Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico

Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 1 Resumen El presente trabajo tiene como objetivo principal el análisis de los riesgos y ergonomía que existen actualmente en los medios de transporte publico usados diariamente por los usuarios. Así como las propuestas de medidas o acciones para mitigar factores negativos y mejorar la calidad del uso de los medios de transporte y sus usuarios. Los métodos aplicados para obtener la información necesaria para el desarrollo de este proyecto son las encuestas basadas en las directrices de la Norma UNE-UN 13816 de Transporte. Logística y servicios. Transporte público de pasajeros y la observación directa usando el método OWAS de análisis y corrección de posturas. Los medios de transporte públicos estudiados fueron el autobús TMB y el tren Renfe de cercanías, en los resultados obtenidos durante el desarrollo de este proyecto se encuentran las áreas de mejora ergonómicas en el medio de transporte de autobús como son las vibraciones emitidas por el medio de transporte, los asientos y las barras de agarre, así como a nivel de seguridad la conducción temeraria que realizan los choferes, por otra parte para el tren Renfe los resultados de mejora en el ámbito ergonómico para los usuarios son los asientos, las barras de agarre y los accesos a el vagón del tren y en cuanto a seguridad se detecta la tasa elevada que posee de conflictos entre los usuarios del mismo Los usuarios del medio de transporte de Autobús TMB poseen mejor percepción en cuanto a la seguridad que los usuarios del Tren Renfe debido a factores de comportamiento de terceras personas que hacen uso de ambos, en cuanto a nivel ergonómico el autobús posee mejores accesos que el tren, pero el tren toma más en cuenta una vez dentro del medio de transporte, las distintas antropometrías de los usuarios ofreciendo más espacio personal, puntos de agarre y confort. Pág. 2 Memoria Índice RESUMEN ___________________________________________________ 1 ÍNDICE ______________________________________________________ 2 1. INTRODUCCIÓN ____________________________________________ 4 1.1. Objetivo general del proyecto ........................................................................ 5 1.2. Objetivos específicos del proyecto ................................................................ 5 1.3. Justificación ................................................................................................... 5 1.4. Alcance .......................................................................................................... 6 2. MARCO REFENCIAL _______________________________________ 7 2.1. Antecedentes ................................................................................................. 7 2.2. Normativa aplicable ....................................................................................... 9 3. MARCO METODOLÓGICO ___________________________________ 10 3.1. Modalidad de la Investigación ........................................................................ 10 3.2. Diseño de la Investigación ............................................................................. 10 3.3. Población........................................................................................................ 11 3.4. Muestra .......................................................................................................... 11 3.4.1. Muestra representativa ...................................................................................... 11 3.6. Antropometría ................................................................................................ 13 3.7. Tablas utilizadas ............................................................................................ 13 3.8. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ......................................... 14 3.8.1. La Encuesta ....................................................................................................... 15 3.8.2. Observación directa ........................................................................................... 16 3.9. Normativa y método aplicado ........................................................................ 17 3.9.1. Norma UNE-EN 13816 ............................................................................... 17 3.9.2. Método OWAS ................................................................................................... 18 3.10. Frecuencia relativa ....................................................................................... 27 3.11. Fases de la investigación ............................................................................. 28 3.11.1. Fase de diagnostico ........................................................................................ 28 3.11.2. Fase técnica.................................................................................................... 28 3.11.3 Fase análisis y resultados ............................................................................... 28 4. FASE DE DIAGNOSTICO _____________________________________ 29 4.1. Interior de los medios de transporte ............................................................ 29 4.1.1. Medio de transporte público (Autobús TMB) ...................................................... 29 4.1.2. Medio de transporte público (Tren Renfe) ......................................................... 33 Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 3 5. FASE TÉCNICA ____________________________________________ 39 5.1. Cuantificación de resultados de las encuestas aplicadas a los usuarios del BUS TMB .................................................................................................... 39 5.2. Cuantificación de resultados de las encuestas aplicadas a los usuarios del RENFE .................................................................................................. 57 6. FASE DE ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES ____________________ 75 6.1. Análisis de los resultados de las encuestas .................................................. 75 6.1.1. Autobús TMB ..................................................................................................... 75 6.1.2. Tren Renfe ......................................................................................................... 76 6.2. Cuantificación y análisis de resultados del método OWAS.......................... 78 6.2.1. Posición más frecuente usuarios sentados ........................................................ 78 6.2.2. Posición más frecuente usuarios de pie ............................................................ 79 6.3. Recomendaciones ....................................................................................... 82 6.3.1. Recomendaciones usuarios ............................................................................... 82 6.3.2. Recomendaciones Administradoras de los medios de transporte ..................... 85 CONCLUSIONES _____________________________________________ 89 AGRADECIMIENTOS __________________________________________ 90 BIBLIOGRAFÍA _______________________________________________ 91 Referencias bibliográficas ..................................................................................... 91 Bibliografía complementaria.................................................................................. 