Análisis del coche eléctrico en Europa

1 Universidad de Valladolid Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales Trabajo Fin de Grado Grado en Administración y Dirección de Empresas Análisis del coche eléctrico en Europa Presentado por: Guillermo Sánchez Izard Tutelado por: María del Carmen Antón Martín Valladolid, 11 de Julio de 2024 2 Resumen del trabajo Los desafíos derivados del cambio climático han provocado que los países estén tomando medidas para reducir las emisiones producidas, uno de los principales objetivos es reducir las emisiones derivadas de los automóviles, es por ello por lo que se está fomentando la compra y uso del vehículo eléctrico que no emite CO2 a la atmósfera frente al de combustión interna. Entre las medidas que se están implementando se encuentra ayudas y subvenciones para la compra de este tipo de vehículos, así como regulaciones que prohíben la venta de vehículos contaminantes. Todo esto, junto con la creciente preocupación de los ciudadanos por el medioambiente, ha llevado a se espere una cuota de mercado global del 68% para el año 2035. La importancia del coche eléctrico de cara hacia el futuro es innegable, por ello analizaremos dicho sector en el que indagaremos de forma más concreta en la oferta y demanda, las infraestructuras necesarias, el análisis del macroentorno y lo que se puede esperar de este sector de cara al futuro. Palabras clave: coche eléctrico, cambio climático, subvenciones, regulación The challenges arising from climate change have led states to take measures to try to alleviate the situation. This has caused countries to take steps to reduce the emissions produced, with one of the main objectives being to reduce emissions from automobiles. For this reason, the purchase and use of electric vehicles, which do not emit CO2 into the atmosphere, is being encouraged. Among the measures being implemented are aids and subsidies for the purchase of these types of vehicles, as well as regulations prohibiting the sale of polluting vehicles. All of this, along with the growing concern of citizens for the environment, is expected to lead to a global market share of 68% by the year 2035. The importance of the electric car for the future is undeniable. Therefore, we will analyze this sector, delving more specifically into supply and demand, the necessary infrastructure, the macroenvironment analysis, and what can be expected of this sector in the future. 3 Keywords: electric car, climate change, subsidies, regulation Índice INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 5 1. EL COCHE ELÉCTRICO ................................................................................................................ 6 1.1. Antecedentes históricos.................................................................................. 6 1.2. Tipos de vehículos eléctricos ........................................................................... 6 2. SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR DEL COCHE ELÉCTRICO EN EUROPA .................................... 7 2.1. Análisis de la oferta ........................................................................................ 8 2.2. Demanda de coches eléctricos ...................................................................... 11 2.2.1 Factores más relevantes para la adquisición de vehículos eléctricos ......................... 11 2.2.2 Demanda general de vehículos y modelos más destacados ...................................... 12 2.3. Análisis de las infraestructuras de Carga en diferentes países europeos ......... 14 3. ANÁLISIS PESTEL ..................................................................................................................... 16 3.1. Factores Políticos .......................................................................................... 16 3.2. Factores económicos .................................................................................... 18 3.2.1. Beneficios fiscales y ayudas para la obtención de vehículos en diferentes países de la Unión Europea. .................................................................................................................... 18 3.2.2. Capacidad económica de los consumidores .............................................................. 23 3.3. Factores Socioculturales ............................................................................... 24 3.4. Factores tecnológicos ................................................................................... 25 3.5. Factores ecológicos ....................................................................................... 27 3.6. Factores Legales ........................................................................................... 30 4.1. Futuro de la demanda en Europa .................................................................. 32 4.2. Amenazas a la demanda europea ................................................................. 33 5. CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 34 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 37 Índice de Figuras 4 Figura 1: Evolución de la cuota de mercado del vehículo eléctrico ..................................... 8 Figura 2: Gráfico sobre los diferentes puntos de recarga en España, Italia, Francia y Alemania ......................................................................................................................... 15 Figura 3: Resultados de las elecciones europeas ........................................................... 