Estación de autobuses

3 ÍNDICE.......................................................... 1-MEMORIA DESCRIPTIVA........................................5 1.1 ENUNCIADO...............................7 1.2 TEMA....................................9 1.3 HISTORIA................................10 1.4 EMPLAZAMIENTO...........................11 1.5 INTENCIONES.............................15 1.6 ESTRATÉGIA..............................16 2-MEMORIA BÁSICA.............................................35 2.1 PLANTA DE SITUACIÓN.....................37 2.2 PLANTAS GENERALES.......................38 2.3 SECCIONES GENERALES.....................47 2.4 DETALLES ESTACIÓN.......................50 2.5 PLANTA SITUACIÓN TORRE..................60 2.6 SECCIÓN TORRE...........................61 2.7 PLANTAS GENERALES.......................62 2.8 PLANTA HOTEL............................65 2.9 DETALLES TORRE..........................67 3-MEMORIA CONSTRUCTIVA.......................................73 3.1 CIMENTACIÓN.............................75 3.2 ESTRUCTURA..............................77 3.3 COMPARTIMENTACIÓN INTERIOR..............91 3.4 ESCALERAS...............................93 3.5 CERRAMIENTO.............................96 3.6 PAVIMENTOS..............................98 3.7 DEFENSAS................................104 3.8 MOBILIARIO..............................105 3.9 VEGETACIÓN..............................109 4-MEMORIA DE INSTALACIONES...................................112 4.1 INSTALACIÓN ELÉCTRICA....................115 4.2 LUMINOTÉCNIA.............................122 4.3 INSTALACIÓN SANEAMIENTO..................125 4.4 INSTALACIÓN ABASTIMIENTO.................130 4.5 INSTALACIÓN CLIMATIZACIÓN................134 4.6 INSTALACIÓN CONTRA INCENDIOS.............136 4.7 ACCESIBILIDAD............................140 5-BIBLIOGRAFÍA...............................................145 4 5 1.-MEMORIA DESCRIPTIVA............................... 6 1.ENUNCIADO Valencia, trabajando el vacío. “Nuestras ciudades han crecido y ocupado todo aquello que era confortable ocupar: lo que queda es, pues, lo más conflictivo. Si no queremos ocupar este tipo de áreas residuales con las típicas piezas de manual, más o menos forzadas, o adaptadas para salir del paso en situaciones particularmente difíciles por su entorno, lo que debemos hacer es inventar lugares nuevos y usos nuevos. O más que inventarlos, recogerlos”. BRU, Eduard, “El vacío urbano” Quaderns 183 BASES DE TRABAJO El ayuntamiento de valencia, decidido a mejorar las infraestructuras y por lo tanto el funcionamiento de la ciudad, propone un concurso, y posterior desarrollo del proyecto, para llevar a cabo un centro de transporte y servicios, que constará principalmente de estación de autobuses, pero que se verá enriquecido con otros usos complementarios como hotel express, espacios de alquiler para desarrollo de actividades culturales y otros usos que el proyectante considere oportuno para esta nueva generación de equipamientos que pretenden, tanto como por su necesidad programática como por su situación estratégica servir de sutura entre la ciudad del pasado con la del futuro. 7 ............................................................... 8 ESTACIÓN DE AUTOBUSES VALENCIA. ................................................................1.ENUNCIADO. 9 2. TEMA El fervor industrial de comienzos del siglo XX, así como el crecimiento acelerado de las ciudades a mediados de siglo, entre otras causas, propicia espacios residuales que, por su posición intermedia entre la ciudad antigua y la nueva, adquieren nuevos valores, los mismos que se retoman como espacios que impulsan o potencian nueva vitalidad a través de propuestas que priorizan la especulación del territorio. La arquitectura de las estaciones del transporte, que suele venir acompañada de otros usos como hoteles, oficinas o centros comerciales, tiene la capacidad de generar nueva centralidad. Sus programas albergan cierta complejidad, acumulación, superposición, condensación, diversidad y multiplicidad, en el espacio y en el tiempo. Son generadores de actividad a diferentes escalas y tienen la capacidad de reordenar el territorio. Así, se propone trabajar en la manzana comprendida entre la Avenida del Cid y las calles Luis Lamarca, Totana y Burgos, en la zona Noroeste de Valencia. La dificultad de la propuesta radicará por tanto en manejar todas las premisas comentadas y conseguir una interacción entre los diferentes usos como son los de estación, el hotel y espacios culturales. ............................................................... 