Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal·lació de transport per cable.
Abstract
Aquest estudi preliminar pretén cercar una solució a la problemàtica que pateix l'estació d'esquí de Boí Taüll amb el remuntador de Puig Falcó. El telecadira biplaça de Puig falcó durant els darrers anys, ha patit desperfectes molt importants a causa de les condicions meteorològiques adverses de la zona. Aquests desperfectes l'han aturat durant llargs períodes de temps. Altrament, aquestes incidències han suposat uns costos de manteniment i reparacions molt elevats. Aquest remuntador està emplaçat a una zona molt exposada a les inclemències meteorològiques. El traçat de la línia discorre just per la cresta de la carena, salvant un desnivell d'aproximadament 200 m entre les cotes 2.550 m i 2750 m, que representa la cota esquiable més alta de tot el Pirineu. Les fortes ràfegues de vent són molt freqüents a la zona, sobretot durant la temporada d'hivern, impossibilitant l'obertura de la instal·lació durant molts dies a l'any i així un 50 % de la temporada aquesta instal·lació està aturada. Analitzant els diferents tipus d'instal·lacions per cable existents i tenint en compte els requisits tècnics i econòmics que hauria de complir la nova instal·lació, s'ha determinat que la millor opció és una instal·lació formada per dos teleesquís paral·lels desembragables. Ja que, és el tipus d'instal·lació que més s'adequa a l'orografia i a les condicions climàtiques de la zona. Un cop elegit el tipus d'instal·lació, s'ha dimensionat i s'han definit tècnicament els principals elements que la conformaran. Per a poder estimar un primer pressupost del projecte constructiu, així com avaluar l'impacte ambiental de la proposta final.
Full text
ESCOLA SUPERIOR D'ENGINYERIES INDUSTRIAL, AEROESPACIAL I AUDIOVISUAL DE TERRASSA Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Memòria Autor: Quirc Pérez Farré Titulació: Grau en Enginyeria en Tecnologies Industrials Tutor: Carlos Romea Rosas Escola Universitaria: ESEIAAT Convocatòria de lliurament del TFG: Curs 2019 – 20/2Q Data: 30 de Juny de 2020
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Agraïments A totes aquelles persones que m'han aconsellat, orientat i han compartit la seva experiència laboral. Sense aquestes aportacions no hauria pogut desenvolupar aquest estudi. Fent especial menció: Al professor Carlos Romea. A Patxi Garralda responsable d'enginyeria de l'estació de Boi Taüll. A Denís Coloma membre de l'equip tècnic de remuntadors de l'estació de Boí Taüll. A Victor Boix enginyer tècnic de l'empresa "Teleféreicos y Nieve S.L." A Francesc Mur propietari de l'empresa "Pinater S.L." especialitzada en moviments de terres.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Resum Aquest estudi preliminar pretén cercar una solució a la problemàtica que pateix l'estació d'esquí de Boí Taüll amb el remuntador de Puig Falcó. El telecadira biplaça de Puig falcó durant els darrers anys, ha patit desperfectes molt importants a causa de les condicions meteorològiques adverses de la zona. Aquests desperfectes l'han aturat durant llargs períodes de temps. Altrament, aquestes incidències han suposat uns costos de manteniment i reparacions molt elevats. Aquest remuntador està emplaçat a una zona molt exposada a les inclemències meteorològiques. El traçat de la línia discorre just per la cresta de la carena, salvant un desnivell d'aproximadament 200 m entre les cotes 2.550 m i 2750 m, que representa la cota esquiable més alta de tot el Pirineu. Les fortes ràfegues de vent són molt freqüents a la zona, sobretot durant la temporada d'hivern, impossibilitant l'obertura de la instal·lació durant molts dies a l'any i així un 50 % de la temporada aquesta instal·lació està aturada. Analitzant els diferents tipus d'instal·lacions per cable existents i tenint en compte els requisits tècnics i econòmics que hauria de complir la nova instal·lació, s'ha determinat que la millor opció és una instal·lació formada per dos teleesquís paral·lels desembragables. Ja que, és el tipus d'instal·lació que més s'adequa a l'orografia i a les condicions climàtiques de la zona. Un cop elegit el tipus d'instal·lació, s'ha dimensionat i s'han definit tècnicament els principals elements que la conformaran. Per a poder estimar un primer pressupost del projecte constructiu, així com avaluar l'impacte ambiental de la proposta final.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Abstract This preliminary study aims to find a solution to the problem suffered by the Boí Taüll ski resort with the Puig Falcó ski lift. The Puig Falcó two-seater chairlift in recent years has suffered major damage due to the adverse weather conditions in the area. These flaws have put the ski lift out of service for long periods. Furthermore, these incidents have led to very high maintenance and repair costs. This ski lift is located in an area very exposed to inclement weather. The route of the line runs right along the crest of the mountain, overcoming a gap of approximately 200 m between the 2.550 m and 2.750 m levels, which represents the highest skiable level in the entire Pyrenees. Strong gusts of wind are very frequent in the area, especially during the winter season, making it impossible to open the facility for many days a year. Approximately 50% of the season this installation is stopped. Analyzing the different types of existing cable installations and taking into account the technical and economic requirements that the new installation should meet, it has been determined that the best option is an installation consisting of two detachable parallel ski lifts. Since it is the type of installation that best suits the orography and climatic conditions of the area. Once the type of installation has been chosen, the main elements that will comprise it have been dimensioned and technically defined. In order to estimate the first budget for the construction project, as well as to evaluate the environmental impact of the final proposal.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Declaració d'honor Declaro que, el treball en aquesta Tesi de Grau és completament el meu propi treball, cap part d'aquesta Tesi de Grau es pren de la feina d'altres persones sense donar-los crèdit, totes les referències han estat clarament citades. Estic autoritzat a fer ús de la informació relacionada amb el grup de recerca / de l'empresa (trieu un) que va proporcionar a aquest document (seleccioni quan correspongui). Entenc que la infracció d'aquesta declaració em deixa subjecte a les accions disciplinàries previstes per la Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTECH. Quirc Pérez Farré 30/06/20220 Nom de l'estudiant Signatura Data Títol de la tesi : Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal·lació de transport per cable.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Taula de continguts 1. Objecte del treball ...................................................................................................................... 1 2. Abast ........................................................................................................................................... 1 3. Requeriments .............................................................................................................................. 2 3.1 Requisits econòmics ................................................................................................................ 2 3.2 Requisits tècnics ...................................................................................................................... 2 4. Justificació ................................................................................................................................... 5 5. Ubicació de l'estació de Boí Taüll ................................................................................................ 8 5.1 Emplaçament del telecadira de Puig Falcó ............................................................................. 8 6. Anàlisi tècnic de la instal·lació actual .......................................................................................... 8 6.1 Característiques tècniques de la instal·lació ........................................................................... 9 6.2 Característiques de funcionament ........................................................................................ 11 7. Traçat de la nova instal·lació ..................................................................................................... 12 7.1 Limitació territorial ............................................................................................................... 13 7.2 Anàlisis topogràfic ................................................................................................................. 13 7.3 Anàlisi litològic i d'allaus ....................................................................................................... 17 8. Condicions meteorològiques. ................................................................................................... 19 8.1 Anàlisis dels episodis meteorològics més extrems dels anys 2016 i 2019............................ 20 9. Cerca de les possibles solucions ............................................................................................... 23 9.1 Descripció general dels diferents tipus d'instal·lacions de transport per cable. .................. 23 9.1.1 Funiculars (ferrocarrils funiculars) ................................................................................ 23 9.1.2 Telefèrics ....................................................................................................................... 25 9.1.3 Teleesquís ..................................................................................................................... 35 9.2 Resum de les característiques tècniques i de funcionament de les instal·lacions de transport per cable ........................................................................................................................... 39 9.3 Preselecció de les propostes ................................................................................................. 41 10. Selecció de la proposta final. .................................................................................................... 44 11. Desenvolupament proposta final ............................................................................................. 46 11.1 Parts del remuntador ............................................................................................................ 47 11.1.1 Estació inferior .............................................................................................................. 48 11.1.2 Línia ............................................................................................................................... 51 11.1.3 Estació superior ............................................................................................................. 58 11.1.4 Sistemes de subministrament elèctric .......................................................................... 59
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 11.1.5 Característiques de funcionament ................................................................................ 60 11.1.6 Resum de les especificacions tècniques i de funcionament del remuntador ............... 61 11.2 Preparació del terreny i obra civil associada ........................................................................ 62 11.3 Interferència amb els traçats actuals de pista ...................................................................... 69 12. Pressupost ................................................................................................................................. 70 12.1 Pressupost del desmantellament de la instal·lació actual .................................................... 70 12.2 Pressupost del moviment de terres ...................................................................................... 72 12.3 Pressupost de l'obra civil ...................................................................................................... 73 12.4 Cost dels remuntadors .......................................................................................................... 76 12.5 Pressupost del muntatge de la nova instal·lació .................................................................. 77 12.6 Pressupost General ............................................................................................................... 79 13. Avaluació mediambiental ......................................................................................................... 80 13.1 Impactes ambientals duran la fase de construcció. .............................................................. 80 13.2 Impactes ambientals duran la fase de l'explotació ............................................................... 82 13.3 Impacte socioeconòmic ........................................................................................................ 82 14. Planificació ................................................................................................................................ 83 15. Conclusions ............................................................................................................................... 85 16. Bibliografía ................................................................................................................................ 86
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Llistat de figures Figura 1: Imatge topogràfica on es pot observar al complet el recorregut de la instal·lació actual (telecadira de Puig Falcó). [1] ................................................................................................................. 2 Figura 2: Telecadira de Puig Falcó amb grans acumulacions de neu i gel. ............................................. 5 Figura 3: Reparació de la instal·lació durant la temporada 2019/2020. ................................................ 5 Figura 4: Rosa dels vents. ........................................................................................................................ 6 Figura 5: Ubicació de l'estació d'esquí. ................................................................................................... 8 Figura 6: Emplaçament del telecadira de Puig Falcó. ............................................................................. 8 Figura 7: Estació inferior. [4] ................................................................................................................... 9 Figura 8: Sistema de tensió i volant motriu. [4] .................................................................................... 10 Figura 9: Caseta. [4] .............................................................................................................................. 10 Figura 10: Pilona 3. [4] .......................................................................................................................... 10 Figura 11: Estació superior. [4] ............................................................................................................. 10 Figura 12: D'esquerrà a dreta, limitacions territorials i pistes paral·leles al remuntador. [1] .............. 12 Figura 13: Model de terreny extret del "Google Earth". ...................................................................... 13 Figura 14: Representació 3D de la superfície. ...................................................................................... 14 Figura 15: Corbes de nivell de la superfície. (Vermelles cada 10 m, blaves cada 2 m) ......................... 14 Figura 16: Perfil de línia. ....................................................................................................................... 16 Figura 17: Mapa litològic. [1] ................................................................................................................ 17 Figura 18: Tipus de roques. ................................................................................................................... 17 Figura 19: Zones d'allaus. [1] ................................................................................................................ 18 Figura 20: Ubicació estació meteorològica Boí (2.535 m). ................................................................... 19 Figura 21: Rosa dels vents anys 2015/2017/2018. ............................................................................... 21 Figura 22: Rosa dels vents anys 2016/2019. ......................................................................................... 21 Figura 23: Encreuament, funicular de Vallvidrera. ............................................................................... 23 Figura 24: Esquema de les estacions. ................................................................................................... 27 Figura 25: Estació superior del telecabina desembragable "Alp 2500" a la Molina. [4] ....................... 27 Figura 26: Telefèric del Port de Barcelona. [4] ..................................................................................... 29 Figura 27: "Funifor" amb cabina de dos pisos. La superior no esta coberta. (Stans, Suiza) [7] ........... 30 Figura 28: Esquema d'un "Funifor". ...................................................................................................... 30 Figura 29: Cabines característiques dels "DCM" i "DML". .................................................................... 31 Figura 30: Cabina d'un "Funitel". .......................................................................................................... 31 Figura 31: Esquema telefèric DLM. Figura 32: Esquema telefèric DMC......................... 32 Figura 33: Pilona "Funitel" (Hintertux Glacier, Tirol Austríac). ............................................................. 32 Figura 34: Telefèric 3S (Whistler Blackcomb, Canada). [7] ................................................................... 33
