Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

MEMORIA Y PRESUPUESTO CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PROYECTO FIN DE GRADO ALUMNO: Nuria Rodríguez Martínez TUTOR: Javier Arias – Jose María Llanos Escuela técnica Superior de Arquitectura de Valladolid – 12 de abril de 2019 Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 1 Contenido ÍNDICE DE PLANOS ............................................................................................................................................... 2 MEMORIA DESCRIPTIVA ......................................................................................................................................... 3 1.Análisis previos. ............................................................................................................................................. 3 2.El proyecto. ................................................................................................................................................... 4 MEMORIA CONSTRUCTIVA .................................................................................................................................... 7 1.Sistema estructural ........................................................................................................................................ 7 CIMENTACIÓN .............................................................................................................................................................. 7 ESTRUCTURA ................................................................................................................................................................ 8 2.sistema de envolvente ................................................................................................................................. 8 EDIFICIO ENTERRADO .................................................................................................................................................. 8 EDIFICIO EMERGENTE .................................................................................................................................................. 9 3.sistema de compartimentación ................................................................................................................ 10 4.sistema de acabados ................................................................................................................................ 10 Revestimientos interiores paramentos horizontales ................................................................................................. 10 Revestimientos interiores paramentos verticales ..................................................................................................... 11 solados ....................................................................................................................................................................... 11 CUMPLIMIENTO DEL CTE ..................................................................................................................................... 12 PROPAGACIÓN INTERIOR ................................................................................................................................ 12 PROPAGACIÓN EXTERIOR ............................................................................................................................... 16 EVACUACIÓN DE OCUPANTES ........................................................................................................................ 16 INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS .................................................................................. 20 INTERVENCIÓN DE LOS BOMBEROS ................................................................................................................ 21 RESISTENCIA AL FUEGO DE LA ESTRUCTURA ..................................................................................................... 22 MEDICIONES Y PRESUPUESTO .............................................................................................................................. 24 Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 2 ÍNDICE DE PLANOS CÓDIGO NOMBRE DE PLANO ESCALA B01 IDEA SIN ESCALA B02 ANÁLISIS URBANO_IMPLANTACIÓN 1:1.500 B03 PROYECTO BÁSICO_AXONOMETRÍA SIN ESCALA B04 PROYECTO BÁSICO_ PLANTA ENTERRADA 1:500 B05 PROYECTO BÁSICO_PLANTA CUBIERTA Y EDIFICIO EMERGENTE 1:500 B06 PROYECTO BÁSICO_SECCIONES 1:500 B07 PROYECTO BÁSICO_ SECCIONES 1:500 B08 PROYECTO BÁSICO_EDIFICIO ENTERRADO 1:250 B09 PROYECTO BÁSICO_EDIFICIO ENTERRADO 1:250 B10 PROYECTO BÁSICO_ EDIFICIO EMERGENTE 1:250 C01 ESTRUCTURA_EDIFICIO EXCAVADO 1:750 C02 ESTRUCTURA_EDIFICIO EMERGENTE 1:250 C03 PROYECTO CONSTRUCTIVO_EXPOSICIÓN 1:60-1:201:10 C04 PROYECTO CONSTRUCTIVO_AXONOMETRÍA 1:50 C05 PROYECTO CONSTRUCTIVO_CAFETERÍA 1:50-1:20 C06 PROYECTO CONSTRUCTIVO_SALÓN DE PRESENTACIÓN 1:60-1:10 C07 PROYECTO CONSTRUCTIVO_EDIFICIO EMERGENTE 1:75-1:15 C08 PROYECTO CONSTRUCTIVO_EDIFICIO EMERGENTE 1:75-1:15 C09 PROYECTO CONSTRUCTIVO_ESCALERAS 1:100-1:251:10 C10 PROYECTO CONSTRUCTIVO_ESCALERAS 