10 3.HISTORIA Hace sesenta años en esta zona, el barrio de Olivereta-Nou Moles, apenas existían cuatro casas de huerta, campos y una creciente carretera que todos los que iban a Madrid tenían que tomar. Por tanto, carecía de importancia para el centro de la ciudad quitando su salida hacia Madrid Con este panorama, las primeras infraestructuras que el distrito de la Olivereta tuvo, son las que la ciudad de Valencia no quería. La cárcel Modelo (1903) y la de Mujeres, más el gran depósito de agua potable en la frontera con Mislata. Fueron ubicadas en lo que hoy es el barrio para apartarlas de la ciudad de Valencia; aunque con el tiempo se hayan integrado en la trama urbana. La misma razón hace que se construyera por esta zona el convento de Santa Clara, en Pérez Galdós, o incluso el propio Hospital General quedando por tanto alejados del ajetreo de la ciudad durante muchos años. Pese a que antes empiezan a aparecer algunos nucleos más allá de la muralla, al derribarla a partir de 1865, la ciudad comienza a evolucionar hacia lo que hoy conocemos. Con el ensanche de Valencia comenzaron a desaparecer zonas de huerta tanto en Ruzafa, como en esta zona de la ciudad, con la Gran Vía Fernando el Católico como frontera difícil de saltar de forma inmediata.  Las huertas del barrio Olivereta-Nou Moles, hasta ahora solo modificadasporedificacionesdeimportanciacitadasconanterioridad,comienzanaverse afectadas por las grandes vías de comunicación. La primera de ellas es el trazado de las vías de ferrocarril de Aragón, con estación término en la calle Quart a la altura de la calle Teruel. Las vías empiezan a atravesar las huerta. Así, también a principios del siglo XX aparece un segundo anillo añadido a las Grandes Vías, la Ronda de Tránsitos. Finalmente este barrio acabará consolidándose después de la Solución Sur aprobada en 1966, plan que propone trasladar el cauce del río Turia, a lo que hoy conocemos como nuevo cauce del río Turia tras la riada de 1957. Ello unido al crecimiento demográfico que sufre la ciudad en este periodo de tiempo hace que la ciudad crezca desde la Ronda de Tránsito hasta este nuevo cauce de manera descontrolada y sin apenas espacios que la doten de calidad y funcionalidad. Hoy, un siglo después de la inauguración de la cárcel modelo, en 1991 la prisión dejó de funcionar, pero el barrio ya estaba embebido del complejo de cuatrogalerías.SeráestemismoedificioquevionacerelbarriodeOlivereta-Nou Moles el que regenerará de nuevo toda la zona. La cárcel pasará a ser historia conservandoeledificioparacrearensuentornouncomplejodeoficinasque,cuando esté terminado con cuatro torres nuevas, dotará al barrio de una gran actividad. Toda esta operación se vería potenciada por la incorporación a esta red de actividad del nuevo centro de transportes y servicios, en la manzana comprendida entre la Avenida del Cid y las calles Luis Lamarca, Totana y Burgos, en la zona Noroeste de Valencia. ............................................................... 17 6. ESTRATEGIA “el proyecto pretende desvincularse de la actual corriente de la arquitectura moderna que, sumida en la “cultura del icono”, olvida en ocasiones su compromiso colectivo a la hora de construir ciudad” . Rem Koolhaas La operación está fundamentada en silenciar el espacio de la Estación de Autobuses bajo el desarrollo longitudinal de una cubierta a lo largo de la parcela. Esta estrategia permite la liberación de espacio sobre rasante de manera que se recuperará dicho espacio para la ciudad . Así sobre la estación se producirá la interacción entre personas que hagan uso del espacio dotacional que se les ofrece y los usuarios de la Estación de Autobuses de Valencia que gozarán de un espacio de espera en superficie. Esto permite que el usuario no espere su autobús en un espacio convencional de espera, sino que pueda hacerlo al aire libre, disfrutando de diferentes terrazas o tiendas creando con la topografía generada accesos a la estación. Esta disposición lineal de la Estación provoca un eje a lo largo de la parcela, con un extremo sur conectado con la avenida del Cid y Parque del Oeste, y un extremo norte en el lugar más protegido y dilatado del emplazamiento. La resolución de dichos espacios es vital para el funcionamiento de esta estrategia. El primero de ellos, se resuelve bajo la avenida del Cid configurando el acceso rodado a la Estación y un espacio bajo rasante de conexión con el resto de la ciudad, a partir de las líneas urbanas