Estudio acústico de la manzana 3 del sector Oeste de la UPV

Escuela Superior De Ingeniería De Edificación. Universidad Politécnica de Valencia. PROYECTO FINAL DE GRADO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA MANZANA 3 DEL SECTOR OESTE DE LA UPV. ALUMNA: Sonia Buralla Bonet TUTORES: Vicente Gómez Lozano, Salvadora Reig García San Pedro 1 INDICE 1. Introducción...................................................................................................................2 2. Características y origen del ruido producido por la circulación. 2.1 Procedencia del ruido de circulación ..................................................................3 2.2 Generación del ruido producido por rodadura (contacto neumático-calzada)........5 2.3 Propagación del ruido producido por rodadura ...................................................6 2.4 Atenuación del ruido producido por rodadura ....................................................7 3. Informe acústico manzana 3 del sector oeste de la Universidad Politécnica de Valencia 3.1 Evaluación del ruido ambiental ..........................................................................10 3.2 Características zona estudiada...........................................................................13 3.3 Metodología de medición..................................................................................24 3.4 Parámetros acústicos ........................................................................................26 3.5 Equipos de medida ...........................................................................................27 3.6 Normativa de aplicación....................................................................................28 3.7 Resultados de las mediciones realizadas.............................................................29 3.8 Análisis y discusión de las medidas de verificación...............................................44 3.9 Análisis de niveles de presión equivalentes.........................................................47 3.10 Compatibilidad de los usos existentes con los niveles sonoros obtenidos .............49 3.11 Medidas correctoras ........................................................................................50 3.12 Posibles medidas correctoras aplicadas a la zona evaluada .................................61 3.13 Conclusiones ...................................................................................................65 Anejo I: "Tablas de resultados de verificación de la situación actual".............................66 Anejo II, “ Percentiles”. .....................................................................................................69 Anejo III, ”Distribución porcentual de niveles”................................................................. 84 Anejo IV, ”Distribución porcentual acumulada de niveles”..............................................91 Anejo V ”Distribución espectral de niveles”...................................................................... 99 Anejo VI ”Tablas de campo”............................................................................................ 105 4. Bibliografía................................................................................................................. 187 2 1. INTRODUCCIÓN: El ruido definido como sonido indeseado por el receptor o sensación auditiva desagradable y molesta ha estado siempre presente en mayor o menor medida en la vida de los seres humanos que se ha visto incrementado con el paso del tiempo. Las principales causas del crecimiento en gran medida se deben a la industrialización que propició el éxodo rural y el aumento desproporcionado del parque automovilista en unas ciudades que no fueron diseñadas para soportar tanta fluencia de vehículos. Estos cambios sufridos en las ciudades han generado el nacimiento de nuevas de fuentes sonoras que gran parte de ellas ligadas a la actividad humana. Este sonido indeseado provoca molestias entre los ciudadanos influyendo sobre la calidad de vida y en ocasiones sobre la salud, por estas razones es necesaria la regulación de las emisiones generadas a través de la normativa existente. Además de influir en la calidad de vida del ser humano, la generación de ruido también afecta a la economía como es lógico en aplicación de medidas correctoras entre otras cosas, pero además este problema repercute sobre el mercado inmobiliario, es muy probable la devaluación de inmuebles en zonas donde el nivel de ruido es alto debido a su baja demanda. A continuación se citan algunos hechos que verifican que el ruido ha sido un problema que ha convivido con los seres humanos desde hace mucho tiempo. -Primeras referencias a las molestias producidas por el ruido aparecen en una tabla de hace 5000 años, donde se relatan molestias producidas por el trasiego del ser humano en la región de Sumer. - En el siglo XV en Berna, se redacta el primer Reglamento municipal donde se prohibía circular con carros en mal estado por el ruido que producían y un siglo después en Zurich se prohibió hacer ruido en las calles por la noche. De estos datos podemos deducir que tanto en la actualidad como en épocas anteriores el tráfico rodado ha sido una fuente sonora moletas para las persona y es por ello que nos disponemos a estudiarla. 3 2. CARACTERÍSTICAS Y ORIGEN DEL RUIDO PRODUCIDO POR LA CIRCULACIÓN: El ruido de tráfico se caracteriza por poseer un carácter aleatorio debido a que está compuesto por diversas fuentes de ruido con diferentes espectros de emisión. La principal diferencia con respecto a otras fuentes de ruido existentes en la ciudad como pueden ser las procedentes de la industria, del sector de servicios, de actividades lúdicas es que se trata de un ruido permanente a lo largo de todo el día en mayor o menor intensidad y no es localizable en un punto determinado por lo tanto resulta más difícil actuar sobre él. 2.1 Procedencia del ruido de circulación En un vehículo la fuente de ruido más importante por ser la de mayor intensidad es la generada por el propio grupo motriz junto con la transmisión, que no solo transmiten ruido al aire, sino que también producen ruido material debido a las vibraciones donde las frecuencias más importantes normalmente no llegan a 1.000 Hz. En el caso de un vehículo en marcha además de estas fuentes de ruido habría que añadirle las producidas por efectos aerodinámicos y de rodadura. En un vehículo parado (fuente puntual) el ruido procede: • Motor: Irradia ruido a causa de la explosiones y los mecanismos. • Ventilador: Refrigeración del motor. • Admisión de aire: Paso a través del filtro. • Escape • Carrocería: Vibración material En un vehículo en movimiento (fuente continua) el ruido procede: • Motor: Irradia ruido a causa de la explosiones y los mecanismos. • Ventilador: Refrigeración del motor. • Admisión de aire: Paso a través del filtro. • Escape • Frenos: en ocasiones • Carrocería: Vibración material • Carrocería: Ruidos aerodinámicos. Perfil del vehículo. • Neumático: Rodadura. 