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. Figura 35: Telefèrics en grup que cobreix l'emblemàtic recorregut entre "Chamonix-Aiguille du Midi". .............................................................................................................................................................. 34 Figura 36: Tipus de teleesquís. .............................................................................................................. 35 Figura 37: Perxa rígida de disc. [4] ........................................................................................................ 36 Figura 38: Perxa enrotllable de disc. ..................................................................................................... 37 Figura 39: Perxa tipus àncora. [4] ......................................................................................................... 38 Figura 40: Dos teleesquís en paral·lel (estacions motrius). [4] ............................................................. 41 Figura 41: Teleesquí configuració 1 i 3.................................................................................................. 43 Figura 42: Teleesquí Federal 1 i 2 de l'estació el Makstein................................................................... 47 Figura 43: Esquema estació Inferior Motriu. ........................................................................................ 48 Figura 44: Estació motriu Genius de Pomagalski. ................................................................................. 49 Figura 46: Pilones independents. .......................................................................................................... 51 Figura 45: Pilones de línia de Pomagalski. ............................................................................................ 51 Figura 47: Pòrtic tipus A. ....................................................................................................................... 52 Figura 48: Pòrtics en gelosia tipus B. .................................................................................................... 53 Figura 49: Angle de deflexió.................................................................................................................. 54 Figura 50: Esquema de l'estació superior de tensió. ............................................................................ 58 Figura 51: Terminal de tensió "LSP" de Pomagalki. .............................................................................. 59 Figura 52: Ample de pista. .................................................................................................................... 62 Figura 53: Perfil actual. ......................................................................................................................... 64 Figura 54: Area moviment de terres i tipus de terreny. ....................................................................... 65 Figura 55: Eix longitudinal del nou remuntador. .................................................................................. 65 Figura 57: Perfil del nou remuntador. .................................................................................................. 66 Figura 56: Secció. .................................................................................................................................. 66 Figura 58: Secció 0+180. ....................................................................................................................... 67 Figura 59: Secció 0+300. ....................................................................................................................... 68 Figura 60: Croquis de línia. .................................................................................................................... 68 Figura 61: Comparació dels traçats. ...................................................................................................... 69 Figura 62: Diagrama de Gantt. .............................................................................................................. 84
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 6 Evolució dels episodis meteorològics El següent gràfic radial s'ha elaborat a partir de les dades meteorològiques enregistrades per l'estació meteorològica automàtica de Boí (2535 m). Històricament els vents predominats i més forts provenien del Nord-oest. Les borrasques atlàntiques, acompanyades de forts vents, eren habituals i creaven el conegut fenomen torb. Eren vents que actuaven força perpendiculars a la línia, així i tot, durant aquests episodis no solia patir grans desperfectes. Durant els darrers anys aquestes borrasques, tot i que encara són les predominants, cada cop són menys habituals, per contra, les borrasques provinents de WSW i ESE són més freqüents i van acompanyades de forts vents. L'efecte combinat d'aquests forts vents, fins ara poc usuals, amb l'acumulació de neu i gel a l'estructura, han ocasionat importants desperfectes a la instal·lació. Aquesta tendència es pot visualitzar en la figura 4. Els models climàtics no són gaire encoratjadors, ja que projecten que, en el futur, els episodis meteorològics extrems seran cada cop més freqüents a causa del canvi climàtic. Figura 4: Rosa dels vents.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 7 Dies d'obertura de la instal·lació Si analitzem els períodes durant el qual ha estat operatiu aquest telecadira en els darreres cinc temporades, observem que únicament ha estat en funcionament de mitjana un 53% de la temporada. Un 38% del temps, ha estat parat a causa del vent, ja fos perquè no era segur obrir la instal·lació al públic, o bé perquè el vent havia causat algun desperfecte a la instal·lació i s'havia de reparar. El 9% restant s'ha degut a planificació, falta de neu o altres causes. Taula 1: Registre de les darreres 5 temporades amb els dies d'obertura de la instal·lació. [3] Dies totals temporada Dies obert Dies tancat per vent Dies tancat per avaria causades per el vent Dies tancat per planificació, falta de neu o altres causes T. 18/19 143 89 49 0 5 T. 17/18 129 61 46 0 22 T. 16/17 137 85 28 24 0 T. 15/16 123 53 20 0 50* T. 14/15 122 61 55 0 6 * El valor en vermell no és real, ja que durant els 50 dies que la instal·lació va estar tancada per planificació, falta de neu o altres causes, també hi va haver dies que es va tancar per vent i no es va anotar correctament al registre. Així doncs, tenint en compte els pocs dies en que es pot mantenir oberta la instal·lació, juntament amb els importants costos de manteniment i de reparacions que se'n deriven i l'important recorregut que cobreix, l'estació vol reemplaçar-la per una nova instal·lació, amb la qual es puguin garantir més dies operatius i suporti millor les adverses condicions meteorològiques de l'emplaçament.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 8 5. Ubicació de l'estació de Boí Taüll L'estació d'esquí de Boi Taüll està situada al Pirineu Lleidatà. A la comarca de l'Alta Ribagorça. És una de les principals atraccions turístiques del municipi de la Vall de Boí junt amb el Parc Nacional d'Aigüestortes, les esglésies Romàniques i el balneari de Caldes de Boí. L'estació d'esquí s'estén per tota la capçalera de la Vall de Mulleres incloent la major part de les carenes que l'envolten. Al pla de Vaques a 2.038 m d'altitud és on hi ha situada la base de l'estació amb tots els serveis i aparcaments. Compta amb una àrea esquiable de 550 ha, sumant una longitud de 45,3 km. La cota màxima de l'estació és el pic del Cap de les Raspes Roies de 2.753 m d'altitud que al mateix temps representa la cota esquiable més alta de tot el Pirineu. Per accedir a aquest punt s'han d'agafar un mínim de tres remuntadors, el que salva l'últim tram és precisament el telecadira biplaça de Puig Falcó objecte d'aquest estudi. 5.1 Emplaçament del telecadira de Puig Falcó El telecadira de Puig Falcó ressegueix la carena de la muntanya de Raspes Roies des del Coll de Roies (2.530 m) fins al mateix cim (2.750 m). Aquesta muntanya està emplaçada al Llevant de la capçalera de la Vall de Mulleres. Figura 5: Ubicació de l'estació d'esquí. Figura 6: Emplaçament del telecadira de Puig Falcó.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 9 6. Anàlisi tècnic de la instal·lació actual Actualment hi ha instal·lat un telecadira biplaça de pinça fixa, del fabricant de remuntadors "Leitner Ropeaways", és una de les poques instal·lacions d'aquesta marca en l'estació. Es va construir l'any 1998 i, des de llavors, ha estat en actiu durant totes les temporades. [4] Tipus de remuntador: És un telecadira/telesella, és a dir, és un tipus de telefèric amb un sol cable. En aquest cas al cable se l'anomena transportador, ja que sosté i arrossega els vehicles de transport. Aquests estan subjectes a ell mitjançant pinces fixes. Els vehicles de transport, són cadires amb capacitat per a dues persones. El moviment del cable és continuo i en velocitat constant, efectuant-se la pujada i baixada dels viatgers amb els vehicles en moviment. 6.1 Característiques tècniques de la instal·lació El remuntador està format per l'estació inferior, la línia i l'estació superior: Estació inferior (2.530 m) L'estació compleix una doble funció, motriu i tensora. D'una banda, tenim el sistema motriu principal, format per un motor de corrent continua, que permet una velocitat variable. Aquest té una potència nominal de 105 kW a 1.450 r.p.m i un par disponible de 180 kN·m. Aquest motor està connectat a un reductor de tipus mixta, tàndemepicicloidal amb una relació de transmissió d'1/134,67. D'altra banda, el sistema motriu auxiliar format per un motor tèrmic dièsel, una bomba hidràulica i un motor hidràulic, amb un pinyó que actua directament en una corona situada a la mateixa politja motriu, que permet el funcionament del remuntador davant de possibles avaries elèctriques, així com en el reductor principal. Ambdós sistemes motrius es troben sobre un carro mòbil, que permet mantenir la tensió del cable. Aquest carro descansa sobre quatre rodes que llisquen al llarg de les bigues raïl de l'estructura fixa. La carrera màxima que pot recorre és de 4 m, el que permet estiraments del cable de 8 m. Un cilindre, oleohidràulica, és el que proporciona la tensió necessària. La posició d'aquest s'ajusta automàticament, en funció de les condicions de càrrega, dilatacions tèrmiques, estiraments permanents del cable, etc. En aquesta estació també està instal·lat el sistema de frenat: Aquest està format per dos tipus de frens, el de servei i el d'emergència: el de servei és de tipus disc i està situat a l'eix d'entrada del reductor. El d'emergència actua directament sobre el volant motriu, el seu accionament és electrohidràulic. Els dos són de funcionament invers, és a dir, la posició de repòs és la de tancats, sent necessària una font d'energia exterior per a obrir-los. Figura 7: Estació inferior. [4]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 10 L'equip d'accionament i control del remuntador està situada en l'interior de la caseta ubicada al peu de la instal·lació. Conté l'equip de potència i l'equip de control. [6] Línia El traçat de la línia és rectilini. Cobreix un recorregut de 648 m i un desnivell de 220 m, amb un pendent mig teòric del 34 %. La línia està formada per 7 pilones i un pòrtic que forma part de l'estructura de l'estació motriu. L'amplada de la línia és de 4 m. El sentit de pujada és a dretes, és a dir, el gir de l'eix dels volants és antihorari. El cable transportador té un diàmetre de 30 mm i una resistència especifica d'1,96 kN/mm2. L'acabat és galvanitzat. Hi ha un total de 93 cadires biplaça amb un pes en buit de 85 kg. Estan distribuïdes uniformement al llarg del cable amb una distància entre elles de 13,8 m. El control de seguretat de línia de "Leitner", està format per detectors de descarrilament en tots els balancins i indicadors d'avaries per pilona, integrats en panell de control. Totes les pilones estan equipades amb un polsador de parada de la línia de seguretat autoenclavat. [6] Estació superior (2.750 m) Es tracta d'una estació de retorn amb un volant fix. Aquest té un diàmetre de 4 m. Figura 10: Pilona 3. [4] Figura 11: Estació superior. [4] Figura 8: Sistema de tensió i volant motriu. [4] Figura 9: Caseta. [4]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 11 6.2 Característiques de funcionament La velocitat de funcionament màxima és de 2,30 m/s (8,28 km/h). El temps aproximat del recorregut és de 4 min i 30 segons. Amb una distància entre sella i sella de 13,8 m, obtenim un capacitat de: 𝑇 =𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙′𝑎𝑟𝑟𝑖𝑏𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑖𝑟𝑒𝑠 (𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑒) 𝑁 =𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑏𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑇=𝑑𝑖𝑠𝑡.𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒.𝑐𝑎𝑑𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑣𝑒𝑙𝑜.𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 =13,8 𝑚 2,3 𝑚/𝑠 =6 𝑠 𝑁 =3.600 𝑇=600 𝑐𝑎𝑑𝑖𝑟𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 𝐶 =𝑁∗ 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑡 𝑐𝑎𝑑𝑖𝑟𝑎 =600∗2=1.200 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 12 7. Traçat de la nova instal·lació Una de les especificacions del projecte és que la nova instal·lació ha de permetre cobrir el mateix trajecte que l'actual. El traçat actual de línia, no és l'òptim per a la instal·lació, ja que està molt exposada a les inclemències meteorològiques. Tanmateix, l'espai per la col·locació del remuntador és limitat, ja que l'estació no és propietària dels terrenys adjacents a l'est d'aquesta, on hi ha més espai. A l'oest el terreny és més abrupte i l'espai és molt reduït. Així doncs, s'ha decidit emplaçar el nou remuntador en el mateix traçat que l'actual. Les limitacions territorials i topogràfiques no permeten realitzar grans variacions en el traçat del nou remuntador. Altrament, mantenir el traçat actual, ens aporta la possibilitat de reutilitzar algunes parts/elements de la instal·lació actual, com podrien ser els fonaments de les pilones, o bé la rasa existent per on passa el cablejat elèctric. En els dos punts següents es detallen les limitacions territorials i topogràfiques de l'emplaçament i es justifica, de forma més extensa, l'emplaçament per al nou remuntador. Figura 12: D'esquerrà a dreta, limitacions territorials i pistes paral·leles al remuntador. [1]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 13 7.1 Limitació territorial Com es pot observar a la figura 10, a l'est del traçat del remuntador, es troba la línia que delimita la referència cadastral. L'estació és propietària i, per tant, pot explotar els terrenys a l'oest d'aquesta divisòria. Tant l'estació superior com la inferior del remuntador estan properes a aquesta línia divisòria, limitant notablement el possible canvi d'orientació del futur remuntador. Pel que fa al límit municipal, les estacions estan situades al terme Municipal de la Vall de Boí. Això no obstant, la part central de la línia del remuntador està situada al terme municipal de Sarroca de Bellera, municipi de la comarca del Pallars Jussà. Concretament les pilones 3, 4 i 5 estan fora de la demarcació Municipal de la Vall de Boí, on està ubicada l'estació. Així doncs, com ja s'ha esmentat anteriorment, l'espai a l'est del traçat actual és pràcticament inexistent per raons territorials. 7.2 Anàlisis topogràfic La topografia del terreny, proper a la línia del remuntador, és força abrupta. A l'oest del remuntador es troba la carena, que delimita entre el vessant Sud de la muntanya, on està emplaçat el remuntador, i el vessant oest, que s'estén fins al Pla de vaques (2.038 m) on està ubicada la base de l'estació. En aquest indret, s'hi troben tots els serveis, exceptuant la cafeteria "Carlina", i els aparcaments. Cal destacar, que el vessant oest té un gradient molt superior al del vessant sud, és pràcticament vertical. A l'est s'entén el vessant Sud de la muntanya, per on transcorre la pista "Vista Pallars". Aquest és força regular, a excepció del primer tram on hi ha un trencament de pendent força important. Hi ha un petit turó que trenca amb el gradient uniforme del vessant. Model digital del terreny S'ha elaborat un model digital del terreny adjacent al remuntador, amb les dades proporcionades per L'Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya (ICGC) i l'aplicatiu Civil 3D d'Autodesk. Les dades s'han obtingut mitjançant la tecnologia "Lidar". És un sistema molt similar a l'utilitzat als radars, però en lloc d'utilitzar ones de ràdio, es fa servir un làser. La distància al terreny es calcula mesurant el retard en temps, des de l'emissió de l'impuls de llum làser fins a la seva reflexió. El nivell de precisió i resolució que permet assolir aquesta tecnologia, és força superior a altres tecnologies com ara la fotogrametria. S'estima que aquesta tecnologia té una precisió en la direcció transversal, entre 0,15 - 0,19 m, en la direcció de passada 0,14 - 0,18 m i en Z (altitud) de 0,08 - 0,11 m. Figura 13: Model de terreny extret del "Google Earth".