de autobús EMT y servicio de TAXI. Además, este gozará de un espacio versátil, con iluminación natural, donde además de tener la capacidad de acoger exposiciones al aire libre se transformará en un espacio de ocio y espera con columpios. Por el lado sur de este nudo, el parque del Oeste, modificará su topografía para introducirse de manera natural en la estación, resolviendo la conexión de las dos porciones urbanas divididas por la avenida del Cid. En segundo lugar, en el espacio norte del emplazamiento (en la zona más holgada), se resolverá con una plaza para el barrio y un elemento esbelto marcando el final del eje que dialoga con la Estación. Dicha pieza generará un espacio de actividad en la cota del espacio público y será la que resuelva la demanda de un Hotel Express debido a la actividad en la nueva Estación de Autobuses de Valencia. Además se dotará de otros usos como oficinas y plantas polivalentes. Todo este esquema lineal, vendrá apoyado por una pieza de aparcamiento bajo rasante cuyos accesos a la estación serán a través del nudo bajo la Avenida del Cid y de la torre en el lado Norte. Además dará soporte a la demanda de este servicio provocada por la Estación de Autobuses y, en segundo lugar, por los usos de oficina que se proponen en la torre, permitiendo resolver el problema de privar al barrio de este espacio que es utilizado en la actualidad como un gran parque de estacionamiento. ................................................................ 18 ................................................................6.ESTRATEGIA 1.EMPLAZAMIENTO. 2.LIBERACIÓN ESPACIO SOBRE RASANTE. ESTACIÓN BAJO RASANTE 3.NODO TORRE NODO AVD. DEL CID 4.APARCAMIENTO 19 ................................................................6.ESTRATEGIA SECCIÓN TIPO 1. RELACIÓN VISUAL ESTACIÓN - RASANTE. E 1.250 SECCIÓN TIPO 2. RELACIÓN FUNCIONAL ESTACIÓN - RASANTE. E 1.250 SECUENCIA ESPACIAL El proyecto va a funcionar desde el espacio inferior en la avenida del Cid con accesos a este desde dicha vía y desde el parque del Oeste, hasta el espacio de la torre, donde la sección del entorno se abre para dotar al barrio de un gran espacio verde, y que con la sección de la torre va a generar en este punto un nuevo pulmón de actividad para toda la estación. Ambos nodos quedan unidos por la estación bajo rasante, de sección variable, y el espacio verde en cota 0,0. 20 EMPLAZAMIENTO. E 1.4000SECUENCIA ESPACIAL. E 1.2500 6.ESTRATEGIA 1 2 3 4 5 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 6 21 ESPACIO PÚBLICO La situación de la nueva estación de Autobuses de Valencia, enterrada, al abrigo de una gran cubierta longitudinal, supone la recuperación de la mayor parte de este lugar para la ciudad. Esta disposición de la estación provoca la división del espacio, lo que obliga a buscar una estrategia para la relación, sobre rasante, a ambos lados de la cubierta. La solución óptima es aquella en la que las dos orillas pierden su equidistancia de manera que se encuentran estratégicamente en algunos de sus tramos provocando el encuentro espacial entre las dos zonas separadas por la estación. Así, la cubierta jerarquiza el espacio sobre rasante, de manera que van a existir dos zonas específicamente dinámicas, con las circulaciones peatonales como protagonistas en las zonas donde se encuentran los accesos a la estación, al andén principal,y por otro lado, en la que se produce la relación visual (de control) de la estación de autobuses desde el espacio público y los accesos secundarios a la misma a través de la rampa de sección variable. A estos dos zonas dinámicas quedan contrapuestas dos zonas estáticas. En primer lugar la zona sobre la cubierta, con áreas específicas de sombra bajo el mobiliario vertical, acompañadas por un mobiliario de hormigón que facilita el descanso en diferentes posiciones. En segundo lugar se encuentra una banda específica de juego para el barrio, donde el mobiliario va a resolver los accesos a ella y la protección de las zonas de ocio y el pequeño anfiteatro enfrentado a la cubierta. Esta banda queda culminada en la zona más amplia con la gran plaza. Estas dos zonas estáticas quedan relacionadas con la estación y el otro lado de la avenida del Cid, a través de las zonas dinámicas contiguas a ellas donde se encuentran los accesos a la estación (ver página 21). ................................................................6.ESTRATEGIA 1.ORILLAS PARALELAS 2.ORILLAS SECANTES ORILLAS SECANTES + TRAMOS NO COINCIDENTES PUNTOS DE ENCUENTRO 0 PUNTOS DE ENCUENTRO 