Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Obra de un parque eólico marino entre el límite de Valencia y Castellón

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE OBRA DE UN PARQUE EÓLICO MARINO ENTRE EL LÍMITE DE VALENCIA Y CASTELLÓN. UNIVERSITAT POLITÉCNICA DE VALÈNCIA E.T.S.I.CAMINOS, CANALES Y PUERTOS Titulación: GRADO EN INGENIERÍA DE OBRAS PÚBLICAS Alumna: Sonia Pérez Figueroa Tutora: Inmaculada Romero Gil Cotutor: José Alberto González Escrivá Valencia, Junio 2015 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 3 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 8 1.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................. 8 1.1.1. NORMATIVA APLICABLE ....................................................................................... 9 1.1.2. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA MEDIOAMBIENTAL APLICABLE. ............................ 11 1.2. METODOLOGÍA............................................................................................................ 11 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ACCIONES Y DIFERENTES ALTERNATIVAS. ................. 13 2.1. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO. ................................................................................. 13 2.2. ESTADO ACTUAL. ......................................................................................................... 13 2.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA. ......................................................................................... 14 2.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................... 14 2.3.2. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA .................................................................... 14 2.3.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS .............................................................. 15 2.3.5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA. ......................................................... 15 2.3.6. ESTIMACIÓN DE RESIDUOS. ................................................................................. 17 2.4. DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DERIVADAS DEL PROYECTO. ....................................... 18 3. EXAMEN DE LAS ALTERNATIVAS. .................................................................................. 20 4. INVENTARIO AMBIENTAL. ............................................................................................. 22 4.1. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL. .......................................................................... 22 4.1.1. CLIMA ................................................................................................................. 22 4.1.2. CALIDAD DEL AIRE. ............................................................................................. 35 4.1.3. RUIDO. ............................................................................................................... 37 4.1.4. GEOLOGÍA. ......................................................................................................... 38 4.1.5. GEOMORFOLOGÍA. ............................................................................................ 40 4.1.6. EDAFOLOGÍA. ..................................................................................................... 41 4.1.7. HIDROLOGÍA E HIDROGEOLOGÍA. ...................................................................... 41 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 4 4.1.8. FLORA Y VEGETACIÓN. ....................................................................................... 45 4.1.9. FAUNA. ............................................................................................................... 48 4.1.10. RIESGOS NATURALES. ...................................................................................... 54 4.1.11. PATRIMONIO NATURAL Y BIODIVERSIDAD. ..................................................... 56 4.2. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL. ..................................... 58 4.2.1. RECURSOS CULTURALES Y PATRIMONIALES....................................................... 58 4.2.2. INDICADORES ECONÓMICOS Y POBLACIONALES. .............................................. 61 4.2.3. TRANSITO DE BUQUES. ....................................................................................... 64 4.2.4. PLANES DE ACCIÓN TERRITORIAL. ...................................................................... 64 4.3. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y DEL MEDIO AMBIENTE. ......................... 66 5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS. .......................................................... 69 5.1. METODOLOGÍA. ........................................................................................................... 69 5.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. .................................................................................. 69 5.2.1. ACCIONES DEL PROYECTO PRODUCTORAS DE IMPACTOS. ............................... 69 5.2.2. FACTORES DEL MEDIO IMPACTADOS. ............................................................... 71 5.2.3. ANALISIS DE LA MATRIZ CAUSA - EFECTO. ........................................................ 75 5.3. CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS. .............................................................................. 76 5.3.1. METODOLOGÍA. ................................................................................................. 76 5.4. DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS. ...................................................................................... 81 5.4.1. ATMÓSFERA. ...................................................................................................... 81 5.4.2. HIDROGRAFÍA. ................................................................................................... 82 5.4.3. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA. ....................................................................... 84 5.4.4. VEGETACIÓN. ..................................................................................................... 86 5.4.5. FAUNA (GENERAL). ............................................................................................ 86 5.4.6. FAUNA (MAMÍFEROS). ....................................................................................... 87 5.4.7. FAUNA (AVES). ................................................................................................... 88 5.4.8. SOCIAL. ............................................................................................................... 89 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 5 5.4.9. ECONÓMICO. ..................................................................................................... 90 5.5. VALORACIÓN DE IMPACTOS........................................................................................ 91 5.6. MATRIZ DE IMPORTANCIA SIN MEDIDAS CORRECTORAS. ............................................. 93 5.7. MATRIZ DE IMPORTANCIA CON MEDIDAS CORRECTORAS. ........................................... 97 6. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS. ........................................ 99 6.1. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN. ........................... 99 6.1. 1. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE. .......................................................... 99 6.1. 2. PROTECCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA. ....................................... 100 6.1. 3. PROTECCIÓN CONTRA RUIDOS Y VIBRACIONES. ........................................... 100 6.1. 4. PROTECCIÓN Y CONSERVACION DE LAS CORRIENTES MARINAS Y CALIDAD DEL AGUA. 101 6.1. 5. PROTECCIÓN SOBRE LA CALIDAD DE LAS AGUAS POR LA SUSPENSIÓN DE SEDIMENTOS. ............................................................................................................... 101 6.1. 6. PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA ESTRATIGRAFÍA, PROCESOS GEOMORFOLÓGICOS, MODIFICACIÓN Y CONTAMINACION DEL LECHO MARINO. ..... 102 6.1. 7. PROTECCIÓNSOBRE RUIDOS Y VIBRACIONES SUBMARINAS. ....................... 103 6.1. 8. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN. ................................................................ 103 6.1. 9. PROTECCIÓN DE LA FAUNA. .......................................................................... 103 6.2. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO. .................... 105 6.2. 1. PROTECCIÓN CONTRA RUIDOS Y VIBRACIONES. ........................................... 105 6.2. 2. PROTECCIÓN DEL CALOR Y CAMPO ELECTROMAGNÉTICO. .......................... 106 6.2. 3. MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES PARA LA PROTECCIÓN DE LA FAUNA. 106 6.2. 4. PROTECCION CONTRA DESPLAZAMIENTO DE VUELO. .................................. 106 6.2. 5. PROTECCION CONTRA LA PRESENCIA DE TURBINAS. ................................... 107 6.2. 6. MANTENIMIENTO DE LA INCIDENCIA VISUAL. .............................................. 107 6.2. 7. INCIDENCIAS SOBRE EL TURÍSMO. ................................................................ 107 6.2. 8. INCIDENCIAS SOBRE LA PESCA. ..................................................................... 108 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 6 6.2. 9. PREVENCION CONTRA OBSTACULO. ............................................................. 108 6.2. 10. PREVENCION NUEVA FUENTE DE RECURSOS. .......................................... 108 6.3. PRESUPUESTO MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS. ....................................... 108 7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. ................................................................... 109 7.1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS. .................................................................................. 109 7.2. RESPONSABILIDAD DEL SEGUIMIENTO. .................................................................... 110 7.3. ASPECTOS E INDICADORES DE SEGUIMIENTO. ......................................................... 110 7.3. 1. SEGUIMIENTO DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN. ............................... 110 7.3. 2. SEGUIMIENTO DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO............................ 118 7.3. 3. SEGUIMIENTO DURANTE EL PERIODO DE GARANTÍA. .................................. 123 7.3. 4. CONTENIDO DE LOS INFORMES TÉCNICOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL................................................................................................................... 123 7.3. 5. RECOPILACION DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. ..................... 125 8. DOCUMENTO DE SÍNTESIS. .......................................................................................... 127 8.1. INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................ 127 8.2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN PROYECTADA Y SUS ACCIONES DERIVADAS. ....... 127 8.2. 1. OBJETO. ......................................................................................................... 127 8.2. 2. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO. ................................................................... 128 8.2. 3. ESTADO ACTUAL. ........................................................................................... 128 8.2. 4. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA. ................................................................. 128 8.2. 5. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS. ........................................................... 128 8.2. 6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA. ....................................................... 129 8.2. 7. ESTIMACIÓN DE RESIDUOS. .......................................................................... 130 8.2. 8. DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DERIVADAS DEL PROYECTO. ..................... 130 8.3. EXAMEN DE ALTERNATIVAS. ..................................................................................... 131 8.4. INVENTARIO AMBIENTAL. ......................................................................................... 132 8.4. 1. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y MEDIO AMBIENTE. .................. 132 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 7 8.5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS. ...................................................... 134 8.5. 1. FACTORES DEL MEDIO IMPACTADOS. ........................................................... 134 8.5. 2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. .................................................................... 136 8.5. 3. CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS. ................................................................ 139 8.5. 4. VALORACIÓN DE IMPACTOS. ......................................................................... 142 8.6. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS. ...................................... 142 8.6. 1. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN. ............. 142 8.6. 2. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO.......... 145 8.7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. ................................................................. 147 8.7. 1. ASPECTOS E INDICADORES DE SEGUIMIENTO. ............................................. 147 9. CONCLUSIÓN ................................................................................................................ 151 10. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 152 ANEJOS ANEJO Nº1 PLANOS ANEJO Nº2 TABLASY FICHAS ANEJO Nº3 INFORMES ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 8 1. INTRODUCCIÓN 1.1 ANTECEDENTES Actualmente la energía eólica en España ha sido una fuente de energía renovable pionera a nivel mundial. En 2007 se convirtió en líder de investigación y desarrollo de esta tecnología, a partir de este momento se ha ido aumentando la inversión en esta fuente llegando a ser una de las fuentes más utilizadas en nuestro país. En cuanto a la Comunidad Valenciana, mediante la aprobación del Plan Eólico de la Comunidad Valenciana ha sido en todo momento un paso decisivo para un desarrollo ordenado y sostenible, en donde la generación de energía eléctrica se genere a partir de fuentes de energías renovables. Debido a que el viento es un recurso natural inagotable y la energía eólica ha alcanzado en todos estos años hasta la actualidad una madurez tecnológica importante, ya que de ella se obtiene una producción eléctrica muy elevada en relación a la potencia instalada, por este motivo la Generalitat ha situado esta fuente de energía como un elemento fundamental para la producción eléctrica de la comunidad valenciana y así poder lograr los compromisos medioambientales requeridos por la Unión Europea. Los beneficios que se han podido obtener en cuanto a carácter energético y medioambiental son la creación de un tejido industrial y el impulso de la actividad local materializada a través de planes energéticos. La comunidad valenciana dispone de 67 parques eólicos repartidos por toda la comunidad, pero tiene la deficiencia de parque eólicos marinos que desde el punto de vista de impacto medioambiental generará menos impacto que uno terrestre. En cuanto a la implantación de estos parques hay que destacar que la superficie del mar es tan extensa, y se presenta en ella el recurso eólico más abundante de la tierra, que se han desarrollado en los últimos años tecnologías para instalar aerogeneradores en el mar. Esta forma de energía eólica se conoce como energía eólica offshore. Considero que la implantación de este parque eólico marino es una innovación en nuestro país ya que por el momento no se conoce la existencia de alguno. Se han realizado estudios para su implantación, pero debido a su coste se ha desestimado la propuesta. Debido a las buenas condiciones climáticas que existen en el litoral valenciano, sería una buena idea la implantación de este tipo de parques, ya que así contribuiría a la creación de nuevas técnicas que ya se realizan por otras zonas de la Unión Europea, en cuanto a rentabilidad sería muy eficiente ya que mar adentro no existe la posibilidad de desviación de los vientos por montañas u diversos obstáculos que se puedan encontrar. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 9 1.1.1. NORMATIVA APLICABLE La Evaluación de Impacto Ambiental está regulada actualmente por legislación específica, en donde especifica que proyectos se regulan por esta legislación, así como especificar su contenido y proceso administrativo necesario para poder llevar a cabo el proyecto. Esta legislación la podemos encontrar tanto a nivel europeo, estatal y autonómico. Legislación europea:  Directiva 2001/42/CE, relativa a la evaluación de efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente («Directiva sobre evaluación ambiental estratégica»).  Directiva 2004/35/CE, sobre responsabilidad medioambiental en relación con la prevención y reparación de daños medioambientales.  Directiva 2006/21/CE, sobre la gestión de los residuos de industrias extractivas y por la que se modifica la Directiva 2004/35/CE.  Directiva 2009/147/CE, relativa a la conservación de las aves silvestres.  Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente (texto codificado que refunde en un único texto legal las Directivas 85/337/CEE, 97/11/CE, 2003/35/CE y 2009/31/EC).  Directiva 2014/52/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de abril de 2014 por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente. Legislación estatal:  Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente.  Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental.  Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.  Ley 40/2010, de 29 de diciembre, de almacenamiento geológico de dióxido de carbono. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 16 En nuestro caso utilizaremos una cimentación tipo mono-pilote, estas son individuales y profundas, mediante su penetración en el terreno, logran la transmisión de las cargas a éste. Los pilotes son de acero de entre 3-8 m de diámetro que se clavan en el suelo mediante una perforación de hasta 30m de profundidad, seguidamente para realizar los anclajes de las pilas existe una pieza de transición que se asienta en el extremo superior del pilote. Este tipo de cimentación requiere una preparación mínima del fondo y que sea resistente a la erosión, aun conociendo esto se puede presentar una posible socavación que puede producirse en la base de la estructura. Ensamblaje de las pilas que sostendrán el aerogenerador: este proceso se realiza posterior a la cimentación y anclajes, como hemos nombrado anteriormente el ensamblaje de las torres se hace a través de una pieza especializada. Esta es la que se encarga de la transición que se asienta en el extremo superior del pilote, este tipo de piezas es de acero. Para la colocación de la pilas sobre la cimentación se utiliza una plataforma de atraque, suelen ser indicadas para calados de entre 10 – 30 m y en terrenos en los que se encuentra un cierto espesor de suelo blando hasta llegar a la capa de suelo competente. Protección contra la erosión: dependiendo de la hidrografía de cada zona se puede producir un tipo u otro de erosión, en donde los sedimentos se acumulan en la base de los aerogeneradores, estos sedimentos pueden causar graves daños en la estructura, por ejemplo en los cables subterráneos de conexión con la subestación transformadora. Esta erosión dependerá sobre todo de la velocidad de las corrientes marinas, tipo de sedimento que se desplace y sobretodo del tipo de cimentación. Una medida para solventar este problema es la realización de una cimentación con mayor profundidad que el lecho marino e instalar estructuras de protección en la base del aerogenerador en un radio de unos 10m. Otra medida que deberemos adoptar en cuanto al cable submarino, será su enterramiento. Éste se hará generalmente abriendo una zanja a lo largo de todo el recorrido del cable. Utilizaremos la técnica de dragado, que implica una excavación de una zanja y posterior deposición del material dragado junto a la zanja o en otra zona del fondo marino. A continuación se instala el cable submarino, dejando que la zanja se vuelva a rellenar de sedimentos por la acción natural del fondo del mar. Montaje de las palas del rotor: el rotor está dotado normalmente de tres palas con diseño aerodinámico, este es el que capta la energía del viento y la transforma en energía mecánica de rotación. El movimiento rotacional se transmite a través de un eje y varias etapas multiplicadoras a un generador cuya función es la producción de energía eléctrica. El rotor se sitúa sobre una góndola o bastidor, el cual es soportado por una torre o fuste. Los aerogeneradores deben estar dotados de una adecuada protección y aislamiento adecuados al entorno marino, además deben estar separadas las turbinas a una mayor distancia debido a su ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 17 ubicación en el mar. En cuanto a las palas su peso es menor a las utilizadas en los parque eólicos terrestres, por tanto estas al ser menos pesadas generaran menos ruido. Torres meteorológicas: principalmente se encarga de caracterizar el recurso eólico con el fin de gestionar correctamente la instalación. Además, pueden llevar más sensores que permitan medir otras características del medio como por ejemplo: salinidad, turbidez, oxigeno disuelto, oleaje, mareas… Esta torre puede ser instalada con anterioridad a la instalación de parque eólico. Todo el proceso constructivo necesitará de medios especiales como barcos y grúas para su adecuada realización. A continuación se muestra una pequeña ilustración del proceso constructivo, con los pasos más significativos a tener en cuenta: Figura 2: Proceso Constructivo del Parque Eólico Marino 2.3.6. ESTIMACIÓN DE RESIDUOS. La Directiva 2006/21/CE, señala que los estudios de impacto ambiental tendrán una: “(…) Estimación de los tipos y cantidades de residuos vertidos y emisiones de materia o energía resultantes”. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 18 Debido a que nuestro proceso constructivo es estimado, ya que no hay cálculos reales, y que todas las partes del proceso constructivo es de materiales prefabricados en tierra y trasportados a la zona de estudio, es decir, mar adentro, prácticamente la estimación de residuos que se genera en la fase de construcción es muy leve, concretamente en la cimentación de cada aerogenerador y colocación del cable que transporta la energía generada. Dicho esto pasamos a nombrar los siguientes residuos generados: - Residuos procedentes de los barcos dedicados en el proceso de hinca de las pilas, es decir, cimentación: CO2, gases, aceites, combustibles… - Residuos procedentes de los barcos dedicados al proceso de dragado: como este proceso se dedica a remover el fondo marino para eliminar cualquier especie vegetal y acondicionar el terreno para poder hacer una buena cimentación, por tanto pueden volver a disolverse todos aquellos contaminantes que puedan estar presentes. - Al igual que en los residuos emitidos por el barco encargado de la cimentación, todos los barcos que se encargan del trasporte de materiales, colocación de las partes constructivas del aerogenerador, generaran los mismos residuos, es decir, CO2, Gases, aceites… - También se emitirán otro tipo de residuos como por ejemplo: Halógenos, partículas de metales pesados y ligeros. 2.4. DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DERIVADAS DEL PROYECTO. Por consiguiente en el EsIA podemos diferenciar dos etapas significativas, que son principalmente: la fase de ejecución de la obra y la fase de explotación o funcionamiento del proyecto. En cada una de estas fases se diferencian una serie de acciones susceptibles de producir impactos sobre los diferentes factores del medio, las cuales se nombran a continuación:  FASE DE EJECUCIÓN  las principales actividades durante esta fase serán los estudios previos, preparación del suelo, instalación de la cimentación, cableado encargado de transportar la energía producida y el transporte tanto por mar como por aire de los materiales necesarios. Por tanto, los principales acciones a tener en cuenta serán: - Suspensión de sedimentos: producidos durante la toma de muestras realizadas durante los estudios geomorfológicos. - Ruido: procedente en todo momento de las actividades de las embarcaciones y de los estudios sísmicos. - Dragados: que conllevará cambios en la columna de agua y en el fondo marino. - Ocupación temporal de terrenos. - Suspensión y redistribución de sedimentos: proveniente de la hinca de pilotes, la cimentación y la instalación de la escollera de protección. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 19 - Vibraciones: producidos durante la hinca de pilotes, la cimentación y la colocación de la escollera de protección. - Movimiento y funcionamiento de maquinaria: que generará ruidos, y una perturbación física del fondo debido al anclaje de los buques utilizados para la construcción. - Vertidos: de contaminantes de forma accidental desde los buques. - Apertura de zanjas para el tendido de cables: conllevará perturbación y pérdida principalmente en el hábitat. - Voladuras del lecho marino. - Vertidos de los materiales dragados: producirá un exceso de fango, enterramiento y cambio en la granulometría de los fondos. - Nivelación del suelo. - Pre excavación.  FASE DE FUNCIONAMIENTO  las principales actividades durante esta fase serán la operación de las turbinas, reparaciones y mantenimiento de la estación transformadora y de los aerogeneradores. A continuación se pasan a nombrar las acciones que principalmente se producen en esta fase: - Ocupación permanente de terrenos. - Presencia física de la cimentación y protección contra la socavación: conllevará la pérdida de los hábitats. - Introducción de sustratos duros artificiales. - Presencia de las infraestructuras. - Campos electromagnéticos: procedentes de los cables de evacuación. - Vertidos accidentales de contaminantes: procedentes de los buques de servicio. - Movimiento y funcionamiento de maquinaria. - Movimiento y emisiones de vehículos. - Presencia de la estructura: Aumento de la turbulencia, modificación en la capacidad de mezcla y modificación en el transporte de sedimentos. - Ruidos y vibraciones: transmitidas en el aire y el fondo procedentes de los aerogeneradores. - Alarma en el arranque de las turbinas. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 20 - Presencia de alumbrado. - Oportunidad de empleo local. - Producción de la energía: Conllevará la reducción de gases de efecto invernadero y del uso de combustibles fósiles. 