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 14 Segons l'ICGC el núvol de punts té una exactitud altimètrica amb un error mitjà quadràtic d'uns 6 cm en àrees planes amb poca vegetació. Aquesta estimació sols es valida per les superfícies on estan emplaçades les estacions, tanmateix, per a la resta de les superfícies la estimació no és vàlida a causa del fort gradient. Altrament, amb aquesta tecnologia, no és necessari un post-processat de la informació capturada, ja que, el núvol de punts es genera directament. A més, és una tecnologia força econòmica, ates que, es pot implementar en drons de petit tamany. L'arxiu importat a Civil 3D comptava amb 251.012 punts georeferenciats en coordenades projectades UTM (fus 31). Les altituds són optomètriques, és a dir, globals i estan referides al geoide EGM08D595. Amb aquest núvol de punts s'ha elaborat una superfície del terreny. Té una area en 3D de 161.356,62 m², amb una densitat mitjana d'1,55 punts/m2. L'elevació mitjana és de 2.617 m. Figura 14: Representació 3D de la superfície. A partir del model digital del terreny s'ha creat el següent mapa topogràfic amb les corbes de nivell corresponents. Figura 15: Corbes de nivell de la superfície. (Vermelles cada 10 m, blaves cada 2 m)
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 15 Perfil topogràfic de la línia del remuntador El perfil del traçat del nou remuntador s'ha elaborat a partir del model digital del terreny creat. En aquest s'han distingit quatre gradients principals (A, B, C i D): Els trams A0 (0+000/0+030) i el D1 (0+620/0+629), és on estan emplaçades les estacions del remuntador existent i tenen un gradient pràcticament nul. Cal destacar que el punt d'inici del perfil no comença exactament on està emplaçada l'estació inferior. Aquesta està situada aproximadament en el punt 0+020 m del perfil topogràfic. En canvi l'estació superior sí que coincideix amb el punt de final del perfil topogràfic. L'estació inferior del nou remuntador, estarà col·locada a una altura aproximada de 2.541 m, que correspon al tram A0, i la superior a 2.748 m, que és el tram D1. En la figura 14 es pot observar clarament els canvis de gradient produïts per el petit turó a l'inici del traçat. El gradient màxim és del 63,06 % (32,23°), entre el tram 0+140 i 0+180, i el mínim de l'11,01 % (6,28°), entre el tram 0+180 i 0+280. Aquests dos gradients consecutius detallen el perfil del turó. Pel que fa a la representació, la línia vermella representa el perfil real, en canvi, la línia blava és una aproximació per a obtenir els gradients principals del perfil anteriorment esmentats. L'escala dels eixos no és la mateixa, s'ha duplicat l'escala vertical front a l'horitzontal, per donar major èmfasi al relleu. Gradient mitja teòric del perfil (%)=2.748,41−2.541,28 628,75 ×100=32,94 % (18,23º) Nom del tram Tram horitzontal (m) Desnivell per tram (m) Gradient (%) Longitud desenvolupada de la nova línia (m) A0 0+000/0+030 0 0 30 A 0+030/0+140 34 32 116 B 0+140/0+180 29 63 47 C 0+180/0+280 12 11 101 D 0+280/0+620 132 39 365 D1 0+620/0+629 0 0 9 Total 629 207 Mitjà 33 668 Taula 2: Gradients principals del perfil.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 22 Taula 5: Temporals de vent d'est i d'oest durant els anys 2015, 2017 i 2018. [2] Data Velocitat vent (m/s) Direcció 02/11/2015 27,8 103° (ESE) 25/03/2017 29,9 118° (ESE) 24/03/2017 28,9 124° (SE) 04/02/2017 25,9 301° (WNW) 07/01/2018 25,2 97° (E) Analitzant aquestes dades, observem que van ser episodis similars però de menor magnitud i durada. És important recordar, que l'expressió de la pressió dinàmica del vent, és la següent: 𝑞 =1 2×𝜌×𝑣2 [𝑁/𝑚2] ; Considerant l'aire com un fluid incompressible 𝜌=1,22 𝑘𝑔/𝑚3 [5] S'observa que la dependència amb la velocitat és quadràtica. En altres paraules, per exemple: la pressió dinàmica de l'aire a 15 m/s, és de 137 N/m2 i amb 30 m/s de 549 N/m2; si es dobla la velocitat, la pressió es quadruplica. Així doncs, la velocitat del vent és un factor determinant. La durada de l'episodi també és un factor important, ja que, com més llarg sigui l'episodi, major quantitat de gel i neu s'acumularà en l'estructura. Els episodis del 2016 i 2019, van tenir una durada superior a 2 dies i es van encadenar diferents borrasques. Durant els dies 20, 21, 22 i 23 de novembre de l'any 2016 el Pirineu lleidatà es va veure afectat pel pas de diversos fronts freds associats a una profunda borrasca i la posterior formació d'una pertorbació en l'entorn de les Illes Balears. Aquesta conjunció de sistemes va donar lloc a precipitacions generalitzades a tot el territori. Les més importants es van donar el dia 23, acompanyades en molts casos de tempesta, calamarsa i fortes ratxes de vent. L'episodi dels dies 21 i 22 de desembre de l'any 2019 correspon a la borrasca Elsa. Es va formar dins d'un flux zonal molt intens que travessava tot l'Atlàntic i que aportava gran quantitat d'humitat sobre l'Europa occidental. Al Pirineu Lleidatà, va portar una gran ventada i un important episodi de precipitacions. En conclusió, es determina que els temporals més perillosos pel remuntador, són aquells provinents del llevant i del ponent; amb vents molt humits i superiors als 30 m/s i amb una durada superior als 2 dies. Fins ara aquests episodis eren poc habituals, en els últims anys però han guanyat protagonisme.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 23 9. Cerca de les possibles solucions En aquest punt, s'estudiaran i es detallaran les característiques de les principals instal·lacions de transport per cable. Seguidament, se seleccionarà el tipus d'instal·lació més adient que contempla les restriccions, limitacions i requeriments especificats anteriorment. 9.1 Descripció general dels diferents tipus d'instal·lacions de transport per cable. S'entén per instal·lacions de transport per cable, aquelles que utilitzen cables metàl·lics situats al llarg d'un recorregut; bé per a constituir la via de circulació dels vehicles, o bé, per transmetre als vehicles un esforç motor o de frenat. Queden exclosos els ascensors, els tramvies convencionals i les embarcacions accionades per cable. [6] Les instal·lacions de transport per cable són configurables i modulables. Es podria dir, que no hi ha cap instal·lació per cable al món idèntica, totes es realitzen sota demanda i tenen unes característiques que les diferencien de la resta encara que es tracti del mateix fabricant i/o model. Tanmateix, es distingeixen tres categories principals: funiculars, telefèrics i teleesquís. 9.1.1 Funiculars (ferrocarrils funiculars) Descripció Un funicular terrestre, esquemàticament, està construït per dos vehicles, que es desplacen sobre una via, units entre si per un cable tractor el qual s'embolcalla en una politja d'un cabrestant motor. La via pot estar col·locada en el sòl o suportada per obres fixes. Els vehicles solen ser un comboi format per dos o tres vagons. El vehicle que ascendeix és empès pel cable tractor, que al mateix temps controla el descens de l'altre vehicle, sobre el que únicament es realitza el guiat. El cable sol transcórrer pel centre de la via, recolzant-se en politges de línia que permeten que es vagi adaptant al traçat. La majoria de funiculars viatgen per una sola pista, de la qual només es duplica una secció a mig camí per permetre encreuaments. Aquests tipus d'instal·lacions garanteixen un elevat confort per als passatgers. Característiques tècniques i de funcionament El moviment dels vehicles és amb vaivé. Amb vagons per a diversos centenars de passatgers, cada vehicle pot arribar allotjar a 400 persones. Les velocitats màximes de funcionament en l'actualitat estan entorn dels 14 m/s (50 km/h). Aquestes prestacions permeten assolir capacitats de transport molt elevades de fins a 8.000 persones/hora. N'és el cas del funicular de Montjuïc. Actualment, hi ha funiculars totalment autònoms, tot i que, tradicionalment era necessària la figura del conductor. Figura 23: Encreuament, funicular de Vallvidrera.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 24 Limitacions del tipus d'instal·lació Aquest tipus d'instal·lacions, admeten traçats amb corbes, però amb limitacions pel que fa a les variacions de pendent, no sent adequats quan existeixen simultàniament pendents positives i negatives. Pel que fa al pendent màxim no és un factor limitant, s'han construït funiculars amb pendents superiors al 100%. No permet longituds il·limitades, ja que el cable seria extremadament pesat i presentaria problemes de dilatació tèrmica. Un dels funiculars més llargs del món és el "Sierre-Crans-Montana" que cobreix un trajecte de 4.200 m en un sol tram. Això no obstant, existeix la possibilitat d'instal·lar estacions intermèdies. La majoria de funiculars a estacions d'esquí són subterranis, si no completament, almenys en part. Això permet no sotmetre's, com la resta de remuntadors, a la variabilitat de la superfície del terreny ni a les inclemències del temps, així doncs, permeten més dies d'obertura. Tanmateix, l'enorme cost que suposa realitzar un túnel sota una muntanya limita molt la seva instal·lació. [4] [6] [7]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 25 9.1.2 Telefèrics En un sentit ampli, un telefèric és una instal·lació de transport per cable, en què els vehicles es troben suspesos d'un o més cables. Aquesta categoria engloba un gran nombre d'instal·lacions com es pot observar a la taula 6 on es recullen els tipus de telefèrics més usuals. Cada tipus d'instal·lació, pot presentar diferents configuracions en funció dels requeriments i condicions del projecte. Aquest fet complica força la seva classificació, no obstant, s'ha optat per classificar-los en funció del tipus de cable, entre telefèrics monocable (T.M), utilitzen un sol cable transportador i bicables (T.B), utilitzen cables portants i tractors. Cal destacar, que existeixen instal·lacions que poden presentar les dues configuracions. En aquestos casos s'han classificat en funció de la configuració més habitual. Per exemple, els telecabines que s'han considerat telefèrics monocable. A més, aquelles instal·lacions que presenten singularitats molt destacables s'han inclòs en un altre grup anomenat: altres tipus de telefèrics (Altres telefèrics). Tipus de cables: • Portant: Constitueix la via de circulació, suporta la càrrega. • Tractor: Transmet la força per al moviment • Transportador: Suporta la càrrega i transmet la força per al moviment. Moviment: • Reversible o de vaivé: Els vehicles es mouen cap endavant i cap endarrere entre les estacions del mateix cable. • Circulant: El sentit de rotació del cable i per tant dels vehicles, no canvia en condicions normals. ❖ Continu: La circulació del cable tractor o del transportador es realitza a velocitat constant ❖ Circulant intermitent: La velocitat del cable canvia intermitentment. Aquests canvis de velocitats es produeixen quan els vehicles es detenen en les estacions o bé quan circulen més a poc a poc en passar pels suports. Moviment característic dels telefèrics en grup. Unió: • Permanent: Els vehicles estan permanentment units al cable tractor o transportador al llarg de tota la línia. • Temporal o desembragable: Els vehicles se separen del cable tractor o transportador en les estacions. És necessària una zona d'entrada on es realitzi la separació del cable i la reducció de velocitat, així com una zona acceleradora en la qual es torni a donar al vehicle la velocitat del cable i es realitzi i es comprovi la unió. Pilona • De compressió. El cable circula per sota de l'eix de la politja. La politja no suporta el cable, sinó que li transmet una càrrega vertical en el sentit de la gravetat. Es col·loquen a les valls per obligar la línia a seguir el perfil topogràfic i limitant així l'altura de la línia respecte al terreny.