4 Los trabajos de la industria por mejorar la emisión de ruidos procedentes del aerodinamismo y del grupo motor-propulsor han ocasionado que el ruido procedente de la rodadura sea actualmente la principal fuente de emisión acústica de los vehículos. A principios de los 90, la industria del motor empezó a fabricar motores más silenciosos mientras que la rodadura, la segunda causa de contaminación acústica más importante, evolucionó de la misma manera. Dentro de las investigaciones realizadas por reducir el nivel de ruido producido por la rodadura ligada al neumático y al pavimento, las primeras están más controladas sin embargo una mejora en la absorción del sonido en el pavimento permitiría bajar en mayor medida en ruido emitido por el vehículo. En ocasiones, un importante avance en la lucha contra la emisión de ruidos del grupo motriz frente a los generados por rodadura puede ocasionar que los ruidos producidos por estos últimos enmascaren los resultados obtenidos. En la actualidad, todo vehículo en circulación debe cumplir con lo establecido en el Decreto 46/2008, de 11 de abril, por el que se modifica el Decreto 19/2004, de 13 de febrero, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen las normas para el control del ruido producido por los vehículos a motor, normativa que se aplica en Inspección técnica de vehículos (ITV). Extracto del Decreto 19/2004 donde se regulan los Valores límite del nivel de emisión sonora: Artículo 4. Valores límite del nivel de emisión sonora: 1. El nivel de ruido emitido por los vehículos a motor se considerará admisible siempre que no rebase los valores límites fijados en el presente artículo. 2. Los valores límite del nivel de emisión sonora se obtienen sumando 4 dB(A) al nivel de emisión sonora fijado en la ficha de homologación del vehículo para el ensayo estático o ensayo a vehículo parado determinado por el procedimiento establecido en el anexo I, sin perjuicio de lo establecido en la disposición transitoria tercera. 3. La Conselleria competente en materia de medio ambiente, en colaboración con otros organismos con competencia en la materia, editará una guía actualizable en la que constará, para cada marca y modelo de vehículo, la contraseña de homologación, el nivel de emisión sonora del ensayo estático según el procedimiento establecido en el anexo I y el régimen de revoluciones del motor durante dicho ensayo. 5 Como se ha explicado en el apartado anterior el ruido generado por un vehículo está compuesto por la suma de diferentes fuentes sonoras entre las cuales destaca la originada por rodadura. A continuación se procede a su análisis. 2.2 Generación del ruido producido por rodadura (contacto neumático-calzada) Los mecanismos de generación del ruido por rodadura están íntimamente relacionados con la tipología, conservación del pavimento y condiciones de circulación. El ruido por rodadura es la consecuencia de la adición de distintas emisiones de ruido como consecuencia de: • Vibración radial: Es producida por el impacto de la goma sobre la carretera e impactos de las asperezas de la carretera sobre la huella del neumático. Estas vibraciones son transmitidas a través del la suspensión del vehículo favorecen los fenómenos de resonancia en el interior del vehículo donde se reflejan irregularidades de la textura del pavimento y en el exterior entre la capa de rodadura y la parte inferior del vehículo. Producen un ruido que normalmente ocurre en frecuencias entre 300 y 2.000 Hz. Con una estructura más lisa en el pavimento, se reducirían tanto las vibraciones como el ruido. Un pavimento elástico también mejoraría el ruido por vibración. • Resonancia del aire: Ruido generado por el aire contenido en la cámara, debido a las vibraciones y compresiones transmitidas, y por el situado entre el dibujo del neumático y la calzada por efecto de las variaciones de presión motivada por la apertura y el cierre brusco de dichos espacios. (EFECTO SUCCION). El dibujo de la cubierta, la presión de inflado y el tipo de pavimento influyen en el nivel de ruido emitido. Un dibujo transversal puede produciría hasta 3 dB (A) más que los dibujos longitudinales. En frecuencias medias de entre 1.000 y 3.000 Hz es la fuente más importante. Si el pavimento es poroso con grandes poros en su interior, el aire puede ser bombeado al interior de la estructura del pavimento y el sonido será mitigado, en cambio si el pavimento tiene una estructura de superficie abierta pero no porosa, el ruido del bombeo de aire también podrá ser será reducido pero en menor medida. 6 • Mecanismos de adherencia: Estos mecanismos están formados por ciclos de contacto y separación entre el neumático y la calzada generando vibraciones tangenciales del neumático. Además otro factor que influye en el ruido generado es la el estilo de conducción. Conducir a pocas revoluciones por minuto y evitar grandes aceleraciones innecesarias y altas velocidades es una manera de reducir considerablemente el ruido de la propulsión de un vehículo. Tabla I. Factores que influyen en la generación de ruido: GENERACIÓN FACTORES LIGADOS AL PAVIMENTO FACTORES LIGADOS AL NEUMÁTICO O VEHICULO Megatextura Tipos y estado de neumáticos Macrotextura Tipos de vehículos Microtextura Velocidad del vehículo Tamaño y forma de los áridos Temperatura del neumático Propiedades físicas de los áridos Presión del neumático Temperatura Condiciones de conducción Tabla I 2.3 Propagación del ruido producido por rodadura Todo ruido generado se propaga directamente desde el vehículo al pavimento y tras rebotar en él, sale desde la superficie de la carretera. En un principio, como consecuencia del contacto neumático –calzada se genera un ruido inicial de rodadura R1 y por medio del efecto Horn o efecto diedro es amplificado dando lugar a un R2. Este efecto resulta de la reflexión de las ondas sonoras que se producen entre el volumen curvado del neumático y el pavimento, delante y detrás de las zonas de contacto formando algo parecido a una bocina que amplifica el sonido exponencialmente. Si la parte del pavimento que forma esta bocina es fonoabsorbente, se reduce el grado de amplificación. 7 Aprovechando las características de absorción acústica de los pavimentos en la propagación del ruido neumático - calzada se pueden controlar tres efectos: • Reducción de la amplificación del efecto diedro y la absorción del ruido emitido desde las fuentes mecánicas. • Reducción de la reflexión de las ondas sonoras entre la parte inferior del vehículo y la calzada. • Absorción de ondas sonoras generadas por el ruido neumático-calzada y que se propagan en el espacio existente entre el vehículo y el receptor. Tabla II .Factores que influyen en la propagación y amplificación de ruido PROPAGACIÓN Y AMPLIFICACIÓN FACTORES LIGADOS A LA CARRETERA FACTORES LIGADOS AL NEUMÁTICO O VEHICULO Reflexiones múltiples entre la carretera y la pare inferior de la carcasa del vehículo Dirección de las fuentes de ruido Efecto diedro Interacción de las fuentes Condiciones de conducción Absorción acústica durante la propagación Superficie del Neumático Tabla II 2.4 Atenuación del ruido producido por rodadura 2.4.1 Atenuación por la distancia. Fuentes sonoras puntuales y lineales En el estudio de la propagación del sonido en campo libre hay que diferenciar entre dos tipos de fuentes sonoras puntuales y