3. EXAMEN DE LAS ALTERNATIVAS. Para hacer una buena elección en cuanto a las alternativas propuestas anteriormente, se deberá de tener en cuenta los siguientes aspectos: técnicos, económicos, ambientales y sociales, para saber cuál será la más favorable. A continuación se muestra una tabla que recopila todas las ventajas e inconvenientes para poder hacer una buena elección de la alternativa: Alternativa Aplicación Ventajas Inconvenientes 1 No actuación No contaminación durante la construcción Impacto visual Perdida del aprovechamiento energético de la zona 2 Mono-pilote (pivote d=3.5-4.5m, clavado 10-20m en lecho marino) Aguas poco profundas Hasta 4m diámetro Requiere firme solido Simple Ligera Versátil No precisa acondicionar Lecho marino Longitudes de hasta 35 m Instalación cara y difícil Grúas especiales y pilotaje 3 Trípode o multipilote (pilotes de= 0.9-1m clavados a 10-20m Prof.) Condiciones variadas Requiere lecho marino sólido Profundidad >30m Muy rígida Versátil Mínimo acondicionamiento del lecho No apropiado para lechos rocosos Coste muy elevado Requiere preexcavación. Tabla 1: Ventajas e Inconvenientes de las distintas alternativas Tras realizar los estudios previos en el terreno y toda la información recopilada sobre el fondo del lecho marino, se puede deducir que la mejor opción para nuestro proyecto será la Alternativa 2, ya que esta se establece cerca de la costa y conocemos el material presente en el fondo del lecho marino, este tipo de material se clasifica como finos. En cuanto a la elección de la alternativa 2 también se ha tenido en cuenta el tipo de cimentación, ya que esta es más simple, ligera y versátil y no precisa de un acondicionado del ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 21 lecho marino. El inconveniente que tendría este tipo de cimentación sería el coste por el difícil manejo de la misma, ya que necesita la utilización de grúas especiales y pilotaje, pero aunque sea un poco elevado el coste, la alternativa 3 es mucho más costosa y difícil de construir. Por tanto en cuanto a ventajas e inconvenientes la alternativa 2 será la más adecuada para nuestro caso. Basándonos en el medio ambiente esta alternativa, pienso que producirá menos daño ambiental, debido que al tener solo mono-pilotes y al no hacer falta una pre-excavación, hará que el fondo marino se dañe mucho menos y a su vez actué como menor barrera para la fauna existente en esa zona. En cuanto económicamente hablando ésta es mucho más económica que la alternativa 3, ya que la nuestra al no tener que hacerse una pre-excavación y estar a menor profundidad el volumen de materiales utilizados es mucho menor, será más económica. Además si le damos la orientación adecuada a los aerogeneradores, esto hará que se aproveche mucho mejor las intensidades de los vientos y produzca la energía necesaria. En cuanto a las ventajas sociales aparece una oportunidad del aprovechamiento energético de energías limpias y renovables, que además en esta zona no es muy común encontrar este tipo de propuestas, esta iniciativa evita la ocupación de terreno en donde se carece de espacio, por ejemplo en islas próximas, o simplemente en un terreno concreto. El proceso constructivo para esta alternativa 2 ya ha sido descrito anteriormente de forma detalla, ya que previamente había tomado la decisión de realizar ésta alternativa por todo lo citado anteriormente. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 22 4. INVENTARIO AMBIENTAL. 4.1. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL. 4.1.1. CLIMA El clima es el factor más importante a tener en cuenta para el desarrollo de nuestro proyecto, por tanto se le dedicará una especial atención dentro del análisis de las características del entorno objeto del presente estudio. El municipio más cercano a nuestro proyecto es Sagunto, éste está situado en latitudes templadas por tanto rara vez se llegan alcanzar temperaturas por debajo de 0°C. Su situación al estar al lado del litoral mediterráneo, tiene unas consecuentes climáticas claras. Debido a la topográfica que presenta el terreno hace que se exagere aun más los contrastes térmicos, teniendo en cuenta que existen desniveles considerables entre el mar y las alturas máximas a pocos kilómetros de la costa. En cuanto a las precipitaciones las zonas más áridas son afectadas por la “sombra pluviométrica” a sotavento del relieve. El mar mediterráneo es muy adecuado para elevar las temperaturas de la zona. En cuanto mar a dentro durante gran parte del año presenta una gran discontinuidad térmica, por tanto de forma genérica el mar mediterráneo tiene un clima clásico en donde encontramos vientos suaves y veranos calurosos. Para realizar un estudio climático exhaustivo se deberá coger datos con un periodo mínimo de un año, en este caso se han utilizado varias página de registros de datos para recoger todas las posibilidades posibles. En las siguientes tablas se muestran datos relacionados con la temperatura, pluviometría, evapotranspiración, régimen de vientos: Tabla 2: Valores climáticos mensuales y anuales (Valencia) En la tabla anterior se recogen datos sobre la temperatura presente en la provincia de Valencia, la serie que se ha utilizado es la siguiente: serie 1981-2010, en el cual encontramos t, temperatura media mensual (°C); tmM, temperatura media mensual de las máximas diarias (°C); tmm, temperatura media mensual de las mínimas diarias (°C). Después de la recogida de datos se realiza el estudio que apunta que la temperatura media anual del municipio de Sagunto se sitúa sobre los 16.05°C, destacando el mes más frio que corresponde a Enero, con una temperatura media 9.65°C y en cuanto a la temperatura más elevada se da sobre los meses de verano, en concreto el mes más ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 23 caluroso lo ubicamos en Agosto con 23.7°C. Las temperaturas máximas y mínimas se dan durante todo el año y siguen la misma tendencia que las temperaturas medias mensuales, con mínimas de 4°C y máximas de 29°C. En cuanto a la pluviometría de la zona encontramos los siguientes datos: Periodo Pm (mm) Dm (Dias) Enero 37 4.4 Febrero 36 3.9 Marzo 33 3.6 Abril 38 4.8 Mayo 39 4.3 Junio 22 2.6 Julio 8 1.1 Agosto 20 2.4 Septiembre 70 5 Octubre 77 5 Noviembre 47 4.3 Diciembre 48 4.8 Anual 475 46.3 Precipitación Anual y Mensual (Valencia) Tabla 3: Pluviometría Anual y Mensual (Valencia) Al igual que con la temperatura hemos usado la serie de 1981-2010 para las precipitaciones también, en la siguiente tabla encontramos: Pm, precipitación media (mm); Dm, días medios de precipitación (días). Por lo que respecta a las precipitaciones anuales, podemos decir que como el municipio de Sagunto se encuentra en la fachada Mediterránea y que está situado hacia el Este tiene como consecuencia que éste municipio sea un poco más seco ya que se encuentra a sotavento del flujo zonal del oeste. La precipitación anual en el municipio de Sagunto, obtenida como precipitación media de los datos obtenidos en los tres observatorios es de 466.4mm. El mes en el que encontramos mayor cantidad de precipitación es el mes de Octubre con un valor medio de 86.33mm y en cuanto al mes más seco podemos decir que es Julio con un valor medio de 7.5mm. La humedad presenta variaciones relativas que oscilan entre el 62.2% y 69.4%, su dinámica es muy similar a la anteriormente comentada de las precipitaciones. La evapotranspiración es una medida del agua que pasa a la atmosfera por evaporación desde la superficie del suelo y la vegetación, además de la transpiración a través de las estomas de las plantas. La capacidad máxima de evapotranspiración de una zona se mide mediante el concepto de evapotranspiración potencial (ETP), que es el valor máximo que evapotranspira desde un suelo cubierto completamente por vegetación y con una disponibilidad hídrica ilimitada. Régimen de vientos debido a la acción gravitatoria, el aire se adhiere a la superficie terrestre y gran parte de él gira arrastrado por dicha fuerza. Se conoce por viento al movimiento horizontal del aire y siempre referido a una posición fija sobre la Tierra. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 24 Por norma general las velocidades de viento en la provincia de Valencia, concretamente en la zona costera suelen ser mayores en los meses de invierno y otoño, pudiendo entender que las velocidades más bajas se presentaran en la finalización de la primavera y temporada de verano. Ya que la península ibérica está muy influenciada por los vientos pertenecientes del océano Atlántico, podemos decir que los vientos predominantes durante la temporada de otoño e invierno son procedentes del oeste, con una clara influencia de las borrascas invernales del frente polar. Los datos se han obtenido de varias páginas de esta forma se hace un contraste más exhaustivo la información, son las siguiente: Atlas eólico de España (IDEA) y Puertos de Estado, de ellas se ha hecho una selección de varios puntos significativos en nuestra zona de estudio, mediante coordenadas UTM (m). En las siguientes tablas y graficas se muestran los datos obtenidos:  Datos obtenidos cerca de la ciudad de Valencia: Tabla 4: Datos de Viento (Valencia) Figura 3: Rosa de los vientos: frecuencias con respecto a la dirección. Como se puede ver en la tabla anterior dominan los vientos del primer y cuarto cuadrante, especialmente los de dirección NNE y WSW, en cuanto a la velocidades podemos decir que las más significativas son coincidentes en los cuadrantes nombrados anteriormente, con un valor de 6.448 m/s y 7.23 m/s respectivamente. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 25  Datos obtenidos cerca del municipio de Sagunto: Tabla 5: Datos de Viento (Sagunto) Figura 4: Rosa de los vientos: frecuencias con respecto a la dirección. Como se puede observar en la tabla anterior dominan los vientos del primer y cuarto cuadrante, especialmente los de dirección NNE y NNW, en cuanto a la velocidades podemos decir que las más significativas son las direcciones NNE con un valor de 6.702 m/s y WSW con un valor de 7.023 m/s. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 32 Visualizamos que en las direcciones que con más fuerza donde están presentes las corrientes marinas son la dirección SW y WSW, las corrientes medias que aparecen son medidas cada 5 cm. Para una mejor visualización de las corrientes presentes en la zona de estudio (Véase Anejo 1, Plano nº3: Distribución de las corrientes marinas presentes en el Mar Mediterráneo). Régimen de mareas, denominamos mareas al cambio periódico del nivel del mar producido principalmente por la fuerza de atracción gravitatoria que ejercen el Sol y la Luna sobre la Tierra, estas fuerzas pueden actuar tanto juntas como por separado de ambos focos de atracción, sobre las aguas de los mares y los océanos. Estos aumentos o descensos del mar pueden oscilar varios kilómetros de altura. Los términos utilizados para referirnos a este fenómeno suele ser pleamar y bajamar, el tiempo aproximado de ocurrencia entre ellas es de 6 horas, completando un ciclo de 14 horas y 50 minutos, a continuación hacemos una breve explicación de cada término: - Marea Alta o Pleamar: momento en el que el agua del mar alcanza su máxima altura dentro del ciclo de las mareas. - Marea Baja o Bajamar: momento opuesto al anterior, es decir, en que el mar alcanza su menor altura. En este apartado se estudia la dinámica litoral de la costa en el municipio de Sagunto ya que es el más próximo a nuestra zona de estudio, se estudian con detalles las mareas a lo largo de toda la costa, con el fin de disponer de datos suficientes para poder corregir adecuadamente los datos batimétricos obtenidos en el estudio. Para dicho estudio se instala un mareógrafo, que en nuestro caso ya está instalado, es decir, el que está presente en el puerto de Sagunto, y se analizan los resultados registrados para determinar la evolución de la marea. Por consiguiente para el siguiente análisis se toma como referencia el Cero Hidrogeográfico de Alicante, que es el Nivel Medio del Mar en Alicante y se suele adoptar el periodo de un año. Las mareas son analizadas por el programa pertinente con el fin de hacer un análisis armónico de las mismas y un estudio de su comportamiento a lo largo de la costa de dicho municipio. Se valoran principalmente las amplitudes y fases de la marea, así como la incidencia de los componentes mareales no armónicos. Además de todo lo citado anteriormente, se debe tener en cuenta las presiones barométricas, para posteriormente analizar el posible efecto sobre la marea. En el caso de las mareas presentes en el Mar Mediterráneo no son del todo constantes en el tiempo y van variando en cuanto al tipo de marea, ya sea de tipo diurno, semidiurno y mixta. Por otra parte, se ven condicionadas por factores astronómicos y provocan, en ocasiones, el que ésta alcance amplitudes mucho mayores de las previstas, sus amplitudes astro-métricas suelen oscilar en el orden de 20 a 50 centímetros, por lo que son pequeñas, pero en ocasiones se producen mareas del orden de un metro por la incidencia de factores no astronómicos, meteorológicos, locales y otros. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 33 A continuación se muestra una tabla con la recogida de datos anuales por el mareógrafo instalado en el Puerto de Sagunto: Tabla 9: Régimen de mareas presentes en la costa del municipio de Sagunto. En la tabla anterior se muestra una recopilación de datos acerca del régimen de mareas para la serie de años 2009 – 2013, se puede ser el nivel máximo de marea que se ha alcanzado cada mes del año como su nivel mínimo alcanzado. Por tanto, diremos que durante el año se registra una altura media máxima de aproximadamente 24 cm de diferencia al nivel del mar original, así como una altura media mínima de aproximadamente -24 cm, para la serie de años estudiada, con lo cual apreciamos que la diferencia de altura máxima a mínima por año suele ser aproximadamente de unos 5 a 10 cm. Por tanto con todos los datos visualizados anteriormente diremos que nuestra costa `presenta un tipo de marea micro-mareal y la componente astronómica es del orden de los 8 – 10 cm pero en unión de la brisa diaria puede sobre-elevar el nivel medio alrededor de 30 cm en buen tiempo. Cabe destacar que durante los temporales y los episodios prolongados de vientos de levante y poniente la sobre-elevación debida a la marea meteorológica puede superar el metro en los segmentos costeros orientados hacia ellos. En cuanto al periodo de retorno diremos que varía desde los 10 años para una sobre-elevación de 1m a 100 años para 1.5m. Nivel Máximo Nivel Mínimo Nivel Máximo Nivel Mínimo Nivel Máximo Nivel Mínimo Nivel Máximo Nivel Mínimo Nivel Máximo Nivel Mínimo Enero 17 -30 36 -30 12 -26 7 -41 27 -30 Febrero 34 -27 33 -32 10 -31 4 -45 14 -26 Marzo 19 -27 26 -29 20 -33 1 -39 33 -24 Abril 15 -21 8 -41 19 -32 16 -19 24 -24 Mayo 25 -24 16 -27 22 -29 21 -24 17 -22 Junio 25 -14 20 -22 16 -19 15 -22 24 -26 Julio 20 -18 8 -22 24 -15 17 -26 15 -21 Agosto 18 -15 11 -22 13 -18 17 -15 15 -18 Septiembre 30 -13 16 -20 17 -15 32 -12 13 -19 Octubre 28 -14 54 -14 32 -17 37 -8 22 -14 Noviembre 22 -19 35 -19 39 -23 35 -16 31 -21 Diciembre 39 -23 35 -21 7 -36 20 -28 8 -34 MEDIA ANUAL 24.33 -20.42 24.83 -24.92 19.25 -24.50 18.50 -24.58 20.25 -23.25 REGIMEN DE MAREAS, MAREÓGRAFO DE SAGUNTO (Cm) 2009 2010 2011 2012 2013 PERIODO ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 34 Para finalizar se muestra el siguiente análisis armónico: Tabla 10: Análisis armónico de mareas presente en la zona de estudio. En la tabla anterior se muestra un análisis del régimen de mareas para la serie de años 2008 – 2012, ésta hace una recopilación de datos de importancia para mareas que han sido importantes en la zona, muestra datos de frecuencia, amplitud y fase de la marea. O1 0.03873 2.49 106.8 N2 0.078999 0.46 186.66 MN4 0.15951 0.11 323.32 PI1 0.041438 0.19 138.88 NU2 0.079201 0.08 185.83 M4 0.161022 0.26 3.79 P1 0.041552 1.21 154.19 M2 0.080511 1.84 196.08 SN4 0.162332 0.03 14.11 S1 0.041666 1.18 257.73 L2 0.082023 0.07 196.98 MS4 0.163844 0.15 70.59 K1 0.04178 3.76 161.83 S2 0.083333 0.42 203.65 MK4 0.164072 0.04 75.91 2N2 0.077487 0.09 176.49 K2 0.083561 0.18 209.78 M6 0.241534 0.04 246.43 MU2 0.077689 0.07 155.94 M3 0.120767 0.19 164.27 2MS6 0.244356 0.04 317.51 SK3 0.125114 0.09 125.64 ANÁLISIS ARMÓNICO PARA EL PERIODO 2008 - 2012 Armónico Frecuencia (Ciclos/hora) Amplitud (cm) Fase (°) Armóncio Frecuencia (Ciclos/hora) Amplitud (cm) Fase (°) Armónico Frecuencia (Ciclos/hora) Amplitud (cm) Fase (°) ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 35 4.1.2. CALIDAD DEL AIRE. Tras el desarrollo del sistema nodal de transporte y la construcción de una extensa red de infraestructuras de comunicación que atraviesan el término municipal de Sagunto, además de su influencia en el transito portuario hacia el municipio, hacen sin duda, uno de los factores de atracción de inversiones e impulsor del desarrollo industrial. Por tanto, las actividades nombradas anteriormente son el origen de impactos sobre el territorio de diversa consideración, cabe destacar los impactos más influenciables sobre la atmosfera: emisiones de gases contaminantes. En general cualquier emisión de un gas desde un foco puntual acaba afectando a aéreas circundantes debido a la dispersión del gas en la atmosfera. Ya que la dimensión vertical es el factor más importante para la dispersión de un gas, podemos decir que es la que favorecerá a reducir la contaminación atmosférica, mientras que la dimensión horizontal es la que se efectúa el transporte de estos gases debido a la circulación del viento. En la Comunidad Valenciana la contribución de una dinámica atmosférica está muy influenciada por su ubicación geográfica y orográfica, esto favorecerá la circulación de brisas del mar y de montaña, como las emisiones principalmente son producidas por la costa, lo más habitual es que en las temporadas de primavera y verano se produzcan gran cantidad de emisiones procedentes de las aéreas urbanas e industriales costeras, ya que son transportadas por las brisas hacia el interior. Entre los contaminantes presentes en la atmosfera en la zona de actuación, podemos diferenciar entre ellos dos tipos: primarios y secundarios. Dentro de los primarios se mencionan a continuación los principales existentes en la zona: - Óxidos de azufre (SOx): es uno de los principales contaminantes por su abundancia y sus efectos perjudiciales, su emisión procede de fuentes antropogénicas que en nuestro caso sería por el transporte portuario, ya que el Puerto de Sagunto tiene un elevado trasiego de barcos. - Monóxido de carbono (CO): es un gas incoloro, inodoro e insípido, mucho más ligero que el aire, es uno de los más abundantes en la atmosfera. Se conoce que es un fuerte reductor y no reacciona con el agua, su emisor procede de fuentes naturales distribuida por todo el planeta. - Óxidos de nitrógeno (NOx): es un gas incoloro, inodoro, no inflamable y ligeramente tóxico, su emisión puede proceder tanto de fuentes naturales como antropogénicas debido al proceso de combustión por las altas temperaturas. Ya que los barcos usan los combustibles en abundancia, generan grandes emisiones de este contaminante. A continuación citan otras sustancias existentes en la atmosfera que también pueden ser nocivas, como por ejemplo: ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 36 - Anhídrido carbónico (CO2) - Halógenos y sus derivados - Partículas de metales pesados y ligeros - Sustancias radioactivas Aunque estas sustancias no sean tan importantes para nosotros en relación a nuestra obra, son sustancias que representan más del 90% de la contaminación atmosférica. Para medir los niveles de inmisión se han estudiado los valores procedentes de las estaciones de la Red de Vigilancia de Control Atmosférico de la Comunidad Valenciana (RVVCCA) se han obtenido los datos que se muestran en la siguiente tabla y pertenecen a la estación Sagunt-Port, la más próxima a la zona de actuación. En el periodo 01/01/2014 al 31/12/2014. Figura 10: Emplazamiento de la estación de referencia Sagunt - Nord. Tabla 11: Valores de los contaminantes En relación con los datos obtenidos para los niveles de inmisión, se observa que ninguno de los parámetros medidos en la red automática de control de la contaminación atmosférica superaba los valores límites legalmente establecidos por el R.D. 102/2011 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 37 4.1.3. RUIDO. Según la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del consejo sobre evaluación y gestión del ruido ambiental se entiende por mapa estratégico de ruido aquel diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona. Los mapas estratégicos de ruido se pueden clasificar en cuatro tipos: - Aglomeración: se conoce como la porción de un territorio, delimitado por el Estado Miembro, con más de 100.000 hab y con una densidad de población tal que se considera como una zona urbanizada. Pueden abarcar un municipio, una parte de un municipio o varios municipios. - Gran eje viario: cualquier carretera regional, nacional o internacional, con un tráfico superior a tres millones de vehículos por año. -Gran eje ferroviario: cualquier vía férrea con un tráfico superior a 30.000 trenes por año. -Gran aeropuerto: cualquier aeropuerto civil, con más de 50.000 movimientos por año (siendo movimientos tanto los despegues como los aterrizajes), con exclusión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación en aeronaves ligeras. Los mapas estratégicos se organizan por Unidades de Mapa Estratégico (UME). Para cada UME se tiene los siguientes índices: -Lden: Nivel sonoro día-tarde-noche -Ld: Nivel sonoro equivalente del periodo día -Le: Nivel sonoro equivalente del periodo tarde Ln: Nivel sonoro equivalente del periodo noche Debido a que nuestra obra se encuentra mar a dentro, cabe destacar que aunque ocasionemos contaminación acústica tanto en la fase de construcción como en la fase de funcionamiento no afectara de forma significativa a las poblaciones colindantes. Por tanto en este caso no se tendrá en cuenta la contaminación acústica. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 38 4.1.4. GEOLOGÍA. Para la descripción geológica del ámbito de estudio se ha consultado el Mapa Geológico de Valencia a escala 1/200.000 publicado por el Instituto Geológico y Minero de España (IGME). El estudio geológico contenido en este apartado se realiza un análisis de las unidades geológicas, detallando las características y estratigrafía de los distintos periodos geológicos a los que corresponden los materiales que se pueden encontrar en el área de estudio. Figura 11: Marco geológico de Sagunto con la zona de estudio señalizada. Para el estudio de la geología tendremos encuentra principalmente la orografía, litoestratigrafía y tectónica: La orografía reproduce la complejidad que presenta la estructura geológica, por tanto en el municipio de Sagunto encontramos dos sistemas principales: uno situado al Norte del Término Municipal y otro situado al Oeste del mismo, estos sistemas se desarrollan de Norte a Sur por los montes de Fontanelles, Cerverola y Salt de Caball, configurando los contrafuertes de la Sierra de Espadán, donde destaca el Alto de Cerverola, con una cota de 493 metros de altura, lo que constituye el punto más elevado del término. Al Sur y Oeste se encuentran las estribaciones orientales de la Sierra de Calderona, siendo su mayor elevación las Penyes de Guaita con 403 metros. La influencia del relieve y orografía del término municipal de Sagunto en el clima es relativamente leve, pero no así su posición geográfica próxima al litoral mediterráneo central español. N 1/200000 773449;4383264 ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 39 La litología, los materiales aflorantes en el término municipal abarcan del Triásico al Cuaternario. Los materiales de la Era Secundaria están suficientemente representados. Así el triásico pertenece al denominado trías de tipo mediterráneo, caracterizado a grandes rasgos por Bundsandstein detrítico, conocido principalmente como rodeno en la base, seguidamente de un Muschelkalk, conocida como caliza, dividida en tres litofacies, dos tramos carbonatados de muro a techo separados por un tramo evaporítico-detrítico intermedio y un keuper conocido como yesos, claramente evaporítico culminando la serie triásica. Las formaciones litoestratigráficas definidas en la zona de Sierra de Espadán/Calderona y Valle del Palancia se agrupan en: - Grupo Calderona  detríticos. Tres formaciones constituidas por arcillas y areniscas predominantemente rojizas. - Grupo Espadán  carbonatados. Cuatro formaciones fundamentalmente calizasdolomías y margas, con intercalación detrítica como por ejemplo: arcillas, arenisca, margas… - Grupo Valencia  evaporítico. Constituido por arcillas y yesos versicolores con alguna intercalación de arenisca y dolomía. En cuanto al Jurásico aflora principalmente en la zona de la cantera de Asland y se pueden distinguir las mismas formaciones que están presentes en la Cordillera Ibérica, aunque su observación está un poco defectuosa debido a la tectónica, no obstante encontramos las siguientes formaciones: - Lias  Constituido por dolomías, carniolas y calizas bioclásticas. Cabe destacar la meteorización pro disolución de los carbonatos dando lugar a una morfología típica constituida por grietas y fisuras enmascaradas por el residuo argilo – férrico insoluble en caliza. - Dogger  Constituido por calizas, margas, calizas con nódulos de silex interestratificados y calizas margosas. - Malm  Constituido por calizas micríticas con nódulos pisolíticos y niveles de margas. Hacia el techo se encuentran intercalaciones arenosas. Los materiales del Terciario presentan una serie muy incompleta y difícil de datar por problemas tectónicos. Se trata en su mayoría de materiales detríticos como areniscas, conglomerados y lutitas con alguna intercalación carbonatada. El origen de estos sedimentos es principalmente marino en la base y continental hacia el techo. En lo que respecta a la era Cuaternaria, son los materiales más modernos presente en el término municipal, su máximo desarrollo lo situamos en la parte más cercana a la costa, los depósitos que encontramos son los siguientes: - Depósitos continentales  principalmente distinguimos depósitos de piedemonte, se trata de un glaci muy antiguo degradado por una incipiente red fluvial, sobre el que las ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 40 condiciones ambientales de lluvias torrenciales, intensas evaporaciones y actividad biológica, en donde las formaciones costeras son muy potentes. Coluviones de orla y conos de deyección, ocupan las zonas de mayor pendiente, formado principalmente por depósitos sueltos con arcillas angulosas y cantos heterométricos redondeados. Aluviales – coluviales, constituidos por arcillas y arenas con cantos poligénicos, se depositan sobre capas margosas o arcillas subyacentes. Mantos de Arroyada, depósitos de naturaleza arcillosa. Depósitos aluviales y de fondo de rambla, potentes cargas de grava caliza y silícea, arenas, limos y arcillas. Terrazas fluviales. - Depósitos marinos  corresponden al cordón litoral actual formado por cantos de caliza y arenisca. La altitud varia en todo momento dependiendo del nivel del mar que esté presente, entre 0.5 a 2 m. se localiza una playa arenosa, muy estrecha e intermitente. - Depósitos mixtos  principalmente distinguimos los siguientes: Limos pardos, forman una orla homogénea y continua que rodea a las albuferas. Albuferas o Marjales, son formaciones colmatadas por depósitos de limos negros con intercalaciones de arenas. Dunas, formando un estrecho cordón paralelo a la línea de costa cerrando las depresiones litorales, se constituye por depósitos de arenisca amarillenta sin cementar ni rubificar. La Tectónica afecta importantemente a los materiales del mesozoico y terciarios inferiores, dando lugar a estructuras de dirección aproximada NW-SE. Está íntimamente relacionada con la Sierra de Espadan, en la cual aparecen pliegues tumbados de dirección, cabalgamientos de corto recorrido fergentes al NE, posteriormente se observa también fallas de origen hercinico reactivas en el plegamiento de la Cordillera Ibérica. Durante el mioceno medio y superior en la zona orientada de la Península Ibérica ocurre un proceso de rifting que da lugar a la aparición de dos sistemas de fallas prácticamente ortogonales, uno en la dirección NE-SW y otro en la dirección NW-SE. Esta fragmentación miocena produce un enmascaramiento de la estructura anterior y la aparición de horst y grabben de pequeñas dimensiones que en general producen un descenso de O-E. En cuanto a los comportamientos de los materiales de Keuper, se caracterizan por su plasticidad y presencia de sales, dando lugar a procesos de extrusión a través de fallas importantes las que producen las migraciones laterales de estos materiales. Estos procesos también pueden afectar a materiales de la formación de lutitas y arenas de Náquera. Por último destacar la tectonización sufrida por los materiales Jurásicos lo cual puede ser debido a la caída por gravedad de bloques del jurásico durante la compresión que dio lugar a la Cordillera Ibérica. 