1 PUNTOS DE ENCUENTO:2 PUNTOS DE CONEXIÓN TRANSVERSAL. TRANSVERSALIDAD: 22 - - - ZONA ESTÁTICA. ESCALA URBANA. E 1.2000 ZONA DINÁMICA. ACCESOS ESTACIÓN DE AUTOBUSES. E 1.2000 Caucho infantil 23 ................................................................6.ESTRATEGIA Pistas Skate Juego Niños Juego Mayores Juego Niños_Chorros Agua Juego Niños Cafetería Teatro Anfiteatro Superficie blanda_Sombra Acceso secundario Acceso principal Acceso secundario Acceso Principal Acceso Secundario Acceso Rodado Estación Parque del Oeste Acceso Rampa Montículo de descanso_Caucho. Niños Arena_Caucho. Acceso Escalera_Ascensor Montículo de descanso_Caucho. Salida EMT-TAXI Acceso Escalera Cafetería Juego Niños Tienda Cafetería Tienda Cafetería Acceso Rampa Acceso Escalera Acceso Escalera Acceso Escalera Acceso Escalera USOS COTA 0,0. E 1.1500 24 ................................................................6.ESTRATEGIA ZONAS BLANDAS-SOMBRA.CUBIERTA. MEDIANERA RESUELTA COMO ELEMENTO DEL MOBILIARIO. MOBILIARIO DINÁMICO. CAFETERÍA. 25 RELACIÓN ZONA DINÁMICA-ESTACIÓN. ................................................................6.ESTRATEGIA ZONA ESTÁTICA.BARRIO. Escalera secundaria 1.Sala de espera-Mostrador Escalera secundaria 2. Zona húmeda 3. Taquillas Escalera principal Cuarto de instalaciones 1.Sala de espera-Mostrador Escalera secundaria 2.Zona húmeda 3.Oficinas Escalera principal Cuarto de instalaciones 1.Sala de espera-Mostrador 2.Zona húmeda 3.Sala espera conductores Zona húmeda Acceso-Salida autobús Sala espera conductores Cuarto de intalaciones 26 ESTACIÓN DE AUTOBUSES. Funcionalmente la estación de autobuses se divide en una zona de larga distancia (10 plazas de estacionamiento), media (14), y por último, en la zona más cercana a la avenida del Cid y del acceso rodado de la estación, corta distancia (14). Esta organización se refleja sobre rasante pues a cada uno de los recorridos le corresponde un tramo de la cubierta. Los andenes, por tanto, quedan maclados con un desplazamiento entre las bandas funcionales y un giro del andén de larga distancia, que dilata esta zona para facilitar el cambio de sentido del autobús y el diálogo con la torre. Este movimiento de la cubierta permite las conexiones transversal sobre rasante, así como también en la estación. En este punto, a su vez, se encuentran los accesos principales a los andenes. Además, en los espacios entre muros de estas dos zonas de la estación, se disponen los cuartos de instalación. Son de este modo las circulaciones verticales y las transversales las que acotan las necesidades funcionales de la estación con tres tipologías de demanda en cuanto a los servicios que van a ofrecer sus autobuses (en función del recorrido). Cada una de ellas quedará organizada por la escalera secundaria donde a cada lado se dispondrán la sala de espera con mostrador (1), y la zona húmeda (2), que darán servicio de manera individual a cada uno de los recorridos. Esta distribución organizada por la escalera estará rematada por un tercer espacio que responderá a necesidades básicas de todo el conjunto, como sala de espera para conductores, oficinas para la estación de autobuses y taquillas (3). ESTACIÓN DE AUTOBUSES. E 1.2000 6.ESTRATEGIA 33 La piel exterior funciona como una pantalla de protección que permite el paso de la luz y el aire, así como de la visuales. El espacio entre la piel y la estructura de facachada posibilita las labores de mantenimiento. El Hotel Express, demanda unas piezas mínimas de dormitorio, donde el usuario temporal apenas pasa unas horas, por ello a esta pieza mínima se contrapone un gran espacio de relación social en cada planta, donde en algunas incluso llegan ser abiertos. Estos espacios gozan de la fachada que vuelca sobre la estación, de manera que se prioriza la importancia de estos frente a la orientación de parte de las habitaciones localizadas en una fachada orientada a norte. La identidad del usuario es muy abierta, por ello se busca una pieza versátil que resuelva esta identidad dispar del sujeto que la utiliza. La pieza mínima comparte baño cada dos habitaciones, con un elemento que ofrece la posibilidad de aumentar cada habitación en una o dos camas más a modo de litera o conectar dos habitaciones. Dicho elemento resuelve un pequeño espacio de almacenamiento, pues este es menos importante en la fugaz estancia del cliente. ................................................................6.ESTRATEGIA Partición interior. E 1.100 Habitación Hotel Express. Espacios exteriores. Torre.