1:100-1:251:10 D01 P.C.I Y ACCESIBILIDAD 1:500 D02 CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN 1:500 D03 ILUMINACIÓN 1:500 Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 3 MEMORIA DESCRIPTIVA 1.Análisis previos. La parcela del proyecto de 139.714 m² se encuentra situada en el anillo industrial que rodea la zona centro de Valladolid. En esta parcela se encontraba emplazada la empresa Uralita. De esta manera quedan persistencias de cierta importancia como son el depósito de agua y la vía de servicio que daba acceso a la fábrica por la zona sur en paralelo a la Avenida de Zamora. Se ubica entre gran cantidad de parcelas calificadas como suelo urbano industrial, caracterizada por construcciones bajas y de gran extensión. Destacan en las proximidades el colegio San Agustín ubicado en la esquina opuesta de la rotonda el pinar de Jalón en la parcela situada al otro lado de la Avenida. Por el lateral oeste discurren en paralelo a la Avenida Madrid las vías del tren de la línea ferroviaria ValladolidAriza, que surgió en el s.XIX con la idea de unir el este y el oeste español. Actualmente solo estñan en uso y conservan el tráfico de mercancías los tramos Valladolid-Apeadero de la Carrera, por el que discurren los trenes que transportan los coches entre las factorías de Renault, y la línea conocida como el Allenderiero que une Aranda con Chelva y Aranda con Montecillo para dar servicio a la lechera Pascual. Esta vía férrea se va elevando hasta alcanzar una cota de 7,50m para superar la avenida Zamora y genera un terraplén que desemboca en el lateral de la parcela, siendo el único desnivel existente. Sobre esta área y por tanto sobre el proyecto tiene gran influencia la revisión del plan general de ordenación urbana de 2017 que busca una ciudad mas compacta mediante intervenciones en puntos estratégicos de la ciudad como son: 1. El Paseo del Océano y otros grandes itinerarios peatonales. El objetivo de esta operación es el de fomentar la preeminencia de los ejes peatonales y grandes paseos estructuradores, frente a la completa dominación de las rondas del tráfico rodado. Se centraría en el territorio periurbano, que es uno de los espacios críticos del movimiento urbano. Con la propuesta se busca promocionar una movilidad no discriminatoria. Consiste en el establecimiento de un recorrido prioritario, completo y amplio, que enlace los puentes de Simancas y Cabezón a través de Valladolid. Busca la preeminencia de la movilidad peatonal en el territorio, frente a las barreras existentes, con una solución de gran potencia. 2. El Viaje Ferroviario. El objetivo de este proyecto es de conseguir una buena permeabilidad entre las dos áreas urbanas atravesadas por el ferrocarril, por medio de un sistema complejo de pasos (puertas, arcos bajo las vías) y un paseo a ambos lados del ámbito ocupado por las vías. Es fundamental, en primer término, activar el traslado de los Talleres. 3. La Gran Florida. En el conjunto formado por la zona de Zambrana, La Florida, la antigua Uralita y el Pinar de Jalón se plantea la constitución de un amplio barrio ecológico. La operación consiste en coordinar los proyectos de varios enclaves (dos sectores, una gran parcela y un sistema general verde). Para lo cual habría, en primer lugar, que eliminar el inmenso vertedero ilegal de todo tipo de escombros y desechos que afectan a la mayoría de las parcelas del sector de la Florida (de 46 hectáreas). Y atender también, al enclave de infravivienda de Juana Jugan, y desarrollar la zona conforme a los principios de diseño de la “eco ciudad”. Con una morfología, estructura y pauta de usos del suelo bien pensadas. Equilibrando la proporción de edificios residenciales y establecimientos que puedan albergar algún tipo de actividad laboral. Conservando al máximo los espacios de valor natural interiores al área de actuación. Donde habrá que pensar cuidadosamente sistemas de transporte y estacionamiento novedosos; optimizando la red viaria; minimizando la circulación de vehículos motorizados y optimizando los sistemas de transporte público. Implantando modelos flexibles de gestión de los aparcamientos. Procurando mejorar la eficiencia energética y optimizar el rendimiento de los procesos de transformación; minimizando las pérdidas de calor. Urbanizando con pavimentos semipermeables e implantando sistemas de infiltración (campos y estanques, sumideros Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 4 permeables). Utilizando materiales ecológicos y haciendo especial hincapié en que el trazado de las calles y el replanteamiento de la edificación conlleven la menor cantidad posible de movimientos de tierras. Y facilitando la participación del vecindario próximo en la conformación de esta nueva barriada de unas 3000 viviendas. 