4.1.5. GEOMORFOLOGÍA. La geomorfología nos será de ayuda para hacer una correcta interpretación de la textura y composición de los suelos encontrados, así como tener en cuenta si son suelos que ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 41 han sido formados por una anterior alteración y transporte de los materiales geológicos originales. En base a la Cartografía temática de la fisiografía de la Comunidad Valenciana de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, (véase Anejo nº1, Plano nº4: Geomorfología Municipio de Sagunto, Serie Temática) se observa que la zona de estudio más cercana a nuestra obra no contempla clasificación geomorfológica ya que aun no está clasificada. 4.1.6. EDAFOLOGÍA. La formación de suelos viene en general determinada por la litología, el clima y los organismos vegetales y animales, interactuando en el tiempo para determinar los distintos horizontes edáficos existentes, así como su espesor, grado de desarrollo, etc. De todos ellos destaca la litología y topografía como factores formadores en primer plano, mientras que el clima y la vegetación son factores que pueden ser considerados secundarios en su formación, aunque sí toman una mayor importancia en la formación de un determinado tipo de suelo específico. Tras consultar la Cartografía temática referente a la litología de la Comunidad Valenciana de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, (véase Anejo nº1, Plano nº5: Litología y edafología, Instituto Hidrográfico de la Marina) se distinguen los siguientes suelos en la zona de estudio: principalmente tenemos presencia de finos ya que es una zona que esta mar a adentro y la presencia de rocas o arena es mucho más difícil debido a la profundidad que tenemos en esa zona. 4.1.7. HIDROLOGÍA E HIDROGEOLOGÍA. El siguiente apartado se centrara sobre todo en las propiedades, distribución y circulación del agua, haciendo especial hincapié en el estudio del agua en la superficie de la tierra conociéndose como hidrología superficial y la presencia de agua en el subsuelo conociéndose como hidrología subterránea. Los ríos forman una red que reúnen y drenan hacia el mar la aguas que recogen de las diferentes cuencas hidrográficas: la cantidad y calidad de estas aguas se encuentran en relación con los procesos que se han desarrollado, tanto de oren natural como de origen antrópico, factor que ha determinado fuertemente las características de los ríos mediterráneos. Describir las características de los cursos de agua tanto superficiales como subterráneos que se localizan en el área de estudio y su entorno, consiste en reflejar la forma, los tipos y la cantidad y calidad del agua que se distribuye en el mismo. A su vez, las características de la red fluvial superficial y de otros aspectos como el tipo de suelos y la orografía del terreno, se derivan, en muchos casos las condiciones en que se encuentran las aguas subterráneas, ya que son utilizadas en el ámbito mediterráneo principalmente para el consumo humano y en mayor medida para su uso en agricultura. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 48 - Asparagopsis taxiformis: Control de Especies Exóticas Invasoras de la Comunidad Valenciana Anex II y Listado y Catálogo Español de Especies Exóticas Invasoras Anexo I (Catálogo Especies Exóticas Invasoras). - Baccharis halimifolia: Control de Especies Exóticas Invasoras de la Comunidad Valenciana Anex II y Listado y Catálogo Español de Especies Exóticas Invasoras Anexo I (Catálogo Especies Exóticas Invasoras). - Lophocladia lallemandii: Control de Especies Exóticas Invasoras de la Comunidad Valenciana Anex II y Listado y Catálogo Español de Especies Exóticas Invasoras Anexo I (Catálogo Especies Exóticas Invasoras). Para estas especies se considerará lo establecido en el Decreto 213/2009 de 20 noviembre del Consell por el que se aprueban medidas para el control de especies exóticas invasoras en la Comunidad Valencia. También se presentan diversas especies incluidas en el Catálogo Valenciano de Especies de Flora Amenazadas vigiladas, seguro que hay muchas más pero nos centraremos en la siguiente: - Posidonia Oceánica: Catálogo Valencia de Especies de Flora Amenazadas Anexo III. Especies Vigiladas. Con categoría UICN: En peligro. La Directiva 92/43/CEE de 21 de mayo, tiene como objetivo garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres en el territorio de la CEE (Unión Europea). Los hábitats de la zona de estudio incluidos en el Anexo I de esta Directiva son: - HÁBITAT COSTEROS Y VEGETACIÓN HALÓFILA Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina poco profunda. Praderas de posidonia. Lagos costeros. - ACANTILADOS MARÍTIMOS Y PLAYAS DE GUIJARROS Vegetación anual a lo largo de líneas de deriva. Acantilados marinos con vegetación de las costas mediterráneas con especies endémicas de Limonium. - PRADERAS DE FANEROGAMOS Y ALGAS VERDES RIZOMATOSAS - ROCA INFRALITORAL SUPERIOR PROTEGIDA - ARENAS Y ARENAS FANGOSAS INFRALITORALES Y CIRCALITORALES - FONDOS DETRÍTICOS BIÓGENOS INFRALITORALES Y CIRCALITORALES 4.1.9. FAUNA. 4.1.9.1. DISPOSICIONES LEGALES RELATIVAS A FAUNA. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 49 L a legislación relativa a fauna es variada a fauna es variada y en ocasiones es compleja por la multiplicidad de revisiones efectuadas y dispersión de las fuentes. De acuerdo con esto, con la revisión de textos legales internacionales, nacionales y autonómicos se hace necesaria para un adecuado cumplimiento de la normativa relativa a impacto ambiental y, lógicamente, las correspondientes normativas sectoriales relativas a fauna. Respecto a la normativa europea, es de obligada consideración la Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 abril, que se refiere a la Protección de las Especies de Aves que viven en el territorio europeo. La Directiva 91/244/CEE modifica la anterior así como algunos de sus anexos. En ella se establece una serie de limitaciones sobre las acciones que afectan a dichas especies, así como a sus nidos, huevos y hábitats, o a su explotación como la caza y comercialización entre otras. La Directiva 2099/147/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de noviembre de 2009, relativa a la conservación de las aves silvestres sustituye a la Directiva 17/409/CEE, de 2 de abril de 1979, siendo este el texto con más antigüedad existente en la UE por el momento con referencia a la naturaleza. Sin embargo, las modificaciones introducidas afectan básicamente a la forma. Dicha directiva estableció un régimen general para ofrecer protección de todas las especies de aves que viven de forma natural en estado salvaje en el territorio de la Unión. Reconociendo que las aves silvestres, que comprenden un gran número de aves migratorias, constituyen un patrimonio común a los Estados Miembros de la UE y para que su conservación sea eficaz, es necesaria una cooperación a escala mundial. Según esta nueva Directiva los Estados miembros de la Unión Europea (UE) deben adoptar medidas para garantizar la conservación y regular la explotación de las aves que viven de forma natural en estado salvaje en el territorio europeo, para mantener o adaptar su población a niveles satisfactorios. Por ello la desaparición de los hábitats o su deterioro representa una amenaza para la conservación de las aves silvestres, principalmente protegerlos. Por eso ante todo a la hora de preservar, mantener o restablecer los biotopos y los hábitats de las aves, los Estados deben: - Designar las zonas de protección. - Mantener y ordenar los hábitats de acuerdo con los imperativos ecológicos. - Restablecer los biotopos destruidos y crear otros nuevos. La Directiva 92/43/CEE, de 14 de abril relativa a las Conservación de los Hábitat Naturales y de la Flora y la Fauna, es la más reciente por el R.D. 1997/1995, de 7 de abril, modificado por el R:D: 1193/1998, de 12 de junio. La finalidad común a todos ellos es la de establecer medidas para garantizar en todo momento la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora. El R.D. 1193/1998, recoge la adaptación de la conocida Directiva de Hábitats, recoge el Anexo I los hábitats de interés comunitario cuya conservación requiere la designación de zonas de espacial conservación, y en el Anexo II la relación de especies o ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 50 subespecies de interés comunitario, para cuya conservación es necesario designar zonas especiales de protección. Recientemente se produjo la declaración de una serie de Lugares de Interés Comunitario (LICs), por parte del Consell de la Generalitat Valenciana, en los cuales se declaraban LICs una serie de espacios que por sus características merecen de una especial atención por parte de las Administraciones Públicas. En el término municipal de Sagunto (término municipal de estudio), contamos con los siguientes LICs: - Parque Natural del Desierto de las Palmas. - Marjal de Almenara. - Peñagolosa. - Prat de Cabanes – Torreblanca. - Islas Columbretes. - Parque Natural del Delta del Ebro. De obligada referencia en el aspecto legal relativo a fauna es la Ley 42/2007, de 13 diciembre, donde en sus articulos53 y 55 crea, con carácter básico, el Listado de Especies Marinas en régimen de protección especial y, el Catálogo de Especies Amenazadas. Dicho catálogo recoge el listado de especies, subespecies o poblaciones de la flora y fauna marina que requieren medidas específicas de protección. En posteriores modificaciones al catálogo inicial, las especies y subespecies quedan catalogadas en dos categorías: “en peligro de extinción” y “vulnerables”. La Ley 41/1989 (actualmente derogada por Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad) habilitaba a las comunidades autónomas a publicar sus propios catálogos regionales. En la Comunidad Valenciana se implementó en 1994 con el Decreto 265/1994, de 20 de diciembre, del Gobierno valenciano, por el que se crea y regula el Catálogo Valenciano de Especies Amenazadas de Fauna y se establecen las categorías y normas de protección de la fauna. Sin embargo, en recurso interpuesto por la Abogacía del Estado hacía que el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana anulara este Decreto, fundamentalmente por incluir algunas especies en categorías de protección inferiores a las incluidas en el Catálogo Nacional. Una vez subsanados los errores mencionados anteriormente, la Generalitat Valenciana volvió a redactar y, recientemente ha sido aprobado, el nuevo Catálogo Valenciano de Especies Amenazadas, según el Decreto 32/2004, de 27 de febrero, del Consell de la Generalitat, por el que se crea y regula el Catálogo Valenciano de Especies de Fauna Amenazadas, y se establecen categorías y normas para su protección. Este decreto no pretende sino, el establecimiento de un marco jurídico destinado a la protección de las especies, subespecies o poblaciones de fauna silvestre de la Comunidad Valenciana, entendido como complementario a la normativa estatal. A efectos del régimen de protección, el Catálogo establece tres categorías: Especies valencianas catalogadas –que a su vez se subdivide en dos: en peligro de extinción y Vulnerables-, Especies protegidas y Especies tuteladas. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 51 El primero de los grupos incluye las especies, subespecies o poblaciones cuya protección exige medidas específicas de conservación y que quedarán incluidas en el Anexo I. Por su parte, las especies protegidas son aquellas que aun no encontrándose amenazadas ni sujetas a aprovechamiento cinegético o piscícola, son consideradas beneficiosas y no precisan controles habituales para evitar daños importantes a otras especies protegidas, a la ganadería, a la agricultura o a la salud y seguridad de las personas, cuya protección exige la adopción de medidas generales de conservación. En el caso del grupo de las especies tuteladas, se incluyen las autóctonas no amenazadas ni sujetas a aprovechamiento energético o piscícola, que pueden precisar controles habituales para evitar daños importantes a otras especies protegidas, a la ganadería, a la agricultura o a la salud y seguridad de las personas. 4.1.9.2. AVES. Para la identificación de las especies de aves nidificantes que aunque potencialmente no están presentes en la misma zona de actuación, pero si próximos a la costa del litoral valenciano, se ha consultado la base de datos digital de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente disponible en la siguiente pagina web www.bdb.cma.gva.es. A continuación se muestra una tabla con el listado completo de las especies que he considerado de especial interés por su proximidad a la zona de actuación y por su posible desviación de vuelo hacia la zona de actuación en un momento dado (Véase Anejo 2, Tabla 2: Aves presentes en la zona de actuación): Tabla 13: Fauna aves existentes en la zona de actuación y proximidades ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 52 Se destaca que el ave Puffinus mauretanicus es una especie que está amenazada, por tanto tenemos que tenerla muy encuentra a la hora de realizar nuestra obra, ya que aunque sea procedente de las Islas Baleares, tiene un continuo trasiego hacia la Comunidad Valenciana. 4.1.9.3. MAMÍFEROS. Para realizar el listado de los mamíferos presentes en la el litoral valenciano se ha utilizado la misma página que en el apartado anterior. Debido a que el mar mediterráneo es un mar prácticamente cerrado no encontramos gran cantidad de mamíferos en esta zona y todos de los encontrados son casi de la misma familia o están muy emparentados, principalmente encontramos la existencia de ballenas y delfines. A continuación mostramos una tabla recopilando todas las especies (Véase Anejo 2, Tabla nº3: Mamíferos presentes en la zona de actuación): Tabla 14: Fauna mamíferos existentes en la zona de actuación y proximidades 4.1.9.4. REPTILES. Ya que estamos en el medio marino no encontraremos un número elevado de reptiles en la zona, principalmente encontramos tortugas. A continuación se muestra una tabla recopilando todas ellas (Véase Anejo 2, Tabla nº 4: Reptiles presentes en la zona de actuación): Tabla 15: Fauna reptiles existentes en la zona de actuación y proximidades Tenemos que destacar que en este caso tenemos una especie en peligro de extinción con especial protección y vigilada, nos referimos a la tortuga conocida como Caretta Caretta , tiene bastante actividad por el mar mediterráneo y está bastante presente en nuestra zona de actuación, por tanto habrá que tenerla muy en cuenta. Podemos decir los mismo de las ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 53 siguientes especies conocidas como Chelonia mydas, esta es de tipo vulnerable conocida como Dermochelys coriácea . 4.1.9.5. PECES. En este apartado recopilamos la mayoría de fauna que podemos encontrar en el medio marino y es mucho más común, a continuación mostramos un listado de todos ellos (Véase Anejo 2, Tabla nº 5: Peces presentes en la zona de actuación): Tabla 16: Fauna peces existentes en la zona de actuación y proximidades ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 54 Tabla 17: Fauna peces existentes en la zona de actuación y proximidades 4.1.10. RIESGOS NATURALES. 4.1.10.1. RIESGOS SÍSMICOS. Debido a que nuestro proyecto se realiza mar adentro, tendremos que tener muy en cuenta el factor de sismicidad, ya que este, puede traer graves consecuencias a la zona costera más cercana. Cerca de nuestro proyecto se realizo hace unos años otro que es muy parecido al nuestro, ya se hicieron estudios sismológicos para este caso, por tanto, nosotros tomaremos la información de los ya existentes. La actividad sísmica se ha registrado en las estaciones de la Red sísmica de Cataluña y la del Instituto Geográfico Nacional. Las profundidades calculadas y publicadas tienen un grado de incertidumbre muy grande dado la distribución geométrica de los sismómetros ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 55 existentes en la zona cercana a la zona de actividad sísmica. A continuación se muestra una figura con la posición geográfica de la estación citada: Figura 16: Esquema de localización de epicentros del IGC. En el sur de Cataluña y el norte de Castellón colisionan dos grandes estructuras corticales: la cordillera Ibérica y la Cordillera costera Catalana. Debido a ello se generaron dos grandes familias de fracturas o fallas con direcciones NO-SE y NE-SO, ahora los epicentros marcan esas líneas. Dichas fracturas se estudiaron en superficie, progresan hacia el mar donde desplazan grandes bloques dislocados. Actualmente cercano a nuestro proyecto se encuentra la plataforma Castor, que está en continua actividad, por tanto las sismicidad que generan puede afectar a nuestro proyecto, se sabe que las regiones ya cometidas a fuertes tensiones se provoca un brusco aumento de la presión intersticial y una intensificación de la actividad sísmica. Esta sismicidad se puede proveer con antelación en algunos casos, aunque con un grado de incertidumbre presente, teniendo en cuenta que un error de este tipo puede ser costoso e incluso en algunas ocasiones letal. Según los informes de la plataforma Castor registran una máxima magnitud calculada para la falla de Amposta según Eulalia Massana de la Universidad de Barcelona es de 6.5, el problema de estos sismos es que son muy superficiales, entre 1-4 km de profundidad y como ocurrió en una localidad cercana a la Comunidad Valenciana, en el municipio de Lorca los daños podrían ser aun mayores. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 56 También cabe destacar que el único inconveniente en trabajar en estas aguas no es solo la sismicidad, sino que también se podría general incendio del reservorio con afectación de los ecosistemas marinos. No obstante después de analizar todas noticias e informes encontrados por la plataforma Castor, podemos deducir que realmente en la zona no se producen sismos de forma natural, es decir, fruto del movimiento de las fallas tectónicas existentes en la zona, si no que se producen por la actividad de la presente plataforma. Debido a que nuestra cimentación es de tipo mono-pilote podemos generar sismicidad, aunque igual no tan elevada como la de la plataforma Castor, debido a que nuestro proceso de cimentación es muy rápido y sencillo y posterior a ella no habrá actividad parecida, esto no será un factor muy importante para nosotros. 4.1.11. PATRIMONIO NATURAL Y BIODIVERSIDAD. 4.1.11.1. HÁBITATS CATALOGADOS. La Directiva 92/43/CEE, de 14 de abril relativa a la conservación de los hábitats nutuales y de la flora y fauna marina, fue desarrollada y amparada por el Real Decreto 1599/2011, de 4 de noviembre, por el que se establecen los criterios de integración de los espacios marinos protegidos en la Red de Áreas Marinas Protegidas de España. De este modo, podrán formar parte de la RAMPE, de acuerdo con el artículo 26.3 de la Ley 41/2010 de protección del medio marino, aquellos espacios protegidos de competencia autonómica que cumplan estos criterios, entre los que cabe destacar:  Representatividad.  Carácter único o rareza.  Importancia para hábitat o especies amenazados, en peligro, en declive o regresión.  Grado de naturalidad.  Productividad biológica.  Vulnerabilidad o fragilidad.  Contribución a la conectividad. Por tanto en nuestra zona o próxima a ella encontramos los siguientes hábitats protegidos: - Islas Columbretes  es un archipiélago, catalogado como reserva natural y constituye uno de los espacios naturales protegidos más importantes de la Comunidad Valenciana, ya que contiene una gran diversidad biológica y ecológica. Éstas constituyen un conjunto de 4 grupos de islas volcánicas situadas a 30 millas del Cabo de Oropesa. Las Islas Columbretes fueron declaradas Parque Natural por el Decreto 15/1988, del 25 de Enero, así mismo está declarada como: Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM), lugar de importancia comunitaria (LICs), zona de especial protección para las aves (ZEPA) y microrreserva de flora. Existen en el archipiélago numeroso escollos y bajos, además de la presencia de cráteres y chimeneas volcánicas. En cuanto a su geomorfología, la vegetación y la fauna de las islas están absolutamente modeladas por la acción de mar, ya que los procesos erosivos producidos por los agentes climáticos esculpen el paisaje de las islas. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 57 Este archipiélago acoge algunas especies en peligro de extinción como por ejemplo el halcón de Eleonor y la gaviota de Audouin. Sus fondos son una reserva de pesca de gran importancia que contribuye a la regeneración de numerosas especies pesqueras de la zona como la langosta, mientras que en el interior de las aguas podemos encontrarnos con las algas laminaria , colar rojo, corvas, doradas y sargos. - La Sierra D’irta  está situado en la provincia de Castellón, fue declarado parque natural por el gobierno valenciano el 16 de Julio de 2002, el parque protege la sierra que se encuentra localizada en la comarca del Bajo maestrazgo y la zona costera frete a ella. En cuanto a su orografía, el parque está formado por dos alineaciones montañosas con una altitud máxima de 572 m (el pico Campanelles) paralelas a la costa y separadas por el calle de Estopet. Debido a su proximidad con el mar las montañas descienden abruptamente formando acantilados, calas, cornisas y arrecifes marinos. - El Delta del Ebro  se localiza en la desembocadura del rio Ebro, provincia de Tarragona. Fue declarado parque natural en agosto de 1983. Está catalogado como zona ZEPA y espacio del Convenio Ramsar, forma parte de la reserva de la biosfera de Tierras del Ebro. 4.1.11.2. CORREDORES BIOLÓGICOS. Se usa el término de forma genérica para expresar una vía que facilita la dispersión de los seres vivos a través de hábitats que conectan dos o más lugares, en los cuales encuentran condiciones adecuadas para su desarrollo. Aunque la denominación más extendida es la de corredores ecológicos o corredores biológicos o de biodiversidad, los corredores pueden ser de diferente naturaleza dependiendo de la función que ejerzan. Se habla de corredores biológicos, que facilitan procesos en los que están implicadas las relaciones entre elementos bióticos y abióticos y cualesquiera que consideremos de interés para un fin específico; podría hablarse de corredores atmosféricos. En el caso de los corredores biológicos, su objetivo es facilitar el flujo genético entre poblaciones, aumentando la probabilidad de supervivencia a largo plazo de las comunidades biológicas y, en última instancia, de los procesos ecológicos y evolutivos. El Decreto 1/2011, de 13 de enero, por el que se aprueba la Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana en su directriz 43 se cita que la estrategia territorial define un conjunto de corredores biológicos y territoriales, de escala regional. Todos aquellos que puedan definir los instrumentos de desarrollo de la estrategia territorial, así como los derivados de la legislación ambiental, tiene como función garantizar la permeabilidad del territorio en su conjunto, conectando espacios naturales protegidos y otros ámbitos de gran valor ambiental y paisajístico. Estos corredores tendrán una anchura variable en función de los ecosistemas que conectan, y de los flujos de materia, energía e información que canalicen, siendo su ancho mínimo recomendado 500 m, salvo excepciones debidamente justificadas en la realidad territorial. El planeamiento urbanístico y territorial establecerá una adecuada ordenación y regulación ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 64 A continuación se muestra una tabla reflejando esos aumentos y descensos para la serie 2003-2013: Tabla 19: Censo de población Sagunto (INE) Se presenta la ficha municipal de Sagunto en donde aparece toda la información relacionada con la población del municipio, hasta la fecha de 2013, facilitada por la Conselleria de Economía, Industria, Turismo y Ocupación (Véase Anejo 3, Informe nº 1: Ficha Municipal de Sagunto). 4.2.3. TRANSITO DE BUQUES. Debido a que nuestra zona puede influir en alguna de las rutas de los barcos tanto comerciales como mercantiles, se ha consultado la siguiente pagina www.shipfinder.com con el fin de tener una mejor previsión de las rutas importantes en nuestra zona, así como el obstáculo que podemos ocasionar. Solo podemos hacer una previsión de los buques comerciales y mercantiles, ya que los que son de pesca y recreo no están registrados en este tipo de fuentes de información, debido a que sus salidas al mar suelen ser de forma esporádica y simplemente cambian su ruta sobre la marcha. Por tanto, para una mejor visualización (Véase Anejo 1, Plano nº 7: Rutas de Barcos comerciales y mercantiles). Debido a que nuestra obra no obstaculiza ninguna de las rutas principales de estos buques, diremos que nuestro proyecto está bien ubicado y no supondrá un obstáculo importante. 4.2.4. PLANES DE ACCIÓN TERRITORIAL. 4.2.4.1. PLAN EÓLICO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA. El plan eólico de la comunidad valenciana fue aprobado por acuerdo del Gobierno Valenciano de 26 de julio de 2001 y tiene por objeto regular la instalación de parques eólicos en las zonas calificadas como aptas para dicho fin, con el fin de optimizar el potencial eólico de determinadas zonas geográficas de la Comunidad Valenciana y aprovechar las ventajas de diverso orden que derivan de la producción de energía eléctrica ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 65 a partir del viento. El Plan Eólico de la Comunidad Valenciana tiene la naturaleza de plan de acción territorial de carácter sectorial de los regulados en su momento de redacción en la Ley 4/2004, de 30 de junio, de Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje. En objeto del Plan es la regulación de la instalación de parques eólicos en las zonas calificadas como aptas para dicho fin. La actuación proyectada se encuentra incluida dentro de las zonas aptas para dicho fin, del citado plan (Véase Anejo 1, Plano nº 8: Plan Eólico Español, Comunidad Valenciana). 