92 Pág. 4 Memoria 1. Introducción La ergonomía se define como la disciplina que se basa en el diseño de lugares de trabajo, herramientas y tareas que coinciden con las características fisiológicas, anatómicas, psicológicas y las capacidades de las personas. La cual busca la óptima relación entre los tres elementos del sistema (humano-máquinaambiente), pero esta disciplina no se limita solo a los espacios laborables ya que es usada de forma dinámica casi en todos los elementos de la vida cotidiana de las personas, en el transporte público existen una serie de normativas y leyes las cuales son aplicadas para ofrecerles a los usuarios mayor confort, seguridad y experiencia durante el uso de los distintos medios de transporte público. Los sistemas de transporte público actuales cuentan con excelentes instalaciones e infraestructuras para el uso y disfrute de sus usuarios estando las mismas sujetas a distintas normativas para obtener un estándar de calidad que ofrecerle a sus beneficiarios, aunque pasan atreves de distintas leyes normativas y entes para llegar al consumidor final, esto no garantiza en su totalidad que las necesidades ergonómicas y de seguridad estén siempre totalmente cubiertas , ya que siempre el entorno, las costumbres y usuarios varían constantemente y no siempre el servicio prestado a nivel del transporte público puede adaptarse a estas nuevas necesidades . Para el desarrollo de este proyecto se decide trabajar con los usuarios y los elementos internos que interactúan con ellos; para este proyecto se tomaran datos de dos medios de transporte públicos el tren Renfe y el Autobús TMB ya que estos representan los medios de transporte público más usados por los usuarios, para obtener los datos requeridos para el correcto desarrollo de este trabajo final de master se usaran encuestas basadas en las directrices de la Norma UNE-UN 13816 de Transporte. Logística y servicios. Transporte público de pasajeros y la observación directa usando el método OWAS de análisis y corrección de posturas. De esta manera poder ofrecer mejoras a la calidad tanto en seguridad como en ergonomía del servicio que reciben los usuarios durante el uso del transporte público. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 5 1.1. Objetivo general del proyecto Realizar un análisis de la situación actual de los riesgos y ergonomía en los usuarios del transporte público. 1.2. Objetivos específicos del proyecto • Realizar un estudio a los elementos y usuarios en los medios de transporte público. • Proponer medidas o acciones para mitigar factores negativos y mejorar la calidad del uso de los medios de transporte y sus usuarios. 1.3. Justificación La importancia del presente Trabajo Final de Master, radica en diversos aspectos primeramente por un lado representa un aporte teórico ya que proporciona un aporte informativo para la elaboración de futuros proyectos de investigación relacionados al tema, en otra estancia este proyecto se estructuro a partir de un conjunto de herramientas metodológicas que permitieron darle coherencia y sentido al mismo. Tiene una relevancia social, puesto que de ser tomadas en cuenta las recomendaciones y conclusiones que son obtenidas al finalizar la investigación mejoraría la calidad de vida de los usuarios de los sistemas de transporte público ya que serán extrapolables a otros medios de transportes aparte de los aquí estudiados. Finalmente; el desarrollo de este proyecto me servirá de aprendizaje, ya que podre poner en práctica los conocimientos adquiridos en las diversas áreas catedráticas ofrecidas en el Master de Logistica, Transporte y Movilidad de la Universidad Politécnica de Cataluña, los cuales combino para llevar a cabo este trabajo. Pág. 6 Memoria 1.4. Alcance El alcance de este proyecto se encuentra dirigido a los usuarios del transporte público a partir del momento que estos ingresan al medio de transporte, así como al entorno y elementos con los que estos interactúan durante su viaje, de forma más detallada a los usuarios de Tren Renfe y autobús TMB. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 7 2. Marco Refencial Comprende una revisión de los trabajos previos realizados sobre el problema en estudio y (o) de la realidad contextual en la que se ubica. Dependiendo de la naturaleza del Trabajo o la Tesis, el marco referencial puede comprender aspectos teóricos, conceptuales, legales, situacionales de la realidad objeto de la investigación u otros según convenga al caso. 2.1. Antecedentes Bosque Buil, Gonzalo (2009) En su tesis de master titulada: Nueva taquilla de cobro para la flota de buses de TMB, presentado en la Universidad Politécnica de Cataluña Barcelona-España, en la catedra/departamento: Departamento de ingeniería mecánica. Cuyo objetivo del proyecto es: Realizar el diseño de una taquilla de cobro para los conductores de la flota de buses de la empresa TMB. Satisfaciendo las necesidades actuales de gestión de venta de billetes y de comunicación, a la vez que satisface las necesidades ergonómicas y de durabilidad. [1] Cuyo resultado final de la investigación concluye que las actuales taquillas cumplen con los requisitos ergonómicos satisfactoriamente para sus usuarios y propone el rediseño y eliminación de un elemento de las mismas llamado SPV (Sistema de Percepción y Venta), para el desarrollo de este trabajo, se ha utilizado la metodología de Análisis directo de la población y taquillas que estos usan mediante estudios ergonómicos. Este proyecto aportara las bases y conocimientos acerca de cómo establecer el diagnóstico y bases para desarrollarlo en los elementos a ser estudiados en mi proyecto como son los usuarios del transporte público y los elementos con los que estos interactúan durante su recorrido. Pág. 8 Memoria Huertos Gómez, Vanessa (2009) En su tesis de master titulada: Prevención de riesgos laborales. Problemáticas más comunes, presentado en la Universidad Politécnica de Cataluña Barcelona-España, en la catedra/departamento: Departamento de ingeniería química. Cuyo objetivo del proyecto es: El de la prevención de los riesgos laborales centrándose en las normativas existentes en materia de prevención laboral. [2] Las conclusiones presentadas por el autor muestran una serie de recomendaciones en las distintas áreas de estudios entre ellas posturales y técnicas. Debido a que la prevención de riesgos laborales posee diversas áreas para desarrollarse como salud, seguridad, higiene y ergonomía la importancia y aporte que este proyecto me brinda es el del conocimiento de algunas leyes y normas por las cuales regirme al momento de desarrollar mi trabajo así como los riesgos y enfermedades más comunes que se presentan por las condiciones y posturas que no se encuentran debidamente en los usuarios y ambiente. Barneto, Xavier (2010) En su tesis de master titulada: Estudios ergonómicos con Catia V5 para optimizar la funcionalidad del interior de los trenes y el bienestar de los pasajeros, presentado en la Universidad Politécnica de Cataluña Barcelona-España, en la catedra/departamento: Departamento de ingeniería electrónica. Cuyo objetivo del proyecto es: realizar estudios ergonómicos con el programa Catia V5, para la empresa de transportes ferroviarios Alstom. El sistema estudiado está compuesto por el interior de un coche de clase turista de un tren de alta velocidad, y sus pasajeros. El estudio ergonómico busca optimizar las prestaciones del producto de la empresa para alcanzar el mayor equilibrio posible con las posibilidades y necesidades de sus usuarios. [3] A través de esta investigación se obtuvieron como conclusión los siguientes resultados: El interior del coche de no cumple varios criterios necesarios a su adaptación ergonómica a 95% de la población estudiada, el análisis dimensional del asiento enseña que fue realizado para el usuario de género masculino. Y posee varias características que causan problemas ergonómicos en los usuarios del género femenino. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 9 Los resultados de este proyecto demuestran la necesidad de realizar estudios a distintos niveles de la población tales como distintos rangos de edad, género y antropometría para obtener los resultados más claros y un mejor aprovechamiento de los mismos para las conclusiones finales en el estudio que se lleve a cabo .Este proyecto al estar más enfocado hacia la ergonomía en los usuarios e interior de los vagones , se encuentra relacionado con mi proyecto por lo que aportara información sobre la recolección de datos , métodos usados y análisis aplicados para obtener resultados más fiables en mi investigación. 