17 Figura 4: Gráfico sobre las medidas consideradas más efectivas por los ciudadanos europeos para combatir el cambio climático ................................................................. 24 Figura 5: Inversión en I+D+I en diferentes paises de Europa ......................................... 26 Figura 6: Total de emisiones de CO2 en España, Alemania, Italia y Francia ................... 27 Figura 7: Proyección del aumento de temperaturas hasta el año 2100 ......................... 29 Índice de Tablas Tabla 1: Oferta de coches eléctricos en países europeos ................................................. 9 Tabla 2: Oferta de coches eléctricos en países no europeos .......................................... 10 5 INTRODUCCIÓN En la actualidad se han dado una serie de circunstancias, como la preocupación por el medioambiente o el agotamiento de los combustibles fósiles, que han provocado que se empiece a debatir el uso de los vehículos de combustión interna, esto ha supuesto que ciertos países, como los pertenecientes a la Unión Europea, realicen regulaciones tendentes a la adquisición de este tipo de vehículos y a la limitación de los de combustión interna, además, cada vez más consumidores valoran la opción de comprar un coche eléctrico por, entre otras razones, la preocupación por el cambio climático y el ahorro económico que supone. Sin embargo, al tratarse de un producto que se está “iniciando” en el mercado, genera muchas incógnitas sobre su viabilidad actual como sustituto del vehículo de combustión interna. La finalidad de nuestro trabajo es aportar las características presentes y futuras más relevantes para el sector del vehículo eléctrico. Para ello, vamos a realizar un análisis del sector del coche eléctrico en Europa en el que desarrollaremos la oferta y demanda del sector, las variables del entorno general más relevantes, y su futuro. Para la realización de los apartados nos hemos basado en artículos, páginas web y documentos oficiales. Los apartados que se trataran a continuación son: -Antecedentes históricos y explicación sobre los tipos de vehículos eléctricos que actualmente encontramos en el mercado. -Situación actual del vehículo eléctrico en Europa. Analizaremos el crecimiento de las ventas de los vehículos eléctricos, la oferta de este tipo de coches realizada por empresas europeas y comparándolos con empresas no europeas. Detallaremos cuales son los vehículos más vendidos en Europa y determinaremos las preocupaciones que tienen los consumidores al adquirir un coche eléctrico. Por último, haremos referencia a las infraestructuras de carga en las principales potencias económicas europeas (España, Italia, Francia y Alemania) diferenciando entre los puntos de carga lenta, media y rápida. -Análisis del macroentorno PESTEL (Político, Económico, Sociocultural, Tecnológico, Ecológico y Legal) en el que se dará una visión general de las principales características que afectan a dicho sector en Europa. 6 -Análisis de las perspectivas futuras de este sector donde se tratará de dar una visión sobre el posible futuro del sector del coche eléctrico indagando, de manera especial, en el futuro de la demanda y las amenazas al sector europeo. -Por último, se procederá a exponer las conclusiones. 1. EL COCHE ELÉCTRICO 1.1. Antecedentes históricos El primer coche eléctrico fue inventado en 1890 por William Morrison tras varias décadas de invenciones y mejoras de las baterías y motores eléctricos, debido a las limitaciones tecnológicas, los coches comercializados alcanzaban una velocidad de 30 Km/h. En un inicio tuvieron alta popularidad, sobre todo entre la clase alta debido a su elevado precio, sin embargo, su popularidad cayó tras la producción en masa de los vehículos con motores de combustión interna, implementada por Ford, que hizo que los precios de los coches cayeran y, además, la velocidad punta superara con creces a la del coche eléctrico. Ello contribuyó a que hacia la década de 1930 la producción de los coches eléctricos desaparecería de manera prácticamente completa. En la actualidad y con motivo de la creciente preocupación por el calentamiento global y el agotamiento de los combustibles fósiles el sector del automovilismo eléctrico ha conseguido un gran repunte llegándose a matricular más de 125.000 en España en el año 2023. 1.2. Tipos de vehículos eléctricos • Vehículos eléctricos de batería (BEV): Se trata de vehículos que no cuentan con motores de combustión interna y que, por lo tanto, son propulsados por la energía almacenada de sus baterías. 7 • Vehículos de autonomía extendida (EVER): Se trata de vehículos que poseen un motor eléctrico y un motor de combustión, pero este último no tiene la potencia necesaria como para impulsar por sí solo el automóvil, el motor de combustión solo sirve para alimentar la batería cuando esta tiene la carga baja. Su consumo de combustible es bajo. • Vehículos híbridos (HEV): Estos se caracterizan por utilizar tanto la potencia eléctrica como la proporcionada por el combustible, sin embargo, no se pueden enchufar para cargar la batería. • Vehículos híbridos enchufables (PHEV): Como los vehículos HEV, poseen dos motores uno eléctrico y uno de combustión interna. Pueden enchufarse para recargar la batería. Para el resto del trabajo, nos vamos a centrar en los vehículos eléctricos BEV, es decir, los que carecen de motor de combustión interna y son 100% eléctricos. 2. SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR DEL COCHE ELÉCTRICO EN EUROPA En la actualidad el coche eléctrico está experimentando un gran crecimiento en cuanto a ventas se refiere, sin embargo, se espera que, gracias a multitud de factores que serán analizados posteriormente, sigan creciendo hasta adelantar a los vehículos de combustión interna. La cuota de mercado del coche eléctrico desde el 2014 hasta el 2035, representada en la Figura 1, es la siguiente: 8 Figura 1: Evolución de la cuota de mercado del vehículo eléctrico Fuente: https://es.statista.com/estadisticas/977122/cuota-de-mercado-global-devehiculos-electricos/ Como se puede observar en la Figura 1, las ventas en el año 2023 han supuesto un 15,8% de la cuota mundial, sin embargo, se espera que para el año 2035 la cuota de mercado mundial de este tipo de vehículos alcance casi el 70%. Las ventas de vehículos eléctricos han crecido de manera muy considerable en los últimos años siendo el crecimiento de casi un 12% entre los años 2020 y 2023. Si los pronósticos se cumplen, la cuota de mercado en apenas 10 años se multiplicará por 5, además, este vehículo destronará al de combustión interna como el más vendido del mercado en menos de 7 años. A continuación, analizaremos los principales vehículos y proveedores de los vehículos eléctricos y la demanda de estos, así como las infraestructuras de recarga actuales. 2.1. Análisis de la oferta Los coches eléctricos son ofertados por una gran variedad de marcas en Europa que a su vez posibilitan la compra de una gran variedad de modelos diferentes. Para resumir la oferta hemos escogido modelos de diferentes marcas europeas. El precio de cada uno 9 de los modelos puede variar en función de las características que se quisiera añadir, pero para poder realizar una comparación en igualdad de condiciones se ha escogido un precio sin ningún añadido. Para obtener la tabla, nos hemos basado en los datos aportados por las empresas sobre las especificaciones de sus vehículos. Tabla 1: Oferta de coches eléctricos en países europeos Marca Modelo Precio Autonomía Gama Renault Twizy 12.000 100 Baja Dacia Spring 20.000 230 Baja Renault Zoe 37.000 380 Media Citroen e-c4 38.000 400 Media Fiat 500 eléctrico 26.000 320 Media Opel Corsa electric 36.000 370 Media Volkswagen id.3 38.000 450 Media Porsche Taycan 105.000 600 Alta Mercedes eqe 73.000 600 Alta Como se puede observar en la Tabla 1, los coches de gama baja son muy poco útiles para distancias medias o largas ya que con su escasa autonomía no se podría realizar con una sola carga un viaje Valladolid-Madrid. Los coches de gama media son más versátiles ya que no solo serían útiles en ciudad, sino que podría realizar viajes de media distancia sin necesidad de la carga de batería, pero sería difícil realizar un viaje de larga distancia ya que se requeriría la carga de la batería que en muchas ocasiones (sobre todo si no hay cargadores de carga muy rápida) podría llevar varias horas. 16 medios, suman un total de 21.330 o Italia donde suman 39.078. Y ello es preocupante ya que el uso de los cargadores lentos se aconseja utilizar solo para los casos en los que no se necesite del vehículo por un periodo largo de tiempo y el de los cargadores AC medios para urgencias en las que no haya ningún punto de carga rápida cercano o situaciones en las que no se vaya a necesitar del coche por varias horas. Sin embargo, la escasez de puntos de carga rápida que sufren estos países, fuerza a los consumidores a usar los puntos de carga de una fuerza no óptima y, por lo tanto, a emplear más tiempo del necesario en cargar su vehículo. Por último, tenemos que destacar a Francia y Alemania por la construcción de sus puntos de carga, Francia cuenta con un total de 131.118 puntos de carga y Alemania con 137.746. A pesar de ello, tan solo un sexto de estos se trata de puntos de carga rápida por lo que sufre un problema similar al de España e Italia, pero no tan grave como el de estos dos países al tener tres veces más puntos. 3. ANÁLISIS PESTEL El análisis PESTEL se trata de una herramienta que analiza el entorno general de un sector, en este caso el sector del coche eléctrico, a través de 6 factores: Político, Económico, Sociocultural, Tecnológico, Ecológico y Legal. Con este análisis desarrollaremos los diferentes factores más relevantes para el sector automovilístico y, en particular, del coche eléctrico en Europa. El análisis no se hace teniendo en cuenta todos los países, sino que se centrará únicamente en las mayores potencias económicas, concretamente en España, Francia, Italia y Alemania. 3.1. Factores Políticos Los factores políticos están muy marcados por las elecciones al Parlamento Europeo que se han celebrado en junio de 2024 que determinará, en gran medida, si se sigue la misma tónica de las políticas relativas al medioambiente como la prohibición de vehículos de combustión interna nuevos a partir del año 2035, o si, por el contrario, estas se frenan como consecuencia del aumento de la extrema derecha. Antes de empezar con el análisis de los factores políticos, cabe destacar que el Parlamento europeo no tiene iniciativa legislativa y, por tanto, no podría cambiar ni proponer nuevas leyes. Es la Comisión Europea la que tiene el monopolio de la iniciativa, 17 el Parlamento, junto con el Consejo, solo proponen enmiendas al texto emitido por la Comisión y lo ratifican (entre otras funciones de distinto tipo). A pesar de no tener la iniciativa legislativa, las elecciones