4.2.4.2. PLAN DE ACCION TERRITORIAL DE CARÁCTER SECTORIAL DE CORREDORES DE INFRAESTRUCTURAS. El plan de Corredores de Infraestructuras de la Comunidad Valenciana tiene por objeto la reserva de suelo para la ejecución futura del “Proyecto de Transferencias de recursos hídricos de la cuenca del Ebro a diversas cuencas, autorizadas por el artículo 13 de la Ley 10/2001 de 5 de julio (PHN)”. Establece la reserva de suelo necearía para el trazado de las infraestructuras lineales e instalaciones anexas a la mismas, así como las normas para la regulación del uso del suelo y de la edificación en dicha franja de reserva. El ámbito de aplicación de dicho Plan no corresponde con los terrenos del ámbito de estudio. Por tanto no haremos mayor hincapié en el. 4.2.4.3. PROPUESTA DEL PLAN DE ACCIÓN TERRITORIAL DE INFRAESTRUCTURA VERDE Y PAISAJE. La regulación del paisaje de la Comunidad Valenciana se encuentra recogida en los siguientes textos legales: Ley 4/2004, de 30 de junio de la Generalitat, de Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje (DOGV Núm. 4.788, de 2 de julio de 2004). Decreto 120/2006, de 11 de agosto, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento de Paisaje de la Comunitat Valenciana (DOGV Núm. 5.325, de 16 de agosto de 2006). En efecto el artículo 11 de la Ley de Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje establece que la Generalitat aprobará un Plan de Acción Territorial del Paisaje en el que, además de identificar los paisajes de relevancia regional, establecerá criterios y directrices para la elaboración de los estudios de paisaje, así como para la valoración y protección de los mismos, como se ha comentado en el apartado 4.1.15 del presente Estudio de Impacto Ambiental. El ámbito de aplicación de dicho Plan no corresponde con los terrenos del ámbito de estudio. Por tanto no haremos mayor hincapié en el. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 66 4.3. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y DEL MEDIO AMBIENTE. El ámbito de estudio se encueta situado al noreste del municipio de Sagunto (Valencia) dirección mar adentro, este municipio está situado en la comarca de los Camps de Morvedre. El término municipal de Sagunto tiene una superficie aproximadamente de 132 km2 y una población en 2014 de 65.003 habitantes, lo que esto supondría una densidad de población de 492,45 hab/km2. La valoración y síntesis del inventario realizado anteriormente se configura teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: - El Clima, es uno de los factores más importantes para nuestro proyecto, ya que al contar con un clima mediterráneo, en donde los máximos pluviométricos se presentan en otoño y en primavera no nos supondría tampoco un gran inconveniente para la construcción de la propuesta. En cuanto a las temperaturas, cabe destacar que la Comunidad Valenciana en este aspecto está muy bien valorada ya que durante la mayoría del año presenta temperaturas cálidas en torno a unos 13-22ºC, es cierto que se registran algunas temperaturas mínimas durante el año pero son días puntuales. Dentro del clima los factores más importantes para nosotros es el viento, corrientes marinas, oleaje y mareas, ya que de éstas, depende el funcionamiento y rentabilidad del proyecto. Hemos considerado tres estaciones cercanas al ámbito de estudio para poder realizar una poligonal de estudio y considerar las rachas de viento, así como sus velocidades e intensidades para poder hacer de forma más exhaustiva el estudio. Presentando unas velocidades máximas de 7 km/h en dirección NE, ya que también favorecerá en la ubicación el proyecto. Además del mareógrafo instalado en el Puerto de Sagunto para tener una constancia del régimen de mareas. Para el oleaje se han tenido en cuenta todos los registos existentes en la Boya de Valencia. - Geomorfológicamente, la zona de estudio no se podrá profundizar en el estudio ya que esta zona no está muy bien clasificada, debido a la dificultad de encontrarse mar adentro, si que hemos podido obtener alguna información en la carta de mares de España, facilitada por el Instituto Hidrográfico de la Marina y podemos ver que no contamos con la existencia de terrenos fuertemente socavados, laderas, terrenos colinados, etc. - Geológicamente, en el ámbito de estudio afloran materiales procedentes principalmente del jurásico, terciario, era cuaternaria. Pero todos estos hallazgos son de la zona más próxima a la costa del municipio de Sagunto, ya que como hemos nombrado anteriormente la zona marina aun no está clasificada. - Litológicamente hablando, en la zona de estudio se distinguen los siguientes suelos gracias a la carta de mares de España: arenas, fino y arena/fino. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 67 - En cuanto a la hidrología superficial de la zona, hemos tenido en cuenta la que está presente en el municipio de Sagunto. Dicho municipio está integrado en el ámbito territorial de la Confederación Hidrográfica del Júcar. El valle que se modela entre las provincias de Castellón y Valencia, es el rio Palancia, con su desembocadura en el mar mediterráneo, cuenta con un recorrido de unos 85 km, atravesando las comarcas del Alto Palancia y el Camps de Morvedre. Se pretende ante todo momento reflejar la distribución y circulación del agua por la superficie e interior de la tierra. Además se han tenido en cuenta los siguientes sistemas de explotación de unidades hidrogeológicas U.H.20 Medio Palancia y U.H.21 Plana de Sagunto. - Riesgo sísmico es un factor a tener en cuenta ya que al estar mar adentro podemos ocasionar movimientos en las costa más cercana, tras los registros encontrados en la Red sísmica de Cataluña y el Instituto Geográfico Nacional, se ha detectado que existe un grado de incertidumbre muy grande en la distribución geométrica de los sismómetros. El epicentro más cercano a la costa justo lo encontramos al norte de nuestra ubicación, por tanto puede influirnos a nosotros, pero también hay que destacar que los sismos existente provienen de la plataforma petrolífera Castor y que solo se producen en la inyección de gas. Según el estudio de riesgo sísmico, la zona de actuación y los alrededores se registra una intesidad sísmica de 6.5. - El patrimonio Natural y Biodiversidad, en la zona de actuación no existen zonas catalogadas como LICs, pero sí que se consideran LICs algunas zonas cercanas a la zona de actuación , contamos con los siguientes LICs: Parque Natural del Desierto de las Palmas, Marjal de Almenara, Peñagolosa, Prat de Cabanes – Torreblanca. Además también tenemos en los alrededores de zona de actuación, lugares catalogados como ZEPAS y ZEPIM. - En cuanto a la flora y la fauna se detentan algunas especies que son citadas en sus correspondientes apartados anteriores, que están incluidas en el Catálogo Valenciano de Especies de Flora y Fauna Amenazada. También en la zona se destacan una serie de Hábitats incluidos en el Anexo I de la Directiva 92/43/CEE de 21 de mayo. - Paisaje, en el municipio de Sagunto ya que es en el que centramos la influencia de nuestro proyecto, predominan mayoritariamente un paisaje próximo al núcleo urbano situado sobre barrancos y rodeado de zonas de cultivo. - En lo referente al Patrimonio Cultural en el Ámbito de estudio no se encuentra ningún bien catalogado de interés cultural, pero sí que se consideran bienes catalogados u otro tipo de bienes patrimoniales en dicho municipio. En este municipio hemos encontrado infinidad de bienes de interés cultural para el turismo y la población en sí de la zona, pero ninguno de estos bienes se verán afectados por la realización de nuestro proyecto. - Referente al aspecto socioeconómico dentro del área de estudio (municipio de Sagunto) que: o La economía comarcal se basa, principalmente en el sector servicios e industrial, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 68 o Las actividades económicas más importantes después del sector servicios y el sector industrial corresponde al sector de la construcción, siendo la agricultura el siguiente y en proporción minoritaria la ganadería y la pesca. o En cuanto al planeamiento urbanístico se tiene: o El Plan eólico de la Comunidad Valenciana, que lo tenemos muy presente en nuestra zona, ya que nuestro proyecto trata de ello, por tanto nuestra zona está catalogada como apta para la realización de dicho plan. o El Plan de Corredores de infraestructuras de la Comunidad Valenciana, el ámbito de aplicación del plan no comprende los terrenos de ámbito de estudio. o El Plan de Acción Territorial de Infraestructura Verde y Paisaje, no comprende el ámbito de estudio. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 69 5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS. 5.1. METODOLOGÍA. El EsIA principalmente se centra en hacer un proceso de análisis, más o menos extenso y complejo, su función principal es realizar un juicio previo, de la forma más objetiva posible, sobre la importancia de los impactos de un determinado proyecto sobre los factores del medio y la posibilidad de evitarlos o reducirlos hasta niveles aceptables. Además resulta un instrumento de diseño en la redacción del proyecto, ya que permite internalizar sus costes ambientales, generar nuevas alternativas al proyecto y mejorar las soluciones técnicas económicamente viables. Los principios técnicos que contendrá serán los siguientes: - Identificación: proyecto y estudio del medio donde se ejecutará. - Predicción: predicción de las interrelaciones proyecto-entorno. - Interpretación: interpretación de las diferentes interrelaciones. - Prevención: medidas protectoras y correctoras. - Vigilancia: programa de vigilancia ambiental. 5.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. 5.2.1. ACCIONES DEL PROYECTO PRODUCTORAS DE IMPACTOS. En este apartado pasaremos a mencionar todas las actividades que anteriormente comentamos en el apartado del proceso constructivo, pero deberemos nombrarlas para principalmente saber las acciones que realizaremos, para posteriormente hacer la valoración de los impactos generados por las mismas. En nuestro proyecto podemos diferenciar dos etapas significativas, que son principalmente donde se generarán impactos: la fase de ejecución de la obra y la fase de explotación o funcionamiento del proyecto. En cada una de estas fases se diferencian una serie de acciones susceptibles de producir impactos sobre los diferentes factores del medio, los cuales se nombran a continuación: ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 70  FASE DE EJECUCIÓN  las principales actividades durante esta fase serán los estudios previos, preparación del suelo, instalación de la cimentación, cableado y el transporte tanto por mar como por aire. Por tanto, las principales acciones a tener en cuenta serán: - Suspensión de sedimentos. - Ruido. - Dragados. - Ocupación temporal de terrenos. - Suspensión y redistribución de sedimentos. - Vibraciones. - Movimiento y funcionamiento de maquinaria. - Vertidos. - Apertura de zanjas para el tendido de cables. - Voladuras. - Vertidos de materiales dragados. - Nivelación del suelo. - Pre-excavación.  FASE DE FUNCIONAMIENTO  las principales actividades que tendrán lugar durante esta fase será la operación de las turbinas, reparaciones y mantenimiento de la estación transformadora. A continuación se pasan a nombrar las acciones que principalmente generan impactos sobre los factores ambientales: - Ocupación permanente de terrenos. - Presencia física de la cimentación y protección contra la socavación. - Introducción de sustratos duros artificiales. - Presencia de las infraestructuras. - Campos electromagnéticos. - Vertidos accidentales de contaminantes. - Movimiento y funcionamiento de maquinaria. - Movimiento y emisiones de vehículos. - Presencia de la estructura. - Ruidos y vibraciones. - Alarma en el arranque de las turbinas. - Presencia de alumbrado. - Oportunidad de empleo local. - Producción de la energía. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 71 5.2.2. FACTORES DEL MEDIO IMPACTADOS. En primer lugar se enumeran los distintos factores del medio que podrían verse afectados por las acciones nombradas en el apartado anterior, y se hará una breve referencia del tipo de impacto que el parque eólico marino y sus infraestructuras asociadas podrían tener en dichos aspectos ambientales. Su principal propósito es facilitar una descripción de los distintos tipos de impacto ambiental de este tipo de instalaciones. A continuación se muestra una tabla recopilando cada uno de ellos: Calidad del aire Contaminación lumínica Ruido aéreo Aletación corrientes marinas Calor y campo electromagnético Alteración estratigráfica de la zona Alteración procesos geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Vegetación Hábitats Hábitats Muerte de determinadas especies Trastornos de orientación Hábitats Ruidos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Incidencia visual Efecto sobre el turismo Obstaculo Efecto sobre la pesca Empleo Nueva fuente de recursos MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Económía Medio Socioeconómico Social FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO Medio Inerte Atmósfera Hidrografía Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Geología y Geomorfología Medio Biótico Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Tabla 20: Factores ambientales afectados por la obra. A continuación se muestra la matriz de causa y efecto que se usa para la identificación y valoración de los impactos. Se ha señalado con color rojo “signo (-) “y con color verde “Signo (+)” los principales efectos. En un desarrollo posterior se completará la matriz con los valores de magnitud e importancia de los mismos, para cada una de las alternativas: ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 72 Tabla 21: Factores del medio afectado positivo y negativo, Alternativa 1. Fase de Explotación MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 1 ( NO ACTUACIÓN) Producción de energía Oportunidad de empleo local Empleo Nueva fuente de recursos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Incidencia Visual Obstáculo Efecto sobre el turismo Alteración en los procesos geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Aumento de la temperatura del agua Hábitats Efecto sobre la pesca Hábitats Introducción nuevas especies Muerte de determindas especies Trastornos de orientación Economía Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Hábitats Ruídos marinos Alteración estratégica de la zona Geología y Geomorfología Vegetación Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Biótico Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 73 Tabla 22: Factores del medio afectado positivo y negativo, Alternativa 2. Presencia de alumbrado Oportunidad de empleo local Producción de energía Alarma en arranque de las turbinas Ruídos y vibraciones Presencia de estructura Movimiento y funcionamiento de vehículos Movimiento y funcionamiento de maquinaría Vertidos accidentales de contaminantes Campos electromagnéticos Fase de Explotación Ocupación permanente de terrenos Presencia cimentación y protección socavación Introducción de sustratos duros artificiales Presencia de infraestructuras Nivelación del suelo Vertidos de materiales dragados Preexcavación Voladuras del lecho marino Apertura de zanjas del tendido de cables Vertidos Movimiento y funcionamiento de maquinaría Ocupación temporal de terrenos Suspensión y redistribución de sedimentos Vibraciones Dragados Ruídos Obstáculo Efecto sobre la pesca Empleo Nueva fuente de recursos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Fase de Construcción Suspensión de sedimentos Incidencia Visual Efecto sobre el turismo Hábitats Muerte de determindas especies Trastornos de orientación Hábitats Ruídos marinos Alteración estratégica de la zona Alteración de los p. geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Hábitats Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Vegetación Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social Economía MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 2 ( CIMENTACIÓN MONOPILOTE) FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía Geología y Geomorfología ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 80 Tabla 26: Valoración de impactos, Alternativa 3 (Fase de construcción y Fase de Funcionamiento) - S - G - S - G - S - N ´- N - N - N A T A T M P A P A P M T M T M T M T P L G L P L G L P L * M * M * M * M - S - S - S - S - S - S - S M T M T M T M T M T M T M T * C P C P C P C P C * C P C - S - G - S - G - G - G - S - G - G - G - G - S - G - N - N - S - S + N + N M T A P A T A P A P A P A T A T A T A P A T M T A T M P M T A P M P B P B P P M G IR G L G IR GIR GIR G L G L G L G IR G L * M G L * C * M P C P L P L P L - G - G - G - G - G - G - G - G - G A T A T A T A T A T A T A T A T A T PIR PIR GIR GIR G L G L G L P L G L + S - G - G - G - S - G - G - G - G - G M P A P M P A P M P M P M P A P M P M P G L G L G L G L P L P L P L G IR P L P L - G - G - G - G - G - G - G - G - G - G A T A P A P A T A T A P M T A T M T A T G L G IR GIR P L P L G IR P L P L G L P L - S - N - S - G ´- G - N - N - G - S - N - S - N - N - S - N - N - G - S + S + S M T M T M T M T M T M T M T A P M T M T M T M T M T A P M T M T M T M T B T B T P C * C P C P L P L P M P M G IR * C P M P C * O P M * O G C * C P C * C P C P C - S - G - S - S - G - S - S - S A P A P A P A P A P M P A P A P P L P L P L P L G IR P L P L P L - G - G - G - G - G - G - G - G - G - G - G - G A P A T A P A P A P A T A T A P M T A T M T A T GIR GIR GIR GIR GIR G L G L G IR P L G L P L P L - G - G - S - G - G - G - S - S - G - G - S - G - S A T A P M T A P A P A P A T A T A P A T A T A T A T G L G L P M G L G L G L P M P M G IR G M T M G M T M - G - G - G - G - G - G - G - G A P A T A T A P A P A P A P A P P L P L P L P L P L G IR P L P L - S - G - G - G - S - S - S - S P P A P A P A P M T M T M T M T P M G L G L G L P L P L P L P L - S - S - S - S - S - S - S - S - S - S - S - S - S - S M T M T M T M T M T M P M P M P M P A T A T A P A T A T P C P C P C P C P C P L P L P L P L P L * L P IR P L P L - S - N - S - S - G - G - G - S - S - S - G - S - N - G - S - S - S - S - G + S + S M P M P M P A P A P A P A P M P M P M P A P M P B P A P M P M P M P M P A P B P B P * L P L P IR G L G L G L G L P L P L P L G IR P L P M G L P L P L P L P L G L P L P L - G - G - G - G - G - S - S - S - G - S A P A P A P A P A P M P M P M P A P M P GIR GIR GIR GIR GIR P L P L P L G IR P L - G - G - G - S - S - G - S - S A P A P A P M P M P A P M P M P GIR GIR GIR P L P L G IR P L P L - G - S - S - S - S - S - S - S - S - G - G - S - S - S - G + S + S A P A P A P M P M T M T M T M P M T M P M P A P M P M P A P B P B P GIR G L G L P L P M P M P M G L P M G L G L G L P L P L G L P L P L - G - G - G - G - G - G A P A P A P A P M P A P GIR P L P L G IR P L P L - S - S - S - S - G - S - S B P M T A P A P A P A P A P P H P M P L P L G IR P L P L - S - S - S - S - G - S - S - G - S - S - S - S - S - S - N - N - G - G + S + S M T M T M T A T A P M T M T A P M P M T M T A P M T A P M T M T M T M T B T B T P C P C P C P M G L P C P C G IR P L P C P C P L P C P L G C * C * C * C P C P C - S - S - S - S - G - S - S - G - S - S - S - S - S - S - N - N - G - G + S + S M T M T M T A T A P M T M T A P A P M T M T A P M T A P M T M T M T M T B T B T P C P C P C P M G L P C P C G IR G L P C P C P L P C P L G C * C * C * C P C P C - G - S - S - S - S - S - S - S - S - G - G - S - S - S - G + S + S A P A P A P M P M T M T M T M P M T M P M P A P M P M P A P B P B P GIR G L G L P L P M P M P M G L P M G L G L G L P L P L G L P L P L - S - G - G - S - S - G - S - S - S - S M P A P A P A T A P A P M P A P M P A P G L G IR GIR P L P L G IR * C P L G M P L - S - G - G - S - S - G - S - S - S - S - G M P A P A P M P M P A P M P M P M P M P M P G L G IR GIR P L P L G IR P L P L G L P L G L - S - S - S - S - S M P M P M P M P M P * L P L P L P L P L + S + S B P B P P L P L + S + S B P B P P L P L MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 3 ( CIMENTACIÓN TRIPODE O MULTIPILOTE) FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía Geología y Geomorfología Vegetación Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social Economía Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Alteración estratégica de la zona Alteración de los p. geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Hábitats Presencia física de turbinas Incidencia Visual Efecto sobre el turismo Hábitats Muerte de determindas especies Trastornos de orientación Hábitats Ruídos marinos Obstáculo Efecto sobre la pesca Empleo Nueva fuente de recursos Fase de Construcción Suspensión de sedimentos SÍ Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo SDÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Dragados SÍ SÍ SÍ SÍ Ruídos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Ocupación temporal de terrenos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ DÍ SÍ SÍ Suspensión y redistribución de sedimentos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Vibraciones SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Movimiento y funcionamiento de maquinaría SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Vertidos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Apertura de zanjas del tendido de cables SÍ SÍ SÓ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Voladuras del lecho marino SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Vertidos de materiales dragados SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Nivelación del suelo SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SI SÍ SÍ SÍ SÓ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Preexcavación SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Fase de Explotación Ocupación permanente de terrenos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ ´SÍ Presencia cimentación y protección socavación SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Introducción de sustratos duros artificiales SÍ Presencia de infraestructuras SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Campos electromagnéticos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Vertidos accidentales de contaminantes SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Movimiento y funcionamiento de maquinaría SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Movimiento y funcionamiento de vehículos SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SI SÍ SÍ SI SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ S´Í SÍ SÍ Presencia de estructura SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Ruídos y vibraciones SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SI SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ Presencia de alumbrado SÍ SÍ SÍ SÍ Alarma en arranque de las turbinas SÍ SÍ Oportunidad de empleo local SÍ SÍ SÍ Producción de energía SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 81 5.4. DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS. A continuación pasaremos a describir algunos de los factores a tener en cuenta a la hora de evaluar los impactos del parque eólico marino, así como anotar el carácter de dicho impacto. Para realizar esta descripción seguiremos el esquema que hemos usado en todas las matrices causaefecto a la hora de definir los factores ambientales. 5.4.1. ATMÓSFERA. 5.4.1.1. LA CALIDAD DEL AIRE. Fase Construcción Durante esta fase se emitirán diferentes tipos de emisiones como por ejemplo:  Emisiones de polvo: relativas a todas las operaciones referentes a obra civil, se espera un notable aumento de las partículas de polvo en la atmósfera. Esto trae consigo infinidad de efectos, uno de ellos es el desgaste prematuro en el elemento móvil de la maquinaria. Así mismo, esta atmósfera turbulenta produce un ambiente poco agradable para la fauna. La alteración en la calidad del aire durante la fase de construcción se estima como directamente proporcional al volumen y duración de los movimientos de tierras, en este caso lo referente al dragado.  Emisión de contaminantes: es simultáneo en todo momento con el efecto anterior nombrado, y sobre todo como consecuencia del tráfico de maquinaria pesada. Se producirá un incremento de las emisiones de contaminantes a la atmósfera, especialmente de SO2, CO2 y NO2, que provocará de forma importante un deterioro de la calidad atmosférica en el entorno de las obras. Fase Funcionamiento La valoración del ahorro de emisiones dependerá del tipo de instalación eléctrica respecto al cual se realice el análisis comparativo. También en este punto es importante tener en cuenta las implicaciones económicas por la aparición del mercado de créditos de emisión. 5.4.1.2. CONTAMINACIÓN LUMÍNICA. Fase Construcción Durante esta fase, se producirá una contaminación lumínica procedente de la maquinaria que trabajará sobre la zona, ya que para poder ver el fondo marino se utilizará luces y producirá trastornos notables en la fauna en esa zona concreta donde esté trabajando la maquinaria. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 82 Fase Funcionamiento La señalización de los aerogeneradores debe cumplir lo especificado en la legislación de cada país, en cuanto a materia de iluminación se refiere, por lo que será un impacto que no se podrá evitar. Para valorarlo se debe tener en cuenta la intensidad, disposición de dicha señalización, distancia a la costa, así como las condiciones ambientales predominantes de la zona... 5.4.1.3. RUIDO AÉREO Y MARINO. Fase Construcción La energía sonora y las vibraciones generadas provenientes de los equipos y procesos utilizados, se propagan por el aire y por el lecho marino incidiendo de forma negativa en el medio, produciendo un aumento de los niveles ya existentes, pero ésta actuación estará limitada a un espacio más o menos extenso dependiendo de la energía inicial radiada y de las características de éste. Por otro lado, parte de este impacto es temporal, ya que cuando cese el periodo de obra, se convertirá en un tipo de impacto reversible y pudiendo minimizarlo tomando las oportunas medidas de control. Las principales aéreas afectadas, serán sobre los residentes en la zona, es decir, fauna como aves, mamíferos y peces. Fase Funcionamiento En esta fase el impacto se valorará dependiendo del ruido emitido y de la distancia a los receptores. Es importante realizar una modelización de los niveles de ruido. 5.4.2. HIDROGRAFÍA. 5.4.2.1. ALTERACIÓN DE LAS CORRIENTES MARINAS. Fase Construcción En este punto es fundamental el disponer de un estudio de las corrientes marinas existentes que hemos contemplado en el inventario ambiental de la zona, así como de la modelización del efecto del parque en las corrientes y el oleaje de la zona. Debemos tener muy en cuenta el estado antes de la fase de construcción y el posterior a la fase de construcción. Se ha tenido en cuenta principalmente los vientos, topografía, corrientes circulantes contempladas en el inventario ambiental y la disposición, número y dimensiones de aerogeneradores que dejamos bien definidos en la descripción del proyecto. Principalmente en esta fase se encuentra infinidad de acciones que producen dicha alteración, algunas de ellas son las siguientes: los dragados, las vibraciones, las voladuras… ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 83 Fase Funcionamiento Este impacto no será tan notable ya que, solo podrán afectar a las corrientes marinas, la presencia en sí de la estructura interna, es decir, submarina y también la protección de la cimentación existente y la socavación realizada. 5.4.2.2. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA POR LA SUSPENSION DE SEDIMENTOS. Fase Construcción La construcción de este, causa efectos notables sobre la calidad del agua al distribuir y re-suspender las partículas de sedimento del fondo marino. La cantidad de partículas suspendidas y el radio de impacto dependerá de varios factores, como por ejemplo las características de los sedimentos, el tamaño de las partículas, la hidrodinámica de la zona y el tipo de cimentación utilizada que todas estas característica ya se describieron detalladamente tanto en la descripción del proyecto como en el inventario ambiental. Esta redistribución de sedimentos podrá causar impactos sobre las comunidades bentónicas, aunque este tipo de impacto se cataloga como temporal, ya que una vez finalizadas las labores de construcción desaparecerá. Los efectos de esta nube de sedimentos serán más severos para organismos filtradores, que tienen una limitada capacidad de tolerar el sedimento. Para evaluar todos estos impactos es necesaria la modelización de la distribución del sedimento durante las labores de construcción. Al igual que con la cimentación de las estructuras, la instalación de los cables implica cierto riesgo de volver a poner en suspensión y posterior sedimentación de partículas, a su vez la eliminación directa de la fauna y la flora de la zona afectada. Se notará mayor efecto en los cambios de diversidad de especies particularmente en especies de crecimiento lento. El impacto producido también dependerá de la técnica aplicada para el enterramiento del cable que como ya comentamos en la descripción del proyecto, se aplicará la técnica de cerramiento de la zanja mediante la redistribución del material retirado de la zona para la apertura de zanja y este se recolocará en su lugar con la ayuda de las corrientes marinas. Fase Funcionamiento Esta fase no tendrá mucho impacto en los sedimentos, ya que la calidad del agua solo se vería afectada por acciones como el movimiento de barcos destinado al mantenimiento y reparación del parque. 5.4.2.3. IMPACTO PRODUCIDO POR EL CALOR Y CAMPO ELECTROMAGNÉTICO. Fase Construcción Ya que nosotros necesitamos la acción de generar energía eléctrica, transportándola a través del cable subterráneo conectado a la torre, la generación de campos electromagnéticos en esta fase no será importante, ya que ésta solo se encarga de su construcción. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 84 Fase Funcionamiento Se demuestra que la generación de campos electromagnéticos de líneas eléctricas subterráneas es similar al que se produciría en tierra. Respecto a la posible afección en mamíferos marinos, peces y flora será necesaria la realización de una serie de pruebas previas a la instalación del cable a lo largo de la línea de soterramiento para ver la influencia del campo magnético que este generaría. 5.4.2.4. RUIDOS Y VIBRACIONES SUBMARINAS. Fase Construcción Como hemos comentado anteriormente, durante la fase de construcción se producirá la emisión de ruidos y vibraciones procedentes de las maquinarias utilizadas, además de los procesos de hinca de los pilotes de la cimentación, así como las voladuras y dragados necesarios para acondicionar el terreno en la zona, estos pueden causar impactos en las poblaciones piscícolas de la zona. El valor de este impacto dependerá en gran medida del momento en que se produzca dicha alteración, si se encuentra o no en la fase de cría, reproducción… Fase Funcionamiento En cuanto a esta fase, los ruidos y vibraciones serán de procedencia de embarcaciones y vehículos destinados al mantenimiento y reparación de dicho parque. Por tanto se deberá tener en cuenta que el impacto producido por estos ruidos deberá considerarse en el caso en que superen los niveles de fondo, en especial el ruido producido por el tráfico de embarcaciones. 5.4.3. GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA. 5.4.3.1. ALTERACIÓN ESTRATIGRÁFICA DE LA ZONA. Fase Construcción Esta alteración va a estar relacionada principalmente con el tipo de cimentación empleada y con las características del lecho existente. Respecto a la cimentación, como ya se comentó en apartados anteriores, solo tenemos dos tipos de cimentación en nuestra propuesta, una será más agresiva que la otra, en todo caso, ambas influirán en la estratigrafía que presenta actualmente la zona antes de construir y por tanto producirá una modificación de la misma. Por esta razón la instalación de una cimentación tipo mono-pilote o trípode, que son las que hemos tenido en cuenta en nuestra propuesta, tendremos que tener en cuenta que en un sustrato de roca dura llevará aparejado el uso de explosivos, por tanto generará aun mayor alteración. Todo esto nos conduce a indicar la importancia de la realización de un estudio previo para la adecuada caracterización de los sustratos que ya se detallaron de forma más precisa en el inventario ambiental, de tal forma que podemos conocer las reacciones del mismo ante cada tipo de cimentación. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 85 Fase Funcionamiento En esta fase prácticamente no se producirá ningún tipo de alteración en la estratigrafía en cuanto a lo que se refiere a la cimentación existente. Se generará un cambio en lo referente a la protección de la cimentación y socavación. 5.4.3.2. ALTERACIÓN EN LOS PROCESOS GEOMORFOLÓGICOS. Fase Construcción La presencia física del parque eólico puede generar cambios en el oleaje y las corrientes, lo que dependerá de la estructura del Parque Eólico, es decir, el número de generadores, disposición, distancia entre ellos y principalmente la localización, donde todo esto ha sido descrita en el proyecto. Como queda recogido en el inventario ambiental, el cambio de oleaje da procesos de erosión en el entorno de las cimentaciones o en lugares más alejados de él. Por ello es preciso disponer en todo momento de una caracterización de los sedimentos encontrados en la zona, así como modelizaciones de los cambios en las corrientes, oleajes, etc. que puedan verse producidos por dicha instalación. Fase Funcionamiento En cuanto a esta fase, no se hará mucho hincapié en este impacto, ya que una vez controlado todo lo citado en la fase de construcción, se estudiará la posición y todos los factores necesarios para que el funcionamiento del mismo no se vea alterado. 5.4.3.3. ALTERACIÓN Y MODIFICACIÓN DEL LECHO MARINO. Fase Construcción y Funcionamiento Este impacto al igual que los dos anteriores estará relacionado con el tipo de cimentación y el tipo de lecho encontrado. Por tanto para este, diremos todo lo citado anteriormente. 5.4.3.4. CONTAMINACIÓN DEL LECHO MARINO. Fase Construcción La contaminación de éste, se puede producir por vertidos accidentales de las embarcaciones destinadas para la construcción del mismo, además de maquinarias con labores de construcción. No solo se podrá contaminar con lo citado anteriormente, sino también con la movilización de los contaminantes ya existente en los sustratos, y esto se producirá por la acción de dragado y voladuras de los fondos marinos. Fase Funcionamiento En esta fase, solo permanecerán los impactos derivados de la ocupación del suelo, por parte de la infraestructura, las embarcaciones y maquinarias destinas al mantenimiento. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 86 5.4.4. VEGETACIÓN. 5.4.4.1. AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA. Fase Construcción y Funcionamiento El aumento de la temperatura de las aguas, como este proceso puede suceder en ambas fases, diremos lo mismo para las dos. Este impacto se genera debido a la presencia de cables submarinos para el transporte y generación de la energía electica. El efecto producido por este aumento de temperatura será normalmente insignificante debido a que, mientras los cables generalmente se entierran en una profundidad de unos tres metros como ya se describió en la descripción del proyecto, la mayoría de los animales bentónicos habitan entre los 5 – 10 cm superiores en aguas abiertas, y existen pocas especies que habiten a profundidades mayores. Por tanto, en condición de la profundidad a la que se ha enterrado el cable es suficiente, este efecto no tendrá influencia sobre dichos organismos, creo oportuno comentarlo aunque realmente no generará gran impacto. 5.4.4.2. CREACIÓN Y DESTRUCCION DE HABITATS. Fase Construcción La destrucción de la vegetación se centra fundamentalmente en la fase de obra, debido a la necesidad de dragar y ocupar el lecho marino, donde se asentará la cimentación. La obra implica la extracción de sustratos del lecho marino, no siendo equivalente en toda el área, pudiéndose destruir y/o alterar parcial o totalmente los hábitats, impidiendo una recuperación y la regeneración adecuada. Debe tenerse en cuenta en todo momento que en la zona de actuación se encuentran presentes especies de flora que quedan incluidas en el Catalogo Valenciano de Flora Amenazada, además de que también tendremos que tener en cuenta que grado de protección presentan las especies existentes en la zona, que se han comentado en el Inventario Ambiental. Fase Funcionamiento Durante esta fase se prevén impactos sobre los hábitats de la vegetación, debido a la emisión de gases contaminantes derivados del tráfico de embarcaciones para el mantenimiento del mismo. 5.4.5. FAUNA (GENERAL). 5.4.5.1. CREACIÓN Y DESTRUCCION DE HABITATS. Fase Construcción Se producirá una alteración de los hábitats debido a los efectos producidos por las tareas constructivas, tales como la suspensión de sedimentos, la apertura de zanjas, aumento de la turbidez y posibles vertidos. El efecto de este impacto es difícil de prever, ya que dependerá en gran parte del régimen de corrientes existentes en la zona que ya hemos tenido en cuenta en el inventario ambiental, que distribuyan la nube de sedimentos que posteriormente se depositará sobre el fondo y organismos. Tendremos que tener en cuenta en todo momento la existencia de praderas ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 87 fanerógamas en la zona, debido a la importancia de ella en los ecosistemas en los que se encuentran, debido a su gran importancia ecológica, ya que son productores primarios, además de una fuente de alimentación directa para muchos organismos, estos a su vez pueden ser buenos indicadores ambientales. Fase Funcionamiento El principal impacto sobre este organismo provendrá de la introducción de un nuevo sustrato en el medio, que podrá ser colonizado por nuevas poblaciones. Para valorar este efecto habrá que tener en cuenta tanto las características de los hábitats que se generarán como los que ya estén generados, ya que darán lugar a la aparición de unas u otra especies normalmente adaptadas al sustrato duro (cimentación). 5.4.5.2. TRASTORNOS EN LA ORIENTACIÓN. Fase Construcción y Funcionamiento Serán causadas por la emisión de ondas electromagnéticas por el cable submarino de evacuación, se considera que este campo magnético solo se hace sentir en una corta distancia alrededor de los cables, por lo que los estudios realizados anteriormente consideramos que este impacto es pequeño. 5.4.5.3. MUERTE DE DETERMINADAS ESPECIES. Fase Construcción y Funcionamiento Será ocasionada fundamentalmente por el ruido generado en la fase de funcionamiento, estos efectos son de carácter temporal. 5.4.6. FAUNA (MAMÍFEROS). 5.4.6.1. CREACION, DESTRUCCION Y ALTERACION DE HABITATS. Fase Construcción Esta fase a la vez que destruye hábitats también la crea debido a que en el momento de construcciones, toda la fauna presente se desplaza para crear su nuevo hábitat lejos de la construcción, por tanto generará desplazamientos. La valoración de este impacto es bastante complicada ya que no se conoce con exactitud la calidad y riqueza de los ecosistemas que se crearán en las cimentaciones. En cuanto a la cimentación y sus estructuras de protección supone la creación de hábitats para los mamíferos. Se tiene en cuenta el sustrato original de la zona especificado en el inventario ambiental, ya que si el biotopo original era arenoso, la introducción de este nuevo hábitat podría dar lugar a la aparición de nuevas especies, lo que podría causar modificaciones en la cadena trófica de la zona. Además, el aumento de la fuente de alimento dará lugar a un aumento del paso de mamíferos, lo que a su vez hace incrementar el riesgo de colisión del mismo con la estructura. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 88 Fase Funcionamiento En esta fase todo estará más estable debido a que los mamíferos volverán a su hábitat original para acondicionarla a sus necesidades oportunas. 5.4.6.2. RUIDO SUBMARINO. Fase Construcción y Funcionamiento En ambas fases se producirán bastante ruido, ya sea procedente de la construcción de la estructura como del funcionamiento del parque. Esto producirá desplazamientos en cuanto a los hábitats, dependiendo sobre todo de la especie y tipo de ruido que se genere, frecuencia. Esta actuación principalmente deriva de los ejemplares jóvenes de ballenas. Este impacto será de tipo temporal. En cuanto a las molestias generadas por los aerogeneradores y las embarcaciones, se tendrán en cuenta no por su intensidad sino por su continuidad. Es imposible determinar exactamente qué efectos sobre los mamíferos ocasiones estos ruidos, como por ejemplo la interferencia de las vibraciones sobre los sistemas de sonar de guiado sobre los cetáceos, por lo que es importante recabar información sobre estos efectos para establecer las medidas oportunas. 5.4.7. FAUNA (AVES). 5.4.7.1. RIESGO DE COLISIONES. Fase Funcionamiento Principalmente con las palas del aerogenerador, con la torre o con la infraestructura en general asociada a la instalación. Como se describió en el proyecto la situación de los aerogeneradores y el color de los mismos, ya que dependiendo de estos serán visibles para la fauna de tipo aves. Es importante saber la altura de vuelo de las aves presentes en la zona y su facilidad para la desviación, además del peso, dimensiones corporales, hábitos gregarios. Hemos determinado que nuestra zona no es atractiva para corredores biológicos, por tanto este impacto solo se generará en situaciones de pérdida de algún ejemplar en concreto. 5.4.7.2. DESPLAZAMIENTOS DE VUELO. Fase Funcionamiento El parque eólico puede suponer una alteración tanto por la presencia de los aerogeneradores como el ruido generado por el mismo. La magnitud de este impacto dependerá fundamentalmente de la especie de aves que estudiemos, para lo que resulta de especial importancia la identificación de las aves presentes en la zona, de las cuales ya tenemos constancia de un listado que queda reflejado en el inventario ambiental, especialmente en especies con gran interés ambiental, que aunque no nidifiquen en la zona, si la puede usar como zona de alimento. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 89 5.4.7.3. CREACION, DESTRUCCION Y ALTERACION DEL HÁBITATS. Fase Funcionamiento En esta fase el efecto de la alteración de los hábitats tendrá carácter temporal, ya que es de prever que cuando finalicen las obras este cesará. Durante esta fase uno de los factores que mayor impacto ha generar será el ruido por la construcción de la instalación. La magnitud de este impacto dependerá del tipo de cimentación empleada, como hemos comentado en apartados anteriores. Fase Funcionamiento Durante esta fase, la creación de nuevos hábitats vendrá marcada por la presencia de la cimentación de los aerogeneradores en el fondo marino. Debe tenerse en cuenta, ya que previsiblemente estos nuevos hábitats serán también una zona donde aumentará la población piscícola, por lo que esta nueva fuente de alimento puede atraer a las aves, lo que supone un aumento de riesgo de colisión de las mismas. 5.4.7.4. PRESENCIA DE TURBINAS. Fase Funcionamiento Puede actuar como una barrera en el paso de las aves migratorias, pero como hemos citado anteriormente nuestra zona no es una zona de paso de aves. Pero sí debemos de tener en cuenta un posible desplazamiento de aves por una mera necesidad natural o simplemente por desubicación. Por tanto deberemos de tener en cuenta la especie de ave, la fuerza, la dirección del viento predominante en la zona, su nivel de fatiga. Es importante conocer que los rodeos que den las aves para esquivar nuestras turbinas provocan un mayor gasto energético pudiendo mermar el estado físico del ave en cuestión. 5.4.8. SOCIAL. 5.4.8.1. INCIDENCIA VISUAL. Fase Funcionamiento Con anterioridad se hizo una descripción de muchos de los siguientes factores en la descripción de proyecto y el inventario ambiental, por tanto la percepción del parque eólico va a influir en numerosos factores como por ejemplo: dimensión del parque, numero de aerogeneradores, color de los aerogeneradores, disposición de los mismos, efecto visual… la utilización de la zona y el litoral adyacente, la distancia a los observadores, las condiciones meteorológicas. Principalmente este hace referencia a como causará el impacto hacia la vista de las personas, ya que mar adentro no generará tanto impacto visual como el terrestre. ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 96 Tabla 30: Matriz sin medidas correctoras, Alternativa 3 (Fase de Construcción y Fase de Funcionamiento) - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 0 S- ´- 0DÍ - 0 SÍ - 0 SÍ 3 1 3 1 2 3 3 3 3 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 3 -18 3 3 -22 2 3 -17 3 3 -24 3 3 -22 1 2 -11 1 2 -11 1 2 -11 1 2 -11 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 -11 2 1 -7 2 1 -13 2 1 -13 2 1 -13 1 1 -11 2 1 -13 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ + 0 SÍ + 0 SÍ 3 1 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 1 3 1 3 1 3 3 3 1 2 1 3 1 3 3 3 1 3 3 3 3 1 3 1 3 3 3 -22 3 4 -25 3 3 -22 3 4 -25 3 4 -25 3 4 -25 3 3 -22 3 3 -22 3 3 -22 3 4 -25 3 3 -22 1 2 -12 3 3 -22 2 1 -20 3 2 -21 3 1 -22 3 3 -24 2 3 13 2313 - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 1 2 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 2 1 3 1 1 1 -11 2 1 -12 3 3 -20 3 3 -20 3 2 -19 3 2 -19 3 2 -19 2 1 -13 3 2 -19 + 1 SÍ - 3 SÍ - 3 DÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 2 3 3 3 2 3 3 3 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 2 3 3 3 19 3 3 -24 3 3 -21 3 3 -24 2 3 -17 2 3 -19 2 3 -19 3 4 -25 2 4 -20 2 3 -19 - 2 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 3 1 3 3 3 3 3 1 3 1 3 3 3 1 3 1 3 1 3 1 3 3 -21 3 4 -25 3 4 -25 3 3 -22 3 3 -22 3 4 -25 2 3 -20 3 3 -22 3 3 -22 3 3 -22 - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 3 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 3 3 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2 1 -13 1 1 -10 2 1 -13 2 3 -17 2 3 -17 2 2 -13 2 2 -13 3 4 -25 1 1 -11 2 2 -13 2 1 -13 1 1 -10 2 2 -13 1 1 -16 3 1 -14 1 1 -10 2 1 -15 1 1 -11 2 1 10 2110 - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÓ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 2 3 -12 2 3 -22 2 3 -20 2 3 -20 3 4 -25 2 3 -17 2 3 -20 2 3 -20 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 1 3 1 3 3 3 1 3 1 3 1 3 1 3 4 -25 3 3 -22 3 4 -25 3 4 -25 3 4 -25 3 3 -22 3 3 -22 3 4 -25 3 2 -21 3 3 -22 3 4 -23 3 3 -22 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 3 1 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 1 3 1 3 3 3 1 3 1 3 1 3 1 3 3 -22 3 3 -24 3 4 -23 3 3 -24 3 3 -24 3 3 -24 3 4 -23 3 4 -23 3 4 -25 3 3 -22 3 4 -23 3 3 -22 3 4 -23 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 3 3 3 1 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 -23 3 2 -21 3 2 -21 3 3 -22 3 3 -24 3 4 -25 3 3 -24 3 3 -24 - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SI - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 3 3 3 3 3 3 2 1 2 1 2 1 2 1 2 2 -13 3 3 -24 3 3 -24 3 3 -24 2 3 -15 2 3 -15 2 3 -15 2 3 -15 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 3 2 3 2 3 2 3 3 1 3 1 3 3 3 1 3 1 2 2 -14 2 2 -14 2 2 -14 2 2 -14 2 2 -14 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -18 2 3 -18 2 4 -21 2 3 -18 2 3 -18 - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 ´SÍ 2 3 2 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 1 3 3 3 2 3 2 3 2 3 2 3 3 3 1 3 1 3 1 3 -15 2 3 -16 2 4 -18 3 3 -22 3 3 -24 3 3 -24 3 3 -24 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 3 4 -25 2 3 -17 2 2 -12 3 3 -24 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 3 3 -24 2 3 14 2314 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3 4 -25 3 4 -25 3 4 -25 3 4 -25 3 4 -25 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 3 4 -25 2 3 -17 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 3 3 3 3 3 3 2 3 2 3 3 3 2 3 2 3 3 4 -25 3 4 -25 3 4 -25 2 3 -17 2 3 -17 3 4 -25 2 3 -17 2 3 -17 - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 3 3 3 3 3 3 2 3 2 1 2 1 2 1 2 3 2 1 2 3 2 3 3 3 2 3 2 3 3 3 1 3 2 3 3 4 -25 3 3 -22 3 3 -22 2 3 -17 2 2 -14 2 2 -14 2 2 -14 3 3 -19 2 2 -14 3 3 -21 3 3 -21 3 3 -22 2 3 -17 2 3 -17 3 3 -24 2 3 14 2317 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 -25 3 3 -24 3 3 -24 3 4 -25 3 3 -24 3 3 -24 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 2 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 -13 2 2 -14 2 3 -20 2 3 -20 3 4 -25 2 3 -20 2 3 -20 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 2 1 2 1 2 1 3 1 3 3 2 1 2 1 3 3 2 3 2 1 2 1 3 3 2 1 3 3 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2 1 -13 2 1 -13 2 1 -13 2 2 -17 3 3 -24 2 1 -13 2 1 -13 3 4 -25 2 3 -17 2 1 -13 2 1 -13 2 3 -20 2 1 -13 2 3 -20 3 1 -14 1 1 -10 1 1 -13 1 1 -13 2 1 10 2110 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SI - 3 SÍ - 3 SÍ + 1 SI + 1 SÍ 2 1 2 1 2 1 3 1 3 3 2 1 2 1 3 3 3 3 2 1 2 1 3 3 2 1 3 3 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2 1 -13 2 1 -13 2 1 -13 2 2 -17 3 3 -24 2 1 -13 2 1 -13 3 4 -25 3 3 -22 2 1 -13 2 1 -13 2 3 -20 2 1 -13 2 3 -20 3 1 -14 1 1 -10 1 1 -13 1 1 -13 2 1 10 2110 - 3 SÍ - 1 S´Í - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SI - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 3 3 3 3 3 3 2 3 2 1 2 1 2 1 2 3 2 1 2 3 2 3 3 3 2 3 2 3 3 3 1 3 1 3 3 4 -25 3 3 -22 3 3 -22 2 3 -17 2 2 -14 2 2 -14 2 2 -14 3 3 -19 2 2 -14 3 3 -21 3 3 -21 3 3 -22 2 3 -17 2 3 -17 3 3 -24 2 3 14 2314 - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 -19 3 4 -25 3 4 -25 2 3 -18 2 3 -20 3 4 -25 1 1 -13 2 3 -20 3 2 -18 2 1 -18 - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ 2 3 3 3 3 3 2 3 2 3 3 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 3 1 -17 3 4 -25 3 4 -25 2 3 -17 2 3 -17 3 4 -25 2 3 -17 2 3 -17 3 3 -19 2 3 -17 3 3 -21 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 1 3 -15 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 2 3 -17 + 1 SÍ + 1 SÍ 1 3 1 3 2 3 14 2314 + 1 SÍ + 1 SÍ 1 3 1 3 2 3 14 2314 38.15 39.26 -638.59 -8.67 -2.33 -16.15 -13.63 -7.48 -44.44 -58.67 -20.00 -80.00 -6.59 -13.00 -75.00 -54.37 -15.78 -77.96 -79.81 100 MEDIA DE IMPACTO POR COMPONETE AMBIENTAL -6.44 -2.89 -6.67 -39.85 -17.26 -0.93 -30.44 -37.63 4 4 2 10 10 10 5 1 3 5 3 1 5 5 4 3 2 1 3 4 4 2 COEF. DE PONDERACIÓN 25% 35% 40% 100% COEF. DE PONDERACIÓN POR COMPONENTE AMBIENTAL 3 1 1 4 -3.41 -3.74 -4.44 3.81 3.93 -6.59 -4.33 -15.00 -2.89 -2.33 -4.04 -15.59 -15.96 -14.67 -6.67 -16.00 -0.93 -10.15 -9.41 -13.59 -7.89 Oportunidad de empleo local 28.00 Producción de energía 28.00 INTENSIDAD MEDIA -2.15 -2.89 -6.67 -9.96 -8.63 Ruídos y vibraciones -201.00 Alarma en arranque de las turbinas -217.00 Presencia de alumbrado -83.00 Movimiento y funcionamiento de maquinaría -257.00 Movimiento y funcionamiento de vehículos -262.00 Presencia de estructura -255.00 -168.00 Presencia de infraestructuras -252.00 Campos electromagnéticos -146.00 Vertidos accidentales de contaminantes -132.00 Nivelación del suelo -145.00 Preexcavación -231.00 Fase de Explotación Ocupación permanente de terrenos -336.00 Presencia cimentación y protección socavación -218.00 Introducción de sustratos duros artificiales Voladuras del lecho marino -302.00 -184.00 Vertidos de materiales dragados Movimiento y funcionamiento de maquinaría -227.00 Vertidos -156.00 Apertura de zanjas del tendido de cables -279.00 Ocupación temporal de terrenos -152.00 Suspensión y redistribución de sedimentos -169.00 Vibraciones -226.00 Nueva fuente de recursos Fase de Construcción Suspensión de sedimentos -147.00 Ruídos -81.00 Dragados -352.00 Presencia física de turbinas Incidencia Visual Efecto sobre el turismo Obstáculo Efecto sobre la pesca Empleo Trastornos de orientación Hábitats Ruídos marinos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Contaminación lecho marino Hábitats Hábitats Muerte de determindas especies Economía Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Alteración estratégica de la zona Alteración de los p. geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Geología y Geomorfología Vegetación Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 3 ( CIMENTACIÓN TRIPODE O MULTIPILOTE) FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía ESTUDIO DE IMPACTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 97 5.7. MATRIZ DE IMPORTANCIA CON MEDIDAS CORRECTORAS. En el anterior apartado comentamos los impactos que causaba cada alternativa, y al final hemos concluido con la elección de la alternativa 2, ya que esta era una de las que menor impacto causaba de las tres expuestas, teniendo en cuenta diversos factores. Por tanto la matriz que obtenemos nuevamente se mostrará a continuación, tras haberle aplicado medidas correctoras para poder reducir aún más el valor negativo. En general se produce una reducción en el grado de intensidad del impacto principalmente. El valor del impacto se reduce pero no de manera excesiva. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 98 Tabla 31: Matriz con Medidas correctoras, Alternativa 2 (Fase Construcción y Fase Funcionamiento) - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 0 S- ´- 0DÍ - 0 SÍ - 0 SÍ 2 1 2 1 1 3 2 3 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 -15 3 3 -19 2 3 -14 3 3 -21 3 3 -19 1 2 -8 1 2 -8 1 2 -8 1 2 -8 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -8 2 1 -10 2 1 -10 2 1 -10 2 1 -10 1 1 -8 2 1 -10 - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 2 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ + 0 SÍ + 0 SÍ 1 1 1 3 2 3 1 3 1 3 1 3 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 3 1 3 1 3 1 3 1 1 -8 2 4 -17 2 3 -17 1 3 -13 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -12 2 3 -12 2 3 -12 3 4 -22 2 3 -12 1 2 -9 2 3 -12 1 1 -9 1 1 -7 1 1 -9 1 1 -9 2 3 13 2313 - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 1 1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 -8 2 1 -9 3 3 -17 3 3 -17 3 2 -16 3 2 -16 3 2 -16 2 1 -13 3 2 -16 + 1 SÍ - 3 SÍ - 3 DÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ 2 3 2 3 1 3 2 3 1 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 3 3 -19 3 3 -21 3 3 -18 3 3 -21 2 3 -14 2 3 -16 2 3 -16 3 4 -22 2 4 -17 2 3 -16 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 -10 2 1 -10 2 1 -10 2 3 -12 2 3 -12 3 4 -22 1 1 -8 2 3 -12 2 2 -11 2 3 -12 - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 -10 1 1 -7 2 1 -10 2 3 -14 2 3 -14 2 2 -6 2 2 -10 3 4 -22 1 1 -8 2 2 -10 2 1 -10 1 1 -7 2 2 -10 1 1 -13 3 1 -11 1 1 -7 2 1 -12 1 1 -8 2 1 10 2110 - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÓ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 1 3 2 3 2 3 2 3 -17 2 3 -19 2 3 -17 2 3 -17 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -17 2 3 -17 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 -12 2 3 -12 2 3 -12 2 3 -12 2 3 -12 1 3 -10 1 3 -10 3 4 -22 1 2 -9 1 3 -10 1 2 -8 1 3 -10 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ 1 1 1 3 1 1 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 2 3 1 1 1 3 2 1 1 3 2 2 -11 2 2 -13 2 2 -11 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 2 2 -13 2 2 -13 3 4 -22 2 2 -13 2 2 -13 3 2 -18 2 2 -13 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 1 1 1 1 2 3 1 3 2 3 1 3 1 3 1 2 -11 1 2 -9 1 2 -9 2 3 -17 2 3 -14 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SI - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 2 3 2 3 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 -13 3 3 -21 3 3 -21 3 3 -21 2 3 -12 2 3 -12 2 3 -12 2 3 -12 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3 1 3 2 1 2 1 2 3 2 1 2 1 1 2 -9 1 2 -9 1 2 -9 1 2 -9 1 2 -9 1 3 -12 1 3 -12 1 3 -12 1 3 -12 1 3 -8 1 3 -13 1 4 -16 1 3 -13 1 3 -13 - 1 SÍ - 0 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 ´SÍ 1 3 1 3 1 3 2 3 2 3 2 3 2 3 1 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 1 3 -12 2 3 -13 2 4 -15 3 3 -19 3 3 -21 3 3 -21 3 3 -21 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 3 4 -22 2 3 -14 2 2 -12 3 3 -21 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 3 3 -21 2 3 14 2314 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 1 3 1 3 1 3 2 3 1 3 3 4 -22 3 4 -22 3 4 -22 3 4 -22 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 3 4 -22 2 3 -14 - 3 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 2 3 2 3 2 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 3 4 -22 3 4 -22 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 2 3 2 3 2 3 1 3 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 2 3 1 3 2 3 3 4 -22 3 3 -19 3 3 -19 2 3 -14 2 2 -11 2 2 -11 2 2 -11 3 3 -16 2 2 -11 3 3 -18 3 3 -18 3 3 -19 2 3 -14 2 3 -14 3 3 -21 2 3 14 2317 - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 1 3 1 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 1 1 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 2 -13 2 2 -11 2 3 -17 2 3 -17 3 4 -22 2 3 -17 2 3 -17 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 2 1 2 3 1 1 1 1 2 3 1 3 1 1 1 1 2 3 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 -10 2 1 -10 2 1 -10 2 2 -14 3 3 -21 2 1 -10 2 1 -10 3 4 -22 2 3 -14 2 1 -10 2 1 -10 2 3 -17 2 1 -10 2 3 -17 3 1 -11 1 1 -7 1 1 -10 1 1 -10 2 1 10 2110 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 0 SÍ - 0 SI - 3 SÍ - 3 SÍ + 1 SI + 1 SÍ 1 1 1 1 1 1 2 1 2 3 1 1 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 2 3 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 -10 2 1 -10 2 1 -10 2 2 -14 3 3 -21 2 1 -10 2 1 -10 3 4 -22 3 3 -19 2 1 -10 2 1 -10 2 3 -17 2 1 -10 2 3 -17 3 1 -11 1 1 -7 1 1 -10 1 1 -10 2 1 10 2110 - 3 SÍ - 1 S´Í - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SI - 3 SÍ + 1 SÍ + 1 SÍ 2 3 2 3 2 3 1 3 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 3 4 -22 3 3 -19 3 3 -19 2 3 -14 2 2 -11 2 2 -11 2 2 -11 3 3 -16 2 2 -11 3 3 -18 3 3 -18 3 3 -19 2 3 -14 2 3 -14 3 3 -21 2 3 14 2314 - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 2 3 2 3 2 1 2 3 2 3 1 3 2 3 1 3 2 3 3 3 -16 3 4 -22 3 4 -22 2 3 -15 2 3 -17 3 4 -22 1 1 -10 2 3 -17 3 2 -15 2 1 -15 - 1 SÍ - 3 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 3 SÍ 1 3 2 3 2 3 1 3 1 3 2 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 3 1 -14 3 4 -22 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 3 4 -22 2 3 -14 2 3 -14 3 3 -16 2 3 -14 3 3 -18 - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ - 1 SÍ 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 -12 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 2 3 -14 + 1 SÍ + 1 SÍ 1 3 1 3 2 3 14 2314 + 1 SÍ + 1 SÍ 1 3 1 3 2 3 14 2314 -37.04 41.85 42.96 -458.93 -56.48 -9.22 -2.00 -13.93 -10.37 -6.15 -56.85 -51.26 -14.78 -56.85 -5.19 -12.89 -0.52 -21.00 -26.07 -37.04 -12.52 -55.37 10 10 10 100 MEDIA DE IMPACTO POR COMPONETE AMBIENTAL -6.00 -2.52 -4.74 -29.48 -15.48 5 3 1 4 4 2 5 4 3 5 1 3 1 3 4 4 2 5 COEF. DE PONDERACIÓN POR COMPONENTE AMBIENTAL 3 1 1 4 2 COEF. DE PONDERACIÓN 25% 35% 40% 100% -3.48 -2.59 -3.07 -3.70 4.19 4.30 -11.37 -5.19 -4.30 -11.30 -3.07 -2.00 -9.26 -6.26 -11.07 -11.37 -12.81 -4.93 28.00 INTENSIDAD MEDIA -2.00 -2.52 -4.74 -7.37 -7.74 -0.52 -7.00 -6.52 28.00 Producción de energía -68.00 Oportunidad de empleo local Presencia de alumbrado -184.00 -171.00 Alarma en arranque de las turbinas -210.00 Ruídos y vibraciones -208.00 Presencia de estructura Movimiento y funcionamiento de vehículos -114.00 Movimiento y funcionamiento de maquinaría -203.00 -106.00 Vertidos accidentales de contaminantes -207.00 Campos electromagnéticos -144.00 Presencia de infraestructuras Introducción de sustratos duros artificiales -188.00 Presencia cimentación y protección socavación -156.00 Fase de Explotación Ocupación permanente de terrenos -282.00 Preexcavación -124.00 -110.00 Nivelación del suelo -182.00 Vertidos de materiales dragados -139.00 Voladuras del lecho marino -140.00 Apertura de zanjas del tendido de cables -169.00 Vertidos -119.00 Movimiento y funcionamiento de maquinaría -180.00 Vibraciones -128.00 Suspensión y redistribución de sedimentos -182.00 Ocupación temporal de terrenos -66.00 Dragados -120.00 Ruídos Efecto sobre el turismo Obstáculo Efecto sobre la pesca Empleo Nueva fuente de recursos Fase de Construcción Suspensión de sedimentos Ruídos marinos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Incidencia Visual Contaminación lecho marino Hábitats Hábitats Muerte de determindas especies Trastornos de orientación Hábitats Economía Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Alteración estratégica de la zona Alteración de los p. geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Geología y Geomorfología Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 2 ( CIMENTACIÓN MONOPILOTE) FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 99 6. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS. En este apartado estudiaremos la propuesta de introducir medidas preventivas para minimizar las alteraciones negativas que la obra del presente proyecto provoca sobre el entorno natural. Además de los condicionantes ambientales tenidos en cuenta a la hora de proyectar la actuación, se debe poner un especial cuidado durante la fase de construcción, con el fin de que se cumpla la premisa de la mejor manera de actuar sobre el medio ambiente siempre es tratar de evitar, con anterioridad a su producción, los impactos; más que combatir posteriormente sus efectos. No obstante, pese a todo lo anterior, es necesario establecer toda una serie de medidas preventivas y correctoras que minimicen o eliminen gran parte de las alteraciones que se introducen, consiguiendo así un mayor nivel de integración de las obras en el entorno en que se inscriben. Todas las medidas preventivas propuestas se propondrán tanto para la fase de construcción como para la fase de funcionamiento, ya que la fase de desmantelamiento no se ha contemplado. Al establecer las medidas protectoras y corretoras, supondrán un coste adicional, por tanto deberán estar inscritas en el proyecto. Es importante partir de la premisa, que esta serie de medidas son de corregir o proteger, es decir, que en ningún momento eliminará por completo el impacto pero sí lo mitigará. Es necesario tener en cuenta la realización de estas medidas lo más pronto posible, con el fin de eliminar cuanto antes la aparición de efectos secundarios, y por tanto la necesaria corrección de los mismos, además de la potenciación de los efectos positivos. 6.1. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN. 6.1. 1. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE. La calidad del aire principalmente se verá afectada durante la fase de construcción por las emisiones de contaminantes de combustión y polvo debido a la actividad de la maquinaria de obra, es decir, las embarcaciones utilizadas para la realización de la obra. Esto podría provocar molestias a los habitantes de la zona, que concretamente seria fauna aérea y marina. Una medida preventiva para evitar el incremento del nivel de polvo y partículas suspendidas en el aire, derivadas de los trabajos de construcción, además de los contaminantes expulsados por los tubos de escape de la maquinaria, se prescribirá que la maquinaria utilizada se le instalará unos filtros que estén más avanzados en estas técnicas de contaminación ambiental producidas por sus emisiones. Además de los filtros especiales instalados, las labores de construcción que generen un aumento del nivel de contaminantes y polvo presente en la zona se paralizarán durante los ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 100 días en donde las condiciones ambientales se muy densas y no faciliten la distribución y por tanto la eliminación de éstos. Además al ser una zona de constante viento, estas medidas prácticamente no serán necesarias muchos días de la fase de construcción, pero debemos tenerlas en cuenta para días demasiado densos. Con el objetivo de minimizar la emisión de gases contaminantes de la maquinaria de obra utilizada, se realizará, con una periodicidad mínima de un mes, un control exhaustivo de la puesta en marcha de la maquinaria y equipos empleados en la obra, así como un correcto mantenimiento de la maquinaria según el reglamento de Inspección Técnica de Vehículos, en este caso para las embarcaciones, cuidando de no sobrepasar en ningún momento la fecha límite de revisión establecida por ley, para cada embarcación. Para ello se llevará contabilizadas estas revisiones, para llevar un seguimiento continuo de los vehículos. 6.1. 2. PROTECCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA. En cuanto a este tipo de impacto se puede reducir de forma muy leve, debido a que la luz es necesaria en periodos nocturnos. La existencia de luz hace que la fauna acuática esté siempre cerca de esa emisión de luz, por tanto hace que ésta se descontrole alterando sus ciclos diurnos y nocturnos, al igual que a la flora existente en la zona. Por eso la medida de protección que se establecerá será, durante las horas de menos luz, se utilizará una iluminación más tenue, además de una buena delimitación de la obra. Esto se conseguirá de la siguiente manera: se instaran focos que sean especiales para periodos nocturnos, es decir, que la emisión de luz que producen pueda atenuarse, en cuanto a la delimitación se utilizará unas barreras flotantes provistas de mallas que estén bajo el mar, en donde la apertura de celda en éstas mallas sea lo suficientemente pequeña para que no pueda entrar ningún ejemplar de los presentes en la zona, o que simplemente se quede enganchado en los agujeros. La disminución de luz hará que si ciclos de vida no se vean fuertemente trastornados. 6.1. 3. PROTECCIÓN CONTRA RUIDOS Y VIBRACIONES. Durante la fase de construcción y consecuencia de las tareas realizadas como: ocupación temporal de los terrenos, movimiento y funcionamiento de la maquinaria y dragados; se producirán incrementos sonoros puntuales generados por la maquinara encargada de realizar las anteriores acciones nombradas. Como medida preventiva para minimizar el incremento de niveles sonoros producidos por la maquinaria utilizada, se prescribirá un correcto mantenimiento de las mismas que permita el cumplimiento de la legislación vigente en materia de emisiones de ruidos y vibraciones en maquinaria de obras públicas. Además durante el periodo nocturno se le podrá colocar unos silenciadores a los motores de las embarcaciones, con el fin de reducir un poco más las emisiones de ruidos y no generar tanto daño a la fauna existente. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 101 6.1. 4. PROTECCIÓN Y CONSERVACION DE LAS CORRIENTES MARINAS Y CALIDAD DEL AGUA. Debido a que durante esta fase de construcción se verán afectadas las corrientes marinas por acciones como los dragados, voladuras del lecho marino, la apertura de zanjas para cables, etc. se verá muy deteriorada la calidad del agua así como las corrientes marinas de la zona. Las medidas que se propondrían para este tipo de incidencias serían, en cuanto a las corrientes una modelación del terreno con el fin de conocer periódicamente el estado de las corrientes y así evitar cambios bruscos en las corrientes marinas y en cuanto a la calidad del agua evitar la utilización de productos contaminantes químicos. Estas medidas se aplicarán de la siguiente manera: debido a que la cimentación es muy agresiva a la hora de introducirla en un ambiente marino, ya que hay infinidad de vida presente. Se deberá hacer una buena disposición de la cimentación de los aerogeneradores, deberán ser diseñados de forma que reduzcan al máximo la erosión, la redistribución de sedimentos y la alteración del flujo actual. Se recomienda la realización de estudios de modelización de los posibles efectos producidos en las corrientes marinas. En cuanto a la calidad del agua, existe infinidad de hormigones y materiales que son menos agresivos para el entorno. Por tanto buscaremos materiales que utilicen menos productos químicos que puedan alterar la calidad de estas aguas. 6.1. 5. PROTECCIÓN SOBRE LA CALIDAD DE LAS AGUAS POR LA SUSPENSIÓN DE SEDIMENTOS. En la fase de construcción se realizan tareas que provocan un descenso de la calidad de las aguas marinas debido a la suspensión de los sedimentos tras realizar las tareas de dragados o aperturas de zanjas. Esta contaminación puede proceder del mismo contaminante que esté presente en los sustratos, y al realizar el movimiento de éstos puede provocar que esos contaminantes contaminen otras zonas cercanas. Por consiguiente la media a optar para mitigar este impacto, será delimitar previamente la zona de dragados y así como la apertura de zanja, y evitar que se realicen movimientos de sustratos innecesarios. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 102 6.1. 6. PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA ESTRATIGRAFÍA, PROCESOS GEOMORFOLÓGICOS, MODIFICACIÓN Y CONTAMINACION DEL LECHO MARINO. Las medidas que se llevarán a cabo con el fin de lograr una protección de la geología y geomorfología de la zona, que minimicen los daños al máximo producidos por las afecciones, son las siguientes: Una buena clasificación del lecho marino, definida por las zonas que se puedan encontrar contaminadas para así evitar su movimiento. Evitar la destrucción no deseada o innecesaria. Estos impactos se verán principalmente realizados por la ocupación temporal del suelo durante la fase de construcción, así como por las actividades del dragado, voladuras, vibraciones, apertura de zanjas para los cables… Para minimizar la afección a la geomorfología y el lecho marino, será necesario de antemano limitar al máximo la superficie de ocupación temporal y permanente en las inmediaciones de la obra. Esta medida se llevará a cabo delimitando bien la zona de actuación, señalizando sus límites y así evitaremos daños innecesarios de las zonas colindantes a la nuestra. Además para evitar que los daños sean muy superiores a los necesarios deberemos controlar en todo momento la superficie dragada, para ellos se monitorizará en todo momento la superficie. Una vez dragada la zona se pondrá especial atención a las aperturas de zanjas para introducir el cableado, ya que en la zona pueden existir contaminantes y al realizar movimientos de tierras elevados puede hacer que estos se dispersen y afecte a otras zonas que no cuentan con este tipo de contaminantes. Además los contaminantes no serán solo provenientes del lecho marino, sino que también pueden provenir de posibles accidentes de las embarcaciones y maquinarias necesarias durante la construcción. Por tanto para llevar a cabo las medidas referentes a los contaminantes, se realizarán muestras de sustratos marinos para analizarlas previamente a la apertura de zanjas y así poder controlar si existen o no contaminantes. En cuanto a las embarcaciones se establecerán revisiones de maquinaria pertinentes para evitar estos accidentes. Durante la fase de construcción se dispondrá de un sistema que garantice la adecuada gestión de los residuos y desechos generados, tanto líquidos como sólidos, consecuencia de la ejecución de las obras, con el fin de evitar la contaminación de los suelos y aguas. Cuando se produzca vertidos accidentales, se procederá inmediatamente a una recogida, almacenamiento y transporte de residuos, así como al tratamiento adecuado para regenerar las aguas. Esta medida es de carácter general y se deberá cumplir siempre que se produzcan vertidos de sustancias contaminantes en cualquier punto de la zona de obra. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 103 6.1. 7. PROTECCIÓNSOBRE RUIDOS Y VIBRACIONES SUBMARINAS. Durante la fase de construcción la principal tarea que produce este impacto son las voladuras de los lechos marinos, ésta acción producirá un incremento sonoro y vibraciones bastantes elevadas, estos ruidos son puntuales generados por la maquinara encargada de realizar la acción nombrada. Como medida preventiva para minimizar el incremento de niveles sonoros producidos por la maquinaria utilizada, se prescribirá un correcto mantenimiento de las mismas que permita el cumplimiento de la legislación vigente en materia de emisiones de ruidos y vibraciones en maquinaria de obras públicas. Además durante el periodo nocturno, cría o reproducción no se realizará esta tarea, con el fin de reducir al máximo los ruidos y vibraciones ocasionadas. 6.1. 8. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN. En la fase de construcción se tendrán en cuenta las presentes especies amenazadas con el fin de evitar su destrucción, ya que al ser algas y vegetación marina no se puede proceder a la extracción de las mismas y posterior replantación de ellas, por tanto recurriremos a la siguiente medida: se tomarán muestras del agua existente en la zona, con el fin de estudiar todas sus características, se tomarán muestras de los sustratos existentes para conocer toda su composición y estructura estratigráfica y además se pasará a tomar ejemplares aleatorios en distintas zonas. Todo esto se realizará para posteriormente en laboratorio crear un escenario con las mismas condiciones y características necesarias y producir una siembra de estos ejemplares y ver si se reproducen o simplemente mueren. Si esta medida tiene éxito podremos llevarlo a cabo sobre el mismo lecho marino en distintas zonas alejadas de la zona de construcción, ya que de manera inevitable se va a ver afectada la flora de la zona, considero que se debería llevar a cabo la medida anterior para así por lo menos intentar regenerar los ejemplares perdidos o dañados. Claro está que todo esto se deberá llevar a cabo por un equipo de biólogos y expertos que con conocimientos en esta materia, y la toma de muestras como mínimo se deberá realizar 2 años antes de la ejecución de la obra. Si se produjera con éxito esta medida, además deberíamos controlar el crecimiento cada 6 meses. En cuanto al aumento de la temperatura del agua es insignificante por tanto no la hemos tenido en cuenta como un impacto, ya que este aumento es mínimo y no afectará de forma muy incidente en las aguas de la zona. 6.1. 9. PROTECCIÓN DE LA FAUNA. Es imprescindible mencionar antes de citar las correspondientes medidas, que los efectos sobre la fauna se concentra mayoritariamente en: la destrucción de la fauna, la destrucción de los hábitats. Este tipo de infraestructuras puede alterar y modificar el entorno, por sus dimensiones. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 104 Entre los objetivos fundamentales de la aplicación de medidas correctoras para la fauna, con el fin de evitar principalmente: - Muerte de determinadas especies - Trastornos de orientación - Colisiones - Molestias y desplazamientos de vuelo - Destrucción de sus hábitats Principalmente se han de considerar las zonas de asentamiento, reproducción y cría de todas las especies, especialmente las protegidas así como la ruta de migración de cara a no provocar efectos negativos, bien por la invasión de los espacios en que se asientan como por las distorsiones que puedan provocar los ruidos producidos. Además debemos de tener en cuenta las zonas de mayor población. Como medidas generales deberemos tener en cuenta en todo momento la maquinaria empleada, realizando cambios de aceites y la reposición de combustibles, esto se llevara a cabo en lugares habilitados para ello, de manera que disminuya el riesgo de vertidos en el medio. Será muy buena idea, colocar barreras superficiales flotantes alrededor de la maquinaria para así evitar que si se produzca un vertido de forma accidental, y el caso de que se produjera que éste sea fácil de eliminar. También delimitar perfectamente el área de influencia, como hemos citado anteriormente en otros apartados. Adecuar el calendario de las obras y reducción de ruidos, se realizará teniendo en cuenta el ciclo de vida de las especies de interés tomando especial atención en periodos de reproducción de dichas especies. La importancia de figuras de protección en la zona, como por ejemplo las Islas Columbretes, ya que es una zona contemplada como zona de cría, alimentación y descanso para algunas de las especies, hace aconsejable no realizar, en las proximidades de dicho entorno, obras que generen mayor ruido dentro del periodo de nidificación o reproducción, realizando en esos periodos aquellas que resulten más silenciosas. Además deberían llevarse a cabo aquellas medidas propuestas con anterioridad, para reducir el ruido de las obras en la zona. Ya que la ocupación de suelo es inevitable, como hemos descrito anteriormente deberemos delimitar bien la zona para así tener un buen control de los daños ocasionados, esto traerá consigo una menor destrucción de especies y de sus hábitats. Una buena medida para que la fauna desaparezca de la zona de obras será la implantación de las siguientes medidas preventivas: Insertar turbinas submarinas, estas harán que se produzcan cambio en las corrientes existentes, haciendo menos llamativo y apetecible nadar hacia la zona de construcción, por así ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 105 decirlo dificultará nadar a contra corriente y por tanto se fatigarán más y finalmente abortaran el nado hacia la zona de obras. Se aplicará durante todos los procesos de obras hasta su finalización. No obstante con la medida anterior no evitamos muchos de otros efectos ocasionados en la fauna como por ejemplo la desorientación, para mitigar este efecto, yo propondría la implantación de una serie de mallas submarinas, con una apertura de celda lo más mínimo posible para que no se pueda introducir ningún ejemplar. Esta evitará que se produzca colisiones, así como su desorientación de las mismas al ver que su hábitat está afectado. Otra de las medidas que propondría para hacer que la fauna se desplazase, seria la generación de hábitats iguales a los existentes, mediante la toma de muestras de ellos y ver las necesidades de cada especie, y así generar hábitats artificiales con las mismas condiciones. Esta medida sería preventiva, durante la fase de construcción. Aun así, para hacerlo más apetecible para la fauna, es decir, peces y mamíferos acuáticos, implantaría un sistemas de hidroalimentación, para que así en los nuevos hábitats no se genere falta de alimento, ni se vea perjudicada la cadena trófica durante esta fase. Todas estas medidas serian muy interesantes para fomentar la creación de hábitats artificiales en otras zonas cercanas a la obra y aun así, no generan tantas perdidas o estrés en los ejemplares presentes. Estas medidas se aplicaran de forma permanente hasta la finalización de la obra. 6.2. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO. 6.2. 1. PROTECCIÓN CONTRA RUIDOS Y VIBRACIONES. Como hemos comentado en la fase de construcción, se generaban bastantes ruidos y vibraciones por las tareas de ejecución de la obra. Pues bien, en la fase de funcionamiento también se emitirán ruidos y vibraciones procedentes de las embarcaciones destinadas al mantenimiento de parque eólico y la reparación si surgiera algún inconveniente durante su funcionamiento. Por tanto las medidas prácticamente serán las mimas expuestas con anterioridad, pero cabe destacar las que se generarán por el funcionamiento de los aerogeneradores existentes. Ante este ruido no se puede hacer mucho para reducirlo, se propondría una implantación de silenciadores a la hora de la generación de ruido. Estos estarán presente es todo momento. En cuanto a los sensores de sonido para avisar de fallos en los aerogeneradores, se propondrán que todos sean monitorizados y digitalizados para así no generar ruido en la zona, y poder supervisarlos desde una torre de mando o simplemente desde la estación de control en tierra. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 112 una analítica del ruido emitido por ella según los métodos, criterios y condiciones en el R.D. 245/1989 de 27 de febrero y posterior modificaciones. - Lugar de inspección: Zona de Obras. - Parámetros de control y umbrales: Los límites máximos serán establecidos en el Real Decreto mencionado y posteriores modificaciones. - Periodicidad de la inspección: Al comienzo de la obra se llevara a cabo el primer control. Este se repetirá trimestralmente en caso de ser oportuno. - Medidas de prevención y corrección: En el caso de detectarse que una maquinaria o embarcación sobrepase los umbrales admisibles, se propondrá su paralización hasta que sea reparado o sustituida por otra. - Documentación generada: Todas las modificaciones oportunas deberán quedar reflejadas en el Diario Ambiental de la Obra. Control de los niveles acústicos de las obras: - Objetivo: Garantizar que las áreas habitadas por las obras no son afectadas por los niveles acústicos, especialmente en las horas de descanso, cría o reproducción. - Actuaciones: En su caso, se realizaran mediciones mediante sonómetros homologados, que permita obtener el nivel sonoro continuo equivalente en dB, en un intervalo de 15 minutos en la hora de más ruido. - Lugar de inspección: Los puntos de medición se elegirán para cada caso concreto, debiendo situarse donde se prevean los máximos niveles de ruido. - Parámetros de control y umbrales: Los máximos niveles acústicos aceptables deberán ser de 65 dB por el día, es decir, de 7:00h hasta 23:00h, y de 55dB por la noche, es decir, de 23:00h hasta 7:00h. - Periodicidad de la inspección: Se realizará durante la fase de construcción. - Medidas de prevención y corrección: Se establecerá un programa estratégico de reducción en función a la operación generadora de ruido, en el caso de sobrepasarse los umbrales. - Documentación generada: Se anotara todo en el Diario Ambiental de la Obra todas las incidencias en este aspecto, especificando en su caso las medidas tomadas. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 113  CALIDAD LUMÍNICA Control de los niveles lumínicos de las obras: - Objetivo: Garantizar que las áreas habitadas por la fauna no se desorienten debido a la existencia de luz, sobre todo durante la época de cría y reproducción. - Actuaciones: Se realizará la inserción de embarcaciones de tipo más pequeñas, en las que se le instalará unas lámparas de gran alcance, y donde estas estarán orientadas en posición opuesta a la zona de obras, para así generar luz en un radio más grande que la zona de obras y poder disipar a la fauna acuática a esa zona. - Lugar de inspección: Zona de obras. - Parámetros de control y umbrales: Simplemente controlar que la fauna se acerque lo menos posible a la zona de obras y evitar el estrés que les genera la alteración del ciclo diurno y nocturno. - Periodicidad de la inspección: Se realizará principalmente cuando se ponga el sol hasta la salida del mismo, es decir, periodo nocturno. En épocas invernales desde las 18:00h hasta las 7:00h, y en épocas veraniegas desde las 21:00h hasta las 6:00h. - Medidas de prevención y corrección: Se generará un programa estratégico de ubicación concreta de focos de luz más tenue, además de delimitar perfectamente la zona de obras mediante barreras flotantes y dotadas de mallas submarinas para evitar la intrusión de especies en la zona de construcción. - Documentación generada: Se anotará en el Diario Ambiental de la Obra todas las incidencias en este aspecto.  