lineales. En el caso de las fuentes sonoras puntuales, se considera que toda la potencia de emisión sonora está concentrada en un punto. Se suelen considerar como fuentes puntuales aquellas máquinas estáticas o actividades que se ubican en una zona relativamente restringida del territorio. Dependiendo del detalle del análisis las fuentes puntuales muy próximas pueden agruparse y considerarse como una única fuente. Para fuentes puntuales, las ondas se extienden uniformemente en todas direcciones, disminuyendo en amplitud según se alejan de la fuente. Cada vez que doblamos la distancia, el nivel de presión sonora disminuye 6dB. 8 Si el sonido proviene de una fuente lineal, éste se propagará en forma de ondas cilíndricas, obteniéndose una diferente relación de variación de la energía en función de la distancia. Una infraestructura de transporte (carretera o vía ferroviaria), considerada desde el punto de vista acústico, puede asimilarse a una fuente lineal. En este caso, para una propagación en condiciones homogéneas, al doblar la distancia el nivel de presión sonora disminuye 3dB. 2.4.2. Atenuación por absorción del aire La atenuación de las ondas sonoras en la atmósfera real no sigue exactamente las leyes de la divergencia geométrica, ya que el aire no es un gas de densidad homogénea, ni está en absoluto reposo. Existe, en consecuencia, una atenuación suplementaria debida a la absorción por el aire de parte de la energía acústica que la transforma en calor. Esta atenuación depende de la frecuencia del sonido, de la temperatura y de la humedad del aire. Cuanto mayor es la frecuencia, mayor es la atenuación experimentada. Los valores de atenuación del ruido por absorción del aire se obtienen experimentalmente para unas ciertas condiciones de temperatura y humedad. En los casos habituales varían de 0,3 dB(A) a 1 dB(A) por cada 100 de recorrido en el aire, medidos según las diferentes frecuencias. Tabla III. Valores de atenuación en función de la frecuencia presión sonora. Frecuencia en Hz Atenuación en dBA por 100m 125 0,03 250 0,066 500 0,157 1000 0,382 2000 0,953 Tabla III 2.4.3. Influencia de la temperatura y del viento en la propagación Las variaciones de temperatura tienen una neta influencia sobre la densidad del aire, y por lo tanto, sobre la velocidad de propagación de las ondas sonoras (c = f(densidad)). La temperatura del aire puede decrecer con la altitud (caso más usual), o bien, crecer con ella (inversión térmica). Si la temperatura decrece con la altura, los rayos sonoros se curvan con pendiente creciente, provocando una zona de sombra alrededor de la fuente. Sin embargo, en el caso de inversión térmica, los rayos se curvan hacia el suelo, eliminando la zona de sombra. 15 - Figura 6 - Camí de Vera - Figura 7Calle Joaquín Rodrigo Vidre - Figura 8 - Calle Princesa Muna Al Hussein - Figura 9 - Calle Princesa Muna Al Hussein A continuación se muestran algunos elementos reguladores de velocidad que se han encontrado en la zona. Estos elementos son las señales de tráfico, glorietas, paso peatones (con y sin bandas sonoras o baches reductores), isletas, semáforos. - Figura 10 - Cruce en Avenida Naranjos - Figura 11 - Cruce en Avenida Naranjos ( Semáforos, paso peatones) ( Semáforos, paso peatones) 16 - Figura 12 – Camí de Vera (Paso peatones) - Figura 13 – Calle Princesa Muna Al Hussein (Paso peatones con badén) -Figura 14 – Camí de Vera (Paso peatones con badén) -Figura 15 – Señalización en acceso A -Figura 16 – Glorieta Camí de Vera -Figura 17 – Glorieta Calle Joaquín Rodrigo Vidre -Figura 18 – Glorieta Avenida Naranjos 17 Se adjuntan los mapas estratégicos de ruido de la ciudad de Valencia, que nos servirán como modelo para la verificación de los valores obtenidos. Figura 19: Mapa estratégico de Valencia Leq, A mañana. Figura 20: Mapa estratégico de Valencia Leq, A tarde. Figura 21: Mapa estratégico de Valencia Leq, A noche. Figura 22: Mapa estratégico de Valencia Lden. 22 Observando las imágenes de los MER’s se distinguen claramente los distinguidos ejes definidos como principales y secundarios. Si prestamos atención a las Figuras 19 y 20 que refleja el nivel equivalente sonoro de mañana y el de tarde respectivamente observaremos que general son muy similares y que los valores de presión sonora de los viales estudiados son sensiblemente parecidos, es por ello, que para simplificar la comparación la franja horaria que comprende la mañana y tarde se agruparán formando el periodo diurno y la franja horaria de noche corresponderá al periodo nocturno. Durante el periodo diurno el nivel presión sonora equivalente de los puntos situados en los ejes principales están entorno a los 70-75 dBA como se ha explicado anteriormente son viales con un alto volumen de tráfico. En cambio, en los ejes secundarios se registran unos niveles inferiores del orden de 6065 dBA. Esta disminución se debe a que son carreteras secundarias con un menor volumen de tráfico y velocidades menores. Durante el periodo nocturno la relación entre los niveles de presión sonora de los ejes principales y secundarios es la misma. En este caso los valores de los ejes principales se encuentran entre dos rangos 60-65 dBA y 65-70 dBA se observa una disminución con respecto al periodo diurno de alrededor de 10 a 15 dBA. En los ejes secundarios durante el periodo nocturno el nivel de presión sonora alcanzado está en torno 50-60 dBA. De igual manera se produce una caída en los valores obtenidos del orden de 10 dBA en comparación con el periodo diurno. Con respecto a nivel de presión sonora Lden ( Indicador de ruido día-tarde-noche) como era de esperar, supera a los niveles de presión sonora equivalente registrados durante el periodo diurno llegando a alcanzar en los ejes principales valores superiores de 75 dBA. En los ejes secundarios también se observa un incremento en los valores llegando a los 65-70 dBA. Resultados esperados fruto de la aplicación de la expresión que se muestra a continuación. Lden=10log 24 1(12·10Ldía/10+4·10 (Ltarde+5)/10+12·10 (Lnoche+10)/10) Ldía es el nivel sonoro medio medido entre las 07:00 y las 19:00 horas. Ltarde es el nivel sonoro medio medido entre las 19:00 y las 23:00 horas. Lnoche es el nivel sonoro medio medido entre las 23:00 y las 07:00 horas. 23 De esta expresión se deduce que con el transcurso del día en la mayoría de las ocasiones produce una disminución de ruido como causa de una disminución de la actividad no ocurriendo lo mismo en el grado de molestia que por el contrario va en aumento es por por esta razón, que tanto el Ltarde como Lnoche son penalizados con un incremento de decibelios. Si comparamos el mapa donde se representan los índices de ruido mañana-tardenoche (Lden) de la ciudad de Valencia con respecto al mapa de niveles equivalentes de presión sonora en la franja horaria de mañana ,por obtener niveles de ruido más altos, siempre ocurrirá que los niveles de presión sonora representados Lden serán superiores a los equivalentes. Desde el punto de vista acústico el valor Lden no tiene demasiada relevancia pues es un valor que surge tras la suma de varios niveles de presión sonora alterados de las distintas franjas horarias, valor que no refleja en ningún momento una situación real ni aproximada del nivel de presión sonora existente en un punto. Como aclaración este valor se podría tomar como un índice de medición común a todos los países pertenecientes a la Unión Europea de connotación política. 