4. Los tres barrios ferroviarios. Relacionado con el proyecto de integración ferroviaria, se plantea como pieza separada la construcción de los tres barrios ferroviarios que se definen en el Plan Rogers: Talleres, Ariza y Argales. Por supuesto, se asume en ellos (no podría ser de otra manera, si lo que se quiere es mantener ese Plan) la ordenación proyectada por el equipo de Rogers. Si bien, al ofrecer un skyline complicado, convendría cuidar el carácter de los edificios que en estos ámbitos vayan a construirse. Bueno sería que se incorporasen edificios innovadores, incentivando la investigación formal. De manera que en esta pieza de tres elementos el PGOU condicionará los edificios (algunos de gran envergadura, como se ha dicho) para conseguir una imagen apropiada y lo más cuidada posible. Convendría tener bien definidas las bases para la arquitectura que se vaya a construir. Marcando un “nuevo urbanismo” para los edificios nuevos de estas áreas en el que se enfatice la sostenibilidad. *Información obtenida del PGOU 2017. 2.El proyecto. La aproximación inicial a una parcela tan extensa siempre es complicada por ello es importante entender el programa del enunciado propuesto. Se trata de un edificio de carácter cultural y publicitario destinado a contener el Centro de Promoción y Desarrollo del vehículo moderno para la RENAULT. Se trata por ello de un proyecto que contribuirá al desarrollo de la marca y al social dado su ubicación. LA MARCA …La relación de la marca Renault y la ciudad de Valladolid se remonta a 1951 cuando Manuel Jiménez-Alfaro, promovió la producción de vehículos de la marca en España. La aparición en la ciudad de una empresa de las características de Fasa-Renault no solo afecta al desarrollo económico e industrial, sino que genera un cambio radical en la composición de la ciudad y de la sociedad de Valladolid y alrededores. Las ciudades con este tipo de industria crecen de manera exponencial al necesitar mano de obra y por tanto la ciudad debe crecer para asumir ese crecimiento por ello aparecen nuevos barrios. El proyecto se enfoca como un edificio no solo para la marca, sino también para la población y los barrios periféricos, que cosa el tejido incompleto del entorno donde se ubica. El carácter industrial de la fabrica de coches que es el emblema de la ciudad se incorpora al diseño del proyecto. De esta manera se genera una imagen con estructuras metálicas visibles y desnudas combinadas con muros de hormigón masivos. INTEGRACIÓN DE OPUESTOS… Uno de los conceptos más recurrentes en la arquitectura es la integración de opuestos. Estos conceptos tan diferentes consiguen con trabajo llegar a conclusiones mucho más vivas y atractivas, no solo para el arquitecto sino para las personas que disfruten del proyecto. Esta integración es crucial a la hora de entender el c.p.d de la Renault que se presenta en este trabajo. El proyecto parte de la idea de mostrar el pasado de la Renault con la exposición de vehículos clásicos junto con los vehículos modernos, novedosos de la marca. Esta integración del pasado y el presente origina todo. De esta manera, el proyecto juega con conceptos como: Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 5 PASADO-FUTURO; ARQUITECTURA-NATURALEZA; EXCAVADO.EMERGENTE; OPACO-TRANSPARENTE; PESADOLIGERO; LLENO-VACÍO; PERMEABLE-IMPERMEABLE; ESTÁTICO-DINÁMICO. PUBLICIDAD…La visualización del proyecto es clave para su diseño y, por tanto, es necesario crear un elemento que se convierta en hito de la ciudad, un elemento que llame la atención en el entorno que lo rodea pero que, a su vez, se adapte en todas sus dimensiones a los elementos que lo rodean. El proyecto del c.p.d de la Renault debe en pocas palabras, llamar la atención y servir a su vez como un foco publicitario de la marca y por tanto debe tener una visibilidad clara y teniendo en cuenta la posición de la parcela, debe poder verse desde la Avenida Madrid y desde la Avenida Zamora. Para conseguir cumplir con lo explicado la torre de agua existente se revisa y se transforma en un mirador con el emblema Renault y en contraposición en el extremo contrario de la parcela, se diseña un elemento emergente con grandes cristaleras donde se permite ver la estructura que imita el símbolo de la marca. ESPACIO URBANO… El proyecto se enfoca además como un espacio para la sociedad. Existen organizaciones y agrupaciones de seguidores de la marca que organizan grandes eventos a lo largo del año que sitúan a Valladolid en el mapa internacional. Estos eventos permiten al mundo conocerla marca y sus productos. Este argumento es muy importante para entender el enfoque del proyecto con grandes espacios abiertos urbanos. NATURALEZA A ESPACIO URBANO… ESPACIO URBANO A NATURALEZA… La relación entre la ciudad y el parque se debe entender como una simbiosis y no como una antítesis. Aunque se presupone una oposición entre ambos conceptos, el proyecto enfoca las zonas verdes como un elemento pensado y proyectado en positivo no como elementos configurados a base de espacios residuales. Debe existir una unión superpuesta entre lo urbano y lo vegetal, lo duro y lo blanco, lo permeable y lo impermeable. La integración de opuestos del proyecto se logra mediante el trabajo, desde el punto de vista de llenos y vacíos. La “ciudad” y el parque se entienden como un único elemento. Esto se convierte en una idea clave, en una estrategia del proyecto. Al desaparecer el límite entre lo urbano y lo natural, aunque esto sea controlado, se consigue una colaboración sin jerarquías entre ambos. El proyecto se configura con amplios espacios vegetales, que conforman un fondo continuo en todos los espacios de paso y estanciales. Una de las claves para tomar esta decisión es dulcificar y modernizar la imagen de la Renault en la ciudad y conseguir un proyecto amable en todo lo posible con el medioambiente. Cabe destacar que el pinar de Jalón sufrirá una gran transformación en los próximos años por la nueva ciudad deportiva del Real Valladolid. Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 6 GENERACIÓN DE LA FORMA… Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 7 MEMORIA CONSTRUCTIVA 1.Sistema estructural En este apartado se establecerán los datos y las hipótesis de partida, el programa de necesidades, las bases de cálculo y procedimientos o métodos empleados para todo el sistema estructural, así como las características de los materiales que intervienen. PROCEDIMIENTOS Y MÉTODOS EMPLEADOS DE CÁLCULO El proceso seguido para el cálculo estructural será el siguiente: _ determinación de situaciones de dimensionado _ Establecimiento de las acciones _ Análisis estructural _ Dimensionado CIMENTACIÓN Nos encontramos en una parcela donde quedan restos aún de la antigua fabrica de Uralita, contaminados. Por esta circunstancia se procede a retirar una primera capa de terreno por parte de una empresa especializada para sanear la parcela. Aprovechando este vaciado se procede al replanteo de la cimentación del edificio. La planta principal del proyecto se diseña enterrada por tanto se diseña un sistema de muros de contención de tierra y muros de sótano de hormigón armado de 0.70cm de anchura mínima que permite generar un espacio aislado. Además, se plantea el sistema de zapatas puntuales para los pilares metálicos que colocaremos a continuación. Características de los materiales: Hormigón armado HA-30/B/40/IIA acero B500S para barras corrugadas y acero B500T para mallas electrosoldadas. Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 8 ESTRUCTURA Los sistemas estructurales del proyecto están claramente diferenciados. En planta sótano, el edificio enterrado la estructura se resuelve mediante muros de hormigón armado y vigas de acero tipo BOYD 800 que salvan una luz de 25,00m y 15,00m apoyadas también en la exposición, taller, tienda y restaurante en pilares metálicos IPE 400. La cubierta de la pista de pruebas, las instalaciones y los espacios complementarios del restaurante se resuelven con muros de hormigón armado de sótano con losa de 25cm en cubierta. En la losa que cubre la pista de pruebas se realizan una serie de perforaciones de 2,50x2,50m. El edificio emergente se resuelve con un sistema completamente diferente de construcción en seco. Se diseña una estructura para sustentar los forjados con dos vigas puente con cruces San Andrés como indica el esquema: Estas vigas salvan una luz de 40,00m y componen entre sí la estructura visible del edificio emergente. El diseño en cruz recuerda en cierta forma el rombo que define a la marca Renault. Completando la “caja” se colocan pilares HEB 600 con vigas HEB 400. A estas vigas se les atan unas correas IPE 330 de 5,00m sobre los que se coloca un forjado ligero de chapa colaborante “INCO 70.4”. Para sustentar la envolvente del edificio se coloca otra estructura que envuelve la caja anterior. Se forma una estructura reticular con pilares IPE150 y vigas IPE 150 cada 2,50m. Para la cubierta se diseña una cercha tipo HOWE con una luz de 15,00m y una altura de 2,70m. Estas dos estructuras colaboran entre si a la hora de soportar los envites del viento, pero sujetan dos sistemas diferentes. 2.sistema de envolvente EDIFICIO ENTERRADO Fachada ventilada de placas VANGUARD Revestimiento exterior de placas de hormigón polímero ULMA® con textura tierra gris colocada sobre subestructura de fachada ventilada con anclajes atornillados con rotura de puente térmico a fachada de montantes y travesaños de sección rectangular a los cuales se adosa el panel Aquapanel de PLACO® con aislamiento térmico de poliestireno extruido. Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 15 CTE-DB SI – TABLA 2.2 RESISTENCIA AL FUEGO DE LAS ZONAS DE RIESGO ESPECIAL Característica Riesgo bajo Riesgo medio Riesgo alto Estructura portante R 120 R 120 R 180 Paredes y techos EI 90 EI 120 EI 180 Vestíbulo de independencia - Si Si Puertas de comunicación EI2 45-C5 2 x EI2 30-C5 2x EI2 45-C5 Máximo recorrido 25 m 25 m 25 m *Podrá aumentarse un 25% cuando la zona esté protegida con una instalación automática de extinción. • ESTRUCTURA PORTANTE – la estructura portante de acero se pinta con una pintura intumescente tipo PROMAPAIN-T®-SC3 de PROMAT. Se aplica sobre cerchas, vigas, y pilares para obtener la resistencia al fuego de R-180. CUMPLE • PAREDES Y TECHOS – los tabiques que delimitan las zonas de riesgo alto y el espacio bajo rasante se emplea el sistema SHAFTWALL® de PLACO. Es un sistema asimétrico compuesto por placas de yeso laminado del tipo Placofram® (PPF) de 15mm de espesor y placas Coreboard de 19 mm de espesor, que se fijan a una estructura metálica autoportante. Tanto el muro cortina como las ventanas correderas que delimitan la zona de