CALIDAD GEOLÓGICA Y GEOMORFOLOGÍA Control de las corrientes marinas: - Objetivo: Garantizar que la cimentación utilizada se adapte correctamente a las corrientes marinas ya existentes, modificándolas lo menos posible. - Actuaciones: Se realizará una buena elección del hormigón a utilizar, para realizar las cimentaciones prefabricadas, con el fin de que estos se adapten de la forma más correcta y además reducir al máximo la erosión, la redistribución de sedimentos y la alteración del flujo actual. Así como posteriores modelaciones de las corrientes existentes en la zona con anterioridad a la cimentación y con posterioridad a la cimentación. - Lugar de inspección: En la zona de la cimentación, es decir, el lecho marino. - Parámetros de control y umbrales: Se realizará principalmente la revisión de la erosión, la redistribución de sedimentos y la alteración del flujo actual. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 114 - Periodicidad de la inspección: Con anterioridad a la cimentación para conocer la situación actual. Una vez implantada la cimentación realizar modelizaciones cada 15 días los 6 primeros meses, después pasaremos a realizarlas mensuales para conocer como se redistribuyen las nuevas corrientes generadas, después de un cierto tiempo de estabilización se realizaran las modelizaciones semestrales. - Medidas de prevención y corrección: Se realizaran modelaciones de los fondos marinos mediante sensores, que detecten los movimientos de las corrientes. Posteriormente se monitorizaran y digitalizaran su trayectoria con la intención de adelantarnos al resultado previsto. - Documentación generada: Se anotará en el Diario Ambiental de la Obra todas las incidencias en este aspecto. Control de la calidad del agua: - Objetivo: Garantizar que la elección del hormigón para la realización de la cimentación, viene libre de productos químicos que al estar en contacto con el agua puedan disiparse y generar contaminación. - Actuaciones: Antes del inicio de la obra se realizará una buena valoración de la fragilidad del hormigón, señalando las características y afecciones del mismo, así como el ambiente idóneo para su colocación. - Lugar de inspección: Zona de deposición de la cimentación. - Parámetros de control y umbrales: Se controlará la capacidad del lecho marino, para asimilar materiales externos a su entorno, así como de la escollera necesaria para la estabilización de la cimentación. Será umbral admisible la presencia de excesivas compactaciones por causas imputables a la obra y la realización de cualquier actividad en zonas exclusivas. - Periodicidad de la inspección: se realizará de forma paralela a la modelización del lecho marino para la implantación de la cimentación. Primeramente se hará un estudio en laboratorio previa elección al hormigón, es decir 6 meses antes de la colocación y posteriormente se realizaran mediciones de la calidad del agua semanalmente. - Medidas de prevención y corrección: En caso de sobrepasar los umbrales admisibles de contaminación se informará a la Dirección de Obra, en donde este debe proceder a proponer otra medida correctas que sea más factible que la anterior, así como si fuese necesario cambiar el material del hormigón a utilizar. procediese a la elección de otra materia, si esta fuese factible. - Documentación generada: Se anotaran en el Diario Ambiental de la Obra todas las incidencias y el estudio de fragilidad del hormigón. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 115 Control en la estratigrafía y procesos geológicos: - Objetivo: Realizar un seguimiento de todos los posibles procesos erosivos. - Actuaciones: Inspecciones mediante modelizaciones del lecho marino además de sondeos para extraer muestras de la estratigrafía. - Lugar de inspección: Zona de construcción en los fondos marinos. - Parámetros de control y umbrales: Se medirán los distintos tipos de grosores en cuanto a los diferentes estratos geomorfológicos, con el fin de ver si disminuyen o desaparecen, así como los procesos de erosión y redistribución de sedimentos. - Periodicidad de la inspección: Se hará una modelización antes del inicio de las obras, con el fin de conocer la situación original, una vez comenzadas las obras se harán 4 inspecciones anuales, al ser posible tras fuertes temporales, con el fin de ver su efecto una vez alterada la situación original. La correcta ejecución de las medidas correctoras deberá ser controlada mensualmente. - Medidas de prevención y corrección: Se propondrán las correcciones necesarias en caso de sobrepasarse el umbral máximo admisible. - Documentación generada: Los resultados de las inspecciones se recogerán en el Diario Ambiental de Obra. Control sobre la contaminación de lechos marinos: - Objetivo: Verificar previamente si existen o no contaminantes presentes en el lecho marino. - Actuaciones: Se tomaran muestras de los sustratos marinos, para posteriormente llevarlo a laboratorio y analizarlos, así tendremos un conocimientos de los contaminantes existentes y poder actuar contra ellos. - Lugar de inspección: Lecho marino en la zona de obras. - Parámetros de control y umbrales: Se verificará el espesor removido de lecho marino, que deberá ser el correspondiente a los primeros metros de suelo, según lo especificado en el proyecto. - Periodicidad de la inspección: Se comprobará que se realice antes del inicio de las extracciones de tierra. Una vez retirado el sustrato marino se dejará cerrar de forma natural para cubrir el cable instalado, por tanto una vez sucedido esto se tomaran muestras mensualmente durante un año. - Medidas de prevención y corrección: Previamente a la apertura de la zanja, se delimitará de forma precisa su apertura, una ver abierta se intentará remover los acopios de sustratos marinos lo menos posible, es decir, que se cerrará de forma ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 116 natural mediante los procesos naturales de las corrientes marinas para así evitar mover la existencia de algún contaminantes presente en ellos. - Documentación generada: Cualquier incidencia en esta operación se reflejara en el Diario Ambiental de la Obra.  CALIDAD RUIDOS Y VIBRACIONES MARINAS - Objetivo: Verificar el correcto estado de la maquinaria encargada de realizar las obras en lo referente emisión de ruido por las mismas. - Actuaciones: Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Embarcaciones de toda la maquinara que se necesite emplear en la ejecución de las obras. Se partirá de la realización de un control de los niveles acústicos de la maquinaria, mediante la identificación del tipo de maquinaria o embarcación así como del campo acústico que origine en las condiciones normales de trabajo. En el caso de detectar una emisión acústica elevada en una determinada maquina o embarcación, se procederá a realizar una analítica del ruido emitido por ella según los métodos, criterios y condiciones en el R.D. 245/1989 de 27 de febrero y posterior modificaciones. Además cuando se realicen actividades como voladuras y dragados tendrá en cuenta el periodo de realización para no afectar a las interrelaciones de la fauna con el medio físico. - Lugar de inspección: Zona de Obras. - Parámetros de control y umbrales: Los límites máximos serán establecidos en el Real Decreto mencionado y posteriores modificaciones. - Periodicidad de la inspección: Al comienzo de la obra se llevara a cabo el primer control con el fin de conocer el nivel sonoro original de la zona. Posteriormente se realizaran mediciones sonométricas cada vez que se realice actividades como voladuras que ocasionan un gran nivel sonoro. Estas medidas se harán de forma puntual para las voladuras y trimestral para las maquinarias. - Medidas de prevención y corrección: En el caso de detectarse que una maquinaria o embarcación sobrepase los umbrales admisibles, se propondrá su paralización hasta que sea reparado o sustituida por otra. En el caso de la actividad citada anteriormente, se paralizaran o se realizaran de forma más pausada. - Documentación generada: Todas las modificaciones oportunas deberán quedar reflejadas en el Diario Ambiental de la Obra.  CALIDAD EN LA VEGETACIÓN Control de las especies vegetales, regeneración de hábitats: - Objetivo: Garantizar que no se produzca movimientos incontrolados de maquinaria, además de verificar la correcta ejecución de las unidades de obra y la idoneidad de los materiales. Además de la revegetación y regeneración de los hábitats. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 117 - Actuaciones: De forma previa al inicio de las obras se tomaran muestras de todos los elementos presentes como, el agua, los sustratos, ejemplares vegetales, etc. Con el fin de recrear el escenario presente para la regeneración y trasplante. - Lugar de inspección: El entorno de las obras. - Parámetros de control y umbrales: El estado de las especies deberá ser controlado y supervisado en todo momento, especialmente de todas aquellas incluidas en la Directiva Hábitat y aquellas especies que se clasifiquen como amenazadas, detectando los eventuales daños producidos por la maquinaria u otras acciones. - Periodicidad de la inspección: La primera inspección se realizará previamente al inicio de las obras. Seguida a esta se realizaran inspecciones mensuales, aumentando la frecuencia en caso de detectarse afecciones. - Medidas de prevención y corrección: Se recogerán ejemplares presentes en la zona de obra, además de la toma de muestras tanto del agua presente como del lecho marino, posteriormente se llevaran a laboratorio para reconstruir el escenario real y así poder analizar si su replantación será posible en la zona de obras una vez concluidas las mismas.. - Documentación generada: Todas las incidencias de este aspecto deberán ser anotadas en el informe de laboratorio y posteriormente adjuntar este mismo al Diario Ambiental de la Obra.  CALIDAD EN LA FAUNA Control de las especies faunísticas, regeneración y creación de hábitats: - Objetivo: Verificar que durante la fase de construcción, y al finalizarse las obras, se mantiene la población de especies existentes. - Actuaciones: Se verificará que no se producen muertes de determinadas especies, trastornos en la orientación de las especies, colisiones de determinadas especies, molestias y desplazamientos del vuelo de las aves presentes en la zona, así como la destrucción y reconstrucción de los hábitats. - Lugar de inspección: Toda la zona de obras donde habiten las especies, así como sus entornos. - Parámetros de control y umbrales: El estado de las especies deberá ser controlado y supervisado en todo momento, especialmente de todas aquellas incluidas en la Directiva Hábitat, LESRPE, Convenio Berna, Convenio Bonn, ZEPIM y aquellas especies que se clasifiquen como amenazadas, detectando los eventuales daños producidos por la maquinaria u otras acciones. - Periodicidad de la inspección: El periodo estimado para cada una de las medidas será diferente, por ejemplo para controlar el vertido accidental de combustibles, será ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 118 mensual. Durante el periodo de cría no se construirá, éste dependerá de cada especie. En la inserción de turbinas se hará diariamente hasta la finalización de la obra. Al igual que las mayas también se implantaran desde el inicio hasta el fin de la construcción. En cuanto a la hidroalimentación se hará de forma diaria, varias veces al día para así no producir escasez de alimento. - Medidas de prevención y corrección: Se proponen medidas que impiden la aproximación de la fauna a la zona de construcción haciendo que sea menos apetecible y fatigable el nado hacia ella, además de la generación de hábitats alejados de la zona de construcción con el fin de que allí se sientan más seguros y protegidos, además de reducir el nivel de estrés provocado por la desorientación, movimiento y alteración del hábitats habitual. - Documentación generada: Se anotará todo en el Diario Ambiental de Obra todas las incidencias en este aspecto 7.3. 2. SEGUIMIENTO DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO. En esta fase el Programa de Vigilancia Ambiental se centrará principalmente en determinar las afecciones de la nueva infraestructura sobre el medio, comprobando en todo momento su adecuación con el Estudio de Impacto Ambiental, así como la detección de las afecciones no previstas y posterior articulación de medidas protectoras y correctoras y compensatorias de las mismas que aparecen de forma esporádica y no se han tenido en cuenta. Fundamentalmente se centrará en la evaluación de las repercusiones de la nueva infraestructura sobre los ecosistemas presentes. La vigilancia y el seguimiento ambiental en la fase de explotación se centrarán en el seguimiento de medidas de protección de la fauna, las revegetaciones, los niveles acústicos, las labores de mantenimiento y la conservación del paisaje.  CALIDAD ACÚSTICA Control de los ruidos y vibraciones: - Objetivo: Al igual que en la fase de construcción, en la fase de funcionamiento se encargará de verificar el correcto estado de la maquinaria encargada de ejecutar las obras en lo referente al ruido emitido por la misma. Además de la generada por las turbinas de los aerogeneradores - Actuaciones: Se exigirá la ficha de Inspección Técnica para embarcaciones de todas las maquinas o embarcaciones que vayan a emplearse en la ejecución de las obras. Se partirá de la realización de un control de los niveles acústicos de la maquinaria o embarcaciones, mediante la identificación del tipo de maquinaria, se procederá a hacer un análisis del ruido emitido por ellas según los métodos, criterios y condiciones establecidas por ley. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 119 - Lugar de inspección: Los puntos de medición serán los procedentes de cada aerogenerador, por tanto cada aerogenerador tendrá unos sonómetros implantado para medir los dB. - Parámetros de control y umbrales: Los límites máximos serán los establecidos en el R.D.245/1989 de 27 de Febrero y posteriores modificaciones, cada aerogenerador emitirá un nivel sonoro de unos 37 dB. - Periodicidad de la inspección: Será realizada durante toda la fase de explotación, es decir, de forma permanente, en el caso de producirse máximos elevados se parará durante 15 min para suavizar el impacto acústico. - Medidas de prevención y corrección: Establecer un programa estratégico de reducción de emisiones de ruido. Por tanto se instalaran silenciadores de ruido para evitar llegar a unos máximos, así como la implantación de sonómetros homologados para tener un control de los límites establecidos. - Documentación generada: Se anotará en el Diario Ambiental de la Obra todas las incidencias en este aspecto, especificando en su caso las medidas tomadas en cada momento.  CALIDAD TÉRMICA Control del calor y campo electromagnético: - Objetivo: Verificar que las aguas en el entorno del parque eólico tengan la temperatura idónea para los hábitats existentes. - Actuaciones: Se generará un campo electromagnético por la generación de energía eléctrica, esto puede provocar desorientación y estrés a las especies marinas presentes...En cuanto al aumento de temperatura de las aguas es insignificante. - Lugar de inspección: Toda la zona del parque eólico y sus alrededores en un radio estimado. - Parámetros de control y umbrales: Ondas emitidas por la generación de la energía... - Periodicidad de la inspección: Primeramente se tomara un registro de la temperatura antes de la puesta en marcha del parque, posteriormente se realizaran medidas diarias durante el primer semestre, y seguidamente de este se tomaran medidas cada mes. - Medidas de prevención y corrección: Son todas aquellas nombradas en anteriores capítulos, pero principalmente se realizará la instalación de turbinas que generen corrientes en contra del nado de los peces para que no se aproximen a la zona del cableado con el fin de evitar lo comentado anteriormente. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 120 - Documentación generada: Se anotará en el Diario Ambiental de la Obra todas las incidencias en estos aspectos y se adjuntará el listado de mediciones de temperatura tomadas durante todo el proceso de control.  CALIDAD EN LA FAUNA Control de las instalaciones para la protección faunística: - Objetivo: Verificar que durante la fase de funcionamiento se mantiene la continuidad de las especies en la zona, debido a su adaptación al nuevo medio, y por supuesto la retirada de medidas protectoras propuestas en la fase de construcción. - Actuaciones: Además de retirar las medidas propuestas en la fase de construcción para evitar que la fauna se acercara a la zona de obra, se intentará hacer que los hábitats sean más apetecibles para la creación de nuevas poblaciones. - Lugar de inspección: Se tendrá en cuenta toda la zona del parque eólico marino así como su entorno en un radio estimado. - Parámetros de control y umbrales: Las poblaciones existentes y su capacidad para reproducirse, cría, alimentación, además del estado de estrés en que se encuentren. - Periodicidad de la inspección: Se hará un control estimado de la población existente antes de la obra y tras su finalización, además del aumento que pueda ir produciéndose. Se hará mensualmente. - Medidas de prevención y corrección: La regeneración del hábitats original, así como favorecer la zona para que sea más apetecible para las especies presentes, además de introducir ejemplares que en el proceso de obra se llevaron a criaderos para no perder tanta población y generar un desorden en la cadena trófica. - Documentación generada: Se adjuntará el informe del listado de especies presentes, así como su población existente antes y después de la obra, además de anotar todas las incidencias ocasionadas en el Diario Ambiental de la Obra. Control en la presencia de turbinas: - Objetivo: Verificar que la presencia de las turbinas no supone un gran inconveniente para las aves. - Actuaciones: Realizar una correcta ubicación de los aerogeneradores, así como su correcta orientación en la zona de vuelo. - Lugar de inspección: zona de los aerogeneradores. - Parámetros de control y umbrales: Principalmente el grado de desplazamiento en el vuelo de las aves, así como posibles colisiones que se puedan ocasionar. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 121 - Periodicidad de la inspección: Se realizará mediante cámaras que capten la presencia de aves en la zona, y simplemente se llevará a cabo en el momento que se presente una en la zona, también durante las épocas de especial migraciones se pararan las turbinas para así evitar que tenga que desplazarse. - Medidas de prevención y corrección: Se les aplicará una pintura fácil de identificar para evitar el peligro de colisiones, que se especificó tanto en el apartado de medidas como en la descripción del proyecto. - Documentación generada: Se anotará todas las incidencias en el Diario Ambiental de la Obra.  CALIDAD PAISAJÍSTICA Control sobre la incidencia visual: - Objetivo: Verificar que genere el menor impacto visual posible. - Actuaciones: Elección de una distancia a la costa lo máxima posible para generar menor impacto visual. - Lugar de inspección: Desde la costa más próxima. - Parámetros de control y umbrales: Se realizaran encuestas a los ciudadanos de la zona para ver su conformidad o disconformidad con el parque, para así tener una estimación del impacto visual que puede generar a los ciudadanos. - Periodicidad de la inspección: Las encuestas se realizan cada mes. - Medidas de prevención y corrección: Todas las comentadas en el apartado de medidas correctoras y protectoras. - Documentación generada: Cualquier anomalía será anotada en el Diario Ambiental de la obra.  CALIDAD SOCIAL Control sobre la incidencia turística: - Objetivo: Verificar que no generará tanto impacto visual como para reducir el turismo de la zona. - Actuaciones: Se construirá el parque en una distancia fuera del alcance de los barcos que puedan navegar de forma turística como son los cruceros. - Lugar de inspección: Zona del parque eólico y un radio estimados de bastantes kilómetros mar adentro. - Parámetros de control y umbrales: Grado de agrado de los turistas. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 128 8.2. 2. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO. La obra se sitúa entre el límite de la provincia de Valencia y la provincia de Castellón, es decir, concretamente en la zona perteneciente del municipio de Sagunto. Sagunto es la capital de la comarca del Camp de Morvedre, este municipio tiene una extensión de unos 132km2, con una población aproximada de 65200hab y densidad de población de 493,86hab/km2. Se ha elegido esta zona, debido a que el viento aparece con mucha frecuencia y es bastante regular, ya que son requisitos indispensables para el parque eólico. 8.2. 3. ESTADO ACTUAL. En la zona ya que es una zona marina no se encuentra construcción de ningún tipo, solo podemos decir que más arriba, ubicada cerca de la provincia de Tarragona se encuentra la plataforma petrolífera Castor, no está del todo construida, pero si podemos decir que tienen procesos de sondeos y construcción. Esto proyecto en si ya ha causado grandes desacuerdo en la población, además de riesgos sísmicos debido a la actividad de extracción de gas de dicha plataforma. Estos sismos han sido producidos por la falla presente de la Amposta, y ha tenido repercusiones en las zonas costeras más cercanas a la plataforma, por tanto nuestro proyecto no generará riesgos de sismos, ya que la cimentación utilizada no es muy profunda. 8.2. 4. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA. Se plantea construir un parque eólico a determinados quilómetros de la costa valenciana, concretamente a la altura de municipio de Sagunto y con una distancia a la costa de aproximadamente 7km. Los aerogeneradores se distribuirán de la siguiente manera, contaran con una distancia de separación entre ellos de 800 metros, un diámetro de hélice de 120 metros, la altura desde la base del aerogenerador y el rotor es de 80 metros y cada uno de los aerogeneradores producirá una potencia de 4 Mw. Posteriormente esta potencia será recogida por la central instalada en el mar, su función será tanto de recoger la potencia desarrollada como transformarla de media tensión a alta tensión, además de transportarla a la red general. El parque eólico cuenta con un total de 20 aerogeneradores dispuestos en dos filas y en dirección favorable del viento en la zona. 8.2. 5. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS. En nuestro caso se plantearan tres alternativas posibles: Alternativa 1: la no actuación. Alternativa 2: con una profundidad < 30 metros y una cimentación tipo mono-pilote. Alternativa 3: con una profundidad >30 metros y una cimentación multipilote o trípode. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 129 8.2. 6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA. La construcción de un parque eólico marino es muy similar a un parque eólico terrestre, pero debido a su emplazamiento demanda otros métodos en su construcción y mantenimiento. En cuanto al proceso constructivo se puede dividir en cinco grandes grupos, a continuación se citan y se muestra una pequeña ilustración de las fases de construcción:  Cimentaciones y anclajes  Ensamblaje de las pilas que sostendrán el aerogenerador.  Montaje de las palas del rotor en tierra.  Traslado de las piezas, tanto de las palas como el rotor.  Ensamblaje de todas las piezas, acabado y puesta en funcionamiento. Figura 17: Proceso Constructivo del Parque Eólico Marino No se hará mayor hincapié en describir cada una de ellas, ya que se describen en apartados anteriores. . ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 130 8.2. 7. ESTIMACIÓN DE RESIDUOS. A continuación se pasa a nombrar los residuos procedentes de nuestra actuación en dicha obra: - Residuos procedentes de los barcos dedicados en el proceso de hinca de las pilas, es decir, cimentación: CO2, gases, aceites, combustibles… - Residuos procedentes de los barcos dedicados al proceso de dragado: como este proceso se dedica a remover el fondo marino para eliminar cualquier especie vegetal y acondicionar el terreno para poder hacer una buena cimentación, por tanto pueden volver a disolverse todos aquellos contaminantes que puedan estar presentes. - Al igual que en los residuos emitidos por el barco encargado de la cimentación, todos los barcos que se encargan del trasporte de materiales, colocación de las partes constructivas del aerogenerador, generaran los mismos residuos, es decir, CO2, Gases, aceites… - También se emitirán otro tipo de residuos como por ejemplo: Halógenos, partículas de metales pesados y ligeros. 8.2. 8. DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DERIVADAS DEL PROYECTO. En el presente EsIA se han diferenciado dos fases en las que se pueden producir impactos, como son: Fase de construcción y Fase de explotación. Dentro de estas fases se diferencian una serie de acciones productoras de impactos, que son las siguientes:  FASE DE EJECUCIÓN - Suspensión de sedimentos. - Ruido. - Dragados. - Ocupación temporal de terrenos. - Suspensión y redistribución de sedimentos. - Vibraciones. - Movimiento y funcionamiento de maquinaria. - Vertidos. - Apertura de zanjas para el tendido de cables. - Voladuras del lecho marino. - Vertidos de los materiales dragados. - Nivelación del suelo. - Pre excavación. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 131  FASE DE FUNCIONAMIENTO - Ocupación permanente de terrenos. - Presencia física de la cimentación y protección contra la socavación. - Introducción de sustratos duros artificiales. - Presencia de las infraestructuras. - Campos electromagnéticos. - Vertidos accidentales de contaminantes. - Movimiento y funcionamiento de maquinaria. - Movimiento y emisiones de vehículos. - Presencia de la estructura. - Ruidos y vibraciones. - Alarma en el arranque de las turbinas. - Presencia de alumbrado. - Oportunidad de empleo local. - Producción de la energía. 8.3. EXAMEN DE ALTERNATIVAS. Para hacer una buena elección en cuanto a las alternativas propuestas anteriormente, se deberá de tener en cuenta los siguientes aspectos: técnicos, económicos, ambientales y sociales, para saber cuál será la más favorable. A continuación se muestra una tabla que recopila todas las ventajas e inconvenientes para poder hacer una buena elección de la alternativa: Figura 33: Proceso Constructivo del Parque Eólico Marino Alternativa Aplicación Ventajas Inconvenientes 1 No actuación No contaminación durante la construcción Impacto visual Perdida del aprovechamiento energético de la zona 2 Mono-pilote (pivote d=3.5-4.5m, clavado 10-20m en lecho marino) Aguas poco profundas Hasta 4m diámetro Requiere firme solido Simple Ligera Versátil No precisa acondicionar Lecho marino Longitudes de hasta 35 m Instalación cara y difícil Grúas especiales y pilotaje 3 Trípode o multipilote (pilotes de= 0.9-1m clavados a 10-20m Prof.) Condiciones variadas Requiere lecho marino sólido Profundidad >30m Muy rígida Versátil Mínimo acondicionamiento del lecho No apropiado para lechos rocosos Coste muy elevado Requiere preexcavación ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 132 Tras realizar los estudios previos en el terreno y toda la información recopilada sobre el fondo del lecho marino, se puede deducir que la mejor opción para nuestro proyecto será la Alternativa 2, ya que ésta se establece cerca de la costa y conocemos mejor el material presente en el fondo del lecho marino, éste tipo de material se clasifica como finos. Debido a que la alternativa es mucho más viable en función al tipo de cimentación que presenta, producirá menos impacto ambiental en la zona, es mucho más económica. En cuanto a las ventajas sociales aparece una oportunidad del aprovechamiento energético de energías limpias y renovables, que además en esta zona no es muy común encontrar este tipo de propuestas. 