2.2. Normativa aplicable • UNE-EN 13816: Transporte Logistica y servicios, transporte público de pasajeros definición de la calidad del servicio objetivos y definiciones. • OWAS (Ovako Working Analysis System): Método de clasificación de posturas. Pág. 16 Memoria cual esta predefinida por datos usados en el cuadro 2 y 3, así como el medio de transporte que usa y la ocupación dentro del mismo. • Bloque 2 (ítems del 8 al 11): Datos acerca de la movilidad del usuario: El diseño de estos ítems buscan recolectar datos acerca del uso del medio de transporte por parte del usuario, motivo del viaje, frecuencia de su uso y permanecía dentro del mismo; de esta forma contrastar si entre más tiempo y frecuencia usa el transporte influye con lo que se estudia en este proyecto. • Bloque 3 (ítems del 12 al 14): Percepción de distintos aspectos del interior del medio de transporte por el usuario: Estos ítems se diseñaron para conocer la satisfacción que poseen los usuarios acerca del confort y seguridad dentro del medio de transporte, midiendo su experiencia en el trayecto basándose en su conformidad desde malo hasta muy bueno; así como si existe algún elemento en específico que les gustaría mejorar de los mismos del interior de los mismos. • Bloque 4 (ítems del 15 al 19): Evaluación de aspectos de ergonomía y seguridad por los usuarios: Estos ítems fueron diseñados en específico para evaluar si los usuarios realizan actividades en su viaje, si estas se encuentran ligadas con algún tipo de molestia, en que parte del cuerpo y la duración de las mismas, así como accidentes vistos o vividos por los usuarios. Los resultados obtenidos de la aplicación de las encuestas se analizan mediante el uso del software de Microsoft Excel, los cuales serán presentados en el la fase de análisis del trabajo final de master. 3.8.2. Observación directa Los métodos de observación puede ser de dos clases: de campo o basados en video, la observación de campo puede ser por cuestionarios de chequeo o por el registro más detallado de los componentes del trabajo y acciones observadas por el investigador. Los métodos basados en vídeo permiten una evaluación más detallada y reproducible debido a la facilidad de codificar y revisar los datos del vídeo, aunque a veces el analista tiene dificultad para distinguir entre sectores Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 17 angulares adyacentes así como en analizar las posturas de las extremidades superiores; mientras que las posturas del cuello y la espalda son relativamente más fáciles de evaluar. Para poder analizar y calcular posibles impactos ergonómicos en los usuarios de los medios de transporte estudiados con el método de observación directa se realiza un registro mediante una codificación sencilla y efectiva conocida como el método OWAS, cuyos resultados son analizados con una tabla propuesta por el método con el fin de cuantificar si existe algún impacto para la salud de los usuarios en las posturas que adoptan durante el trayecto dentro de los medios de transporte. 3.9. Normativa y método aplicado A continuación se presenta de forma más detallada la normativa y método aplicado para la obtención y presentación de información del presente proyecto. 3.9.1. Norma UNE-EN 13816 La asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) es una entidad privada sin fines lucrativos que se creó en 1986. Su actividad contribuye a mejorar la calidad y competitividad de las empresas, sus productos y servicios; en el caso del transporte público poseen la norma UNE-EN 13816. Transporte. Logística y servicios. Transporte público de pasajeros. Definiendo la calidad del servicio, objetivos y mediciones. Proporciona directrices a los prestadores de servicio de transporte público para que asuman compromisos de calidad en la prestación de su servicio, con el fin de satisfacer las expectativas de sus clientes. Estas directrices se basan en una serie de criterios divididos en ocho categorías: 1. Servicio ofertado. 2. Accesibilidad. 3. Información. 4. Tiempos. 5. Atención al cliente. Pág. 18 Memoria 6. Confort. 7. Seguridad. 8. Impacto Ambiental. Esta normativa posee directrices para la correcta oferta del servicio a los usuarios del transporte público las cuales se aplican en el desarrollo del proyecto, específicamente en cuanto a confort y seguridad, la información que contiene dicha norma se usa para analizar los puntos mencionados y a su vez para la redacción de ciertos ítems de la encuesta que buscan obtener información de primera mano de la población en estos aspectos. [9] 3.9.2. Método OWAS El método OWAS (Ovako Working Analysis System) fue propuesto por los autores finlandeses Osmo Karhu, Pekka Kansi y Likka Kuorinka en 1977 bajo el título "Correcting working postures in industry: A practical method for analysis." ("Corrección de las posturas de trabajo en la industria: un método práctico para el análisis") y publicado en la revista especializa "Applied Ergonomics". La colaboración de ingenieros dedicados al estudio del trabajo en el sector del acero finlandés, de trabajadores de dicha industria y de un grupo de ergónomos, permitió a los autores obtener conclusiones válidas y extrapolables del análisis realizado, quedando dichas conclusiones reflejadas en la propuesta del método OWAS. El método OWAS, tal y como afirman sus autores, es un método sencillo y útil destinado al análisis ergonómico de la carga postural. Su aplicación, proporciona buenos resultados, tanto en la mejora de la comodidad de los puestos, como en el aumento de la calidad .En la actualidad, un gran número de estudios avalan los resultados proporcionados por el método, siendo dichos estudios, de ámbitos laborales tan dispares como la medicina, la industria petrolífera o la agricultura entre otros, y sus autores, de perfiles tan variados como ergónomos, médicos o ingenieros de producción. [10] Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 19 3.9.2.1. Aplicación del método El método OWAS basa sus resultados en la observación de las diferentes posturas adoptadas por el trabajador durante el desarrollo de la tarea, permitiendo identificar hasta 252 posiciones diferentes como resultado de las posibles combinaciones de la posición de la espalda (4 posiciones), brazos (3 posiciones), piernas (7 posiciones) y carga levantada (3 intervalos).En el caso del desarrollo de esta investigación los resultados se verán un poco más reducidos a tan solo 84 posiciones diferentes ya que los usuarios del transporte público no se encuentran realizando acciones de levantar cargas, el motivo por el cual se decidió aplicar este método de observación ergonómica entre muchos otros es por la versatilidad de aplicación que el mismo posee de ser adaptado a cualquier ámbito que se requiera y a su fácil interpretación de los datos obtenidos durante su aplicación para ser aprovechados al máximo y obtener resultados más fidedignos al momentos de totalizar los resultados de la investigación . La primera parte del método, de toma de datos o registro de posiciones, puede realizarse mediante la observación "in situ" de la persona, el análisis de fotografías, o la visualización de videos de la actividad tomados con anterioridad. En el caso de este proyecto se trabajara con la observación de los usuarios en el momento que se encuentren haciendo uso y disfrute de los servicios del transporte público. Una vez realizada la observación el método codifica las posturas recopiladas. A cada postura le asigna un código identificativo, es decir, establece una relación unívoca entre la postura y su código. El término "Código de postura" será utilizado en adelante para designar dicha relación. En función del riesgo o incomodidad que representa una postura para la persona, el método OWAS distingue cuatro Niveles o "Categorías de riesgo" que enumera en orden ascendente, siendo, por tanto, la de valor 1 la de menor riesgo y la de valor 4 la de mayor riesgo. Para cada Categoría de riesgo el método establecerá una propuesta de acción, indicando en cada caso la necesidad o no de rediseño de la postura y su urgencia. Así pues, realizada la codificación, el método determina la Categoría de riesgo de cada postura, reflejo de la incomodidad que supone para el trabajador. Posteriormente, evalúa el riesgo o incomodidad para cada Pág. 20 Memoria parte del cuerpo (espalda, brazos y piernas) asignando, en función de la frecuencia relativa de cada posición, una Categoría de riesgo de cada parte del cuerpo. Finalmente, el análisis de las Categorías de riesgo calculadas para las posturas observadas y para las distintas partes del cuerpo, permitirá identificar las posturas y posiciones más críticas, así como las acciones correctivas necesarias para mejorar el puesto, definiendo, de esta forma, una guía de actuaciones para el rediseño de la tarea evaluada. A continuación se detalla la forma de codificación y clasificación de las propuestas por el método: • Posiciones de la espalda : Primer digito del “ Código de postura” El primer miembro a codificar será la espalda. Para establecer el valor del digito que lo representa se deberá determinar si la posición adoptada por la espada es derecha, doblada, con giro o doblada con giro. El valor del primer dígito del "Código de postura" se obtendrá consultado la tabla que se muestra a continuación: Espalda recta El eje del tronco del usuario está alineado con el eje caderaspiernas. 