3.3 Metodología de medición La metodología seguida en la medición acústica fue la siguiente: Para la evaluación de la contaminación acústica en la zona docente y tratar de obtener los valores más homogéneos y representativos posibles los días de medición se acotaron de lunes a viernes. Antes de proceder a la definición del número de puntos necesarios para la evaluación del área afectada y su localización, se realizó la inspección la zona. Para concretar la situación de los puntos se tuvieron en cuenta diferentes factores como el número de carriles de la vía, limitación de velocidad, elementos reguladores, intersecciones….por incidir claramente sobre el nivel de presión sonora. La distancia también fue un determinante para la localización de los puntos pese a poder obtener resultados parecidos con objeto de evitar grandes espacios sin valorar. Por ejemplo se situaron puntos en calzadas con diferentes límites de velocidad condicionada por su tipología, situación y/o número de carriles. La existencia de elementos reguladores de la circulación también fue otro criterio utilizado en la situación de los puntos. A partir de ahí, se procedió a la realización de un circuito compuesto por 8 puntos designados desde la letra A a la letra H. El circuito se repitió 2 veces por franja horaria y por día de medición. Siempre empezando por el punto A hasta llegar al H. 24 Las franjas horarias a las que se menciona son las marcadas por la Directiva, que son las mismas que las utilizadas en la expresión que define Lden (Indicador de ruido día-tardenoche). Ldía es el nivel sonoro medio medido entre las 07:00 y las 19:00 horas.( 12 horas) Ltarde es el nivel sonoro medio medido entre las 19:00 y las 23:00 horas. (4 horas) Lnoche es el nivel sonoro medio medido entre las 23:00 y las 07:00 horas. (8 horas) Para agilizar el trabajo se diseñaron unas plantillas donde se recogieron los resultados obtenidos que se adjuntan como Anejo VI “ Tablas de campo”. Tablas datadas donde se anotaron Leq, A , 100 muestras Leq, A de 2 seg cada una y el análisis de frecuencias. Los agentes meteorológicos condicionaron las fechas de medición desarrollándose en un total de cinco días. En un principio se planificó realizar la valoración de las tres franjas horarias (mañana, tarde y noche) en un mismo día, finalmente la lluvia obligó a tomar las mediciones de la mañana los tres primeros días y posteriormente tras un fin de semana por medio que estabilizó la meteorología, se procedió a la valoración de las franjas de tarde y noche. La presencia del viento en ocasiones incidió sobre los resultados registrados obteniendo mediciones con porcentajes de saturación que obviamente fueron desestimadas. La solución al problema fue el uso de la pantalla antiviento. La metodología utilizada para la obtención de los valores se ajustó en medida de lo posible a la Ordenanza municipal de protección contra la contaminación acústica del Ayuntamiento de Valencia. Extracto perteneciente a la Ordenanza municipal de protección contra la contaminación acústica ANEXO III Métodos operativos de mediciones acústicas. 1.1.2. A nivel de calle. En la calle se localizarán los puntos de medición, al menos, a 2 metros de la fachada, a una altura de 1,5 metros del suelo y en una zona libre de obstáculos y superficies reflectantes. 47 Los mapas utilizados como se ha explicado en una ocasión son mapas teóricos que a pesar de haber podido ser realizados con aportación de mediciones para su desarrollo su elaboración final se realiza por simulación mediante una aplicación informática y por lo tanto no se debe realizar una interpretación extremadamente estricta. Durante su lectura se tendrá en cuenta que en una misma curva isófona los valores podrán variar dentro de un rango y para su interpretación se establecerá que en el centro de la franja el valor resultante será el promedio del rango al que pertenece que aumentará o disminuirá progresivamente en función al valor adyacente. Se cree conveniente establecer un margen de error de ± 3 dB , valor ya perceptible por el oído humano. Realizadas las mediciones y analizando los datos obtenidos se comprueba las discrepancias entre los valores de muestra y los tomados in situ son mínimas. Las principales variaciones se observan en los puntos situados en la salida de la ciudad. 3.9 Análisis de niveles presión equivalentes: Periodo diurno (Como el periodo diurno es la fusión de la franja horaria mañana y tarde los valores tomados para realizar el análisis es el resultado de realizar la media aritmética ) • Punto A: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 70-75 dBA. El valor medido en la verificación es de 71,5 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto B: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 70-75 dBA. El valor medido en la verificación es de 70,2 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto C: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 70-75 dBA. El valor medido en la verificación es de 67,4 dBA, 2,6 dB por debajo del máximo que comprende el siguiente rango de valores. Aun así valor aceptable por estar dentro del margen de error establecido. • Punto D: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 70-75 dBA. El valor medido en la verificación es de 68,2 dBA, 1,8 dB por debajo del máximo que comprende el siguiente rango de valores. Valor aceptable por estar dentro del margen de error establecido. • Punto E: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 70-75 dBA. El valor medido en la verificación es de 65,43 dBA, 4,57 dB por debajo. 48 • Punto F: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 60-65 dBA. El valor medido en la verificación es de 62,7 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto G: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 60-65 dBA. El valor medido en la verificación es de 62 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto H: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 60-65 dBA. El valor medido en la verificación es de 63,5 dBA valor aceptable por encontrarse dentro del rango. Periodo nocturno: • Punto A: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 60-65 dBA. El valor medido en la verificación es de 70,09 dBA, es probable que la diferencia de 5,09 dBA se deba principalmente a que al tratarse del primer punto del circuito en periodo nocturno la medición se realizara a las 23.00h, hora relativamente temprana para apreciar una disminución del tráfico con respecto a los niveles registrados en la franja horaria de la tarde. • Punto B: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 65-70 dBA. El valor medido en la verificación es de 68,35 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto C: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 65-70 dBA. El valor medido en la verificación es de 63,21 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto D: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia en el punto D es confuso pues se sitúa entre 2 rangos 60-65 dBA y 65-70 dBA tomando como referencia que en el centro de la franja es donde se alcanza el valor máximo y que disminuye conforme nos alejamos, se considera que el punto D está más próximo al rango 60-65. El valor medido en la verificación es de 63,35 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto E : Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 60-65 dBA. El valor medido en la verificación es de 60,16 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto F : Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 55-60 dBA. El valor medido en la verificación es de 55,60 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. 