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 26 Taula 6: Taula dels tipus de telefèrics. Aquesta taula està basada en una graella creada per Artu Doppelmayr, artífex d'una de les principals empreses del món en el sector dels remuntadors, "Doppelmayr". S'ha modificat la original, sintetitzant-la i afegint-hi algunes instal·lacions de nou disseny com ara els "Funifor" i les classificacions anteriorment esmentades. Les creus ombrejades indiquen la configuració més habitual per al tipus d'instal·lació.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 27 9.1.2.1 Telefèrics monocable (T.M) Descripció Estan construïts per un sol cable anomenat transportador, tancat en un anell, que es mou en una de les estacions per una politja accionada a un cabrestant motor. El cable sostén i arrossega els vehicles subjectes a ell mitjançant mordasses, el seu tancament pot ser permanent o temporal. El moviment del cable és circulant continu. La pujada i baixada dels passatgers s'efectua amb els vehicles en marxa. Aquelles instal·lacions en què la unió del cable i els vehicles és temporal, s'anomenen desembragables. Els vehicles s'acoblen i es desacoblen d'ell en les estacions mitjançant mordasses de tancament o sistemes d'enganxament que funcionen automàticament. Així doncs, és necessari una zona d'arribada on es realitzi la separació del cable transportador i la reducció de velocitat, que permeti als usuaris pujar i baixar de forma segura i còmoda dels vehicles, així com una zona d'acceleració en la qual es torna a donar al vehicle la velocitat del cable, i es realitza i es comprova la unió. Es tracta d'un sistema adequat quan es requereixen capacitats de transport elevades Característiques tècniques i de funcionament En aquest apartat és necessari distingir entre tres tipus de telefèrics monocables: els telecabines desembragables, els telecadires desembragables i els telecadires amb unió permanent. En els telecabines, la configuració més usual és la d'unió temporal entre el vehicle i el cable. Són instal·lacions desembragables que permeten una entrada còmoda als passatgers i velocitats del cable de fins a 6 m/s. Els vehicles, com el seu propi nom indica, són cabines que poden tenir una capacitat de fins a 15 passatgers. Aquest tipus de remuntador, permet assolir una capacitat de transport de fins a 4.500 persones per hora i sentit. Els telecadires desembragables amb el pas dels anys, estan substituint els telecadires d'unió permanent. Els vehicles, d'aquestes instal·lacions, són selles amb capacitats de 2 a 8 seients. La velocitat dels vehicles és de fins a 6 m/s. Amb capacitats de 4.000 persones per hora i sentit. Figura 24: Esquema de les estacions. Figura 25: Estació superior del telecabina desembragable "Alp 2500" a la Molina. [4]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 28 Pel que fa als telecadires d'unió permanent, els vehicles tenen una capacitat compresa entre 1 i 6 passatgers per sella. Són la família de remuntadors més populars en els complexos hivernals de tot el món. L'entrada combinada amb cinta transportadora, permet un embarcament segur a velocitats de circulació de fins a 2,8 m/s. La capacitat de transport màxima actual per aquest tipus d'instal·lacions, és de fins a 3.000 persones per hora i sentit. Limitacions del tipus d'instal·lació El principal inconvenient d'aquest tipus d'instal·lacions prové de la necessitat d'obertures reduïdes entre els elements de suport. Això comporta, la necessitat de construir un gran nombre de torres amb el corresponent impacte paisatgístic. Altrament, en existir un sol cable, els vehicles tenen poca estabilitat i resistència vers el vent en funcionament. Com a norma general, aquestes instal·lacions no es poden posar en funcionament quan la velocitat del vent superà els 18-20 m/s. L'altura del vehicle respecte al terreny en aquest tipus de remuntadors està limitada. Així doncs, en la gran majoria casos és necessari situar pilones de compressió al llarg de la línia. En els telecadires els passatgers estan més exposats a les condicions meteorològiques de l'entorn. Tanmateix, la gran majoria de models permeten instal·lar una càpsula de policarbonat resistent al vent i als rajos ultraviolats. Els telecadires d'última generació també permeten instal·lar seients calefactats. També, es important destacar, que els telecadires amb unió permanent no és el tipus d'instal·lació més eficient per cobrir trajectes llargs, ja que, tenen una velocitat de circulació de com a màxim 2,8 m/s, (10 km/h), el temps del recorregut pot resultar excessivament llarg. [4] [6] [7]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 29 9.1.2.2 Telefèrics bicables (T.B) Descripció Estan construïts per un o més vehicles que corren damunt d'un o dos cables anomenats portants que no es mouen. Normalment, aquests cables estan tensats per un contrapès en els seus extrems. Els vehicles estan units entre si per un cable reenviat damunt politges en cada una de les estacions terminals. Per consegüent, aquest cable resulta tancat en un anell (anell tractor). Els vehicles es coneixen com a cabines, sent tancades i per a passatgers asseguts en la gran majoria de casos. S'anomena carro a la part superior del vehicle que corre damunt dels cables portants. El moviment és de vaivé, els vehicles es mouen cap endavant i endarrere entre les estacions del mateix cable. Característiques tècniques i de funcionament Aquest tipus d'instal·lació admet obertures de major longitud que els telefèrics monocable. S'han instal·lat telefèrics amb obertures superiors als 3 km. Les limitacions pel que fa a la longitud a assolir es deuen a dos motius, per una banda la resistència dels cables (diàmetres dels portants de fins a 75 mm) i d'altra banda, el descens que es produeix quan la cabina està en el centre de la obertura (fletxa), que es limita tant per a mantenir una distància de seguretat al terreny com perquè el pendent de cable no sigui excessiu. Pel que fa a l'atura del vehicle respecte al terreny, aquelles que no disposin de sistema d'evacuació al llarg del cable, la limitació és de 200 m. Les que disposin d'una cabina d'evacuació l'altura és il·limitada. Tanmateix, el disseny del carro no permet el pas per les pilones de compressió. Així doncs, és un tipus d'instal·lació adient cobrir zones abruptes amb barrancs i canvis de pendent molt pronunciats. Altrament, aquest tipus de telefèric presenten una major resistència als vents transversals que els monocable. Existeixen des de petites cabines per a dos passatgers fins a cabines de 180 places repartides en dos pisos. La velocitat dels vehicles pot arribar a 12,5 m/s si no hi ha pilones. Aquelles instal·lacions que comptin amb pilones la velocitat màxima oscil·la entorn els d'11 m/s. En aquest cas, quan les cabines passen per les pilones la velocitat s'alenteix fins als 6 m/s aproximadament. Capacitats màximes entorn de les 2.000 persones per hora i sentit. Limitacions del tipus d'instal·lació El moviment en vaivé limita molt la capacitat d'aquestes instal·lacions en augmentar la longitud de la línia. A més, els vehicles s'han d'aturar completament en les estacions. El cost de fabricació i instal·lació és força elevat si es compara amb altres instal·lacions que ofereixen capacitats similars. A Espanya no hi ha cap complex hivernal que compti un remuntador d'aquest tipus. Les estacions i els elements de suport ocupen un gran volum, amb el consegüent l'impacte paisatgístic. [4] [6] [7] Figura 26: Telefèric del Port de Barcelona. [4]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 30 9.1.2.3 Altres tipus de telefèrics (T.B.Altres) Funifor Descripció Un "Funifor" és un tipus de telefèric amb dos cables portants i un anell tractor per vehicle. El disseny del "Funifor" està patentat pel grup Doppelmayr Garaventa. Normalment disposa de dos vehicles, anomenats cabines que realitzen un moviment de vaivé entre les dues estacions. Aquestes circulen per pistes paral·leles, cada pista està creada per dos cables portants. Cada cabina és propulsada per un sol cable tractor empalmat. L'accionament del cable per a cada vehicle és independent, aquest fet permet realitzar les evacuacions mitjançant un pont connectat entre les dues cabines adjacents. El principal avantatge del sistema "Funifor" és la gran estabilitat, que presenta vers vents transversals, gràcies a la distància horitzontal entre els dos cables portants que conformen cada pista. Com s'ha esmentat anteriorment, la particularitat tècnica d'aquest tipus d'instal·lació és el doble sistema de cable tractor format per un sol bucle empalmat. En ambdues estacions (vall i muntanya) el cable es desvia mitjançant discos verticals: dos a l'estació d'accionament a la vall i dues a l'estació de retorn a la muntanya. El mecanisme de translació de les cabines està equipat amb quatre discos de compensació disposats en posició horitzontal, de manera que no cal instal·lar un sistema d'ancoratge mecànic entre el cable de tracció i el mecanisme de translació. A més, els terminis per al seu disseny i construcció són més curts, el que redueix el seu cost, en comparació dels telefèrics bicables convencionals i als "Funitels". Característiques tècniques i de funcionament El "Funifor" és capaç de transportar en mode vaivé fins a 100 passatgers per cabina a velocitats màximes de 12 m/s. En realitzar un moviment en vaivé, la capacitat d'aquestes instal·lacions depèn directament de la longitud de la línia. Actualment els remuntadors d'aquest tipus ofereixen unes capacitats compreses entre les 465 i 1.300 persones per hora i sentit. Limitacions del tipus d'instal·lació Figura 27: "Funifor" amb cabina de dos pisos. La superior no esta coberta. (Stans, Suiza) [7] Figura 28: Esquema d'un "Funifor".
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 31 Capacitats de transport de passatgers molt limitades. [4] [6] [7] Funitel, DMC (Double-Mono-Cable) i DLM (Double-Loop-Monocable) Descripció Aquest tipus de remuntadors es caracteritzen perquè se sustenten en dos cables transportadors paral·lels. El moviment de les cabines és circulant quan aquestes s'aproximen a l'estació es desacoblen del cable, així doncs, la unió amb el cable és temporal. Cada cabina té instal·lats 4 sistemes de subjecció. El procés d'arribada a les estacions és el mateix que en els telefèrics monocable desembragables, explicats anteriorment. Tanmateix, les vies són força més complexes. L'ús de dos cables permet salvar obertures majors que els telefèrics monocable. Altrament, presenten una major resistència al vent transversal; els dos cables eviten que les cabines s'inclinin per culpa de vent. La principal diferencia entre els telefèrics "DMC" i "DLM" i els "Funitel" és el tipus de vehicle i la distancia entre els cables transportadors. En els "DMC" i "DLM" la distancia entre els dos cables és inferior a l'amplada de la cabina, en la gran majoria de casos és menys d'1 m. A més, la distancia entre el sostre de la cabina i el sistema de subjecció sol ser de varis metres. En canvi, en els "Funitels" els cables són molt a prop de la cabina i aquests estan separats amb una distància major que la cabina, que normalment és superior als 3 m. Aquest disseny atorga als "Funitels" una gran resistència al vent superior a la dels "DMC" i "DML". Això no obstant, obliga a construir grans pilones i estacions que permetin el pas dels vehicles. La diferència entre els telefèrics "DMC" i "DLM" rau en la disposició del cable transportador per crear les dues línies de pujada i de baixada. El "Funitel" es podria entendre com l'evolució d'aquests dos sistemes. La disposició del cable per als "Funitels" és DLM. Figura 30: Cabina d'un "Funitel". Figura 29: Cabines característiques dels "DCM" i "DML".