1 Espalda doblada Existe flexió n del tronco. Aunque el método no explicita a partir de qué ángulo se da esta circunstancia, puede considerarse que ocurre para inclinaciones mayores de 20º (Mattila et al., 1999). 2 Espalda con giro Existe torsión del tronco o inclinación lateral superior a 20º. 3 Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 21 Espalda doblada con giro Existe flexión del tronco y giro (o inclinación) de forma simultánea. 4 Figura 3.1. Posiciones de la espalda: Primer digito del “Código de postura” • Posiciones de los brazos : Segundo digito del “ Código de postura” Seguidamente, será analizada la posición de los brazos. El valor del segundo digito del "Código de postura" será 1 si los dos brazos están bajos, 2 si uno está bajo y el otro elevado y, finalmente, 3 si los dos brazos están elevados, tal y como muestra la siguiente tabla de codificación: Los dos brazos bajos Ambos brazos del usuario están situados bajo el nivel de los hombros. 1 Un brazo bajo y el otro elevado Un brazo del usuario está situado bajo el nivel de los hombros y el otro, o parte del otro, está situado por encima del nivel de los hombros. 2 Los dos brazos elevados Ambos brazos (o parte de los brazos) del usuario están situados por encima del nivel de los hombros. 3 Figura 3.2 Posiciones de los brazos: Segundo digito del “Código de postura” • Posiciones de las piernas: Tercer digito del “Código de postura” Con la codificación de la posición de las piernas, se completarán los tres primeros dígitos del "Código de postura" que identifican las partes del Pág. 22 Memoria cuerpo analizadas por el método. La Tabla 3 proporciona el valor del dígito asociado a las piernas, considerando como relevantes 7 posiciones diferentes: Sentado 1 De pie con las dos piernas rectas con el peso equilibrado entre ambas 2 De pie con una pierna recta y la otra f lexionada con el peso desequilibrado entre ambas 3 De pie o en cuclillas con las dos piernas flexionadas y el peso equilibrado entre ambas Aunque el método no explicita a partir de qué ángulo se da esta circunstancia, puede considerarse que ocurre para ángulos muslopantorrilla inferiores o iguales a 150º ( Mattila et al., 1999). Ángulos mayores serán considerados piernas rectas. 4 De pie o en cuclillas con las dos piernas flexionadas y el peso desequilibrado entre ambas Puede considerarse que ocur re para ángulos muslopantorrilla inferiores o iguales a 150º ( Mattila et al., 1999). Ángulos mayores serán considerados piernas rectas. 5 Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 23 Arrodillado El usuario apoya una o las dos rodillas en el suelo. 6 Andando 7 Figura 3.3 Posiciones de las piernas: Tercer digito del “Código de postura” • Cargas y fuerzas soportadas: Cuarto digito del “Código de postura” Finalmente, se deberá determinar a qué rango de cargas, de entre los tres propuestos por el método, pertenece en caso tal que el usuario tenga algún tipo de carga consigo durante el uso del medio de transporte cuando adopta la postura. La consulta de la de los valores permitirá al evaluador asignar el cuarto dígito del código en configuración, finalizando en este punto la codificación de la postura para estudios de una sola tarea (evaluación simple). Cuadro 3.4. Cuarto digito código de postura OWAS Fuente: Método OWAS (1977) Una vez realizada la codificación de todas las posturas recopiladas se procederá a la fase de clasificación por riesgos: Cargas y fuerzas soportada Medio de Transporte Menos de 10 Kilogramos. Entre 10 y 20 Kilogramos Más de 20 kilogramos 1 2 3 Pág. 24 Memoria • Categorías de riesgo: El método clasifica los diferentes códigos en cuatro niveles o Categorías de riesgo. Cada Categoría de riesgo, a su vez, determina cuál es el posible efecto sobre el sistema músculo-esquelético del trabajador de cada postura recopilada, así como la acción correctiva a considerar en cada caso. Categoría de Riesgo Efectos sobre el sistema músculo-esquelético Acción correctiva 1 Postura normal sin efectos dañinos en el sistema músculo-esquelético. No requiere acción 2 Postura con posibilidad de causar daño al sistema músculo-esquelético. Se requieren acciones correctivas en un futuro cercano. 3 Po stura con efectos dañinos sobre el sistema músculo-esquelético. Se requieren acciones correctivas lo antes posible. 4 La carga causada por esta postura tiene efectos sumamente dañinos sobre el sistema músculoesquelético. Se requiere tomar acciones correctivas inmediatamente. Figura 3.4. Categorías de Riesgo y Acciones correctivas. Finalizada la fase de codificación de las posturas y conocidas las posibles categorías de riesgo propuestas por el método, se procederá a la asignación de la Categoría del riesgo correspondiente a cada "Código de postura". El siguiente cuadro muestra la Categoría de riesgo para cada posible combinación de la posición de la espalda, de los brazos, de las piernas y de la carga. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 25 Piernas 1 2 3 4 5 6 7 Carga Carga Carga Carga Carga Carga Carga 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Espald a Brazos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 2 2 3 1 1 1 1 1 2 2 1 2 2 3 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 2 2 3 2 3 3 3 4 4 3 4 3 3 3 4 2 3 4 3 3 3 4 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 2 3 4 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 3 4 4 4 1 1 1 1 1 1 2 2 2 3 1 1 1 1 1 2 4 4 4 4 4 4 3 3 3 1 1 1 3 2 2 3 1 1 1 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 4 1 2 3 3 2 2 3 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 3 4 2 3 3 4 2 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 3 4 3 4 4 4 2 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 3 4 Figura 3.5.Clasificación de las Categorías de Riesgo de los "Códigos de postura”. Una vez calculada la categoría del riesgo para cada postura es posible un primer análisis. El tratamiento estadístico de los resultados obtenidos hasta el momento permitirá la interpretación de los valores del riesgo. Sin embargo, el método no se limita a la clasificación de las posturas según el riesgo que representan sobre el sistema músculo-esquelético, también contempla el análisis de las frecuencias relativas de las diferentes posiciones de la espalda, brazos y piernas que han sido observadas y registradas en cada "Código de postura". Pág. 32 Memoria Figura 4.5. Configuración 4 (Con asientos de frente) • Medidas del espaldar del asiento (altura) : 65 cm • Medidas del espaldar del asiento (base) : 50 cm • Medidas del cojín del asiento (altura) : 50 cm • Medidas del cojín del asiento (base) : 50 cm • Separación del asiento próximo: 0 cm • Separación con el asiento del frente : 50 cm • Distancia desde el suelo: 45 cm 4.1.1.2. Medidas y métodos de seguridad dentro del medio de transporte Figura 4.6. Extintor contra incendios. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 33 Figura 4.7. Ventana de emergencia Figura 4.8.Martillo para romper cristales. 4.1.2. Medio de transporte público (Tren Renfe) Figura 4.9.Exterior tren Renfe. Pág. 34 Memoria Serie • Tipo: Tren de cercanías • Modelo: Serie 447 • Fabricante: CAF, Alstom; Siemens, ABB • Año de fabricación: 1992-2001 Configuración • Composición M-R-M • Disposición de los ejes : Bo`Bo-2`2-Bo`Bo • Longitud: 75.993 mm • Anchura: 2.900 mm • Altura: 4.185 mm • Peso: 162,5 tm Características técnicas • Ancho de vía 1668 mm • Electrificación 3 kV cc • Velocidad máxima 120 km/h • Potencia 2400 kW • Motores 4 por coche motor Siemens ITB2220-oJA 03 • Número de plazas 230: (152 De pie) – ( 78 sentadas) 4.1.2.1. Datos del interior del tren Renfe Figura 4.10. Configuración 1 (Usuario de pie) Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 35 . • Distancia de la barra de agarre al suelo (Cromada): 1.98cm • Distancia de la barra de agarre al suelo (Roja): 1.84 cm Figura 4.11 Configuración 2 (Asiento cerca de acceso) • Medidas del espaldar del asiento (altura) : 40 cm • Medidas del espaldar del asiento (base) : 42 cm • Medidas del cojín del asiento (altura) : 38 cm • Medidas del cojín del asiento (base) : 42 cm • Separación del asiento próximo: 6 cm • Distancia a el acceso: 100 cm • Distancia desde el suelo: 45 cm Figura 4.12. Configuración 3 (Fila sin asientos de frente). • Medidas del espaldar del asiento (altura) : 31 cm • Medidas del espaldar del asiento (base) : 42 cm • Medidas del cojín del asiento (altura) : 38 cm Pág. 36 Memoria • Medidas del cojín del asiento (base) : 42 cm • Separación del asiento próximo: 6 cm • Distancia desde el suelo: 45 cm Figura 4.13. Configuración 4 (Con asientos de frente). • Medidas del espaldar del asiento (altura) : 72 cm • Medidas del espaldar del asiento (base) : 42 cm • Medidas del cojín del asiento (altura) : 38 cm • Medidas del cojín del asiento (base) : 42 cm • Separación del asiento próximo: 6 cm • Distancia del asiento de frente: 45 cm • Distancia desde el suelo: 45 cm Figura 4.14. Acceso al vagón Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 37 • Medidas de los escalones (Base) : 90 cm • Medidas de los escalones (Altura) : 32 cm • Separación vertical entre los escalones : 32 cm • Ancho del acceso : 95 cm • Altura del acceso: 210 cm 4.1.2.2. Medidas y métodos de seguridad dentro del medio de transporte Figura 4.14.Extintor de llamas Figura 4.15.Alarma de emergencia. Pág. 38 Memoria Figura 4.16. Martillo rompe cristales. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 39 5. Fase técnica 5.1. Cuantificación de resultados de las encuestas aplicadas a los usuarios del BUS TMB Cuadro 5.1. ¿Sexo de los usuarios en el BUS TMB? Genero usuarios BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Masculino Femenino 22 28 44 56 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.1. Genero usuarios BUS TMB Los resultados de obtenidos del ítem muestran que 56 % de los usuarios que usan como medio de transporte publico el autobús son del género femenino, mientras un 44 % son del género masculino. Pág. 40 Memoria Cuadro 5.2. ¿Edad de los usuarios en el BUS TMB? Edad usuarios BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Entre 18 y 30 años Entre 30 y 60 años Más de 60 años 17 19 14 34 38 28 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.2. Edad usuarios BUS TMB Los datos obtenidos con la aplicación de las encuestas los usuarios de este medio de transporte se observa que la población que usa este medio de transporte es muy igualada, aunque predomina con un 38 % las personas de un rango de edad entre 30 y 60 años, su porcentaje no es tan distante del de los otros usuarios, lo que sí es apreciable es la tasa de usuarios mayores a 60 años es mayor en este medio de transporte público que en el tren (Renfe). Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 41 Cuadro 5.3. ¿Estatura de los usuarios en el BUS TMB? Altura usuarios BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Bajo Mediano Alto 9 23 18 18 46 36 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.3. Estatura usuarios autobús TMB Este ítem fue diseñado para medir el tamaño medio de los usuarios que usan el medio de transporte para más adelante observar si esto influye en la forma que estos realizan uso del medio de transporte así como las respuestas ofrecidas en base a factores ergonómicos y seguridad del medio de transporte y si esto influye en la calidad de la experiencia en su viaje, se considera a los usuarios con una altura menor a la que se encuentra en el cuadro 3.2 de estatura baja y a los que presenten una altura superior de estatura alta ; según la observación 46% (casi la mitad de los usuarios) de este medio de transporte tienen una estatura media . Pág. 48 Memoria Cuadro 5.10. ¿Tiempo de viaje estimado del usuario? Tiempo del viaje usuarios BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % 1-15 min 15-30 min 30-60 min Mas 60 min 14 10 20 6 28 20 40 12 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.10. Tiempo del viaje usuarios autobús TMB En tiempo medio el 40 % de los usuarios pasa alrededor de entre 30-60 min por trayecto en el interior de este sistema de transporte público para llegar a sus destinos, aunque se observa que existe un gran porcentaje de los usuarios 28% que usan el medio de transporte para desplazamientos de corto tiempo y poca distancia. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 49 Cuadro 5.11. ¿Aspectos que le gustaría mejorar en el interior del medio de transporte? Aspectos a mejorar dentro del BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Vibración Iluminación Entrada/Salida Barras de agarre Asientos Otros 21 0 0 15 14 0 42 0 0 30 28 0 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) 42% 0% 0% 30% 28% 0% 0% 0% Vibracion Iluminacion Entrada/Salida Barras de agarre Asientos Otros Figura 5.11. Aspectos a mejorar dentro del autobús TMB Se aprecia que el aspecto en el cual los usuarios de este medio de transporte presentan más descontento y ven como un área de mejora (42%) es la vibración que se produce, a su vez se observa que existe como áreas de mejora los asientos y las barras de agarre, por motivos los cuales se expondrán más adelante durante el desarrollo de este proyecto. Pág. 50 Memoria Cuadro 5.12. ¿Cómo considera el confort de su viaje en el medio de transporte? Confort del viaje en el BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Malo Regular Bueno Muy bueno 17 9 22 2 34 18 44 4 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.12. Confort del viaje en el autobús TMB Los resultados referentes a este ítem muestran que gran parte de los usuarios consideran que el confort que ofrece el medio de transporte durante su viaje es malo (34%) o regular (18 %) esta sumatoria muestra un poco más de la mitad de los usuarios descontentos con el confort que ofrece el medio de transporte , como se mencionó anteriormente bien sea por las dimensiones de los asientos , las vibraciones o poca ergonomía en las barras de agarre , causan este descontento en buena parte de la población; mientras el 44 % de los usuarios se encuentras a gusto con el confort que les ofrece el medio de transporte. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 51 Cuadro 5.13. ¿Cómo considera su seguridad dentro del medio de transporte? Seguridad en el BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Malo Regular Bueno Muy bueno 5 12 25 8 10 24 50 16 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.13. Seguridad en el autobús TMB En el caso de la seguridad dentro del medio de transporte los usuarios mayoritariamente 50 % lo considera bueno y el 16% muy bueno, ya que se encuentran a gusto con la robustez y seguridad que siente en el medio de transporte, por otro lado la población que considera la seguridad mala 10 % o regular 24 % alegan que su descontento y falta de sentido de seguridad se debe a la conducción de los choferes, pocos tiempos de apertura/cierre de puertas y falta de información de respuesta ante algún tipo de emergencia Pág. 52 Memoria Cuadro 5.14. ¿Realiza alguna de estas actividades de forma habitual durante su viaje? Actividad dentro del BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Comer Leer Dormir Usar ordenador-Electrónicos Otros No 4 16 4 16 0 10 8 32 8 32 0 20 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) 8% 32% 8% 32% 0% 20% 0% 0% Comer Leer Dormir Ordenador-Electronicos Otros No Figura 5.14.Actividad dentro del autobús TMB De acuerdo a resultados del estudio aplicado, vemos que mayoritariamente pero a partes iguales los usuarios de este medio de transporte realizan dos actividades en concreto durante su estancia en el medio de transporte, las cuales son leer 32% y el uso de electrónicos 32 % los cuales nos llevarían a un 64 % de usuarios que realizan actividades en las cuales muchos de ellos no adoptan la correcta postura. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 53 Cuadro 5.15. ¿Ha presentado alguna molestia debido al uso del transporte público, en qué etapa? Molestia debido al uso del BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Durante el viaje Después del viaje Ambos Nunca 16 8 6 20 32 16 12 40 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.15. Molestia debido al uso del autobús TMB Los resultados muestran que de forma mayoritaria un 40% de los usuarios no presentan ningún tipo de molestia al usar el medio de transporte público, por otra parte el 32% de los usuarios presentan molestias debido al uso del medio de transporte, la mayoría de estos usuarios que presentan la molestia durante, después o en ambos casos del viaje son los que realizan actividades de lectura o uso de dispositivos electrónicos. Pág. 54 Memoria Cuadro 5.16. ¿Ha presentado ud alguno de los siguientes síntomas? Síntomas debido al uso del BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Stress Cansancio/ fatiga Dolor lumbar Dolor en las articulaciones Otros 5 4 11 10 0 17 13 37 33 0 Total 30 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.16. Síntomas debido al uso del autobús TMB Las respuestas de este ítem se basan en el porcentaje de usuarios que contestaron de manera No negativa en la pregunta anterior, vemos que de forma casi predicha los usuarios presentan dolores en el área lumbar 37 % y en las articulaciones 33 % debido a posiciones poco ergonómicas durante el uso del medio de transporte , en su mayoría son usuarios que realizan actividades de lectura o uso de dispositivos electrónicos, seguidos en un 17 % los usuarios presentan stress y un 13 % fatiga/cansancio. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 55 Cuadro 5.17. ¿En cuál parte del cuerpo a presentado la molestia? Parte del cuerpo con molestia debido al uso del BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Muñeca Cuello Hombros Espalda Baja Rodillas Otros 2 8 5 11 4 0 7 27 17 36 13 0 Total 30 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.17. Parte del cuerpo con molestia debido al uso del autobús TMB Una vez realizado el análisis correspondiente a las respuestas de este ítem , los usuarios que presentan dolores en las partes de su cuerpo como mano, hombro y brazos son en su mayoría usuarios que van durante parte o en totalidad de su trayecto de pie en el medio de transporte , por otra parte los que presentan dolores en el cuello , espalda son usuarios que se encuentran en posiciones indebidas bien sea de pie o sentados. Pág. 56 Memoria Cuadro 5.18. ¿Ha tenido ud o presenciado algún accidente o incidente en el medio de transporte? Accidente dentro del BUS TMB. Leyenda Cantidad Porcentaje % Accidentes de tráfico terrestre Caídas al mismo nivel Caídas a distinto nivel Golpeado contra objetos inmóviles Riesgo conflictos con usuarios No Otros 3 15 9 4 7 12 0 6 30 18 8 14 24 0 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.18. Accidente dentro del autobús TMB Se puede apreciar que entre los usuarios que respondieron de forma positiva las opciones más señaladas fueron las caídas a mismo ( 30%) o distinto nivel (18 %), estos dieron su opinión la cual se presentara en el análisis correspondiente. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 57 5.2. Cuantificación de resultados de las encuestas aplicadas a los usuarios del RENFE Cuadro 5.19. ¿Sexo de los usuarios en el tren Renfe? Genero usuarios tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % Masculino Femenino 28 22 56 44 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.19. Genero usuarios tren Renfe De acuerdo a los análisis obtenidos luego de realizar los estudios estos arrojaron que los usuarios del género masculino 56 % son los que usan más este medio de transporte a diferencia del autobús que es preferido por los usuarios del género femenino. Pág. 64 Memoria Cuadro 5.26. ¿Motivo del Viaje? Motivo del viaje usuarios RENFE. Leyenda Cantidad Porcentaje % Obligado No Obligado 34 16 68 32 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.26.Motivo del viaje usuarios tren Renfe La cantidad de respuestas obtenidas por parte de los usuarios de este medio de transporte muestra que el 68% de ellos toman este medio de transporte para realizar actividades laborales/estudios, aunque los motivos de viaje no obligado se ven limitados mayoritariamente a los fines de semana y entre semana es poca la afluencia de usuarios con motivos que no sean de carácter obligatorio que los lleven a usar este medio de transporte, la tasa aumenta un poco en comparación con el uso del autobús ya que muchos de los usuarios se dirigen a la ciudad principal u alrededores durante los fines de semana con un 32 % de los viajes realizados. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 65 Cuadro 5.27. ¿Frecuencia del uso del medio de transporte? Frecuencia de uso del tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % Diariamente Entre 2 y 3 veces por semana Esporádicamente 4/6 veces mes Casi nunca 2 veces mes 27 11 8 4 54 22 16 8 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.27. Grafico25. Frecuencia de uso del tren Renfe Se aprecia que el 54% de los usuarios encuestados usan este medio de transporte diariamente, el 22 % de 2 a 3 veces por semana y en las opciones esporádicas (4-6 veces por mes) o casi nunca 2 veces por mes tiene en conjunto un 24 % de los usuarios debido a que las personas usan este medio de transporte durante los fines de semana para sus viajes de ocio. Pág. 66 Memoria Cuadro 5.28. ¿Tiempo de viaje estimado del usuario? Tiempo del viaje usuarios tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % 1-15 min 15-30 min 30-60 min Mas 60 min 7 12 19 12 14 24 38 24 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.28. Grafico26. Tiempo del viaje usuarios tren Renfe La tendencia de los usuarios es a mantener un tiempo de viaje en este medio de transporte superior a los 30 minutos, lo cual les da suficiente tiempo para realizar ciertas actividades las cuales influyen en su calidad de viaje y que analizaremos más adelante, con un 38 % entre 30-60 minutos y 24 % más de 60 minutos, en total seria un 62 % de usuarios que pasan más de 30 minutos como mínimo por viaje en este medio de transporte Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 67 Cuadro 5.29. ¿Aspectos que le gustaría mejorar en el interior del medio de transporte? Aspectos a mejorar dentro del RENFE. Leyenda Cantidad Porcentaje % Vibración Iluminación Entrada/Salida Barras de agarre Asientos Otros 7 0 15 17 11 0 14 0 30 34 22 0 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.29. Aspectos a mejorar dentro del tren Renfe Los resultados de las áreas de mejoras dentro de este medio de transporte resultante de la aplicación de las encuestas muestran que 34 % de los usuarios tienen inconformidad con las barras de agarre , seguido con un 30 % de los accesos, finalmente los asientos , cuyos motivos se presentaran en el análisis realizado al ítem . Pág. 68 Memoria Cuadro 5.30. ¿Cómo considera el confort de su viaje en el medio de transporte? Confort del viaje en el tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % Muy malo Malo Bueno Muy bueno 4 16 25 5 8 32 50 10 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.30. Confort del viaje en el tren Renfe Se observa que el 50 % de los usuarios consideran que su confort dentro del medio de transporte es bueno, aunque las dimensiones son un poco más reducidas que las del otro medio estudiado estos poseen más espacio entre los usuarios, los usuarios que se quejan del confort dentro del medio de transporte en parte se refieren a los apoya cabezas de los asientos. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 69 Cuadro 5.31. ¿Cómo considera su seguridad dentro del medio de transporte? Seguridad en el RENFE. Leyenda Cantidad Porcentaje % Muy malo Malo Bueno Muy bueno 11 16 17 6 22 32 34 12 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.31. Seguridad en el tren Renfe. En los usuarios entrevistados se observa una tendencia en cuanto a las opiniones de seguridad dentro de este medio de transporte un 32% lo considera malo y un 22% muy malo. Alegando la falta de personal de seguridad, constantes conflictos entre pasajeros mayoritariamente en las últimas o primeras horas de servicio, robos dentro de las horas puntas por carteristas y falta de medios de seguridad Por otro lado el 34 % de los usuarios lo considera bueno ya que se sienten seguros dentro del vagón pero piensan que se pueden mejorar algunas áreas entre ellas las mencionadas anteriormente. Pág. 70 Memoria Cuadro 5.32. ¿Realiza alguna de estas actividades de forma habitual durante su viaje? Actividad dentro del tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % Comer Leer Dormir Usar ordenador-Electrónicos Otros No 9 16 7 12 0 6 18 32 14 24 0 12 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.32. Actividad dentro del tren Renfe. Los usuarios siguen teniendo como opciones predominantes durante sus trayectos el uso de dispositivos electrónicos (24%) o realizan actividades de lectura (32%) en el medio de transporte, por otro lado un aumento en los que suelen dormir (14%) bien sea al inicio de su trayecto o de retorno a sus hogares. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 71 Cuadro 5.33. ¿Ha presentado alguna molestia debido al uso del transporte público, en qué etapa? Molestia debido al uso del RENFE. Leyenda Cantidad Porcentaje % Durante el viaje Después del viaje Ambos Nunca 16 13 8 13 28 22 14 36 Total 50 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.33. Molestia debido al uso del tren Renfe. Vemos que los usuarios presentan molestias durante el uso de este medio de transporte durante su trayecto con un 28% después con un 22 % y de ambos en un 14 % solo el 36 % de los usuarios no presentan molestias por lo que se recomienda más adelante una vez analizado las posibles fuentes de estas molestias una serie de métodos y acciones por parte de los usuarios y las compañías administradoras para mejorar estas anomalías o reducirlas. Pág. 72 Memoria Cuadro 5.34. ¿Ha presentado ud alguno de los siguientes síntomas? Síntomas debido al uso del tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % Stress Cansancio/ fatiga Dolor lumbar Dolor en las articulaciones Otros 10 5 10 12 0 27 14 27 32 0 Total 37 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.34. Síntomas debido al uso del tren Renfe. Este ítem posee respuesta de los usuarios que contestaron de forma no negativa el anterior; como tendencia en los medios de transporte seguimos viendo que los usuarios presentan quejas a niveles de articulaciones con un 32% de los encuestados , pero vemos una clara subida en cuanto al stress que se desarrolla usando este medio de transporte comparativamente con otros, los cuales tienden a ser más fuertes en las horas puntas del servicio donde los usuarios poseen menos espacios libres dentro del vagón y su ocupación aumenta de forma considerable, observamos un 27 % con quejas de dolor lumbar. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 73 Cuadro 5.35. ¿En cuál parte del cuerpo a presentado la molestia? Parte del cuerpo con molestia debido al uso del tren Renfe. Leyenda Cantidad Porcentaje % Muñeca Cuello Hombros Espalda Baja Rodillas Otros 3 10 8 12 4 0 8 27 22 32 11 0 Total 37 100,00 Fuente: Ardila (2013) Figura 5.35. Parte del cuerpo con molestia debido al uso del tren Renfe. Entre los usuarios que presentan algún tipo de molestia sigue persistiendo el cuello 27% y la espalda 32% entre estos usuarios, mediante el análisis se presume a simple vista que estas tendencias siguen apuntando a posiciones poco ergonómicas durante el viaje, y ha hábitos que realizan durante el mismo. Pág. 80 Memoria • Posición de los brazos: Ambos brazos elevados. • Código: 3 • Posición de las piernas: De pie con las dos piernas rectas con el peso equilibrado entre ambas • Código: 2 Una vez comparados estos resultados con el cuadro del método OWAS se observa que la combinación de estas posturas se clasifican en un impacto del tipo 1 las cuales son normales y no presentan ningún efecto dañino en el sistema musculo-esquelético de los usuarios por lo que no requiere acciones para mejorar. Resultados de posturas 2 • Posición de la espalda: Espalda con giro. • código: 3 Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 81 • Posición de los brazos: Un brazo abajo el otro elevado. • Código: 2 • Posición de las piernas: De pie con una pierna recta y la otra flexionada con el peso desequilibrado entre ambas • Código: 3 Los resultados de esta combinación de posiciones son de los usuarios que realizan su viaje de pie dentro de las unidades de transporte público, de los cuales en el autobús tienen una frecuencia relativa del 0.27 % y para los usuarios del Renfe es del 0.57 % observándose la adopción de este tipo de posturas en estos usuarios sobre todo en horas de alta concentración de pasajeros como lo son las horas punta ya que se encuentran más limitado el espacio personal dentro del vagón. Según la frecuencia relativa de los usuarios de autobús aunque las posturas no son las adecuadas entrarían en un riesgo 1 según su frecuencia relativa ya que es ≤ 30 % de la población que viaja de pie, por otra parte para los usuarios de Renfe se encuentra en riesgo 2 debido a la cantidad de usuarios que presentan esta combinación de postural tiene posibilidad de causar daños al sistema musculo-esquelético y se requirieren acciones correctivas en un futuro cercano. Pág. 82 Memoria 6.3. Recomendaciones Una vez analizado los datos y observando los requerimientos de los usuarios del transporte público mediante las entrevistas, encuestas y método OWAS se proponen una serie de recomendaciones y mejoras tanto como para el usuario, como para el diseño del interior de los medios de transporte público en harás de mejorar la ergonomía y seguridad de los usuarios de los medios de transporte, a continuación las propuestas. 6.3.1. Recomendaciones usuarios 6.3.1.1. Posturales usuarios sentados Se ofrecen unas recomendaciones a los usuarios que realizan su trayecto en los medios de transporte de forma sentada para mejorar su calidad de viaje y prevenir afecciones en cuanto a dolores lumbares y a nivel de articulaciones en el área del cuello, que son causadas a posiciones indebidas adoptadas durante su viaje junto con actividades que realizan de forma cotidiana en su trayecto como son la lectura y el uso de aparatos electrónicos , estas posturas poco beneficiosas fueron obtenidas mediante la aplicación del método Owas a la población estudiada, por lo que siguiendo recomendaciones ergonómicas se propone unas medidas a adoptar las cuales mejoran tanto la salud evitando la aparición de enfermedades a causas ergonómicas como la calidad del viaje: • Realizar pausas 5 minutos por cada 30 de lectura o uso de electrónicos durante el viaje. • Apoyar ambos pies al suelo ya que estos soportan el 20 % del peso del cuerpo. • Apoyar la espalda firmemente contra el respaldo del asiento. • Mantener la espalda erguida y correctamente alineada con el peso del cuerpo repartido entre ambos glúteos. • Evitar la inclinación hacia adelante del cuello de forma excesiva. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 83 Figura 6.1. Posición correcta de sentarse usuarios transporte publico 6.3.1.2. Posturales usuarios de pie De acuerdo a los resultados obtenidos durante las aplicaciones de encuestas y observaciones directas junto con la aplicación del método OWAS existe buena cantidad de usuarios que realizan su trayecto en los sistemas de transporte público de pie, y no adoptan posiciones que sean beneficiosas para su salud durante el transcurso de su viaje, lo cual puede llevar a el desarrollo de molestias y enfermedades, a nivel lumbar y de articulaciones, por lo que siguiendo las directrices de calidad en estos medios de transporte propuestas en la Norma UNE-EN 13816 se propone las siguientes recomendaciones para prevenir la aparición o desarrollo de posibles enfermedades . • Sujetar las barras de agarre con ambas manos. • Cambiar de posturas no permanecer de forma estática durante el trayecto. • Balancear y turnar el peso del cuerpo de forma equitativa entre las dos piernas de esta forma se evita fatigas. • Evitar la inclinación del tronco hacia adelante, girarlo o echarlo hacia atrás. • En caso de llevar cargas se recomienda no levantar las mismas a una altura mayor al hombro, es recomendable poner el peso en el suelo. Pág. 84 Memoria 6.3.1.3. Conflicto con usuarios De acuerdo con los resultados obtenidos en el ítem Nº 19 de la encuesta aplicada se evidencia que en el medio de transporte Renfe existe buena parte de la población estudiada (28 %) ha tenido o presenciado conflictos con otros usuarios del medio de transporte, los cuales tienden a seguir un patrón de horario, estos se presentan a ultimas o primeras horas de los servicios de transporte, así como una alteración en el sistema nervioso central por parte de las partes en conflicto, por esto se proponen las siguientes recomendaciones : • En caso de suscitarse un conflicto informar al personal de seguridad o en su defecto notificar al 112. • Moderar el consumo de bebidas alcohólicas al hacer uso de los medios de transporte. • Evitar realizar contacto con terceros que se sospeche que se encuentren bajo influencia del alcohol u otras sustancias del tipo psicotrópico. 