49 • Punto G: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 55-60 dBA. El valor medido en la verificación es de 52,57 dBA, valor aceptable por encontrarse dentro del rango. • Punto H: Los niveles equivalentes proporcionados por el mapa de ruido de la ciudad de Valencia se sitúan entre 55-60 dBA. El valor medido en la verificación es de 62,34 dBA, por arriba del mínimo que comprende el siguiente rango de valores. Aun así valor aceptable por estar dentro del margen de error establecido. 3.10 Compatibilidad de los usos existentes con los niveles sonoros obtenidos En el anexo II de la ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana de Protección contra la contaminación acústica, se establecen los límites para los niveles de recepción externos según los diferentes usos dominantes. De acuerdo con el mencionado anexo, estos niveles son los que se muestran en la Tabla I Nivel sonoro dBA Uso dominante Día Noche Sanitario y Docente 45 35 Residencial 55 45 Terciario 65 55 Industrial 70 60 Tabla I: Niveles de recepción externos según uso dominante y periodo Tanto los resultados obtenidos de las mediciones como los representados en los mapas acústicos de la ciudad de Valencia superan claramente los límites establecidos en la tabla I, para uso docente. Si comparamos los valores obtenidos durante el periodo diurno y nocturno se observa que el Punto G es el que registra valores más bajos en ambos periodos. El nivel medio equivalente de presión sonora durante el periodo diurno es de 61,41 dBA superando en 16,41 dBA el límite que marca los objetivos de calidad. Durante el periodo nocturno el Punto G cuenta con 52,57 dBA frente a los 35 dBA establecidos en la tabla I del anexo II de la ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana, esta vez la diferencia entre los 2 valores está en 17,57 dBA. Los valores de presión sonora obtenidos se corresponden un Uso terciario. 50 3.11 Medidas correctoras: A pesar de que la regulación y la reducción del ruido se basan en la modificación de los niveles acústicos a efectos de practicidad, el objetivo general debe ser reducir la molestia. En este sentido, hay que tener en cuenta que la molestia no está simplemente relacionada con los niveles de ruido. La molestia de las personas expuestas a ruido ambiental no sólo varía con las características acústicas del ruido, en ocasiones el hecho de reducir el nivel de presión sonora no siempre significa la eliminación de la molestia generada. La lucha contra el ruido se puede plantear de dos maneras de forma preventiva (cuando el problema aún no existe pero potencialmente puede llegar a existir en el futuro), o de forma correctiva (cuando el problema del ruido ya existe y se hace necesario eliminarlo o reducirlo). La forma preventiva se adoptaría en el periodo de elaboración de un proyecto, por ejemplo en la redacción de un Plan de Actuación Integrada en el cual se define la ordenación del nuevo sector por medio de los ejes viarios con sus elementos los reguladores de la circulación, los usos dominantes de la zona … Si estas decisiones que se deben tomar durante la definición de todo proyecto y que en muchas ocasiones son sobre las que hay que actuar a posteriori para mejorar la calidad acústica de la zona se tomaran entre otros aspectos desde el punto de vista acústico se minimizaría la contaminación acústica. Generalmente la solución que nace conjuntamente con un proyecto siempre obtiene mejor resultado a nivel técnico, estético, económico que cuando se aplica posteriormente. Por lo tanto la prevención es la actuación más eficaz y económica que puede realizarse. Algunas de las medidas que se pueden contemplar en los planes estratégicos, planes que han de ser desarrollados por los organismos competentes tras el desarrollo de los mapas estratégicos del ruido según la Directiva son la instalación de barreras antirruido o de pavimentos fonoabsorbentes, redistribución o reorganización del tráfico, limitación del paso de determinados vehículos, de la velocidad, soterramientos o peatonalización de viales, limitación de horarios de determinadas actuaciones (carga y descarga, recogida de residuos, etc.) sustitución de vehículos públicos por otros más silencioso 51 Podemos intervenir en la reducción del ruido de diferentes maneras: Evitar y reducir el ruido en su origen: (Medida para. La más eficaz y también la más rentable.) Superficies d e pavimento de baja emisión Gestión del tráfico rodado Disminución del tráfico Neumáticos de baja emisión Vehículos de baja emisión Comportamiento del conductor Medidas para reducir la propagación del ruido: Gestión y planificación del uso del suelo Colocación de pantallas acústicas Edificios como barreras acústicas Túneles Vegetación como protector acústico (efecto sobre los niveles de irritación, más que un efecto físico de reducción del ruido) Medidas para reducir el ruido en el pto receptor: Aislamiento firme Diseño de los edificios Medidas para mitigar el ruido: a) Pavimentos fonoabsorbentes: Las superficies viales influyen en el ruido que genera la interacción neumático/carretera y en la propagación del sonido procedente del motor del vehículo y del sistema de transmisión. Los factores relevantes en la emisión acústica son la textura de la superficie, el patrón de textura y el grado de porosidad de la estructura de la superficie. Un asfalto normal es continuo, lineal, con granos grandes, medianos y pequeños, en cambio superficies viales de baja emisión son superficies de capa fina o asfaltos porosos con una o dos capas. Las capas finas son distintas capas bituminosas de un espesor máximo de 3 cm y un tamaño de agregado pequeño (4-8 mm como máximo la gravilla). 