al Parlamento Europeo son de gran importancia ya que, una vez formada la cámara, los parlamentarios deberán apoyar con mayoría cualificada la propuesta, realizada por el Consejo, a la presidencia de la Comisión Europea, así como la aprobación de las leyes presentadas por la Comisión europea. Figura 3: Resultados de las elecciones europeas Fuente: https://results.elections.europa.eu/es/ Como se puede observar en la Figura 3 en las elecciones se ha elegido a 720 parlamentarios por lo que para conseguir una mayoría se necesitarían 361 diputados para lograr una mayoría. De los resultados de las elecciones se pueden destacar diversas particularidades que pasamos a exponer. En primer lugar, el auge de los partidos de ultraderecha, representada por personas como Marie Le Pen o Giorgia Meloni, que podría suponer un freno a la ecología punitiva, es decir, a las políticas orientadas a la protección del medio ambiente de carácter restrictivo como las sanciones restricciones e impuestos destinados a la reducción de la contaminación, tal y como expone la propia Marie Le Pen. Si esto no pasase las medidas medioambientales ya realizadas y las programadas para el futuro no sufrirían ningún 18 cambio. Estos partidos se agrupan principalmente en dos grupos parlamentarios diferentes, CRE (Conservadores y Reformistas Europeos) e ID (Identidad y Democracia) juntas suman un total de 141 escaños. El PPE (Partido Popular Europeo) ha sido el vencedor de las elecciones con 188 escaños, pero necesitará pactar con algún grupo parlamentario más para obtener los 361 diputados. La presidenta de la comisión europea Ursula Von der Leyen, ha anunciado que va a intentar pactar con S&D (Socialistas y Demócratas) si esto sucede, en principio, las políticas relacionadas con el coche eléctrico, como la normativa 2035, seguirán vigentes. 3.2. Factores económicos Los factores económicos más relevantes para determinar el entorno general del coche eléctrico son: beneficios fiscales, ayudas para la obtención de vehículos y capacidad económica de los consumidores. 3.2.1. Beneficios fiscales y ayudas para la obtención de vehículos en diferentes países de la Unión Europea. Los datos sobre las ayudas y beneficios fiscales de cada uno de los países han sido obtenidos de la página web de la Comisión europea. España En España, se ofrecen una serie de beneficios fiscales que afectan tanto a empresas como a particulares. Estos son: • Deducción de un 15% en el IRPF sobre un máximo de 20.000 para las personas que adquieran un coche eléctrico o instalen un punto de recarga. • Bonificaciones y exenciones en el pago del impuesto de matriculación de vehículos: Los vehículos que emitan menos de 120 g/km de CO2 estarán exentos del pago de este impuesto, como los vehículos eléctricos no emiten CO2 no tendrán que satisfacer el pago del tributo. Los vehículos híbridos, tanto enchufables como no, en ocasiones emiten más de la cantidad establecida, si emiten entre 121 y 159 g/km se pagará un 4,75% del valor del vehículo, un 9,75% 19 si las emisiones se encuentran entre 160 y 199 g/km y un 14,75% si se emiten más de 200 g/km. • Se obtendrán reducciones fiscales provenientes del uso particular de un vehículo de empresa, estas tendrán un valor del 15% si se trata de un automóvil que consume menos de 120 g/km y un valor inferior es inferior 25.000€ antes de impuestos, del 20% si, además de la primera condición, se trata de un vehículo hibrido o gas natural y su valor total antes de impuestos no supera los 35.000€, por último la rebaja será del 30% si, además, se trata de híbrido enchufable o eléctrico y su valor antes de impuestos no supera los 40.000€. • Posibilidad para las empresas de amortizar un vehículo eléctrico en 3 años en el Impuesto de Sociedades frente a la amortización máxima de 14 años de un vehículo no eléctrico. • Por último, se ofrece, tanto a empresas como a particulares, un programa de subvenciones por el cual se dota a los compradores de vehículos comerciales eléctricos de hasta 3.500 kg con una ayuda de hasta 9.000€ si hay achatarramiento o 7.000€ si no lo hubiera. Para turismos se trataría de 7.000€ con achatarramiento y 4.500€ sin este. Para el establecimiento de puntos de recarga se dotará de hasta el 70% de la inversión realizada. Además, si el establecimiento de puntos de recarga o la compra se realiza en municipios con población inferior a 5.000 habitantes la cuantía de la subvención aumentará en un 10%. Además de todas estas ayudas económicas existen otra serie de beneficios por conducir vehículos eléctricos e híbridos tanto enchufables como no. Algunas de estas son: • En algunas ciudades, como Madrid, existen zonas de bajas emisiones en las que, dependiendo de los gramos de CO2/km, los vehículos privados no podrán entrar. Sin embargo, como los coches eléctricos no emiten CO2 a la atmosfera estos no tendrán ninguna restricción de entrada. La mayoría de los híbridos tampoco tienen problemas en entrar en estas zonas de bajas emisiones, aunque depende de las especificaciones de cada vehículo. • En Valencia, Sevilla, Málaga, Madrid o Zaragoza los conductores de coches eléctricos no tendrán que pagar en las zonas azules. 