taller se harán con vidrio Pilkington Pyrostop® con una resistencia al fuego de EI 180. Los demás tabiques que delimitan zonas de riesgo especial se realizan con el sistema HIGH STILL® de PLACO que se compone de los railes y montantes HIGH STILL® fabricados en acero de alto limite elástico, a los que se fija la placa MEGAPLAC 25®, que permite cubrir la altura mayor de 5,40m y que tiene una resistencia al fuego de EI 120. CUMPLE • Puertas – Se instalarán puertas batientes cortafuegos EI2 60-C5 EN UNA HOJA, MODEL brf-60 de alfateco. CUMPLE 3.ESPACIOS OCULTOS, PASO DE INSTALACIONES A TRAVÉS DE ELEMENTOS DE COMPARTIMENTACIÓN DE INCENDIOS La compartimentación contra incendios de los espacios ocupables debe tener continuidad en los espacios ocultos como patinillos, falsos techos, suelos elevados… Para las secciones de paso mayores a 50cm² se dispondrá una compuerta cortafuegos automática EI 60. 4.REACCIÓN AL FUEGO DE LOS ELEMENTOS CONSRUCTIVOS, DECORATIVOS Y MOBILIARIO Los elementos constructivos deben cumplir las condiciones de reacción al fuego que se establecen en la tabla 4.1 de DB-SI. CTE-DB SI – TABLA 4.1 REACCIÓN AL FUEGO DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Situación del elemento Techos y paredes Suelos -Zonas ocupables C-s2,d0 EFL -Pasillos y escalas protegidos B-s1,d0 CFL-s1 -Aparcamientos y recintos de riesgo especial B-s1,d0 BFL-s1 -Espacios ocultos no estancos o que siendo contengan instalaciones B-s3,d0 BFL-s2 Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 16 susceptibles de iniciar o de propagar un incendio. La resistencia al fuego de los sistemas de acabados se detalla en la memoria constructiva cumpliendo con las exigencias del CTE. PROPAGACIÓN EXTERIOR En este caso se trata de un único edificio independiente y aislado de otras edificaciones por lo que no contará con medianerías o muros colindantes externos. El riesgo de propagación exterior tanto horizontal como vertical por la fachada se limita empleando materiales con una resistencia al fuego igual o mayor de EI 60 y en la cubierta con una resistencia superior a REI 60. El material de revestimiento, siendo el mismo en cubierta que en fachada en el caso del edificio emergente está clasificado como B-s1, d0 siendo superior al B-s3,d2 exigido. EVACUACIÓN DE OCUPANTES 1.COMPATIBILIDAD DE LOS ELEMENTOS DE EVACUACIÓN Al tratarse de un edificio de pública concurrencia en sí mismo no existen incompatibilidades con otros elementos de evacuación 2.CÁLCULO DE EVACUACIÓN SECTOR 01. EDIFICIO EMERGENTE USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL EXPOSICIÓN TEMPORAL 699,45 2p/m² 350 PERSONAS EVENTOS 580.35 5p/m² 116 PERSONAS ASEOS 38,75 3p/m² 13 PERSONAS ADMINISTRACIÓN 217,87 10p/m² 22 PERSONAS ARCHIVOS 27,50 10 p/m² 3 PERSONAS ASEOS 38,75 3p/m² 13 PERSONAS COMUNICACIÓN ADMINISTRACIÓN 162,85 2p/m² 82 PERSONAS RECEPCIÓN 685,87 2p/m² 345 PERSONAS ASEOS 38,75 3p/m² 13 PERSONAS TOTAL 957 PERSONAS SECTOR 02. COMUNICACIÓN 01 USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL COMUNICACIÓN 01 23,92 2 p/m 12 PERSONAS TOTAL 12 PERSONAS SECTOR 03. COMUNICACIÓN 02 USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL COMUNICACIÓN 02 31,00 2 p/m 15 PERSONAS Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 17 TOTAL 15 PERSONAS SECTOR 04. COMUNICACIÓN 03 USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL COMUNICACIÓN 03 31,00 2 p/m 15 PERSONAS TOTAL 15 PERSONAS SECTOR 05. CUARTO TÉCNICO USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL INSTALACIONES 685,87 0 p/m 0 PERSONAS SECTOR 06. AUDITORIO USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL HALL 171,00 2 p/m 85 PERSONAS AUDITORIO 621,00 1P/BUTACA 300 PERSONAS SALA TÉCNICA 89,30 5p/m 18 PERSONAS ALMACÉN 135,10 10 p/m 13 PERSONAS TOTAL 416 PERSONAS SECTOR 07. EXPOSICIÓN USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL EXPOSICIÓN 5036,50 2 p/m 2518 PERSONAS TOTAL 2518 PERSONAS SECTOR 08 TALLER MECÁNICO USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL TALLER 728,55 10 73 PERSONAS TOTAL 73 PERSONAS SECTOR 09. ÁREA DE TRABAJO USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL AREA DE TRABAJO 216,00 10 p/m 22 PERSONAS VESTUARIOS 89,30 10 p/m 9 PERSONAS COMUNICACIÓN 42,50 10 p/m 5 PERSONAS ALMACÉN 125,88 10p/m 13 PERSONAS TOTAL 49 PERSONAS SECTOR 10. TIENDA-CAFETERÍA USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL TIENDA 217,64 2 p/m 134 PERSONAS ASEOS 38,75 3P/m 13 PERSONAS ALMACÉN 50,35 10p/m 5 PERSONAS CAFETERÍA 738,30 2 p/m 368 PERSONAS ASEOS 38,75 3p/m 13 PERSONAS COMUNICACIÓN 71,75 10 p/m 7 PERSONAS TOTAL 539 PERSONAS Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 18 SECTOR 11. SERVICIOS DE RESTAURANTE USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL COMUNICACIÓN 175,40 10 p/m 18 PERSONAS COCINA 145,00 5 p/m 29 PERSONAS ALMACÉN 143,50 10 p/m 14 PERSONAS VESTUARIOS 96,00 10p/m 10 PERSONAS CÁMARAS FRÍAS 35,27 0 0 TOTAL 71 PERSONAS SECTOR 12 INSTALACIONES USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL instalaciones 36,50 0 p/m 0 PERSONAS SECTOR 13. INSTALACIONES USO SUPERFICIE OCUPACIÓN OCUPACIÓN TOTAL instalaciones 780,00 0 p/m 0 PERSONAS 3.NÚMERO DE SALIDAS Y LONGITUD DE RECORRIDOS DE EVACUACIÓN Según se especifica en la Tabla 3.1. Numero de salidas de planta y longitud de los recorridos de evacuación el edificio ha de tener dos salidas de planta o de recinto y el recorrido de evacuación no puede ser mayor de 50,00m pudiendo incrementarse un 25% cuando se trate de sectores de incendio protegidos con una instalación automática de extinción y el recorrido de evacuación puede llegar a los 62,50m. La información de la ubicación de las salidas y la longitud de los recorridos de evacuación se especifica en los planos de instalaciones del proyecto. 