52 El asfalto poroso tiene una estructura abierta con un porcentaje de huecos de aire en torno al 20-25% en su interior. Por consiguiente, absorbe el ruido y drena el agua, incrementando la seguridad en la carretera. El potencial del asfalto poroso para reducir el ruido es mayor que en el caso de las capas finas, pero para su uso en áreas urbanas sigue presentando inconvenientes importantes en términos de coste, durabilidad, desgarro causado por la fuerza de cizalla, sistemas de drenaje y dificultad en la reparación después de hacer zanjas para introducir tuberías y cables y después de los accidentes. Por tanto, el uso de asfalto poroso sólo se recomienda para velocidades superiores (>60km/h), flujo de tráfico homogéneo, carreteras con escasos cruces / semáforos y sin cuestas pronunciadas. Ventajas en cuanto a la reducción del ruido En el caso de las superficies formadas por capas finas, se ha observado una reducción inicial del ruido de hasta 3 dB en relación con el hormigón de asfalto denso, con un tamaño de agregado máximo de 11 mm. No obstante, el efecto de reducción del ruido disminuye del orden de 0,1 dB al año. Los pavimentos porosos unicapa ofrecen una reducción media del ruido de 3-4 dB en las autopistas (en relación con el hormigón de asfalto denso). Los pavimentos porosos bicapa pueden reducir el ruido en 4 dB o más (en relación con el hormigón de asfalto denso). En cuanto a los asfaltos porosos, el efecto de reducción del ruido disminuye 0,4 dB al año en el caso de los vehículos ligeros a velocidades altas y 0,9 dB a baja velocidad. En el caso de los vehículos pesados, la reducción es de 0,2 dB a velocidades elevadas. A velocidades bajas no se observa efecto alguno. La vida útil de las capas finas sea de un año menos que la de los pavimentos ordinarios debido a su estructura de superficie abierta. A diferencia de otras medidas de reducción del ruido (como las barreras, las ventanas a prueba de sonido), el coste de las superficies de carretera de baja emisión sigue siendo relativamente bajo. Los pavimentos que reducen el ruido se pueden usar en el proceso actual de mantenimiento y por tanto pueden constituir una medida barata y sencilla de reducción del ruido. En la mayoría de los casos, las superficies de baja emisión reducen también la resistencia al rodaje, por lo que pueden disminuir también el consumo de combustible. Problemas 53 Es importante tener destreza y precisión a la hora de colocar el pavimento para poder obtener los mejores resultados. Las capas finas no requieren un mantenimiento especial. En el caso de las superficies porosas, es necesario efectuar una limpieza periódicamente. Datos técnicos Las superficies de baja emisión más eficaces son actualmente el asfalto poroso y el asfalto de capas finas. Las superficies de capas finas pueden ser de hormigón bituminoso de textura abierta, mezclas discontinuas o mezclas densas. El potencial de reducción del ruido depende del tamaño del agregado de la mezcla (ejemplo. máximo 6 mm en vías urbanas y 8 mm en autopistas) El asfalto poroso reduce el ruido que produce el aire expulsado entre los tacos de relieve del neumático y la superficie de la carretera (efecto de bombeo de aire) y reduce además la propagación del ruido procedente del sistema motor y de transmisión del vehículo (el sonido no es rebotado sino absorbido por la capa porosa). En el caso de las autopistas, las superficies monocapa obtienen los mejores resultados en la reducción de ruido. En las vías urbanas, esta superficie monocapa porosa no resulta adecuada porque los poros se obstruyen con el polvo En las vías urbanas se ha comprobado que las superficies bicapa funcionan son más aconsejables que las porosas ya que el polvo obstruye los poros y el efecto de reducción de ruido desaparece después de 2 años aproximadamente. b) Pantallas acústicas Las barreras o pantallas acústicas son un medio muy eficaz siempre que esté colocada a una altura suficiente y tenga la longitud adecuada. Para construir las barreras se utilizan una serie de materiales con distintas características en cuanto a absorción y reflejo del sonido. Además de muros y parapetos, también se pueden usar edificios o vegetación. Otra opción es cubrir la carretera o línea ferroviaria en parte o en su totalidad (túnel). Ventajas en cuanto a la reducción del ruido En teoría, las pantallas acústicas podrían reducir los niveles de ruido hasta en 15 dB(A). No obstante, en la práctica, cuando los edificios están situados relativamente cerca de la carretera (y de la pantalla), la reducción es de entre 5 y 10 dB(A). A grandes distancias, es posible que el potencial de las pantallas sea más bajo. En algunos casos extremos, el nivel de ruido lejos de la pantalla puede ser incluso más elevado con la barrera que sin ella como consecuencia de un fenómeno denominado refracción. 54 La construcción de pantallas acústicas es bastante cara. Hay que estudiar el porcentaje costo/beneficio para el lugar en cuestión, ya que depende en gran medida de la densidad de población y del tipo de barrera que se vaya a construir. Los túneles son el medio más eficaz de construir una pantalla acústica, pero también el más caro. Casi nunca se utilizan específicamente para reducir el ruido. A diferencia de las ventanas insonorizadas, también protegen del ruido a zonas exteriores como balcones y jardines. Los túneles pueden mejorar además la calidad del aire local. Inconvenientes A pesar que las pantallas acústicas pueden tener un impacto considerable en la reducción del ruido pueden afectar afectan al escenario visual de la zona. Datos técnicos Las pantallas acústicas se pueden construir con toda una gama de materiales, como montículos de tierra, madera, acero, aluminio, hormigón, mampostería, planchas acrílicas y colchonetas. Son muy comunes las barreras absorbentes de diferentes construcciones, ya que la cara absorbente que da al lado del tráfico reduce el sonido reflejado. Se considera que esto mejora el impacto positivo de la pantalla. Las siguientes barreras pueden mejorar el rendimiento en comparación con las barreras reflectantes sencillas y por tanto deben ser prioritarias a la hora de construir una pantalla acústica: Barreras absorbentes: barreras con elementos absorbentes en el lado que da al tráfico, que absorben parte del sonido incidental y que de esta manera reducen el reflejo sonoro, que forma parte del ruido general. Este tipo de barreras es de uso común, pero resultan relativamente caras en comparación con las más sencillas. Muchas veces se usa vegetación como pantalla acústica. No obstante, para que resulte realmente eficaz la vegetación debe ser muy alta, densa y grande. (aproximadamente una reducción de 1 dB(A) por una plantación de 10 metros de profundidad). Su efecto es por tanto más psicológico que estético; c) Mantenimiento de la superficie vial Las irregularidades y discontinuidades suponen una amenaza para el rendimiento de todas las superficies viales en lo que respecta al ruido. Por eso es necesario siempre un buen mantenimiento, a fin de que el nivel de ruido sea el mínimo posible. 