8.4. INVENTARIO AMBIENTAL. 8.4. 1. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y MEDIO AMBIENTE. El ámbito de estudio se encueta situado al noreste del municipio de Sagunto (Valencia) dirección mar adentro, este municipio está situado en la comarca de los Camps de Morvedre. El término municipal de Sagunto tiene una superficie aproximadamente de 132 km2 y una población en 2014 de 65.003 habitantes, lo que esto supondría una densidad de población de 492,45 hab/km2. La valoración y síntesis del inventario realizado anteriormente se configura teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: - El Clima, es uno de los factores más importantes para nuestro proyecto, ya que al contar con un clima mediterráneo, en donde los máximos pluviométricos se presentan en otoño y en primavera no nos supondría tampoco un gran inconveniente para la construcción de la propuesta. En cuanto a las temperaturas, cabe destacar que la Comunidad Valenciana en este aspecto está muy bien valorada ya que durante la mayoría del año presenta temperaturas cálidas en torno a unos 13-22ºC, es cierto que se registran algunas temperaturas mínimas durante el año pero son días puntuales. Dentro del clima uno de los factores más importantes para nosotros es el viento, ya que de él, depende el funcionamiento y rentabilidad del proyecto. Hemos considerado tres estaciones cercanas al ámbito de estudio para poder realizar una poligonal de estudio y considerar las rachas de viento, así como sus velocidades e intensidades para poder hacer de forma más exhaustiva el estudio. Presentando unas velocidades máximas de 7 km/h en dirección NE, ya que también favorecerá en la ubicación el proyecto. - Geomorfológicamente, la zona de estudio no se podrá profundizar en el estudio ya que esta zona no está muy bien clasificada, debido a la dificultad de encontrarse mar adentro, si que hemos podido obtener alguna información en la carta de mares de España, y podemos ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 133 ver que no existe la existencia de terrenos fuertemente socavados, laderas, terrenos colinados, etc. - Geológicamente, en el ámbito de estudio afloran materiales procedentes principalmente del jurásico, terciario, era cuaternaria. Pero todos estos hallazgos son de la zona más próxima a la costa del municipio de Sagunto, ya que como hemos nombrado anteriormente la zona marina aun no está clasificada. - Litológicamente hablando, en la zona de estudio se distinguen los siguientes suelos gracias a la carta de mares de España: arenas, fangos y areno fangosas. - En cuanto a la hidrología superficial de la zona, hemos tenido en cuenta la que está presente en el municipio de Sagunto. Dicho municipio está integrado en el ámbito territorial de la Confederación Hidrográfica del Júcar. El valle que se modela entre las provincias de Castellón y Valencia, es el rio Palancia, con su desembocadura en el mar mediterráneo, cuenta con un recorrido de unos 85 km, atravesando las comarcas del Alto Palancia y el camps de Morvedre. Se pretende ante todo momento reflejar la distribución y circulación del agua por la superficie e interior de la tierra. Además se han tenido en cuenta los siguientes sistemas de explotación de unidades hidrogeológicas U.H.20 Medio Palancia y U.H.21 Plana de Sagunto. - Riesgo sísmico es un factor a tener en cuenta ya que al estar mar adentro podemos ocasionar movimientos en las costa más cercana, tras los registros encontrados en la Red sísmica de Cataluña y el Instituto Geográfico Nacional, se ha detectado que existe un grado de incertidumbre muy grande en la distribución geométrica de los sismómetros. El epicentro más cercano a la costa justo lo encontramos al norte de nuestra ubicación, por tanto puede influirnos a nosotros, pero también hay que destacar que los sismos existente provienen de la plataforma petrolífera Castor y que solo se producen en la inyección de gas. Según el estudio de riesgo sísmico, la zona de actuación y los alrededores se encontrarían en una zona con intensidades de 6.5. - El patrimonio Natural y Biodiversidad, en la zona de actuación no existen zonas catalogadas como LICs, pero sí que se consideran LICs algunas zonas cercanas a la zona de actuación , contamos con los siguientes LICs: Parque Natural del Desierto de las Palmas, Marjal de Almenara, Peñagolosa, Prat de Cabanes – Torreblanca. Además también tenemos en los alrededores de zona de actuación, lugares catalogados como ZEPAS y ZEPIM. - En cuanto a la flora y la fauna se detentan algunas especies que son citadas en sus correspondientes apartados anteriores, que están incluidas en el Catálogo Valenciano de Especies de Flora y Fauna Amenazada. También en la zona se destacan una serie de Hábitats incluidos en el Anexo I de la Directiva 92/43/CEE de 21 de mayo. - En el municipio de Sagunto ya que es en el que centramos la influencia de nuestro proyecto, predominan mayoritariamente un paisaje próximo al núcleo urbano situado sobre barrancos y rodeado de zonas de cultivo. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 134 - En lo referente al Patrimonio Cultural en el Ámbito de estudio no se encuentra ningún bien catalogado de interés cultural, pero sí que se consideran bienes catalogados u otro tipo de bienes patrimoniales en el municipio de Sagunto. En este municipio hemos encontrado infinidad de bienes de interés cultural para el turismo y la población en sí de la zona, pero ninguno de estos bienes se verán afectados por la realización de nuestro proyecto. - Cabe mencionar referente al aspecto socioeconómico dentro del área de estudio (municipio de Sagunto) que: o La economía comarcal se basa, principalmente en el sector servicios e industrial, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. o Las actividades económicas más importantes después del sector servicios y el sector industrial corresponde al sector de la construcción, siendo la agricultura el siguiente y en proporción minoritaria la ganadería y la pesca. o En cuanto al planeamiento urbanístico se tiene: o El Plan eólico de la Comunidad Valenciana, que lo tenemos muy presente en nuestra zona, ya que nuestro proyecto trata de ello, por tanto nuestra zona está catalogada como apta para la realización de dicho plan. o El Plan de Corredores de infraestructuras de la Comunidad Valenciana, el ámbito de aplicación del plan no comprende los terrenos de ámbito de estudio. o El Plan de Acción Territorial de Infraestructura Verde y Paisaje, no comprende el ámbito de estudio. 8.5. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS. 8.5. 1. FACTORES DEL MEDIO IMPACTADOS. En primer lugar se enumeran los distintos factores del medio que podrían verse afectados por las acciones vistas en la descripción del proyecto. Se hace una breve referencia del tipo de impacto que el parque eólico marino y sus infraestructuras asociadas podrían tener en dichos aspectos ambientales. Su principal propósito es facilitar una descripción de los distintos tipos de impactos ambientales que este tipo de instalaciones producen. A continuación se muestra una tabla recopilando cada uno de ellos: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 135 Tabla 34: Factores ambientales afectados por la obra. Calidad del aire Contaminación lumínica Ruido aéreo Aletación corrientes marinas Calor y campo electromagnético Alteración estratigráfica de la zona Alteración procesos geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Hábitats Hábitats Muerte de determinadas especies Trastornos de orientación Hábitats Ruidos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Efecto sobre el turismo Obstaculo Efecto sobre la pesca Empleo Nueva fuente de recursos MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Incidencia visual Económía Social Medio Socioeconómico FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO Medio Inerte Atmósfera Hidrografía Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Geología y Geomorfología Medio Biótico Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 136 8.5. 2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. A continuación se muestran las matrices pertenecientes a la causa – efecto que se usa para la identificación y valoración de impactos para cada una de las alternativas planteadas: Tabla 35: Factores del medio afectado positivo y negativo, Alternativa 1. Fase de Explotación MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 1 ( NO ACTUACIÓN) Producción de energía Oportunidad de empleo local Empleo Nueva fuente de recursos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Incidencia Visual Obstáculo Efecto sobre el turismo Alteración en los procesos geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Aumento de la temperatura del agua Hábitats Efecto sobre la pesca Hábitats Introducción nuevas especies Muerte de determindas especies Trastornos de orientación Economía Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Hábitats Ruídos marinos Alteración estratégica de la zona Geología y Geomorfología Vegetación Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Biótico Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 137 Tabla 36: Factores del medio afectado positivo y negativo, Alternativa 2. Presencia de alumbrado Oportunidad de empleo local Producción de energía Alarma en arranque de las turbinas Ruídos y vibraciones Presencia de estructura Movimiento y funcionamiento de vehículos Movimiento y funcionamiento de maquinaría Vertidos accidentales de contaminantes Campos electromagnéticos Fase de Explotación Ocupación permanente de terrenos Presencia cimentación y protección socavación Introducción de sustratos duros artificiales Presencia de infraestructuras Nivelación del suelo Vertidos de materiales dragados Preexcavación Voladuras del lecho marino Apertura de zanjas del tendido de cables Vertidos Movimiento y funcionamiento de maquinaría Ocupación temporal de terrenos Suspensión y redistribución de sedimentos Vibraciones Dragados Ruídos Obstáculo Efecto sobre la pesca Empleo Nueva fuente de recursos Colisiones Hábitats Molestias y desplazamientos de vuelo Presencia física de turbinas Fase de Construcción Suspensión de sedimentos Incidencia Visual Efecto sobre el turismo Hábitats Muerte de determindas especies Trastornos de orientación Hábitats Ruídos marinos Alteración estratégica de la zona Alteración de los p. geomorfológicos Alteración modificación lecho marino Contaminación lecho marino Hábitats Calidad de aire Contaminación lumínica Ruído aéreo Alteración corrientes marinas Alteración calidad del agua (sedimentos y vertidos) Calor y campo electromagnético Vegetación Fauna (General) Fauna (Mamíferos) Fauna (Aves) Social Economía MATRÍZ CAUSA - EFECTO (IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS) ALTERNATIVA 2 ( CIMENTACIÓN MONOPILOTE) FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS MEDIO FÍSICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL Medio Inerte Medio Socioeconómico Atmósfera Hidrografía Geología y Geomorfología ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 144 En caso de sobrepasar los umbrales admisibles de contaminación se informará a la Dirección de Obra, en donde este debe proceder a proponer otra medida correcta que sea más factible que la anterior, así como si fuese necesario cambiar el material del hormigón a utilizar. Procediese a la elección de otra medida, si esta fuese factible. Inspecciones mediante modelizaciones del lecho marino además de sondeos para extraer muestras de la estratigrafía. Se propondrán las correcciones necesarias en caso de sobrepasarse el umbral máximo admisible. Se tomaran muestras de los sustratos marinos, para posteriormente llevarlo a laboratorio y analizarlos, así tendremos un conocimientos de los contaminantes existentes y poder actuar contra ellos. Previamente a la apertura de la zanja, se delimitará de forma precisa su apertura, una ver abierta se intentará remover los acopios de sustratos marinos lo menos posible, es decir, que se cerrará de forma natural mediante los procesos naturales de las corrientes marinas para así evitar mover la existencia de algún contaminantes presente en ellos.  PROTECCIÓN SOBRE RUIDOS Y VIBRACIONES SUBMARINAS. Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Embarcaciones de toda la maquinara que se necesite emplear en la ejecución de las obras. Se partirá de la realización de un control de los niveles acústicos de la maquinaria, mediante la identificación del tipo de maquinaria o embarcación así como del campo acústico que origine en las condiciones normales de trabajo. En el caso de detectar una emisión acústica elevada en una determinada maquina o embarcación, se procederá a realizar una analítica del ruido emitido por ella según los métodos, criterios y condiciones en el R.D. 245/1989 de 27 de febrero y posterior modificaciones. Además cuando se realicen actividades como voladuras y dragados tendrá en cuenta el periodo de realización para no afectar a las interrelaciones de la fauna con el medio físico. En el caso de detectarse que una maquinaria o embarcación sobrepase los umbrales admisibles, se propondrá su paralización hasta que sea reparado o sustituida por otra. En el caso de la actividad citada anteriormente, se paralizaran o se realizaran de forma más pausada  PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN. De forma previa al inicio de las obras se tomaran muestras de todos los elementos presentes como, el agua, los sustratos, ejemplares vegetales, etc. Con el fin de recrear el escenario presente para la regeneración y trasplante. Se recogerán ejemplares presentes en la zona de obra, además de la toma de muestras tanto del agua presente como del lecho marino, posteriormente se llevaran a laboratorio para ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 145 reconstruir el escenario real y así poder analizar si su replantación será posible en la zona de obras una vez concluidas las mismas.  PROTECCIÓN DE LA FAUNA. Se verificará que no se producen muertes de determinadas especies, trastornos en la orientación de las especies, colisiones de determinadas especies, molestias y desplazamientos del vuelo de las aves presentes en la zona, así como la destrucción y reconstrucción de los hábitats. Se proponen medidas que impiden la aproximación de la fauna a la zona de construcción haciendo que sea menos apetecible y fatigable el nado hacia ella, además de la generación de hábitats alejados de la zona de construcción con el fin de que allí se sientan más seguros y protegidos, además de reducir el nivel de estrés provocado por la desorientación, movimiento y alteración del hábitats habitual. 8.6. 2. MEDIDAS DE APLICACIÓN DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO.  PROTECCIÓN CONTRA RUIDOS Y VIBRACIONES. Se exigirá la ficha de Inspección Técnica para embarcaciones de todas las maquinas o embarcaciones que vayan a emplearse en la ejecución de las obras. Se partirá de la realización de un control de los niveles acústicos de la maquinaria o embarcaciones, mediante la identificación del tipo de maquinaria, se procederá a hacer un análisis del ruido emitido por ellas según los métodos, criterios y condiciones establecidas por ley. Establecer un programa estratégico de reducción de emisiones de ruido. Por tanto se instalaran silenciadores de ruido para evitar llegar a unos máximos, así como la implantación de sonómetros homologados para tener un control de los límites establecidos.  PROTECCIÓN DEL CALOR Y CAMPO ELECTROMAGNÉTICO. Se generará un campo electromagnético por la generación de energía eléctrica, esto puede provocar desorientación y estrés a las especies marinas presentes. En cuanto al aumento de temperatura de las aguas es insignificante. Son todas aquellas nombradas en anteriores capítulos, pero principalmente se realizará la instalación de turbinas que generen corrientes en contra del nado de los peces para que no se aproximen a la zona del cableado con el fin de evitar lo comentado anteriormente.  MANTENIMIENTO DE LAS INTALACIONES PARA LA PROTECCIÓN DE LA FAUNA. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 146 Además de retirar las medidas propuestas en la fase de construcción para evitar que la fauna se acercara a la zona de obra, se intentará hacer que los hábitats sean más apetecibles para la creación de nuevas poblaciones. La regeneración del hábitats original, así como favorecer la zona para que sea más apetecible para las especies presentes, además de introducir ejemplares que en el proceso de obra se llevaron a criaderos para no perder tanta población y generar un desorden en la cadena trófica.  PROTECCIÓN CONTRA LA PRESENCIA DE TURBINAS. Realizar una correcta ubicación de los aerogeneradores, así como su correcta orientación en la zona de vuelo. Se les aplicará una pintura fácil de identificar para evitar el peligro de colisiones, que se especificó tanto en el apartado de medidas como en la descripción del proyecto.  MANTENIMIENTO DE LA INCIDENCIA VISUAL. Elección de una distancia a la costa lo máxima posible para generar menor impacto visual. Por consiguiente, la medida propuesta será la utilización de colores que puedan hacer que su impacto visual sea más leve, los colores a utilizar son el blanco, porque a la hora de camuflarse en el horizonte es más fácil que si utilizamos colores más vivos.  INCIDENCIAS SOBRE EL TURÍSMO. Se construirá el parque en una distancia fuera del alcance de los barcos que puedan navegar de forma turística como son los cruceros. Se propondrá comenzar las obras en la estación otoñal e invernal para no entorpecer el uso recreativo de áreas litorales.  INCIDENCIAS SOBRE LA PESCA. Ya que nuestra zona no es una zona muy rica en pesca, y que la economía de la zona no es que se dedique a realizar la actividad de la pesca, no supondrá un efecto muy negativo para ella. Por tanto la mayor medida protectora será la ubicación del parque en zonas donde no sea principalmente pesquera. Esta medida se tendrá en cuenta en la fase de proyecto.  PREVENCIÓN CONTRA OBSTACULO. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 147 Es evidente que la realización del parque va suponer un obstáculo para la navegación, pero si tendremos que decir que dándole las distancias oportunas entre aerogeneradores, esta medida se verá mitigada. 8.7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. 8.7. 1. ASPECTOS E INDICADORES DE SEGUIMIENTO.  SEGUIMIENTO DURANTE LA FASE DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Se realizará un seguimiento de la calidad atmosférica ( control de emisiones de polvo, partículas suspendidas y gases), de la calidad lumínica ( control de los niveles lumínicos de la zona), de la calidad acústica ( control de los niveles acústicos de la maquinaria, de las obras, seguimiento de las tareas de voladuras, apertura de zanjas y dragados), de la calidad hidrografía ( control de la alteración de las corrientes marinas y calidad de las aguas), de la calidad geológica y geomorfológica ( control de la alteración estratigráfica, procesos geomorfológicos y modificación del lecho marino), sobre la vegetación ( vigilancia de la protección de especies, en especial de todas aquellas consideradas como amenazadas o pertenecientes al Anexo de la Directiva Hábitats, control de la replantación), fauna ( vigilancia de la protección de especies, en especial todas aquellas consideradas como amenazadas).  SEGUIMIENTO DURANTE EL PERIODO DE GARANTÍA Durante la segunda fase, que coincide con el primer año de la explotación, periodo de garantía, el Programa de Vigilancia Ambiental tiene como objetivo el comprobar la efectividad de las medidas correctoras y protectoras, verificar la ejecución de las labores de conservación y mantenimiento, determinar las afecciones de la actuación sobre el medio y destacar afecciones no previstas en el Estudio de Impacto Ambiental y articular las medidas necesarias para evitarlas o corregirlas.  SEGUIMIENTO DURANTE LA FASE DE FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS ANTES DEL INICIO DE LAS OBRAS.  Escrito del Director Ambiental de las obras, certificando que el Proyecto constructivo en especial a lo referente a la implantación de las medidas protectoras y correctoras es adecuada...  Programa de Vigilancia Ambiental para la fase de construcción y la fase de funcionamiento.  Plan de Aseguramiento de la Calidad Ambiental, presentado por el Contratista de la obras, con indicación expresa de los recursos tanto materiales como humanos asignados. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 148 INFORMES PARALELO AL ACTA DE COMPROBACIÓN DEL REPLANTEO. Deberá incluir al menos:  Mapa de delimitación concretamente de la obra, así como un radio aproximado de afección.  Los valores de los indicadores sobre dicha delimitación, indicando la incidencia que la construcción generaría, y comprobándola si cumple con los umbrales especificados por ley.  Informes de comprobación de la ausencia de afecciones en zona excluidas de daño por nuestra obra.  Manual de buenas prácticas ambientales definido por el Contratista. INFORMES CON PERIODICIDAD SEMESTRAL DURANTE LA FASE DE OBRA. Deberá detallar al menos en caso de la existencia de este tipo de informes, partes de no conformidad ambiental: medidas preventivas y correctas, así como las nuevas medidas que se han implantado, en su caso, durante la fase de construcción como en la fase de funcionamiento.  Informes relativos a la protección y conservación de los procesos geomorfológicos y la estratigrafía.  Informes relativos a la fragilidad del hormigón.  Informes relativos a la protección atmosférica.  Informes relativos a la vegetación y fauna.  Informes relativos al listado de mediciones de temperaturas.  Informes relativos a los análisis estadísticos. ANTES DEL ACTA DE RECEPCIÓN DE LA OBRA.  Informe sobre las medidas preventivas y correctoras, realmente ejecutadas. Se deberá detallar las medidas preventivas y correctoras, realmente ejecutadas. Se incluirán dentro de este informe los siguientes informes: Informes relativos a la protección y conservación de los procesos geomorfológicos y la estratigrafía, informes relativos a la fragilidad del hormigón, informes relativos a la protección atmosférica, informes relativos a la vegetación y fauna, informes relativos al listado de mediciones de temperaturas y informes relativos a los análisis estadísticos. TIPOS DE INFORMES Y PERIODICIDAD. Los tipos de informes que podemos realizar son los siguientes: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 149 Informes ordinarios: se realizan para reflejar el desarrollo de las labores de vigilancia y seguimiento ambiental. La periodicidad será semestral durante los dos primeros años. Informes extraordinarios: se emitirán cuando exista alguna afección no prevista o cualquier aspecto que precise una actuación inmediata y que su importancia, merezca la emisión de un informe específico. Informe final del Programa de Vigilancia Ambiental: será un informe que contendrá el resumen y conclusiones de todas las actuaciones de vigilancia y seguimiento desarrolladas y de los informes emitidos. Se presentará una vez finalizadas las obras y dentro de los seis primeros meses. A continuación se muestra una tabla recopilando todas las acciones que producen afecciones sobre los factores ambientales, así como sus medidas preventivas y correctoras más destacables y su periodo de inspección: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 150 REDUCCIÓN DE LA PESCA REDUCCIÓN DE LA NAVEGACION Y LA PESCA RUIDOS Y VIBRACIONES CALIDAD TÉRMICA INCIDENCIA VISUAL INCIDENCIA TURÍSTICA INCIDENCIA PESQUERA OBSTACULO EMISIONES POR MAQUINARIA Y AEROGENERADORES CALOR Y CAMPO ELECTROMAGNÉTICO IMPACTO VISUAL EN LA ZONA IMPACTO VISUAL EN LA ZONA Aumento de la población, Estadísticas DIARIOS ANTES DE LA OBRA, DAIRIOS LOS PRIMEROS 6 MESES, MENSUAL MENSUAL MENSUAL MENSUAL MENSUAL Silenciadores, Mediciones acústicas "Sonómetros" Turbinas para desviar el nado hacia la zona de cableado Encuestas Encuestas Aumento de la población, Estadísticas FAUNA PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL FASE DE CONSTRUCCIÓN PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL FASE DE FUNDIONAMIENTO FACTORES AMBIENTALES AFECCIONES MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS PERIODO DE INSPECCIÓN CORRIENTES MARINAS CALIDAD DE LAS AGUAS ESTRATIGRAFÍA Y PROCESOS GEOLÓGICOS CONTAMINACIÓN DE LOS LECHOS MARINOS VEGETACIÓN AFECCIONES FACTORES AMBIENTALES CALIDAD DEL AIRE RUIDOS Y VIBRACIONES CONTAMINACIÓN LUMÍNICA DE INICIO A FIN DE LA OBRA, MESUAL, PERIODO DE CRÍA, DIARIAMENTE EMISIÓN DE CONTAMINANTES, PARTICULAS SUSPENDIDAS Y POLVO EMISIONES DE RUIDOS DESORIENTACION DE LA FAUNA ALETERACIÓN DE LAS MISMA A CAUSA DE LA CIMENTACIÓN DETERIORO DE LAS CONDICIONES ORIGINALES ALTERACIÓN Y DETERIORO DE LAS CONDICIONES ORIGINALES DEBIDO A LA OCIUPACION DEL LECHO MARINIO Y APERTURA DE ZANJAS APERTURA DE ZANJAS PARA CABLES PERDIDA DE LA POBLACION VEGETAL PERDIDA DE LA POBLACION DE FAUNA TRASTORNOS DE ORIENTACIÓN COLISIONES, MOLESTIAS Y DESPLAZAMIENTO DE VUELO. AL INICIO DE LA OBRA, SEMETRAL AL INICIO DE LA OBRA, 4 VECES AL AÑO, MENSUAL MENSUAL AL INICIO DE LA OBRA, MENSUAL PERIODO DE INSPECCIÓN MENSUAL AL INICIO DE LA OBRA,TRIMESTRALMENTE AL INICIO DE LA OBRA HASTA EL FINAL AL INICIO DE LA OBRA, QUINCINAL, MENSUAL, SEMESTRALES Limitar la ocupacion temporal y permanente del terreno y superficie dragada , Modelizacion del terreno , Sondeos Mover el menor sustrato marino posible, Tomar muestras para comprobar la calidad Muestas de las aguas y sustratos, Transplante, Regeneracion del hábitats Barreras de acceso,Minima ocupacion del hábitats Hidroalimentacion, Disminuir vertidos de riesgo MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS Filtros, Inspeciones Tecnicas de Embarcaciones, Paralizacion de las actividades Mantenimiento adecuado de maquinaria Silenciadores ,Sonómetros Lámparas con luces tenues, Barreras flotantes provista de mallas submarinas Modelación del terreno Evitar la utilizacióm de productos químicos Tabla 41: Programa de Vigilancia Ambiental ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 151 9. CONCLUSIÓN El presente Estudio de Impacto Ambiental da respuesta a lo dispuesto en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental. Con lo expuesto en el presente Estudio de Impacto Ambiental, estimamos haber definido y analizado todos los efectos que generan sobre el medio ambiente impactos considerables y haber adoptado las medidas protectoras y correctoras para eliminar y reducir en la medida de lo posible los efectos ambientales significativos, para que se proceda a su tramitación. Tras la presentación de este EsIA siguiendo el procedimiento administrativo marcado en la legislación vigente, el órgano ambiental es el encargado de dar el visto bueno a la propuesta planteada, sobre todo teniendo presente las posibles afecciones en la zona descrita, decisión que haría pública en la Declaración de Impacto Ambiental. Valencia, junio 2015 AUTORA DEL ESTUDIO Fdo.: Sonia Pérez Figueroa DNI: 74734339-W ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 152 10. BIBLIOGRAFÍA E, Durcal. (2008), [Online]. 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