20 Francia El gobierno francés otorga una serie de ayudas tanto a particulares como a empresas con el objetivo de fomentar la compra de vehículos eléctricos. Las ayudas son las siguientes: • Se exime del pago del impuesto de matriculación a los automóviles eléctricos de batería, pila o híbridos enchufables siempre y cuando tengan una autonomía superior a 50 kilómetros. Además, algunas regiones francesas proporcionan una exención del 50% o incluso total para los vehículos que usen combustibles alternativos. • Se exime del pago de los impuestos sobre las emisiones de CO2 y sobre las emisiones contaminantes a las empresas que posean vehículos que emitan menos de 60 gramos de CO2 por kilómetro siempre y cuando no sea diésel. Este es, por tanto, una exención que no solo va dirigida a los vehículos eléctricos, aunque estos emiten menos de 60 g/km de CO2, sino que también se verían exentos los coches impulsados por gasolina que emitan menos de la cantidad indicada. • El Estado francés otorga el bono ecológico que se trata de una ayuda económica para la compra de vehículos eléctricos (entendiendo como eléctrico los que son propulsados, aunque sea tan solo de manera parcial por un motor eléctrico), que emitan un máximo de 20 g/km de CO2 y con un precio límite de 47.000€, tanto si son nuevos como de segunda mano. Las ayudas varían en función de si la compra es realizada por un particular o por una empresa. Esta será de la cantidad máxima de 5.000€ y de 3.000€ si se trata de empresas, ambas con el límite máximo del 27% del valor del automóvil. Si el comprador tiene una renta inferior a 14.100€/año la ayuda máxima es 7.000. Si se trata de un vehículo que va a ser utilizado en una zona de bajas emisiones la ayuda aumenta en 3.000€. Para gozar de estas subvenciones se tiene que estar residiendo en Francia y, si se trata de un coche o furgoneta, no se podrá revender tras pasados 12 meses. Francia también subvenciona la instalación de puntos de recarga, que se trata de 960€ para instalaciones individuales y 1660€ para las compartidas. Además, todo el 21 trabajo relacionado con la instalación del punto de recarga tendrá un tipo de IVA reducido al 5,5%. Alemania El gobierno alemán es uno de los que más variedad de ayudas e incentivos ofrecen tanto a particulares como a empresas para que adquieran un vehículo eléctrico. Entre estas se encuentran: • Se exime del pago del impuesto de propiedad, que se trata de un impuesto que pagan los alemanes por poseer un vehículo, a los vehículos eléctricos de batería o pila hasta el 31 de diciembre de 2030. Si no se trata de un automóvil con las características anteriores, pero emite menos de 95 gramos de CO2 por kilómetro también estará exento de este impuesto, pero, en este caso, con carácter indefinido. • Será reducida la cuantía a pagar por el uso particular de vehículos de empresa si se tratan de coches eléctricos de batería o híbridos enchufables. La cantidad variará entre el 0,5%-1% al mes dependiendo del vehículo que se trate. Además, si se trata de un automóvil eléctrico de batería con un precio de venta inferior a 60.000€ la cantidad variara entre 0,25%-1%. Los porcentajes se aplican al precio del vehículo y se pagan mensualmente por tratarse de una retribución en especie. Alemania también ofrece ayudas a la compra de vehículos eléctricos, estas son: • Se otorgará la cantidad de 6750€ por la compra de vehículos eléctricos de batería nuevos o el arrendamiento financiero por un plazo de al menos 2 años si el precio de compra es inferior a 40.000€. Si el precio es inferior de 65.000€ pero superior a 40.000€ la ayuda será de 4500€. Para arrendamientos financieros inferiores de 2 años las ayudas serán de 3375€ para el primer caso y de 2250€ para el segundo. • Para vehículos eléctricos de batería que seminuevos las ayudas que se dan son de 4500€ por la compra o alquiler por al menos de dos años. La cuantía a desciende a 2250€ si el tiempo arrendado es inferior a 2 años. Para conceder las ayudas se exige que el vehículo cumpla dos condiciones, que haya sido registrado por primera vez hace menos de 1 año y que tenga menos de 15.000 kilómetros. 22 Por último, se proporcionan ayudas por la instalación de puntos de recarga privados que asciende a 900€. Italia En Italia también existen ayudas e incentivos fiscales que favorecen la adquisición de vehículos eléctricos y de bajas emisiones. Algunas de estas son: • Se exime del pago del impuesto de propiedad de vehículos a los compradores de coches eléctricos por un periodo de 5 años. Además, en algunas regiones de Italia, pasado el periodo de exención, se aplicará una rebaja del 75% de este impuesto. • La remuneración en especie derivada del uso privado de un vehículo de empresa tendrá una reducción fiscal menor si los vehículos emiten menos de 60 gramos de CO2 por kilómetro, esta será de un 25% de la base imponible que depende del coste por viaje medio. Para los coches que emiten entre 60 y 160 g/km será de un 30% entre 161 y 190 será del 50% y del 60% si emiten más de 190. • En Italia también existen las subvenciones para la adquisición de vehículos nuevos que varía en función de la capacidad adquisitiva del comprador. Si tiene unos ingresos por debajo de 30.000€ la subvención será de 4500€ más una ayuda de 3000€ si hay achatarramiento. La subvención desciende a 3000€ más 2000€ por achatarramiento para las personas con un ingreso superior a 30.000€. Para poder obtener esta subvención se tienen que cumplir una serie de condiciones: Solo se aplica a vehículos nuevos, las empresas tienen la posibilidad de realizar un contrato de arrendamiento financiero, el precio debe ser inferior a 35.000€ y las empresas están obligadas a mantener el vehículo durante al menos 2 años si se ha llevado a cabo el contrato de arrendamiento financiero y las personas durante al menos 1 año. Se establece una subvención del 50% hasta 3000€ por la instalación de puntos de recarga hasta 22 kilovatios. Además de estos incentivos, al adquirir un coche eléctrico se permite el acceso a las zonas de bajas emisiones y el aparcamiento gratuito en ciertas áreas. 