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 38 4) Unió permanent perxa enrotllable d'àncora Aquesta configuració és la menys usual de les 4. És molt similar a la 3 però en lloc de tenir una subjecció tipus disc té una subjecció tipus ancora. Aquesta subjecció permet subjectar a dues persones per perxa. El seu ús es limita molt a recorreguts relativament plans. Les velocitats oscil·len entre els 1,5 m/s i els 3 m/s. I permeten assolir capacitats entorn de les 1.000 persones per hora. Limitacions del tipus d'instal·lació L'usuari està exposat a les inclemències meteorològiques. Es requereix una certa tècnica per agafar aquest tipus de remuntadors per part de l'usuari. Sobretot per aquells que practiquen "snowboard". No és recomanable per cobrir trajectes llargs, més de 2 km. Com a norma general el seu ús es limita a traçats amb gradients màxims inferiors al 60 % (31°) i que no presentin contrapendents, és a dir pendents negatives. En alguns casos, el traçat del remuntador pot superar pendents de com a màxim el 90 % (42°), no obstant han de ser trams força curts. És freqüent que en aquests projectes sigui necessari realitzar un moviment de terres, per suavitzar els canvis de pendent pronunciats i anivellar el traçat en la direcció transversal a la línia, amb l'objectiu de facilitar el condicionament de la pista de neu per on lliscaran els usuaris. [4] [6] [7] Figura 39: Perxa tipus àncora. [4]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 39 9.2 Resum de les característiques tècniques i de funcionament de les instal·lacions de transport per cable A continuació, es presenta una taula on es recull les característiques tècniques i de funcionament de les diferents instal·lacions per cable. Els valors que es recullen, són els valors màxims teòrics, que permeten assolir cada tipus de instal·lació. És important destacar, que aquests valors canvien de forma freqüentment. Els fabricants de remuntadors estan en un constant procés de renovació de la seva línia de productes, gràcies a l'implementació de l'última tecnologia, que permet realitzar projectes cada cop més ambiciosos. Aquesta taula recull els següents apartats: Llegenda de la taula C.I= Capacitat de la instal·lació (persones/hora) V.V = Velocitat dels vehicles (m/s) C.V = Capacitat dels vehicles (persones) R.V= Resistència al vent La resistència al vent, fa referència a la velocitat del vent màxima en què els remuntadors poden òpera de forma segura. No es refereix a les ràfegues màximes de vent que pot suportar l'estructura que són considerablement superiors. S'han establert tres nivells per avaluar aquest apartat: B = Baixa: És segur operar el remuntador quan la velocitat del vent no supera els 17-20 m/s. M = Moderada: Velocitat del vent < 20-25 m/s. A = Alta: Velocitat del vent < 25-35 m/s. Tanmateix, són valors merament orientatius. Limitacions Cost Pel que fa al cost de les instal·lacions en aquest es contempla tant la fabricació com la instal·lació. El ventall per cada tipus d'instal·lació és molt ampli, ja que depèn molt dels requisits i especificacions de cada projecte. Així i tot, dins de cada tipologia és possible que hi hagi alguna instal·lació que no estigui dins del marge establert tant per sobre com per sota del cost.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 40 Taula 7: Instal·lacions de transport per cable. C.I (per/h) V.V (m/s) C.V (per/veh) R.V Limitacions Cost (k€) Funicular 8.000* 14 400 A Procés d'embarcament "lent". La capacitat disminueix en augmentar la longitud de la línia. S'han de realitzar importants moviments de terra (túnels). 10.000/75.000 Telecabines (gòndoles) 4.500 6 15 B Distàncies entre elements de suport reduïdes La limitació de l'altura del vehicle respecte al terreny, és inferior als 25 m. (Els usuaris estan exposats a les inclemències meteorològiques) 4.500/16.000 Teleselles/Telecadira desembragable 4.000 6 8 B 3.500/8.000 Teleselles/Telecadira no desembragable 3.000 2,8** 6 B 800/3.500 Telefèric vaivé i Telefèric reversibles 2.000* 12,5 230 M Procés d'embarcament "lent". La capacitat disminueix en augmentar la longitud de la línia. Les estacions són grans, ocupen un gran volum, l'impacte paisatgístic és important. 2.000/20.000 "Funifor" 1.300* 12 60 A Procés d'embarcament "lent". La capacitat disminueix en augmentar la longitud de la línia 15.000/20.000 "Funitel" 4.000 7 25 A Procés d'embarcament "lent". Les estacions són grans, ocupen un gran volum, l'impacte paisatgístic és important. 3.000/20.000 Sistema "3S" 5.500 8,5 38 M Procés d'embarcament "lent". (La limitació de l'altura del vehicle respecte al terreny, és inferior als 25 m) 10.000/20.000 Telefèrics en grup 1.200* 7 15 B Procés d'embarcament "lent". La capacitat disminueix en augmentar la longitud de la línia. Les estacions són grans, ocupen un gran volum, l'impacte paisatgístic és important 2.500/20.000 Teleesquí configuració 1) 900 4 1 M Distàncies entre elements de suport reduïdes. Els usuaris estan exposats a les inclemències meteorològiques. Limitacions del gradient màxim del traçat (normalment < 60 %) El recorregut no pot comptar amb gradients negatius (màxims del 5 %). És necessari anivellar i suavitzar el relleu del traçat. 350/1.000 Teleesquí configuració 2) 700 2.5 1 M Teleesquí configuració 3) 900 3,5 1 M Teleesquí configuració 4) 1.000 3 2 M * Per trajectes molt curts. ** Entrada combinada amb cinta transportadora. (...) Existeixen excepcions.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 41 9.3 Preselecció de les propostes L'objectiu en aquest punt, és determinar quins tipus d'instal·lacions són les més adients per al nostre projecte, contemplant tots els requisits establerts i les característiques topogràfiques de l'emplaçament. Requisits econòmics El requisit que limita més la possible solució és l'econòmic, per tant és el primer que s'aplica. S'estableix un pressupost màxim d'1.750.000 €. Com es pot observar a la taula 7, únicament els telecadires no desembragables i els teleesquís, estan per sota d'aquest pressupost màxim. Concretament, els telecadires de pinça fixa amb cadires de dues places, ja que els de major capacitat excedeixen el pressupost. Pel que fa als teleesquís, tot i que existeixen variacions en el preu en funció de la configuració, les 4 possibles configuracions estan dins del pressupost. Requisits Tècnics La capacitat mínima de transport per al nou remuntador ha de ser igual o superior a les 980 persones per hora. Per una banda, els telecadires fixos biplaces ofereixen capacitats superiors, entorn de les 1.200 persones per hora. D'altra banda, els teleesquís únicament en la configuració 4 (Unió permanent perxa enrotllable tipus àncora) ofereix una capacitat de transport suficient entorn de les 1.000 persones per hora. Tanmateix, en aquest tipus d'instal·lacions, no és difícil trobar dues instal·lacions amb línies paral·leles que fins i tot poden compartir elements estructurals de suport com ara les pilones de línia. En aquest cas la capacitat de transport es duplica (entre 1.000 i 1.800 persones per hora). Així doncs, es compleix amb aquest requisit. Altrament, el pressupost màxim no se superaria. Per analitzar la resta de requeriments i condicionats topogràfics s'ha recorregut a la metodologia d'Artur Doppelmayr. Aquesta metodologia de selecció s'expressa en forma de taules, que s'han sintetitzat per al cas. La taula original es pot trobar a la tesi "Conceptual inputs for optimizing the functional efficiency of circulating monocable ropeways" (Wolfurt, Septembre del 1997) escrita pel mateix Dip.Ing.Dr.Techn, Artur. Cada combinació de requisits i sistemes obté una puntuació corresponent entre 0 i el 4. S'ha de descartar tota alternativa que presenta un 0 en algun dels criteris a considerar Els valors són: 0Inadequat 1Aplicació limitada 2Adequat 3Molt adequat 4Excel·lent Figura 40: Dos teleesquís en paral·lel (estacions motrius). [4]
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 42 Taula 8: Comparació entre el telecadira i el teleesquí. Costos Moviment de terres Condicionants topogràfics Baix cost d'inversió Baix cost d'operació Baix cost globals Necessitats d'interferències amb pistes Mínima preparació de l'àrea d'embarcament Mínima preparació de la línia Mínima preparació de l'àrea de sortida En zones exposades al vent En terrenys amb gradients oposats Gradient mitja < 30% 30% < gradient< 60% Gradient mitjana > 60% Desnivell < 100 m 100m < Desnivell < 500 m Desnivell > 500m Telecadira fix biplaça 3 4 3 4 2 4 2 1 4 4 4 4 4 4 3 Teleesquí 4 3 4 1 1 1 1 4 1 4 3 1 4 2 1 En referència al requisit de què les instal·lacions han de poder ser operatives de forma segura amb vents de fins a 18 m/s (65 km/h), el telecadira fix biplaça està just al límit de complir amb aquest requisit, com es pot observar a la taula 7. Els teleesquís per contra, es poden operar de forma segura per als passatgers amb vents superiors, entorn dels 20-25 m/s. Si ens centrem ara a analitzar la resistència de l'estructura vers al vent, es força notable la diferència entre els dos tipus de remuntadors. Com es pot observar a la taula 8, (valor ombrejat amb vermell) la resistència estructural vers al vent dels teleesquís és superior a la dels telecadires. Aquest és un dels principals requisits per al nou remuntador (la instal·lació ha de poder suportar rafegues de vent de 200 km/h). Així doncs, queda descartada l'opció de què el nou remuntador sigui un telecadira fix biplaça. A més, no tindria cap sentit reemplaçar la instal·lació actual (telecadira fix biplaça) pel mateix tipus d'instal·lació, aquesta tindria els mateixos problemes. Els telecadires presenten una menor resistència al vent en comparació als teleesquís, ja que la superfície lateral exposada al vent és superior, les cadires comparades amb les perxes són molt més voluminoses i elements de suport de línia també. Altrament, l'altura dels elements de suport i, conseqüentment, de la línia és major en els telecadires (entre 7 i 15 m) que en els teleesquís (entre 5 i 7 m). A més, en cas d'emergència, sigui per una avaria o una parada de la instal·lació causada per les condicions meteorològiques, el protocol d'evacuació de la línia d'un telecadira és complex i demora força temps, en canvi en un teleesquí és un procés gairebé immediat, ja que els usuaris estan permanentment en contacte amb la pista de neu. Així doncs, sols han de deixar anar la perxa. En referència al període de temps limitat per la construcció, inferior als 7 mesos, aquest tipus d'instal·lació compleix el requisit. A més a més, en tractar-se d'estructures relativament petites el seu transport amb helicòpter és viable.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 43 Selecció configuracions del teleesquí En la següent taula analitzem amb més detall les 4 possibles configuracions de teleesquí. Aquesta taula és de creació pròpia i inspirada en la taula creada per Artur Doppelmayr. Se seguiran els mateixos criteris de puntuació esmentats anteriorment. En aquest punt es valoraran els condicionants topogràfics, ja que la resta de requisits es compleixen. Taula 9: Comparació entre teleesquís. Condicionants topogràfics Usuaris Tipus de teleesquí Gradient mitjaà< 30% 30% < gradient < 60% Gradient mitjà> 60% Desnivell < 100 m 100m < Desnivell < 500 m Desnivell > 500m Distància desenvolupada <400 m 400 m < Distància desenvolupada < 1.000 m Usuaris poc experts Usuaris moderedament experts 1) Desm.Ríg.Disc 4 3 1 4 3 1 4 3 3 4 2) Perm.Ríg.Disc 3 2 0 4 1 0 4 1 4 3 3) Perm.Enrot.Disc 4 3 1 4 3 1 4 3 3 4 4) Perm.Enrot.Ànco. 3 1 0 4 1 0 4 1 4 3 En aquest punt, es determina que les instal·lacions que millor s'adapten als condicionants topogràfics del projecte (longitud de línia de 668 m, desnivell de 207 m i gradient mitjà del 33%) són: 1) Doble línia de telesquí desembragable amb perxa rígida de disc. 3) Doble línia de telesquí amb unió permanent i perxa enrotllable de disc. Figura 41: Teleesquí configuració 1 i 3.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 44 10. Selecció de la proposta final. En aquest punt resulta força complicat, decantar-se per una configuració definitiva. Ja que, la proposta ideal resultaria d'un mixt entre les dues configuracions. De forma teòrica, la configuració més adient per aquest projecte seria la següent: Taula 10: Configuració teòrica. Sistema Perxa Subjecció Configuració Desembragable Unió permanent Rígida Enrotllable Disc Àncora 1) X X X 3) X X X Teòrica X X X A continuació es detalla la elecció: Sistema (Desembragable vers Unió Permanent) En el sistema desembragable quan la instal·lació està parada o bé operativa però no hi ha cap usuari en la línia, totes les perxes queden emmagatzemades en l'estació motriu. Així doncs, la superfície exposada al vent al llarg de la línia és menor i les acumulacions de neu i gel que es poden formar també. Figura 38 Perxa (Rígida vers Enrotllable) La perxa enrotllable resulta més còmoda per als usuaris, a més a més permet absorbir variacions entre l'altura de la línia i la pista significatives sense que resulti perillós per a l'usuari. Tanmateix, com s'ha esmentat anteriorment, cap fabricant del món ofereix aquesta configuració. Per una badana, l'estructura per emmagatzemar les perxes enrotllables hauria de ser molt més gran i consegüentment l'estació motriu, ja que les perxes enrotllables són força més voluminoses que les rígides. D'altra banda el disparador, el mecanisme que acobla les perxes al cable, s'hauria de redissenyar perquè acceptes aquest tipus de perxes. Entre altres redissenys que s'haurien de realitzar.