55 Si se eligen superficies de baja emisión para reducir el nivel sonoro en las zonas de los puntos conflictivos, es aún más importante mantener las características que facilitan ese nivel sonoro más bajo. Los pavimentos menos ruidosos en las vías urbanas pueden reducir considerablemente el ruido, pero generalmente no conservan esta propiedad a lo largo de toda su vida útil. Esto significa que su vida útil acústica como medida eficaz en la reducción del ruido es más breve que su existencia como pavimentos. El mantenimiento especializado en superficies de bajo nivel de ruido tiene por objeto prolongar su vida útil acústica. Para asegurarse de conservar esas propiedades, es necesario aplicar las siguientes normas: Las reparaciones deben efectuarse siempre con el mismo material que en la construcción original y la estructura de la superficie debe ser conservada; Las superficies porosas requieren una limpieza bastante pronto (con agua a presión) si se desea mantener la capacidad de absorber el sonido. En las superficies bicapa, la sustitución de la capa superior puede resolver inmediatamente el problema de la obstrucción y la desintegración. Fresado y recapado: se aplica normalmente cuando surgen problemas de irregularidades o de resistencia al deslizamiento. Se destruye la textura de la superficie original, por lo que la nueva superficie será más fuerte que las habituales; Tratamientos de superficie, como el sellado: se eliminarían por completo las propiedades fonoabsorbentes de las superficies porosas, aunque el sellado de los pavimentos porosos puedan prolongar la vida útil de una capa porosa. Ventajas Son de aplicación las mismas ventajas que en el caso de las superficies de bajo nivel de ruido. En la mayoría de los casos, las superficies de bajo nivel de ruido reducen también la resistencia al rodaje, por lo que pueden disminuir también el consumo de combustible. Inconvenientes Es importante tener destreza y precisión en el proceso de reparación para poder obtener los mejores resultados. Datos técnicos Las superficies de bajo nivel de ruido deben presentar las siguientes características: Nivel bajo de irregularidades y discontinuidades en la superficie. 56 Nivel bajo de excitación por las vibraciones de los neumáticos gracias a la textura de la superficie. Ventilación de aire suficiente debajo del parche de contacto del neumático. Elevado porcentaje de huecos de aire para lograr la absorción del sonido. d) Badenes y plataformas Un modo eficaz y muy común de reducir la velocidad son las desviaciones verticales en forma de badenes o plataformas. Tanto el diseño como el espacio entre los badenes y las plataformas afectan a las emisiones de ruido procedentes del tráfico. Es importante establecer una separación adecuada para mantener un estilo de conducción constante. Si la distancia entre los badenes es muy grande, los conductores tienden a acelerar y desacelerar en lugar de mantener una velocidad constante al llegar a los badenes y entre uno y otro. Esto puede aumentar los niveles de ruido y modificar los patrones sonoros, lo que hace que el ruido sea más perceptible y aumente la molestia. Ventajas en cuanto a la reducción del ruido El efecto de reducción del ruido de los badenes y las plataformas depende de la reducción de la velocidad que se consiga. Inconvenientes La experiencia demuestra que los conductores no siempre se preocupan por la presencia de estos elementos reductores de la velocidad, lo que aumentaría el nivel de ruido. Datos técnicos Es importante cuando se crea conveniente la situación de un badén como método para minimizar el impacto acústico tener en cuenta la tipología de vehículos que van a circular por ese vial, la velocidad aproximada a la que circularán, la tipología de badén elegido, la distancia entre ellos… ya que una inadecuada decisión puede influir negativamente sobre la emisión del ruido. e) Rediseño del espacio en la calle Las carreteras urbanas normalmente se diseñan para dar prioridad a los medios de transporte motorizados y permitir velocidades hasta 50 km/h. Los esfuerzos por reducir la velocidad en estas carreteras suelen enfrentarse al problema de que los conductores no respetan el nuevo límite de velocidad. Una posibilidad para intensificar el cumplimiento por 63 actual del asfalto aunque presenta algunas grietas en puntos determinados no se cree que son lo suficientemente graves como para realizar un cambio de todo el pavimento. Asimismo, la aplicación de un asfalto fonoabsorbente cuando se estimara oportuno mejoraría el impacto acústico de la zona. Con respecto al volumen de tráfico una reducción del número de viales o estrechamiento de los mismos posiblemente produciría retenciones que probablemente ocasionaría molestias en los ciudadanos quedando en un segundo plano las mejoras obtenidas en cuanto a contaminación acústica. Una solución que se podría aplicar y que se ha explicado anteriormente es la regulación de los semáforos de manera que el tráfico circule con fluidez aplicando la técnica de las ondas verdes. Este sistema hay que estudiarlo detenidamente ya que podemos conseguir el efecto contrario a causa de la aceleración de los conductores para llegar al semáforo en verde, originando una conducción con cambios bruscos de velocidad que se traduce en un aumento de nivel de ruido. Una mejora que se podría aplicar es la plantación de vegetación en la valla de cercado para crear una barrera acústica vegetal. En la actualidad, existen algunas zonas con plantaciones pero que no son suficiente como para crear una barrera, las plantas existentes son escasas y poco densas es por ello, que se debería realizar la plantación de nuevas especies y conseguir aumentar la densidad de vegetación para intentar mejorar el impacto acústico. Es muy probable que esta decisión no influya en gran medida en la reducción física del ruido pero aporta un bienestar que ayuda a minimizar la molestia creada por el mismo. Como última opción si no podemos minimizar el impacto acústico en el exterior lo conveniente sería actuar sobre el edificio para evitar que el problema se traslade al interior. Debido a las características de nuestro edificio lo más conveniente sería estudiar la carpintería existente y si fuera necesario tomar alternativas a la misma para conseguir un aislamiento acústico adecuado a las necesidades. -Figura 51 –Plantación valla Avenida Naranjos -Figura 52 –Plantación valla Avenida Naranjos 64 -Figura 53 –Grieta asfalto Avenida Naranjos -Figura 54 –Cambio asfalto en Avenida Naranjos Otro punto conflictivo es el punto E por recaer en la fachada de la biblioteca de la facultad de informática. En este punto el nivel de presión sonora equivalente está en 68,47 dBA frente a los 45 dBA que establece la normativa. Dada la situación y las características de la zona es complicado realizar alguna actuación. Exteriormente cuanta con unas señales de tráfico que limitan la velocidad en ese tramo a 40 km/h la solución adoptada sería cumplimiento de la señalización y al ser un punto no muy concurrido y apartado no tiene demasiado sentido aportar un agente de policía para exigir su cumplimiento por lo tanto este punto queda en manos de la educación vial de cada conductor sin poder aportar más soluciones. - Figura 55Señalización proximidad Punto E - Figura 56Fachada Biblioteca Facultad Informática De los puntos restantes se mencionar el tramo existente desde el Punto H al Punto A por ubicarse despachos del profesorado de Ingeniería de la Edificación. A nivel exterior en estos viales donde la velocidad máxima permitida es de 30 Km/h lo único que se podría realizar es un cambio en el pavimento cuando fuera necesario, que actualmente no es el caso. Esta zona está regulada por semáforos por lo tanto es probable que las molestias producidas al ASFALTO CONVENCIONAL ASFALTO FONOABSORBENTE 65 interior del edificio sean mayores muy frecuentemente existirá ruido de tráfico ya bien en forma de fuente lineal o puntual. En esta ocasión la carpintería está oculta tras una chapa de acero microperforada. Es una fachada de reciente construcción y en principio no se cree conveniente realizar ninguna actuación sobre la misma. - Figura 57Zona despachos Ing. Edificación - Figura 58Oscurecimiento chapa acero microperf. 