4.DIMENSIONADO DE LOS MEDIOS DE EVACUACIÓN En cada planta deberá existir más de una salida, por tanto, la distribución de ocupantes debe hacerse suponiendo inutilizada una de ellas bajo la hipótesis más desfavorable. A efectos de cálculo de la capacidad de evacuación de las escaleras y de la distribución de los ocupantes entre ellas cuando existan varias, no es preciso suponer inutilizada en su totalidad alguna de las escaleras protegidas. En la planta de desembarco de una escalera, el flujo de personas que la utiliza deberá añadirse a la salida de planta que les corresponda, a efectos de determinar la anchura de esta. Dicho flujo deberá estimarse, o bien en 160A personas, siendo A la anchura, en metros, del desembarco de la escalera, o bien en el numero de personas que utiliza la escalera en el conjunto de las plantas, cuando este número de personas sea menos que 160A. Cálculo Se realiza el dimensionado de los elementos de evacuación según la tabla 4.1. De este modo: -Puertas y pasos A>P/200>0.,80m Edificio enterrado A=anchura del elemento, Anchura de horja 0,80<A<1,23 P=Número de personas cuyo paso está previsto por la anchura que se dimensiona Edificio emergente Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 19 -Pasillos y rampas A>P/200>0,80m Los pasillos se dimensionan todos con un mínimo de 1,50m de ancho por cumplimiento de normativa de accesibilidad al ser uso público. Con esta anchura se cumple la evacuación de unas 300 personas. El edificio enterrado se diseña con espacios abiertos de gran dimensión por tanto los pocos pasillos que pueden aparecer en espacios como el taller mecánico o los almacenes y aseos cumplen con esta característica. Los pasillos de las zonas expositivas superan los 3 metros de ancho para permitir en paso de los automóviles, evacuando un mínimo de 600 personas. Cabe destacar que la evacuación del espacio de exposición y simulación, es un patio abierto que supera la superficie de 2500m² funcionando, así como un espacio protegido, conectado con el espacio seguro por dos escaleras. -Pasos entre finas de asientos: En las finas con salida a pasillo únicamente por uno de sus extremos A>30cm cuando tengan 7 asientos y 2,50cm más por cada asiento adicional, hasta un máximo de 12 asientos. En las filas con salida a pasillo por sus dos extremos, A>30 c m en filas de 14 asientos como máximo y 1,25cm más por cada asiento adicionar. A>32,50cm como mínimo, se deja un paso de 40 centímetros para mayor comodidad y los asientos son plegables. -Escaleras no protegidas para evacuación descendente A>P/160 1,65m> 256/160 ~ CUMPLE -Escaleras protegidas E<3 S + 160A 234<3x59,18+ 160x1,45 ~ 234<410 ~ CUMPLE -Escaleras al aire libre A ≥ P / 480 ≥ 1,00 m 3,00 ≥ 1259 / 480 ≥ 1,00 m ~ CUMPLE 5.PROTECCIÓN DE LAS ESCALERAS Las únicas escaleras protegidas que existen en el proyecto son las del edificio emergente dado la gran cantidad de público que tienen que evacuar ya que según lo establecido en la tabla 5.1 del DB-SI por altura de evacuación no es necesario proteger otras escaleras existentes. 6.PUERTAS SITUADAS EN RECORRIDOS DE EVACUACIÓN Deben cumplir las siguientes exigencias: 1. Las puertas previstas como salida de planta o de edificio y las previstas para la evacuación de más de 50 personas serán ABATIBLES con eje de giro vertical y su sistema de cierre, o bien no actuará mientras haya actividad en las zonas a evacuar, o bien consistirá en un dispositivo de fácil y rápida apertura desde el lado del cual provenga dicha evacuación, sin tener que utilizar una llave y sin tener que actuar sobre más de un mecanismo. Las anteriores condiciones no son aplicables cuando se trate de puertas automáticas. 2. Se considera que satisfacen el anterior requisito funcional los dispositivos de apertura mediante manilla o pulsador conforme a la norma UNE-EN 179:2009, cuando se trate de la evacuación de zonas ocupadas por personas que en su mayoría estén familiarizados con la puerta considerada, así como en caso contrario, cuando se trate de puertas con apertura en el sentido de la evacuación conforme al punto 3 siguiente, los de barra horizontal de empuje o de deslizamiento conforme a la norma UNE EN 1125:2009. 3. Abrirá en el sentido de la evacuación toda puerta de salida: a. prevista para el paso de más de 100 personas b. prevista para más de 50 ocupantes del recinto o espacio en el que esté situada. Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 20 4. Cuando se trate de una puerta abatible o giro-batiente el abatimiento en el sentido de la evacuación mediante simple empuje debe ser suficiente con una fuerza total que no exceda de 150N. Cuando la puerta esté situada en un itinerario accesible según DB SUA, dicha fuerza no excederá de 25N, en general, y de 65N cuando sea resistente al fuego. 7. SEÑALIZACIÓN DE LOS MEDIOS DE EVACUACIÓN Se utilizarán las señales de salida, de uso habitual o de emergencia, definidas en la norma UNE 23034:1988, conforme a los siguientes criterios: - Las salidas de recinto, planta o edificio tendrán una señal con el rótulo “SALIDA”. - La señal con el rótulo “Salida de emergencia” debe utilizarse en toda salida prevista para uso exclusivo en caso de emergencia. - Deben disponerse señales indicativas de dirección de los recorridos, visibles desde todo origen de evacuación desde el que no se perciban directamente las salidas o sus señales indicativas y, en particular, frente a toda salida de un recinto con ocupación mayor que 100 personas que acceda lateralmente a un pasillo. - En los puntos de los recorridos de evacuación en los que existan alternativas que puedan inducir a error, también se dispondrán las señales antes citadas, de forma que quede claramente indicada la alternativa correcta. Tal es el caso de determinados cruces o bifurcaciones de pasillos, así como de aquellas escaleras que, en la planta de salida del edificio, continúen su trazado hacia plantas más bajas, etc. - Las señales deben ser visibles incluso en caso de fallo de alumbrado. Para las fotoluminiscentes, cumplirán lo establecido en las normas UNE 23035-1:2003; UNE 230352:2003 y su mantenimiento ser hará según la UNE 23035-4:2003. 8. CONTROL DE HUMO DE INCENDIO Se debe instalar un sistema de control del humo de incendio capaz de garantizar dicho control durante la evacuación de los ocupantes, en los edificios de pública concurrencia cuya ocupación sea superior a 1000 personas. Este es el caso del edificio principal. El diseño, cálculo, instalación y mantenimiento del sistema se realizarán de acuerdo con las normas UNE 23584:2008, UNE 23585:2004 (de la cual no debe tomarse en consideración la exclusión de los sistemas de evacuación mecánica o forzada que se expresa en el último párrafo de su apartado “0.3 Aplicaciones”) y UNE-EN 12101-6:2006. 9. EVACUACIÓN DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD EN CASO DE INCENDIO Todos los edificios del conjunto cuentan con salidas accesibles y con un ascensor con funcionamiento independiente para la evacuación de personas con discapacidad. INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS 1. DOTACIÓN DE INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS Según la tabla 1.1 de la sección S.I. 4 las dotaciones de instalaciones de protección contra incendios deberán ser: Extintores portátiles de eficacia 21A -113B cada 15 metros de recorrido en cada planta desde el origen del recorrido de evacuación y en las zonas de riesgo especial. Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 21 Bocas de incendio equipadas en todos los edificios dado que la superficie construida excede los 500 m2 en todos los casos. Hidrantes exteriores se instalarán 4 dado que la superficie total construida es de 32.821,92m² y otros cuatro repartidos en parejas en los dos patios ajardinados. Instalación automática de extinción en el edificio del enterrado y emergente debido a los metros cuadrados construidos totales. Sistema de alarma apto para emitir mensajes por megafonía en los edificios en los que la ocupación excede de 500 personas, es decir en el edificio enterrado y en el edificio emergente. Sistema de detección de incendios En el edificio enterrado y en el edificio emergente. 2. SEÑALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES MANUALES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS Los medios de protección contra incendios de utilización manual (extintores, bocas de incendio, pulsadores manuales de alarma y dispositivos de disparo de sistemas de extinción) se deben señalizar mediante señales definidas en la norma UNE 23033-1 cuyo tamaño sea: 1. 210 x 210 mm cuando la distancia de observación de la señal no exceda de 10 m 2. 420 x 420 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 10 y 20m 3. 594 x 594 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 20 y 30m Las señales deben ser visibles incluso en caso de fallo en el suministro al alumbrado normal. Cuando sean fotoluminiscentes, sus características de emisión luminosa deben cumplir lo establecido en la norma UNE 230354:1999. INTERVENCIÓN DE LOS BOMBEROS 1.CONDICIONES DE APROXIMACIÓN Y ENTORNO Aproximación a los edificios Los viales de aproximación de los vehículos de los bomberos a los espacios de maniobra a los que se refiere el apartado 1.2, deben cumplir las siguientes condiciones: Anchura mínima de 3,50m ~ CUMPLE Altura mínima libre o gálido 4,50m ~ CUMPLE Capacidad portante del vial 20kN/m² ~ CUMPLE Entorno de los edificios 1.Los edificios con una altura de evacuación descendente mayor de 9 metros deben disponer de un espacio de maniobra para los bomberos que cumpla con las siguientes condiciones a lo largo de las fachadas en las que estén situados los accesos, o bien al interior del edificio, o bien al espacio