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 45 Així doncs s'ha elaborat la següent taula valorant els aspectes positius i negatius de cada configuració. Taula 11: Comparació configuració 1 i 3. Configuració 1 Configuració 3 Avantatges Inconvenients Avantatges Inconvenients Menor superfície exposada al vent i menors acumulacions de neu i gel al llarg de la línia Major resistència de l'estructura als vents transversals Lleugerament més ràpid (entorn als 3,5 m/s) Menor altura de la línia Estació inferior més complexa (disparador) i voluminosa. Majors acumulacions de neu i gel en aquesta estructura. Costos de manteniments més elevats Major comoditat per als usuaris. Major marge en l'altura del cable respecte la pista de neu. Estació inferior senzilla i poc voluminosa Més lent (entorn als 3 m/s) Les perxers enrotllables requereixen un major manteniment i són més cares. Major alçada de la línia Avaluant els pros i els contres de cada configuració s'estableix que la millor configuració per aquest projecte és la 1. Es prioritza el fet que la línia queda lliure de perxes i té una menor altura. La línia en la configuració 3, ha d'estar a una altura suficient, com perquè les màquines "trepitja-pistes", puguin passar per sota i no col·lisionin amb les perxes en preparar la pista. A més a més, la configuració 1 facilita el procés de posada en marxa després d'un temporal, ja que, totes les perxes estan a l'estació inferior, relativament protegides per la mateixa estructura. Altrament, ofereix la possibilitat, en aquests temporals, de deixar el cable a una velocitat lenta però constant, per evitar l'acumulació de neu i gel en aquest i les diverses politges de línia. Consegüentment, es proposa reemplaçar el telecadira actual per dos teleesquís desembragables de perxa rígida amb subjecció de disc.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 46 11. Desenvolupament proposta final En aquest apartat es pretén descriure tècnicament el remuntador. S'explicarà amb detall els diferents sistemes i estructures que el conformen. També, es realitzaran alguns càlculs senzills, per tal de dimensionar alguns dels components del remuntador, així com el moviment de terres associat a la construcció de la pista. Aquesta informació serà d'utilitat per estimar un primer pressupost del projecte. En referència a la normativa i legislació que regula la projecció i construcció d'aquest tipus d'instal·lacions s'ha seguit: • "Pliego de condiciones técnicas para la construcción y explotación de las instalaciones de "remonta-pendientes" (Orde del 25 d'octubre de 1976). • I les recomanacions de la O.I.T.A.F (Organització Internacional de Transports per Cable). A Europa, principalment hi ha dos fabricants que ofereixen aquest tipus de remuntadors per una banda, "Pomagalski" que va dissenyar i patentar els primers teleesquís desembragables i, d'altra banda, "GMM" (Gimar Montaz Mautino) una empresa francesa que va nàixer fruit de la fusió de les històriques empreses Gima i Montaz Mautino. Per aquest estudi s'ha elegit els remuntadors de Pomagalski. L'estació d'esquí compta ja amb diferents remuntadors d'aquest fabricant, concretament tres telecadires fixos de quatre places. Alterament, l'equip de manteniment de l'estació està familiaritzat amb els productes d'aquest fabricant. Aquesta empresa compta amb una filial aquí Espanya anomenada "Teleféricos y Nieve S.L", amb seu a Barcelona i Biscaia. "Teleféricos y Nieve" és una enginyeria que projecta i instal·la els remuntadors de les marques "Leitner" i "Pomagalski" a la península Ibèrica. El model de teleesquí desembragable de la marca Poma s'anomena "VECTRIS", aquest està dissenyat, fabricat, premuntat en fàbrica i instal·lat segons el sistema de qualitat ISO 9001.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 47 11.1 Parts del remuntador La nova instal·lació estarà formada per dos teleesquís desembragables, independents entre si. Amb dues estacions motrius i dues estacions de retorn. Es podran operar per separat, en cas d'avaria o d'algun desperfecte en un dels dos remuntadors. Com s'ha esmentat anteriorment, en un remuntador podem diferenciar tres parts: l'estació inferior, la línia amb els vehicles i l'estació superior. Aquestes parts seran idèntiques per als dos remuntadors. Així doncs, a partir d'aquest punt en descriure l'estació motriu i la de retorn parlarem de sols un remuntador. Figura 42: Teleesquí Federal 1 i 2 de l'estació el Makstein.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 54 En referència a la distribució dels elements de suport s'hauran de tenir en compte els següents punts: • Condicions de suport del cable sobre les politges de la línia. En les condicions de càrrega més desfavorables, el cable no pot perdre contacte amb les politges, inclús si s'exerceix una tracció de 100 kg cap amunt (suport) o de 200 kg cap avall (compressió) per bateria de politges o politja simple, amb un mínim de 40 kg per politja. • L'angle de deflexió tindrà en general, com a màxim un valor de 6°, quan la relació entre el diàmetre de la politja, mesurat sobre l'eix del cable i el diàmetre d'aquest sigui almenys de 12. Aquest valor màxim es podrà augmentar en 1° per cada tres unitats que augmentí la relació anterior. Aquest angle de deflexió està simbolitzat a la figura 45 per la lletra Grega delta (∆). Aquest angle és la variació del pendent màxim a la qual es pot sotmetre al cable per politja. Per aquest model de teleesquí, s'obté que l'angle de deflexió màxim per politja de: Diàmtre politja=800 mm Diàmetre cable=18 mm ∆ màxima depèn de la relació diàmtre politja mesurat sobre l′eix del cable diàmetre cable =800+18 18 =45.4 45−12 3=11 6°+11°=17 ° Obtenim un valor 3 vegades superior al límit inferior de 12. Així doncs, es pot ampliar l'angle de deflexió màxim per politja a 17 °. Pel que fa al càlcul estructural d'aquests elements de suport, s'hauran de tenir en compte els segons punts segons l'Ordre del 1976: • Per al càlcul de les estructures i dels fonaments dels suports es tindran en compte: el pes propi, les accions que s'exerceixen sobre el cable en sentit vertical i les que horitzontalment es produeixen a conseqüència de l'acció de vent tant sobre els suports com sobre el cable. El coeficient d'estabilitat a bolcar, d'arrencada i de lliscament es prendrà, com a mínim, igual a 1,5, suposades les condicions més desfavorables per a la càrrega i el vent. • A l'efecte d'estabilitat no es tenen en compte les influències pròpies del terreny, sols quan aquest reuneixi condicions adequades d'estabilitat. Seran també d'aplicació les condicions de caràcter general que regeixen en les construccions metàl·liques i de formigó. No s'utilitzaran vents ni tirants més que en casos particulars i degudament justificats. Totes les estructures metàl·liques estaran protegides contra la corrosió i numerades. Figura 49: Angle de deflexió.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 55 • Per normativa en totes les estructures de la línia (incloent-hi l'estació superior i inferior) que ofereixen alguna resistència a l'acció del vent, es considera un valor de 30 kg/m² per la instal·lació en servei i de 80 kg/m² per la instal·lació fora de servei. Tanmateix aquests valors s'hauran de reconsiderar en cas d'instal·lacions particularment exposades com és el cas d'aquest projecte. El valor de la instal·lació en servei és adient, 30 kg/m², aquesta pressió correspon a vents d'aproximadament 22 m/s uns 80 km/h. No obstant, per la instal·lació fora de servei s'haurà d'augmentar aquest valor, ja que la pressió de 80 kg/m² correspon aproximadament a uns vents de 36 m/s uns 130 km/h. En aquest projecte s'ha de calcular l'estructura per a suportar vents de fins a 200 km/h. 𝑞 =1 2×𝜌×𝑣2 [𝑁/𝑚2] ; Considerant l'aire com un fluid incompressible 𝜌=1,22 𝑘𝑔/𝑚3 [5] Aplicant aquesta fórmula i les simplificacions esmentades obtenim: 𝑞 =1 2×𝜌×𝑣2= 1 2×1,22×55,52=1.883 𝑁 𝑚2 (192 𝑘𝑔 𝑚2) Correspon a una pressió dinàmica produïda pel vent d'aproximadament, 192 kg/m².
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 56 II) Cable El cable es calcularan tenint en compte les següents càrregues: ❖ La tensió de base, corresponent al sistema de tensió hidràulic. ❖ El pes del mateix cable. ❖ Les càrregues aplicades es consideren com uniformement repartides al llarg de la línia, suposa aquesta amb el pendent mitjà. ❖ La resistència passiva oferia pels elements de línia. ❖ La resistència deguda a l'arrossegament dels usuaris. Suposant un pes mitjà per persona de 80 kg i un coeficient esquí/neu del 0,06 com a mínim. L'esforç màxim en servei es determinarà suposant que la instal·lació està en marxa a règim, sense considerar els esforços complementaris que intervenen durant la fase transitòria del moviment (arrencada i frenada). Pel que fa, al coeficient de seguretat per als cables tractors haurà de ser de com a mínim 4,5 amb sistema de tensió. Taula 13: Diàmetre del cable tractor-portant. Estació d'esqui Nom del remuntador Longitud de línia (m) Desnivell (m) Gradient mitjà (%) Velocitat màxima (m/s) Diàmetre cable (mm) Col de Porte TKD de Chamechaude 946 312 35 3,5 16 Chamonix-Mont-Blanc - Le Tour (Balme) TKD du Col de Balme 925 185 20 3,5 16 Ax 3 Domaines TKD de l'Orry 859 200 24 3,4 18 Avoriaz (Morzine-Avoriaz) TKD d'Arare 2 848 232 28 3,5 16 Le Semnoz TKD du Crêt de l'Aigle 801 227 30 3,5 16 Courchevel (Les Trois Vallées) TKD de la Combe 708 146 21 3,5 18 Boí Taüll Puig-Falcó 668 207 33 3,5 18 Châtel (Portes du Soleil) TKD des Coqs I 661 144 22 3,24 18 Le Grand-Bornand TKD des Arces 612 166 28 2,9 12 Les dimensions de cable més usuals per aquest tipus de remuntadors són de 12 mm, 16 mm i de 18 mm. Per estimar aquest valor, altre cop s'ha realitzat un petit estudi comparant diversos remuntadors amb unes característiques molt similars al plantejat. Així doncs, analitzant la taula 13 s'ha determinat que el diàmetre del cable ha de ser de 18 mm.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 57 Especificacions tècniques del cable El cable té un diàmetre de 18 mm format per fils de 2 mm de diàmetre i ànima de plàstic. Amb una resistència a la ruptura de 21.500 daN i un coeficient de seguretat respecte al sistema de tensió de: 𝑐.𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑒𝑡𝑎𝑡= 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑟𝑢𝑝𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑇𝑒𝑛𝑠𝑖ó 𝑚à𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎ℎ𝑖𝑑𝑟à𝑢𝑙𝑖𝑐 2=21.500 𝑑𝑎𝑁 9.000𝑑𝑎𝑁 2=4,77 III) Altres elements i sistemes de la línia La línia dels teleesquís "POMA" compta altrament amb els següents elements: • Sistema de protecció anti-descarrilament de diferent tipus en funció de si són de compressió o de suport. • Cable de senyalització soterrat • Interruptors de suport actuant sobre el cable tractor que detecta qualsevol descarrilament. • Un portilló temporitzat en l'arribada que para la instal·lació en cas que algun esquiador sobrepassi la zona de soltar la perxa i un segon de seguretat col·locat en la zona de retorn. • Descargadors de tensió, un a cada extrem de la línia per a protecció contra sobretensions.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 58 11.1.3 Estació superior L'estació superior realitzarà la funció d'estació de tensió. L'estructura d'aquesta estació estarà formada per una pilona rectangular en la qual està recolzada una mènsula que serveix de suport als rodets sobre els quals roda el carro. Aquest sosté la politja de retorn i està propulsat pel sistema hidràulic. La politja de retorn compta amb un gran diàmetre per evitar que les perxes glopegin amb força excessiva els guiatges degut a la força centrifuga. La següent formula mostra la dependència entre aquestes dues magnituds (diàmetre i força centrífuga), com es pot observar, són inversament proporcionals. 𝐹𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟í𝑓𝑢𝑔𝑎=2∗𝑚∗𝑣2 𝐷 El sistema hidràulic està format per la bomba elèctrica que produeix la pressió necessària i la central hidràulica. En termes generals, aquesta compta amb un pressòstat de mínima que actua a través de la línia de seguretat per a parar la instal·lació en cas de falta de pressió, una vàlvula de retenció, una de sobrepressió i un acumulador. Així mateix, disposa de dos finals de carrera que pararà la instal·lació en cas que el carro arribi a la posició límit. Aquest sistema està automatitzat i es pot controlar i supervisar des del panell de control de l'estació inferior. Pel que fa al condicionament del terreny al voltant de l'estació, serà necessari garantir un gradient baix durant els últims metres de la pista ascendent per facilitar el desembarcament dels usuaris i que les perxes no glopegin amb força excessiva els guiatges en despenjar-se esquiador. Figura 50: Esquema de l'estació superior de tensió.