23 3.2.2. Capacidad económica de los consumidores Para el cálculo de la capacidad económica de los consumidores se ha seleccionado la renta per cápita del país y el precio medio del coche eléctrico en dicho país comparándolo con el precio medio del coche de combustión interna. Hay que tener en cuenta que una gran parte de los vehículos están subvencionados por lo que la capacidad económica del consumidor variará dependiendo del país y vehículo que se escoja. De nuevo realizamos el análisis únicamente para las cuatro potencias económicas. España España tiene una población de aproximadamente 48 millones de personas y un PIB de 1460 millones de euros, por lo tanto, la renta per cápita es de, aproximadamente, 30.000€. El precio medio de un coche, tanto eléctrico como diésel o gasolina es de 24.000€. Si reducimos la lista a tan solo coches eléctricos el precio medio de estos asciende a 34.691€. Por ello, de media, los consumidores españoles tendrán que ahorrar 9,6 meses de su salario para pagar un vehículo y casi 14 meses si se trata de un coche eléctrico. Francia La población francesa asciende, de forma aproximada, a 68 millones de personas. El país cuenta con un PIB de más de 2800 millones, por lo tanto, el PIB per cápita es de 41.000. El precio medio de los automóviles es de 32.835€ mientras que para los coches eléctricos se tratan de 42.000€. Por lo tanto, los consumidores franceses gastarían 9,5 meses de su salario para pagar su vehículo y poco más de un año si este se trata de un coche eléctrico. Alemania En Alemania el precio medio de los automóviles nuevos es de 44.630€, si se trata de la adquisición de coches eléctrico el precio medio sube a 52.700€. Su población es de 84 millones de habitantes y su renta per cápita es de 45.000€. Por ello, los alemanes gastaran, de media, 14 meses de su salario en adquirir un vehículo eléctrico. Italia 24 En Italia el precio medio de un vehículo es de 28.000€, si reducimos la lista a vehículos eléctricos e híbridos el precio asciende a 41.000€. Italia cuenta con una población de 59 millones de personas y una renta per cápita de 32.000€. Por ello, serán necesarios 15 meses del salario de los italianos para adquirir un vehículo eléctrico frente a los 10,5 meses necesarios para adquirir uno de combustión interna. 3.3. Factores Socioculturales Los factores socioculturales vienen marcados por la creciente preocupación de la población europea por el medioambiente. Tal y como dispone el Eurobarómetro (2024), el 78% de los ciudadanos europeos aseguran que las cuestiones medioambientales afectan de manera significativa a su salud y a su vida cotidiana. Además, un 59% de la población estaría dispuesta a gastarse más dinero en productos que estén elaborados de una forma más sostenible. A pesar de ser la preocupación por el medioambiente y por el cambio climático un común denominador para todos los países de la Unión Europea, sin embargo, la forma de afrontar estos problemas difiere en función del país. Para el análisis de los factores socioculturales, de nuevo, nos centraremos en España, Alemania, Francia e Italia. Figura 4: Gráfico sobre las medidas consideradas más efectivas por los ciudadanos europeos para combatir el cambio climático Fuente: https://europa.eu/eurobarometer/surveys/detail/3173?etrans=es 010 20 30 40 50 60 70 Promover economía circular Restaurar la naturaleza Productos no contaminantes Cumplimiento de las leyes Invertir en I+D Educacion e Información Subir impuestos No dar subvenciones Medidas contra cambio climático España Francia Italia Alemania 25 Como se aprecia en la Figura 4, los españoles consideran que las medidas más efectivas para paliar el cambio climático son: restaurar la naturaleza y promover la educación e información sobre el medio ambiente. Los alemanes abogan por promover la economía circular y favorecer que los productos que son vendidos en el mercado europeo no dañan el medioambiente. Para los franceses la educación es la mejor medida seguido de la venta de productos que no contaminen. Por último, los italianos piensan que la mejor medida es que se cumplan las leyes medioambientales seguido de la promoción de una economía circular basada en reusar reutilizar y reciclar. En España, el barómetro del Centro de Investigaciones Sociológicas (2024), que muestra las 50 principales preocupaciones que tenemos los españoles, posiciona la preocupación por el medioambiente en el puesto número 7 y los problemas relacionados con la escasez de agua en el número 8. La preocupación por el medioambiente se extiende también a las autoridades que toman medidas para frenar, en la medida de los posible el cambio climático. Esto se puede ver, por ejemplo, en ayuntamientos, que crean zonas de bajas emisiones en las que sola está permitido entrar con cierto tipo de vehículos. Por todo ello queda patente que la preocupación por el medioambiente es una de las cuestiones más importantes en la actualidad tanto para ciudadanos como para las entidades públicas. 