abierto interior en el que se encuentren aquellos: Anchura mínima libre 5m ~ CUMPLE Altura libre ~ CUMPLE Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 22 Separación máxima de bomberos a la fachada del edificio, edificio de hasta 15 metros de altura de evacuación ~ CUMPLE Distancia máxima hasta los accesos al edificio necesarios para poder llegar hasta todas sus zonas ~ CUMPLE Pendiente máxima 10% ~ CUMPLE Resistencia al punzonamiento del suelo 100kN sobre 20cm ø ~ CUMPLE 2.La condición referida al punzonamiento debe cumplirse en las tapas de registro de las canalizaciones de servicios públicos situadas en ese espacio, cuando sus dimensiones fueran mayores que 0,15m x 0,15m, debiendo ceñirse a las especificaciones de la norma UNE-EN 124:1995. ~ CUMPLE 3.El espacio de maniobra debe mantenerse libre de mobiliario urbano, arbolado, jardines, mojones u otros obstáculos. De igual forma, donde se prevea el acceso a una fachada con escaleras o plataformas hidraulicas, se evitarán elementos tales como cables eléctricos aéreos o ramas de arboles que puedan interferir con las escaleras, etc. ~ CUMPLE 4.En el caso de que el edificio esté equipado con columna seca debe haber acceso para un equipo de bombeo a menos de 18m de cada punto de conexión a ella. El punto de conexión será visible desde el camión de bombeo. ~ CUMPLE 5.En las vías de acceso sin salida de mas de 20m de largo se dispondrá de un espacio suficiente para la maniobra de los vehículos del servicio de extinción de incencios. ~ CUMPLE 6.En las zonas edificadas limítrofes o interiores o aéreas forestales, deben cumplirse las condiciones. ------ 2 ACCESIBILIDAD POR FACHADA Las fachadas a las que se hace referencia en el apartado 1.2 deben disponer de huecos que permitan el acceso desde el exterior al personal del servicio de extinción de incendios. Dichos huecos deben cumplir las condiciones siguientes: a) Facilitar el acceso a cada una de las plantas del edificio, de forma que la altura del alféizar respecto del nivel de la planta a la que accede no sea mayor que 1,20 m; b) Sus dimensiones horizontal y vertical deben ser, al menos, 0,80 m y 1,20 m respectivamente. La distancia máxima entre los ejes verticales de dos huecos consecutivos no debe exceder de 25 m, medida sobre la fachada; c) No se deben instalar en fachada elementos que impidan o dificulten la accesibilidad al interior del edificio a través de dichos huecos, a excepción de los elementos de seguridad situados en los huecos de las plantas cuya altura de evacuación no exceda de 9 m. Para permitir el acceso de los bomberos a través de las fachadas conformadas por muros cortina se dispone cada 21 metros paños de vidrios con carpinterías oscilobatientes con apertura desde el exterior y utilizable en caso de urgencia. Son paños lisos por lo que no existen elementos que impidan o dificulten el acceso. RESISTENCIA AL FUEGO DE LA ESTRUCTURA 1.GENERALIDADES La justificación de que el comportamiento de los elementos estructurales cumplirá los valores de resistencia al fuego establecidos en el DB-SI, se realizará obteniendo su resistencia por los métodos simplificados de los Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 23 Anejos B, C, D, E y F del DB-SI. En cualquier caso, también es válido evaluar el comportamiento de una estructura, de parte de ella o de un elemento estructural mediante la realización de los ensayos que establece el Real Decreto 312/2005 de 18 de marzo. Si se utilizan los métodos simplificados indicados en este Documento Básico no es necesario tener en cuenta las acciones indirectas derivadas del incendio. 2.RESISTENCIA AL FUEGO DE LA ESTRUCTURA La estructura de los edificios se realiza en acero y para conseguir la resistencia al fuego necesaria según las exigencias del CTE DB-SI antes descritas se aplica una pintura intumescente para obtener la resistencia al fuego exigible en cada caso, llegando hasta una protección R-180. Pública Concurrencia (altura de evacuación <15 metros): R90 ~ CUMPLE Riesgo especial bajo: R90 ~ CUMPLE Riesgo especial medio: R120. ~ CUMPLE. Riesgo especial alto: R180. ~ CUMPLE Cubiertas ligeras no previstas para ser utilizadas en la evacuación R30. ~ CUMPLE Centro de Promoción y Desarrollo del automóvil para la Renault 24 MEDICIONES Y PRESUPUESTO MEDICIONES Y PRESUPUESTO DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA DE TRAMITACIÓN COLEGIAL CR Coste de Referencia (Según COACYLE) Cálculo del Presupuesto de Ejecución Material Mínimo (PEM = Suma de Capítulos de Obra) PEM > M x Ct x Cc x Cr x SUPERFICIE CONSTRUIDA M módulo vigente en la fecha de presentación del expediente Módulo Base: Provincia de Valladolid M= 525,00 €/m2 Ft: Factor de localización Ft= 1,00 Mc precio/m2 construido Mc= Ft x M 525,00 €/m2 Mu Módulo base de urbanización Mu= 78,00 €/m2 Mcu=Ft x Mu 78,00 €/m2 SUPERFICIES SEGÚN USOS SUP. ÚTIL (m2) SUP. CONST. (m2) ESPACIO DE BIENVENIDA Recepción 722,00 Consigna 0,00 Escalera 14,25 Ascensor y montacargas 13,50 Aseos 34,50 784,25 829,00 SALÓN DE PRESENTACIÓN Previo 171,00 Espacio para el público 547,75 Escenario y proyección 124,25 Cuarto técnico 89,11 Almacenamiento 135,10 1067,21 1244,00