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 59 Especificacions tècniques de l'estació de tensió "POMA" ofereix dues versions d'estacions de tensió, en funció de la tensió màxima del volant de retorn. Els designa com "LSP" de "lacher sur poulie" (desembarcament sota politja) i els dos models són la "LSP" 4500 (sistema hidràulic pot generar una tensió màxima de 4.500 daN) i la" LSP" 9000 (9.000 daN). En aquest cas tot i que no es tracta d'una longitud de línia especialment llarga, sí que presenta canvis de gradient importants sobretot a l'inici del traçat. Amb l'objectiu de reduir al màxim possible el perill de descarrilament i assegurar l'adherència entre el volant motriu i el cable transportador en tot moment s'ha optat per la terminal "LSP" 9000. Cal remarcar, que el valor de 9.000 daN no és la tensió nominal a la qual s'operarà l'estació superior aquest valor simplement indica el tir màxim que pot generar la terminal. Per determinar el tir necessari per a aquest remuntador s'hauria de realitzar un estudi més en profunditat, el que sí que es pot afirmar és que observant instal·lacions similars, aquest tir necessari serà inferior als 9.000 daN que és capaç de produir a aquesta estació. El tipus d'estació de retorn "LSP" inclou: • Estructura metàl·lica • Un volant de retorn amb un diàmetre de 3,5 m. • Un sistema de tensió amb sistema hidràulic. • Politges amb guies. • Passarel·les de manteniment i escala d'accés. • Cursa del cilindre 1,5 m, pot produir un estirament màxim del cable de 3 m. 11.1.4 Sistemes de subministrament elèctric Per al nou remuntador es pot utilitzar la xarxa de subministrament elèctric existent, que actualment subministra electricitat al telecadira Puig-Falcó. Al "Coll de Roies" on està instal·lada l'estació motriu del telecadira actual i on també s'instal·laran les estacions motrius dels dos nous remuntadors arriba una línia de mitja tensió de 25.000 V, aquesta està connectada a un transformador de 250 kVA amb una sortida de 400 V trifàsica. Figura 51: Terminal de tensió "LSP" de Pomagalki.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 60 11.1.5 Característiques de funcionament Pel que fa a les característiques de funcionament el plec de condicions tècniques especifica els següents punts: La velocitat màxima normal no serà superior a 3,75 m/s. Per a casos especials i sols per a instal·lacions que proporcionin accés a pistes de difícil descens, es podrà sol·licitar una velocitat superior, sempre que es puguin garantir les perfectes condicions de conservació de la pista. Aquesta excepció és aplicable a aquest projecte, no obstant no és necessari, ja que la línia del remuntador és relativament curta. El remuntador plantejat pot operar a una velocitat màxima de 3,5 m/s aquesta velocitat és més que suficient per cobrir aquest recorregut. Quan les condicions meteorològiques i l'estat del traçat siguin adients el remuntador operarà a aquesta velocitat. El temps del recorregut a aquesta velocitat serà de: 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑢𝑡= 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙í𝑛𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑛𝑣𝑜𝑙𝑢𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑚𝑢𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟 = 668 𝑚 3,5𝑚 𝑠 =191 𝑠𝑒𝑔𝑜𝑛𝑠 (3mini11 seg) Gairebé un minut i mig més ràpida que la instal·lació actual (3 minuts i 11 segons enfront de 4 minuts i 30 segons). La capacitat teòrica de la instal·lació serà: 𝑇 =𝑇𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙′𝑎𝑟𝑟𝑖𝑏𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑖𝑟𝑒𝑠 (𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑒) 𝑁 =𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑖𝑏𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑇=5 𝑠 𝑁 =3.600 𝑇=720 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 𝐶 =𝑁∗ 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑡 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒=720∗1=720 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 Així doncs, la nova instal·lació formada pels dos teleesquís tindrà una capacitat de 1.440 persones per hora.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 61 11.1.6 Resum de les especificacions tècniques i de funcionament del remuntador Taula 14: Especificacions tècniques i de funcionament del teleesquí. Especificacions generalsi del remuntador Model Teleesquí desembragable tipus "VECTRIS" de la marca "POMAGALSKI". Ample de via 3.500 mm Distància entre vehicles 17,5 m ( 5 segons) Longitud desenvolupada de línia 668 m Longitud horitzontal 629 m Desnivell 207 m Gradient mitjà 33 % Estació motriu/inferior Model Terminal "GENIUS", estació motriu. Cota estació motriu/inferior 2.541 m Potència nominal motor elèctric 65-75 kW (87-100 CV) Diàmetre del volant motriu 1.700 mm Línia Nombre de vehicles 77 perxes telescòpiques de disc amb pinça desembragable Nombre de suports Entre 6-9 pilones tubulars amb reforç horitzontal per les de l'últim tram (ùltims 110 m) tindran un reforç horitzontal Diàmetre de politges de línia 800 mm Diàmetre del cable portador-tractor 18 mm Estació de tensió/superior Model LSP "lacher sur poulie" (desembarcament sota politja) Cota estació retorn/superior 2.748 m Diàmetre politja retorn 3.500 mm Tir màxim del dispositiu de tensió 9.000 daN Cursa del cilindre 1,5 m Esp. de funcionament Velocitat del remuntador 0 - 3,5 m/s Temps de recorregut 3 min 11 segons Capacitat 720 persones per hora (1.440 persones per hora en total)
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 62 11.2 Preparació del terreny i obra civil associada Els fonaments tipus sabata existents del telecadira Puig Falcó, no es podran reutilitzar per la nova instal·lació, s'hauran d'enterrar o en alguns casos extreure per a anivellar la pista dels dos nous remuntadors. La rasa existent que duu la línia de seguretat i de comunicació també s'haurà de refer en gran part del recorregut. Determinació de l'amplada de la pista L'amplada de línia/via dels teleesquís Poma és de 3.500 mm. L'Ordre del 1976 estableix que per als teleesquís paral·lels la distància entre les línies internes dels gàlibs disponibles per a les pistes ascendents, ha de ser almenys d'1 m. L'amplada de la pista per aquest tipus d'instal·lacions ha de ser de com a mínim 2 metres. Així doncs, plantegem la següent pista: Figura 52: Ample de pista. L'amplada de les pistes ascendents és de 3 m i la separació entre aquestes és d'1 m. El gàlib horitzontal entre l'esquiador i l'element de suport és d'1,75 m. La distància horitzontal interna entre les dues pilones serà de 7 m, espai suficient perquè pugui passar una màquina "trepitja-pistes" (5,5 m amplada) per preparar les pistes ascendents.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 63 Fonaments L'obra civil per aquestes instal·lacions consisteix en fonaments tipus sabata i pilars. Construïts amb formigó armat i amb ancoratges a l'estructura metàl·lica. S'estima que el volum necessari de formigó per construir aquests fonaments és: • Estació motriu: 13 m³ • Estació de tensió: 15 m³ • Línia: 2,5 m³ per element de suport. Així doncs, la quantitat de formigó necessària per a aquests dos remuntadors en el cas més desfavorable, amb una línia amb 9 elements de suports, serà: 𝑄𝑢𝑎𝑛𝑡𝑖𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑖𝑔ó=2 ∗ 13+2∗15+2∗9∗2,5=101 𝑚3 Pel que fa al volum d'excavació, tenint en compte l'espai pels encofrats s'estima en: 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚 𝑑′𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑐𝑖ó=1,3∗101=131 𝑚3 Nou perfil del traçat En relació amb les característiques del traçat, s'exigeix que en el perfil longitudinal de la pista existeixin els menors canvis de rasant possibles i sobretot s'ha d'evitar que siguin bruscos. El pendent de la pista com a norma general estarà limitat al 60% (31°) es pot acceptar valors més elevats per trams curts, però sense superar en cap cas el 90% (42°). Altrament, s'ha d'evitar també els contrapendents, en les quals la velocitat de desplaçament natural de l'esquiador pugui superar la del cable tractor. S'ha de procurar que els contrapendents no superin el 5% (2,86°). El perfil transversal, és a dir, la intersecció de la pista amb el pla perpendicular de l'eix de la instal·lació, ha de ser el més horitzontal possible, es poden admetre pendents màxims del 10% (5.71°). Recuperant la informació de l'anàlisi topogràfic del punt 6.2 i analitzant les condicions tècniques que ha de complir el traçat del remuntador, es destaquen els trams B i C. Entre aquests dos trams hi ha un canvi de rasant brusc superior al 50%, a més, el tram B presenta un gradient força pronunciat del 63%. Aquests dos trams com s'ha esmentat anteriorment són els que delimiten el perfil del petit turo que es troba a l'inici del traçat. En aquesta zona és on el moviment de terres seria més important, l'objectiu és suavitzar aquest canvi de rasant, igualant en la mesura que sigui possible el gradient dels dos trams. La resta del traçat no presenta cap canvi de rasant destacable i el gradient no supera el 60%. Altrament no hi ha cap contrapendent. Així i tot, s'anivellarà de forma superficial tota la resta del traçat.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 70 12. Pressupost Com s'ha esmentat anteriorment un dels objectius d'aquest estudi preliminar, és estimar un primer pressupost per al projecte. En els següents punts es detalla de forma genèrica les diferents actuacions que s'han de dur a terme amb els costos associats. 12.1 Pressupost del desmantellament de la instal·lació actual En aquest apart es contemplà el cost de desmantellar tota l'estructura del remuntador actual i traslladar-la fins a la base de la instal·lació a l'aparcament principal del Pla de Vaques a 2.050 m. La instal·lació actual es troba en bones condicions, la gran majoria d'elements que la conformen es podrien utilitzar per a la construcció d'una futura instal·lació en un nou emplaçament. Així doncs, el procés de desmantellament, transport i emmagatzematge s'haurà de realitzar de manera que no es produeixi cap dany a aquests elements. Les tasques principals contemplades en aquest pressupost són: • A.0 = Desmuntatge dels vehicles i transport fins la base de l'estació = T.F.B.E • B.0 = Retirar el cable transportador de línia i T.F.B.E • C.0 = Desmantellament del volant motriu i de retorn i T.F.B.E • D.0 = Desmuntatge del sistema motriu principal i secundari i T.F.B.E • E.0 = Desmantellament del sistema tensió i T.F.B.E • F.0 =Desmantellament de l'estructura metàl·lica de l'estació superior i inferior i T.F.B.E • G.0 = Desmantellament dels elements de suport de línia i T.F.B.E • H.0 = Enderroc del pilar de formigó que suporta l'estació motriu • I.0 = Enderroc del lloc de comandament inferior i superior • J.0 = Altres tasques (retirar el cablejat elèctric de línia, transportar/retirar petits residus, etc.) • K.0 = Transport dels residus fins a la base de l'estació • L.0 = Transport residus fins a les instal·lacions de gestió Pel que fa als fonaments de la línia i de les estacions la gran majoria s'enterraran durant el procés del moviment de terres, durant aquest també es retiraran aquells que interfereixin amb el nou perfil de la pista. El personal d'obra estarà format per: • Soldadors = Dos oficials de 1a soldadors. • Muntadors = Dos oficials de 1a muntadors • Electricista = Un oficial de 1a electricista • Peons = Tres peons especialitzats en el muntatge i desmotatge d'estructures metàl·liques. En total vuit treballadors. Altrament, també s'han de comptabilitzar els operaris de la maquinària utilitzada: • Operari 1 = Grua mòbil sobre cadenes amb una capacitat màxima de càrrega de 33 tones • Operari 2 = Excavadora giratòria de 25 tones • Operari 3 = Buldòzer de 20 tones equipat amb remolc • Operari 4 = Dúmper d'obra amb una capacitat de càrrega màxima de 30 tones