3.4. Factores tecnológicos El coche eléctrico se trata de un producto que sigue en fase de desarrollo, cada año se incorporan nuevas mejoras a los vehículos que hacen que tengan más kilómetros de autonomía, sean más baratos, más seguros, etc. Y no solo relativo al coche eléctrico, sino que también se sigue avanzando hacia combustibles no contaminantes como el hidrógeno o el gas licuado. Es por ello por lo que, en cuanto a los factores tecnológicos relevantes para el sector del coche eléctrico, destacan las inversiones en I+D (investigación y desarrollo) en la UE. El porcentaje de los presupuestos generales del estado destinado a I+D por los diferentes países de la UE es el mostrado en la Figura 5: (a pesar de mostrarse el porcentaje de 32 4.1. Futuro de la demanda en Europa Si la normativa 2035, explicada anteriormente, finalmente entra en vigor la demanda de los consumidores europeos va a cambiar drásticamente. En este apartado describiremos como podría cambiar la demanda de los vehículos eléctricos en España, Francia, Alemania e Italia. Actualmente la flota de vehículos propulsados por combustibles alternativos en España es de un 1,72% del total de vehículos por lo que se trata del segundo país de Europa, por detrás de Chipre, con menor porcentaje. El total de vehículos distintos a los de combustión interna es de 592.457 frente a los 30.041.334 del total. España debería fomentar en mayor medida la compra de coches distintos a los de combustión interna si quiere realizar una transición hacia el coche eléctrico y a la adaptación a las futuras normativas europeas. Por ello, se puede prever que la demanda de coches propulsados de forma distinta va a crecer de forma muy notable durante los próximos años (gracias a las ayudas que ya concede la Unión Europea para fomentar la venta de vehículos que emiten niveles de CO2 bajos) y, especialmente, a partir de 2035 cuando inicia la prohibición de la normativa europea. Para el año 2050, por lo tanto, todos los vehículos serán propulsados con combustibles alternativos (aunque también se admitiría la venta de vehículos híbridos). En Francia y Alemania el porcentaje de vehículos propulsados por combustibles alternativos es relativamente parecido, 4,11% y 5,6%, respectivamente, teniendo Francia casi 2.000.000 y Alemania algo más de 3.000.000. En ambos países el análisis es similar, tienen una proporción de vehículos que no son de combustión interna que está más o menos en la media de Europa y con una cantidad de vehículos alta que se debe a la alta población de ambos países. Ambos países deberán fomentar en mayor medida la venta de este tipo de vehículos si quieren iniciar la adaptación a la futura normativa de 2035. Italia, de los cuatro, es el país con mayor proporción y mayor número de vehículos propulsados con combustibles alternativos con un 9,63% y más de 4.300.000 vehículos. Italia dobla en proporción a Francia y casi a Alemania y tiene 7 veces más proporción que España, es por ello por lo que podemos afirmar que es el país que más adaptado está hacia la implantación de la futura normativa. Cabe destacar que de su flota de vehículos tan solo 245.000 son eléctricos, el vehículo, distinto de combustión interna, que más 33 tienen los italianos es el propulsado por gas licuado que, a pesar de consumir un 24% menos que los de combustión interna, no son vehículos de 0 emisiones como los eléctricos. 4.2. Amenazas a la demanda europea Las perspectivas futuras del coche eléctrico, en general, son muy prometedoras, como ya se hizo referencia en la Figura 1 se espera que la cuota de mercado de este tipo de vehículos empiece a ascender de una forma muy importante en los próximos años hasta alcanzar el 68% a nivel mundial. Ello supone que en los próximos años los vehículos de combustión interna sean prácticamente erradicados de los mercados internacionales. A pesar de los buenos pronósticos que se le otorgan al coche eléctrico, en nuestra opinión, estos son demasiado optimistas ya que la cuota de mercado actual de las mayores potencias varía mucho dependiendo del país que se trate. En Alemania esta supone alrededor de un 3%, en Reino Unido un 2,5%, en Francia un 2%, en Estados Unidos un 1% y en China un 20%. Los pronósticos se pueden llegar a cumplir, pero será casi en su totalidad por la contribución de China a la fabricación y venta de coches eléctricos ya que no solo se trata de una elevada cuota de mercado de estos vehículos, muy superior a la del resto de potencias, sino que, además, se trata del segundo país del mundo en cuanto a población con más de 1000 millones de personas. Es por ello por lo que, en nuestra opinión, a pesar de que se pueda cumplir la previsión de 68% de cuota de mercado para el año 2035 si el vehículo eléctrico no crece de forma casi exponencial en Europa, la cuota de mercado de estos vehículos no llegará a ser tan alta como la de China. La gran cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos da la posibilidad a sus empresas de invertir más dinero en investigación y desarrollo para poder realizar vehículos eléctricos de mayor autonomía (anteriormente hemos relacionado la oferta de vehículos europeos y no europeos analizando la autonomía y el precio de estos). Varios informes, Lois. (2024), Redacción negocio Tv. (2024), revelan como China invirtió entre los años 2009 y 2023 más de 200.000 millones de dólares para desarrollar su industria de vehículos eléctricos. Es por ello por lo que, la industria China en cuanto a este sector se refiere, es la más puntera. Europa está comenzando a invertir grandes cantidades, según apunta Canal motor y Fernández. (2024), el año pasado en torno a 42.000 millones 34 en vehículos