6.3.1.4. Caídas a distinto o mismo nivel Otra área de mejora detectada gracias a la aplicación de la encuesta y declaraciones de los usuarios fue en el ítem Nº 19 la cual en ambos medios de transporte obtuvo considerable porcentaje fueron las caídas a distinto y mismo nivel, por lo que se proponen unas recomendaciones que pueden realizar los usuarios para disminuir las mismas: • Agarrarse de las barras con ambas manos. • Usar puntos de apoyo y agarre al momento del ingreso/deceso de los medios de transporte. • Estar atento a las alarmas visual y sonora que anuncia el próximo cierre de las puertas del medio de transporte. • En caso de requerir ayuda para el ingreso/deceso solicitarla al personal de seguridad o en su defecto a otros usuarios presentes. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 85 6.3.2. Recomendaciones Administradoras de los medios de transporte 6.3.2.1. Las vibraciones Mediante análisis obtenidos por el estudio realizado en el ítem nº 13 de la encuesta uno de los aspectos en el transporte público de Autobús que debe ser mejorado es la vibración que perciben los usuarios durante su trayecto, por lo que se explica brevemente los que son las vibraciones a las que están expuestas las personas en estos medios de transporte las cuales son de cuerpo entero; son transmitidas a través de una superficie de soporte hacia el cuerpo, a través del asiento del vehículo a la espina dorsal, se considera peligroso cuando su exposición es regular y frecuente a niveles altos de vibración lo cual puede causar lesiones permanentes en la espalda baja como hernias de disco, acelerar cambios degenerativos en la espina y puede producir perdida de la humedad, carga y deslizamiento de los discos lumbares, a su vez pueden causar malestar , fatiga y stress. Las mediciones de estas vibraciones se realizan con transductores y acelerómetros que son colocados en los asientos y presentan los resultados en frecuencia (Hz) y la amplitud, expresada en unidades de aceleración (m/s2), realizan estas mediciones en el cuerpo en los ejes X, Y y Z como se muestra a continuación : Figura 6.2. Vibración en los ejes del cuerpo Pág. 86 Memoria Mediante estudios previamente realizados por El Ministerio de trabajo e inmigración y el Instituto nacional de seguridad e higiene en el trabajo cuyas mediciones de vibraciones fueron tomadas por Centro de Acústica Aplicada, SL, titulado “Estudio del nivel de exposición a vibraciones mecánicas en diferentes puestos de trabajo realizado” analizan las vibraciones emitidas por los distintos medios de transporte público, ofreciendo los límites máximos de emisiones soportados y emitidos por cada sistema de transporte público. [11] Cuadro 6.1. Exposición máxima a vibraciones en todo el cuerpo: Sector transporte terrestre Fuente: Ministerio de trabajo e inmigración (2007) Cuadro 6.2. Evaluacion a vibraciones emitidas en todo el cuerpo: Sector transporte terrestre. Fuente: Ministerio de trabajo e inmigración (2007) Puesto av,eq8h (m/s2 ) Tiempo exp, (min) A(8)(m/s2) Nº Muestra Valoración Autobús Tren 0,22 0,16 420 360 0,21 0,14 22 35 Aceptable Aceptable Puesto 1,4 * a wx (m/s2) 1,4 * a wy (m/s2) a wz (m/s2) Autobús MAN NL Tren 0,14 0,11 0,13 0,16 0,24 0,18 Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 87 Según resultados obtenidos del estudio previo que se usó como referencia se observa que las vibraciones emitidas por estos medios de transporte son ligeramente mayores a las recomendadas que puede soportar un pasajero en los ejes Z es decir a nivel lumbar, las cuales si se reciben por una exposición prolongada pueden causar problemas de salud mencionados anteriormente, por lo que a continuación se proponen unas recomendaciones tanto para los usuarios como para las administradoras de los medios de transporte: Para los usuarios • Se recomienda comprobar que el asiento está bien ajustado • Adoptar una postura sentada correcta como se observa en la (6.1) • En caso de aparición de alguno de los síntomas mencionados consultar a un médico. Para las empresas • Realizar medición periódica de las vibraciones emitidas de las unidades • Realizar mantenimiento en los motores, sistemas de amortiguación. • Revisar periódicamente el nivel de aire y estado de los neumáticos. 6.3.2.2. Asientos Analizando los resultados obtenidos en las mediciones de las medidas de los asientos, opinión de los usuarios y las encuestas en el ítem Nº13 se observa que uno de los elementos a mejorar dentro de los medios de transporte público son los asientos (28 % usuarios de Autobús y 22 % usuarios de Renfe), ya que estos no se adaptan a las necesidades tanto sociales como morfológicas de los usuarios, por lo que se presentan estos aspectos a mejorar en los asientos: • Separación entre un usuario y otro de los asientos. • Aumento de las medidas del asiento para incluir a personas que se encuentran sobre la media de altura y peso establecidos en los cuadros 2 y 3 respectivamente. • Altura y acolchado del reposa cabezas. Pág. 88 Memoria 6.3.2.3. Caídas a distinto o mismo nivel En recomendaciones anteriores se habla de esta área a mejorar basándose en los resultados obtenidos en el desarrollo del proyecto, las cuales pueden ser aplicadas por los usuarios; ahora las recomendaciones se encuentran dirigidas a disminuir o mitigar este tipo de accidentes por acciones que deberían realizar las administradoras de los medios de transporte ya que según resultados del estudio estas se encuentran relacionada con el método de conducción para el autobús y con los accesos para el tren ,por lo que a continuación se presenta las recomendaciones competentes : • Realizar sesiones informativas acerca de los riesgos de conducción temeraria para los conductores. • Esperar y confirmar que los usuarios hayan descendido completamente del autobús. • Mejorar los accesos en el caso del tren para personas con discapacidades, sillas de ruedas, muletas o coches de bebe tienen dificultades al subir debido a los distintos niveles que presenta el acceso al medio de transporte. 6.3.2.4. Barras de agarre El ítem Nº 13 de la encuesta se encuentra dirigido a conocer que aspectos del interior del medio de transporte le gustaría mejorar a los usuarios del mismo, un 30 % en el autobús y un 34 % del tren ven como área de mejora esta opción, así como la norma UNE-EN 13816 ofrece parámetros de calidad en cuanto a la seguridad de los pasajeros ; basado en estos resultados así como el de las entrevistas y mediciones realizadas muestran que estas no se encuentran adecuadas a toda la población en general y al aumentar la cantidad de pasajeros estos requieren más puntos de agarre que los ofrecidos actualmente, dicho esto se ofrecen las siguientes recomendaciones : • Aumentar los puntos de agarre y barras en los medios de transporte. • Instalación de barras de agarre a más bajo nivel. • Instalación de barras en sentido vertical para el tren. Anàlisis de los riesgos y ergonomia en los usuarios de transporte publico Pág. 89 Conclusiones Durante el desarrollo del presente proyecto mediante los estudios realizados a la población y los resultados derivados de la misma ,aplicando los métodos para conocer el grado de ergonomía y seguridad que actualmente poseen los medios de transporte públicos, se llega a la conclusión que la calidad de servicio ofertada no cubre totalmente las necesidades que requieren los usuarios así como sus constante y cambiante estilo de vida, los análisis posturales realizados con el método OWAS nos muestran que las personas poseen poca o ninguna información de las correctas posturas y hábitos que deben realizar a lo largo de sus trayectos, a su vez los análisis obtenidos en cuanto a la seguridad y confort basados en las directrices de calidad que deben poseer estos medios de transporte que ofrece la norma UNE-EN 13816 muestran que existen aspectos de los medios de transporte que deberían ser modificados para que puedan llegar a todos los sectores de la población en general y a su vez rectificar elementos que presentan áreas de mejoras y se exponen en el desarrollo de este proyecto ;por lo que es importante hacer uso y practica de las recomendaciones propuestas en harás de para garantizar una eficiente mejora en todos los aspectos tanto como para los usuarios como para las empresas oferentes de los servicios de transporte público. Los usuarios del medio de transporte de Autobús TMB poseen mejor percepción en cuanto a la seguridad que los usuarios del Tren Renfe debido a factores de comportamiento de terceras personas que hacen uso de ambos, en cuanto a nivel ergonómico el autobús posee mejores accesos que el tren pero este toma más en cuenta una vez dentro del medio de transporte, las distintas antropometrías de los usuarios ofreciendo más espacio personal, puntos de agarre y confort. .