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 71 S'estima que el temps necessari per a realitzar el desmantellament d'aquesta instal·lació, serà de 19 dies. En la següent taula es detalla amb més profunditat els temps estimats per cada tasca i per cada grup de treballadors Taula 17: Temps estimat per al desmuntatge. Tasques Treballadors A.0 B.0 C.0 D.0 E.0 F.0 G.0 H.0 I.0 J.0 K.0 L.0 Total (h) Soldadors temps (h) 0 60 0 0 0 50 90 0 0 0 0 0 200 Muntadors (h) 15 0 20 25 20 60 150 0 0 10 0 0 300 Electricista (h) 0 0 0 10 0 0 15 0 5 10 10 0 50 Peons (h) 30 50 20 30 20 60 150 0 10 10 20 0 400 Operari 1 (h) 10 20 10 10 5 30 60 0 0 5 0 0 150 Operari 2 (h) 0 20 0 0 0 0 60 5 20 0 35 10 150 Operari 3 (h) 0 20 10 0 0 20 60 0 20 5 15 0 150 Operari 4 (h) 30 10 5 10 5 15 40 5 10 0 20 0 150 Total (h) 85 180 65 85 50 235 625 10 65 40 100 10 (…) Taula 18: Pressupost de desmantellament de la instal·lació actual. Personal/Equipament Personal/Equipament (Unitats) Temps (h) Preu hora (€/h) Parcial (€) Oficial 1a soldador 2 200 20 4.000 Oficial 1a muntador 2 300 20 6.000 Oficial 1a electricista 1 50 20 1000 Peó especialitzat 3 400 15 6.000 Operari 1 (Grua amb cadenes) 1 150 135 20.250 Operari 2 (Excavadora giratòria 25 t) 1 150 75 11.250 Operari 3 (Buldòzer de 20 t equipat amb un remolc) 1 150 75 11.250 Operari 4 (Dúmper d'obra) 1 150 45 6.750 Transport dels residus (Camió 4 eixos M.M.A 30 tones) 1 30 35 1.050 Total 67.550 Els costos de l'equipament els ha proporcionat una empresa local (Pinater S.L.) especialitzada en el sector del moviment de terres que ha realitzat diferent projectes per l'estació de Boi Taüll. Altrament, aquesta empresa va participar en l'execució del projecte de construcció del telecadira de Puig Falco durant els anys 1997 i 1998. En aquest cost també s'inclou el cost del combustible el trasllat de la maquinària fins a l'emplaçament i el sou de l'operari. Així mateix, també es té en compte un plus per l'altura i per al llarg desplaçament fins a la zona de treball.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 72 12.2 Pressupost del moviment de terres Per a construir les dues pistes ascendents per a la nova instal·lació s'haurà de realitzar un moviment de terres de 10.620 m³. Com s'ha esmentat anteriorment, el tram comprés entre 0+140 m i 0+200 m és el tram on s'haurà de realitzar una major excavació i al mateix temps és on el terreny presenta una major duresa i és més compacte. En aquest tram s'hauran de realitzar voladures per despendre el terreny. Taula 19: Pressupost moviment de terres. Personal/Equipament Volum d'excavació/voladura (m3) Cost parcial (€/m3) Cost (€) Tècnic topògraf (…) (…) 1.000 Buldòzer 20 T 10.620 4 42.480 Excavadora giratòria 25 T 10.620 4 42.480 Equip de perforació i explosius 4.194 5 20.972 Total 106.932 Els costos de l'equipament, els ha proporcionat la mateixa empresa. Altrament, en aquest cas es contracta un tècnic topogràfic per la direcció d'obra. Aquesta obra s'estima que es pot realitzar en un període de 15 dies.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 73 12.3 Pressupost de l'obra civil Excavació de pous i formigonat de la fonamentació d'estacions i pilones. Per al càlcul d'aquest pressupost s'ha considerat que cada línia de remuntador comptarà amb 9 elements de suport. A la següent taula es mostra el volum d'excavació necessari per als fonaments, així com els materials (formigó i acer). Taula 20: Volum de materials. Excavació Materials Volum d'excavació (m3) Volum de formigó armat (m3) Acer (kg) Estació inferior 23,4 13 910 Pilona 1-9 40,5 22,5 1.575 Estació inferior 27 15 1.050 1 sol teleesquí 91 50,5 3.535 La instal·lació (els 2 teleesquís) 182 101 7.070 Amb un volum de 101 m³ de formigó per als fonaments s'estima que el volum d'excavació serà pràcticament el doble (multiplicat per un factor d'1,8) per deixar espai suficient per als encofrats. Així doncs, s'obté un volum aproximat d'excavació de 182 m³. Cost excavació fonaments: Taula 21: Pressupost excavació fonaments. Equipament Temps (hores) Cost parcial (€/h) Cost total (€) Excavadora giratòria de 25 T 130 (per excavar 182 m3) 75 9.750 Pel que fa al procés de formigonatge s'ha estimat parcialment un cost directe de 190 €/m3 amb l'agut de la base de dades de l'ITeC. En aquest es contempla el cost de les següents tasques i materials: • Cost de la mà d'obra, equipament, materials i transport dels mateixos fins a la base de l'estació. Es comptabilitza també el cost d'abocar el formigó i acabat així com el de la construcció de l'armadura d'acer.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 74 El transport del formigó des de la base de la instal·lació fins a la ubicació final es realitzarà amb helicòpter. Ja que, l'accés per pista es força complicat, aquesta té un gradient mitjà molt pronunciat. Altrament, el temps del viatge seria excessivament llarg. Els costos de l'helicòpter són valors reals d'altres intervencions que s'han dut a terme a l'estació. L'equip de manteniment de l'estació els ha proporcionat. A continuació es detallen els costos associats aquest transport: • Definició de l'aparell: Helicòpter amb una capacitat de càrrega externa màxima de 1.000 kg. • Cost helicòpter: 25 €/minut. • Posicionament de l'helicòpter fins a la zona d'operació: 1.500 € (considerant que ve des de la Vall D'Aran). • Capacitat útil de càrrega: 750 kg de formigó per cubilot/ 0.326 m³ de formigó. • Període estimat del viatge: 2 minuts (enganxar cubilot + transport + descarregar + transport) Cost per m3 de formigó amb una densitat de 2.300 kg/m3: 𝐶𝑜𝑠𝑡 ( € m3)=2 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑠 0,326 m3∗25 € 1 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡=153,4 ( € m3) Taula 22: Pressupost del procés de formigonat. Tasca Material Cost parcial (€/m3) Cost total (€) Tècnic topògraf (…) (…) 3.000 Tècnic geòleg (…) (…) 5.000 Transport, preparació de la zona de treball, fabricació i col·locació de l'armadura, abocament del formigó amb cubilot i acabat superficial 101 190* 19.190 Transport del formigó amb helicòpter Posicionament de l'helicòpter fins a la zona d'operació durant 2 dies 3.000 101 153,4 15.493 Transport de l'acer amb el dúmper d'obra 7070 (...) 200 Total 45.883 *Valor extret de la Plataforma ITEC (Refè. P350). Per determinar el tipus de terreny i els fonaments necessaris serà indispensable un estudi geològic en profunditat de la zona. Per la direcció d'obra també serà necessari comptar amb un topògraf per determinar el punt exacte on s'hauran de situar els fonaments segons el projecte, així com els ancoratges metàl·lics pels elements de suport de línia i de les estacions.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 75 Total de l'obra civil: Taula 23: Pressupost de l'obra civil. Tasca Cost (€) Excavació 9.750 Formigonat 45.883 Total 55.633 L'excavació dels pous per als fonaments es calcula que es pot realitzar en un període de 17 dies. El procés d'encofrat i preparació de l'armadura en 5 dies i l'abocament del formigó en 2 dies. El procés complet de formigonat es pot realitzar en 7 dies. Considerant que algunes d'aquestes tasques poden realitzar en paral·lel s'estima que seran necessaris 19 dies per a realitzar tota l'obra civil.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 76 12.4 Cost dels remuntadors Per estimar el cost dels dos nous remuntadors s'ha analitzat diferents inversions de projectes molt similars. Els dos remuntadors, com hem esmentat anteriorment seran idèntics. Són dos teleesquís desembragables tipus "VECTRIS" de la marca "POMAGALSKI". Estaràn formats pels diferents elements: • Estació motriu: Terminal "GENIUS" amb capacitat per emmagatzemar 77 perxes. Potència motriu de 75 kW. • Elements de suport: Nou pilones tubulars • Cable transportador: 1.400 m de cable d'acer de 18 mm de diàmetre amb ànima de plàstic • Vehicles: 77 perxes telescòpiques de disc amb pinça desembragable • Estació de tensió: LSP "lacher sur poulie" (desembarcament sota politja) sistema hidràulic de fins a 9.000 daN. Així doncs, s'estima un cost per als dos nous remuntadors de 670.000 €. Aquest cost li hem de sumar el cost de transportar de tota l'estructura dels dos remuntadors des de Voreppe, un petit poble francès proper als Alps on està situada la seu de "Pomagalski", fins a l'estació de Boí Taüll. Taula 24: Transport dels remuntadors fins a la base de l'estació. Tasca Nombre de viatges Preu per viatge (€) Total (€) Transport dels remuntadors 15 1.290 19.350 El cost per viatge és d'anada i de tornada. Es considera que el camió parteix des de Catalunya sense càrrega i tornà carregat. Per tant, el cost total de l'estructura i del seu transport s'estima en: Taula 25: Cost dels dos teleesquís més transports. Tasca Cost (€) Cost de dos teleesquís 670.000 Transport 19.350 Total 689.350
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 77 12.5 Pressupost del muntatge de la nova instal·lació En aquest apart es contemplà el cost del muntatge dels dos teleesquís i el trasllat de tots elements des de la base de l'estació a 2050 m fins al seu emplaçament final a una altura compresa entre els 2.550 m i els 2.750 m aproximadament. Les tasques principals contemplades en aquest pressupost són: • A.1 = (Transport fins a l'emplaçament final = T.E.F) de les estructures metàl·liques dels estacions motrius/inferiors i muntatge. • B.1 = T.E.F de les dues estructures metàl·liques de les estacions de tensió/superiors i muntatge • C.1 = T.E.F dels volants motrius i de retorn i muntatge • D.1 = T.E.F dels sistemes motrius i muntatge • E.1 = T.E.F dels sistemes tensió i muntatge • F.1 = T.E.F dels elements de suports de línia i instal·lació • G.1 =T.E.F dels elements constructius per al nou lloc de comandament inferior i construcció del mateix • H.1 = T.E.F dels sistemes de l'electrònica de potència i control de l'estació motriu amb muntatge i connexionat • I.1 = Excavació de rasa per al cablejat de línia • J.1 = T.E.F del cablejat de línia i instal·lació/connexionat • K.1 = Cobrir la rasa del cablejat de línia • L.1 = T.E.F del cable transportador i col·locació/empalmat • M.1 = Altres tasques • N.1 = T.E.F dels vehicles i muntatge. A més, abans d'obrir la instal·lació al públic s'hauran de realitzar un seguit de proves i comprovacions per confirmar que la instal·lació compleix amb els requisits tècnics especificats i no presenta cap desperfecte. El personal d'obra estarà format per: • Tècnic cable = Tècnic especialitzat per empalmar el cable • Muntadors = Quatre oficials de 1a muntadors • Electricista = Dos oficials de 1a electricistes • Peons = Sis peons especialitzats en el muntatge i desmotatge d'estructures metàl·liques. En total tretze treballadors. Altrament, també s'han de comptabilitzar els operaris de la maquinària utilitzada: • Operari 1 = Grua mòbil sobre cadenes amb una capacitat màxima de càrrega de 33 tones • Operari 2 = Excavadora giratòria de 25 tones • Operari 3 = Buldòzer de 20 tones equipat amb remolc • Operari 4 = Dúmper d'obra amb una capacitat de càrrega màxima de 30 tones En aquest cast també serà necessària la figura d'un topògraf supervisant l'obra per assegurar la correcta alineació i col·locació dels diferents elements que conformen els remuntadors. S'estima que el temps necessari per a realitzar el muntatge d'aquests dos remuntadors, serà de 25 dies. Per a realitzar les proves i comprovacions seran necessaris 2 dies. Així doncs, el temps necessari per al muntatge dels dos nous remuntadors i per la seva posada en marxa és de 27 dies.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 78 En la següent taula es detalla amb més profunditat els temps estimats per cada tasca i per cada grup de treballadors: Taula 26: Temps estimat per al muntatge. Tasques A.1 B.1 C.1 D.1 E.1 F.1 G.1 H.1 I.1 J.1 K.1 L.1 M.1 N.1 Total (h) Tècnic cable (h) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 20 Muntadors (h) 120 80 20 80 40 300 0 0 0 10 0 70 40 40 800 Electricista (h) 0 0 0 20 10 60 10 90 0 90 0 0 20 0 300 Peons (h) 120 80 20 80 40 300 200 90 0 90 0 70 70 40 1200 Operari 1 (h) 20 15 15 15 10 80 5 5 0 5 0 10 15 5 200 Operari 2 (h) 0 0 0 0 0 0 25 0 40 0 20 10 40 5 140 Operari 3 (h) 0 10 10 0 10 70 0 0 0 5 10 30 15 0 160 Operari 4 (h) 20 20 20 10 10 40 20 5 0 5 0 5 20 25 200 Total (h) 280 205 85 205 120 850 260 190 40 205 30 215 220 115 (…) Taula 27: Pressupost del muntatge dels dos nous remuntadors. Personal/Equipament Personal/Equipament Temps (h) Preu hora (€/h) Parcial (€) Topògraf 1 (…) (…) 5.000 Tècnic especialitzat per empalmar el cable 1 20 40 800 Oficial 1a muntador 4 800 20 16.000 Oficial 1a electricista 2 300 20 6.000 Peó especialitzat 6 1.200 15 18.000 Operari 1 (Grua amb cadenes) 1 200 135 27.000 Operari 2 (Excavadora giratòria 25 t) 1 140 75 10.500 Operari 3 (Buldòzer de 20 t equipat amb un remolc) 1 160 75 12.000 Operari 4 (Dúmper d'obra) 1 200 45 9.000 Proves/comprovacions prèvies a l'obertura (…) (…) (…) 10.000 Total 114.300 Durada del procés constructiu Tot el projecte es podrà realitzar en el període de temps compres entre dues temporades d'esquí, ja que s'estima que tindrà una durada de 80 dies, aproximadament 4 mesos.
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 79 12.6 Pressupost General Pressupost d’execució material de l’obra (PEM) Desmantellament de la instal·lació actual (telecadira de Puig Falcó) 67.550 € Moviment de terres 106.932 € Obra civil 55.633 € Cost dels dos remuntadors i transport fins a la base de l'estació 689.350 € Muntatge dels dos remuntadors 114.300 € Pressupost d’execució material de l’obra (PEM) 1.033.765 € Subtotal Pressupost d’execució material de l’obra (PEM) 1.033.765 € 2 % Direcció tècnica 20.675 € 6 % de Benefici Industrial 62.026 € 13 % de Despeses Generals 134.389 € Subtotal 1.250.856 € Pressupost d’execució per contracte de l’obra (PEC) Subtotal 1.250.856 € 21 % d'IVA 262.680 € Pressupost d’execució per contracte de l’obra (PEC) 1.513.535 €
Estudi preliminar del reemplaçament del telecadira de Puig Falcó, a l'estació d'esquí de Boí Taüll, per una altra instal lació de transport per cable. 86 16. Bibliografía [1]. ICGC. Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya. [En línia] [Data: 20 / 3 / 2020.] https://www.icgc.cat. [2]. Servei Meteorològic de Catalunya. meteo.cat. [En línia] [Data: 15 / 3 / 2020.] https://www.meteo.cat. [3]. Taüll, Equip manteniment Boí. Dies obertura remuntador Puig Falcó. (la) Vall de Boí : s.n., 2015/2019. [4]. remontees-mecaniques. remontees-mecaniques. [En línia] [Data: 25 / 2 / 2020.] www.remontees-mecaniques.net. [5]. Virto Albert, Luis. Bibliotècnia. Mecànica de fluids : fonaments. [En línia] [Data: 18 / 3 / 2020.] https://discovery.upc.edu/iii/encore/record/C__Rb1088799__SMecanica%20de%20fluids__Orightre sult__U__X7?lang=cat&suite=def. [6]. Orro, Alfonso, Novales, Margarita i Rodríguez, Miguel. Transporte por Cable. A Coruña : Tórculo Artes Gráficas, 2003. ISBN: 84-688-3536-6. [7]. 2020 Doppelmayr Seilbahnen GmbH. Doppelmayr Garaventa. [En línia] [Data: 2 / 4 / 2020.] https://www.doppelmayr.com/es/productos/.