eléctricos para no quedarse atrás con respecto a EE. UU. (que invirtió en torno a 50.000 millones) y China, sin embargo, esta inversión es insuficiente si se compara con la de los dos países previamente mencionados. La Unión Europea, como ya se ha explicado anteriormente, planea prohibir la venta de vehículos nuevos de combustión interna a partir del año 2035, si no cambian mucho las cosas es muy probable que el mercado europeo siga dominado por los vehículos eléctricos de China y EE. UU. Por ello, y para contrarrestar a los vehículos chinos, la Unión Europea ha iniciado un paquete de aranceles a la importación de vehículos eléctricos que vengan de este país, aplicándose gravámenes del 17% a BYD, 20% a Geely y 37,6% al grupo SAIC. Las empresas chinas (entre las que se integra la cada vez más popular MG) ya han avisado que si se mantienen estos aranceles los precios de los vehículos subirán. Esto puede suponer que los precios de las marcas chinas se igualen a los de las marcas europeas y, por lo tanto, se igualen las ventas de este tipo de vehículos en Europa. Sin embargo, los grandes perjudicados de estos aranceles son los consumidores que tendrán menos opciones para elegir un coche eléctrico que se adapte a su presupuesto y, teniendo en cuenta del peso de los vehículos eléctricos chinos en Europa, quizá veamos como el crecimiento de la demanda de esta clase de vehículos se desacelera como consecuencia de la imposición de los mencionados aranceles. Es por todo lo mencionado en este apartado por lo que, a pesar de esperarse un elevado crecimiento en la cuota de mercado mundial, el futuro del coche eléctrico en Europa es incierto y dependerá, en gran medida, de los desarrollos técnicos que se consigan implementar en los vehículos, del precio de estos, de la regulación y de los aranceles que se impongan a la competencia. 5. CONCLUSIONES El análisis realizado permite extraer una serie de conclusiones que expondremos a través de un decálogo: 1. La demanda de los coches eléctricos en Europa está creciendo a un ritmo moderado comparado con el crecimiento esperado de los próximos años. 35 2. Gran parte de dicha demanda proviene de vehículos que no son fabricados en Europa y si las empresas automovilísticas europeas no mejoran sus prestaciones o su precio el mercado seguirá dominado por empresas extranjeras. 3. Las principales razones por las que un consumidor adquiere un vehículo eléctrico son de carácter económico o medioambiental. 4. Las mayores preocupaciones de los consumidores a la hora de comprar un coche eléctrico podrían llegar a ser subsanadas con inversión en investigación ya que son relativas a la carga y autonomía de los vehículos. 5. Son necesarias más infraestructuras de carga en toda Europa, aunque, de forma especial, en España e Italia que no cuentan con los puntos de carga necesarios para albergar la demanda futura esperada. Además, es necesario la creación de más puntos de carga rápidos ya que con los puntos de carga AC medios o lentos se puede tardar en cargar un coche desde 2 hasta 10 horas y, por lo tanto, no son prácticos para la mayoría de los casos. Por último, la carga se encuentra entre las mayores preocupaciones de los ciudadanos al escoger un coche eléctrico, de ser subsanado o mejorado este problema las ventas podrían aumentar significativamente. 6. Si el Parlamento Europeo, como se prevé, se compone por el Partido Popular Europeo (PPE) y por los Socialistas y Demócratas se continuará con políticas que fomenten la compra de vehículos eléctricos, sin embargo, si el PPE pacta con la ultraderecha es previsible que las políticas orientadas en este sentido se reduzcan. 7. Los países europeos ofrecen subvenciones a la adquisición de vehículos eléctricos y a la construcción de puntos de recarga de esta clase de vehículos, pero estas no son suficientes ya que el precio de estos sigue siendo notablemente superior a los de combustión interna y no se han construido suficientes infraestructuras. 8. Son necesarias mayores inversiones en I+D para desarrollar el sector del vehículo eléctrico y situarnos a la altura de las empresas no europeas ya que actualmente los vehículos fabricados en Europa, en general, tienen mayor precio y peores prestaciones. Esta clase de inversiones son inferiores que las realizas en EE. UU. y por las ya hechas en China por lo que es necesario aumentar el gasto lo antes posible. 36 9. China es el país que más desarrollado tiene el sector del vehículo eléctrico, ello supone un gran peligro para el sector europeo que está intentando limitar su actual impacto mediante la imposición de aranceles. 10. En definitiva, Europa está muy alejada de la adaptación a la futura realidad en la que el coche eléctrico es el más usado por los ciudadanos. Para conseguir adaptarse son necesarias: grandes inversiones por las que se invierta en investigación logrando coches con similares prestaciones a los de la competencia, la bajada de los precios de los vehículos, mayores incentivos a la compra, inversión en infraestructuras de carga rápida. De no conseguirse la adaptación a la futura norma aplicable desde 2035 se complicará de forma mayúscula. 37 BIBLIOGRAFÍA Apuntes asignatura Environmental law, (diciembre 2019) 2100 warming projections Baranova. M. (3 de enero de 2024) Los 10 coches eléctricos más vendidos en Europa https://www.drivek.es/guias/los-10-coches-electricos-mas-vendidos-en-europa/ Canal motor y Fernandez. P. 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