3.13 Conclusiones Realizadas las mediciones y comparar los resultados obtenidos con los mapas estratégicos de la ciudad de Valencia, podemos deducir que el proceso de medición y los resultados obtenidos son correctos. La modificación realizada en el acceso de la ciudad de Valencia posterior al año 2.007 fecha en la que fueron realizados los MER’s no ha influido notablemente en los niveles de presión sonora equivalentes registrados. Se observan variaciones de ± 3 dB que es el margen de error establecido. Tanto los valores obtenidos como los representados en los mapas estratégicos de ruido no cumplen con en objeto de calidad los que se refiere la Tabla II del anexo II de la Ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana de Protección contra la contaminación acústica Niveles de recepción externos según uso dominante y periodo. Las características de la zona reducen considerablemente las medidas adoptadas para minimizar el impacto acústico. Este hecho ha propiciado que en ocasiones se opte por aplicar medidas correctoras sobre el edificio, pero no es una actuación del todo correcta pues se debe mitigar el ruido tanto en interiores como en exteriores. ANEJO I “Tablas de resultados de la situación actual” 67 PUNTO A LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 69,52 60,00 61,50 67,33 75,88 78,00 26-may-11 71,27 60,25 62,00 70,00 76,92 78,80 Día 27-may-11 71,77 58,00 61,50 70,50 77,71 80,00 30-may-11 71,95 Tarde 31-may-11 72,06 30-may-11 70,12 51,00 52,80 65,60 76,78 78,67 Noche 31-may-11 70,07 56,00 59,40 67,83 77,00 80,00 Día Promedio 70,96 59,53 61,67 69,48 76,90 79,01 Noche Promedio 71,87 55,12 57,97 68,24 78,61 80,92 PUNTO B LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 68,01 50,50 52,71 64,30 73,29 76,00 26-may-11 70,40 53,33 54,86 66,25 75,00 76,00 Día 27-may-11 71,48 52,50 54,20 64,40 75,43 78,33 30-may-11 70,35 Tarde 31-may-11 72,70 30-may-11 68,16 57,00 60,14 68,69 78,25 80,80 Noche 31-may-11 68,54 56,00 59,50 67,32 75,40 77,33 Día Promedio 70,19 52,27 54,01 65,08 74,67 76,92 Noche Promedio 70,05 58,45 61,70 70,04 79,25 81,68 PUNTO C LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 68,46 56,25 59,13 65,71 72,40 75,50 26-may-11 67,30 57,50 59,67 66,72 73,00 74,80 Día 27-may-11 67,55 58,17 59,50 65,92 73,00 74,67 30-may-11 66,39 Tarde 31-may-11 67,31 30-may-11 63,28 52,33 53,86 61,31 69,20 72,67 Noche 31-may-11 63,14 52,00 54,33 61,14 69,33 72,67 Día Promedio 67,80 57,38 59,44 66,14 72,81 75,00 Noche Promedio 65,00 53,99 55,78 63,01 71,01 74,43 PUNTO D LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 68,07 57,00 58,60 65,36 74,00 76,00 26-may-11 68,25 56,50 60,38 66,13 75,50 77,00 Día 27-may-11 68,32 58,17 59,50 65,92 73,00 74,67 30-may-11 67,25 Tarde 31-may-11 69,07 30-may-11 63,39 50,00 51,00 58,37 68,75 71,50 Noche 31-may-11 63,32 51,00 53,00 58,46 69,67 72,33 Día Promedio 68,22 57,28 59,55 65,82 74,29 75,99 Noche Promedio 65,13 52,12 53,53 60,16 70,84 73,56 68 PUNTO E LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 65,76 55,33 57,33 62,75 70,89 74,00 26-may-11 66,16 56,67 58,07 62,90 73,00 75,33 Día 27-may-11 65,25 56,33 57,29 61,97 71,00 74,00 30-may-11 64,30 Tarde 31-may-11 69,07 30-may-11 60,19 48,00 50,80 57,00 64,75 71,00 Noche 31-may-11 60,13 50,08 50,69 56,94 64,71 72,00 Día Promedio 65,74 56,15 57,58 62,56 71,74 74,49 Noche Promedio 61,93 50,57 52,53 58,74 66,50 73,12 PUNTO F LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 64,04 53,00 54,36 61,77 72,50 76,00 26-may-11 63,16 52,33 54,25 70,00 73,00 63,16 Día 27-may-11 62,90 51,67 53,13 57,61 71,40 75,00 30-may-11 62,71 Tarde 31-may-11 60,95 30-may-11 55,68 42,25 43,33 49,82 58,00 61,00 Noche 31-may-11 55,38 43,08 43,69 49,85 59,86 68,00 Día Promedio 63,39 52,37 53,95 66,05 72,35 73,89 Noche Promedio 57,35 44,30 45,22 51,59 60,47 66,45 PUNTO G LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 62,36 54,40 55,63 61,18 69,40 73,00 26-may-11 61,14 54,00 55,60 60,32 67,00 70,00 Día 27-may-11 63,66 54,25 55,71 61,24 68,38 69,60 30-may-11 60,53 Tarde 31-may-11 62,15 30-may-11 52,27 45,00 46,00 50,35 62,50 66,33 Noche 31-may-11 52,86 45,00 45,50 50,67 58,89 62,00 Día Promedio 62,50 54,22 55,65 60,93 68,37 71,15 Noche Promedio 54,24 46,76 47,60 52,22 63,36 67,07 PUNTO H LAeq LAF,1 LAF,5 LAF,50 LAF,95 LAF,99 25-may-11 64,01 50,33 52,00 57,83 70,00 76,00 26-may-11 63,03 50,40 52,10 57,08 70,43 74,00 Día 27-may-11 64,12 52,07 52,60 58,18 68,83 73,00 30-may-11 62,21 Tarde 31-may-11 64,00 30-may-11 62,62 48,15 48,77 53,19 66,00 72,00 Noche 31-may-11 62,06 48,50 49,75 57,20 68,80 71,67 Día Promedio 63,75 51,01 52,24 57,72 69,80 74,52 Noche Promedio 64,20 50,03 50,88 56,73 68,91 73,65 ANEJO II “Percentiles” DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES 25 mayo 2011 ( 7.00-19.00h) Punto A 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 LAeq 67,7 100 1 1 5 5 6 12 9 10 10 3 8 8 11 5 3 1 1 1 70,8 100 1 3 3 3 5 8 13 10 5 3 6 2 6 6 4 7 7 4 2 1 1 F.absolutas 200 1 1 4 8 8 11 20 22 20 15 6 14 10 17 11 7 8 8 4 3 1 1 Percentil 1 0,005 0,005 0,02 0,04 0,04 0,055 0,1 0,11 0,1 0,075 0,03 0,07 0,05 0,085 0,055 0,035 0,04 0,04 0,02 0,015 0 0,005 0,005 Acumulada 1 0,995 0,99 0,97 0,93 0,89 0,835 0,735 0,625 0,525 0,45 0,42 0,35 0,3 0,215 0,16 0,125 0,085 0,045 0,025 0,01 0,01 0,005 Punto B 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 LAeq 67,2 100 4 3 5 1 2 1 5 4 4 9 7 4 6 2 9 3 7 5 7 2 4 3 2 1 68,7 100 1 2 2 3 5 2 4 1 5 7 3 8 2 1 2 4 5 5 7 9 2 10 2 2 4 1 1 F.absolutas 200 1 2 2 7 8 7 5 3 6 12 7 12 11 8 6 10 7 14 10 16 7 17 4 6 7 2 1 2 Percentil 1 0,005 0,01 0,01 0,035 0,04 0,035 0,025 0,015 0,03 0,06 0,035 0,06 0,055 0,04 0,03 0,05 0,035 0,07 0,05 0,08 0,035 0,085 0,02 0,03 0,035 0,01 0,005 0,01 Acumulada 1 0,995 0,985 0,975 0,94 0,9 0,865 0,84 0,825 0,795 0,735 0,7 0,64 0,585 0,545 0,515 0,465 0,43 0,36 0,31 0,23 0,195 0,11 0,09 0,06 0,025 0,015 0,01 Punto C 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 LAeq 68,2 100 2 1 4 5 7 7 8 10 6 6 9 5 10 5 10 2 2 1 68,7 100 1 2 2 1 4 1 4 11 10 8 11 9 8 5 6 6 4 3 2 1 1 F.absolutas 200 1 4 3 1 8 6 11 18 18 18 17 15 17 10 16 11 14 5 4 0 2 0 0 0 1 Percentil 1 0,005 0,02 0,015 0,005 0,04 0,03 0,055 0,09 0,09 0,09 0,085 0,075 0,085 0,05 0,08 0,055 0,07 0,025 0,02 0 0,01 0 0 0 0,005 Acumulada 1 0,995 0,975 0,96 0,955 0,915 0,885 0,83 0,74 0,65 0,56 0,475 0,4 0,315 0,265 0,185 0,13 0,06 0,035 0,015 0,015 0,005 0,005 0,005 0,005 Punto D 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 LAeq 67,6 100 15453673157778933421 68,5 1001 115313811312752265341321 1 F.absolutas 200 1 0 1 2 10 7 18 11 17 10 15 22 12 9 9 14 14 6 7 5 5 3 1 0 1 Percentil 1 0,005 0 0,005 0,01 0,05 0,035 0,09 0,055 0,085 0,05 0,075 0,11 0,06 0,045 0,045 0,07 0,07 0,03 0,035 0,025 0,025 0,015 0,005 0 0,005 Acumulada 1 0,995 0,995 0,99 0,98 0,93 0,895 0,805 0,75 0,665 0,615 0,54 0,43 0,37 0,325 0,28 0,21 0,14 0,11 0,075 0,05 0,025 0,01 0,005 0,005 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES 25 mayo 2011 ( 7.00-19.00h) Punto E 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 LAeq 64,4 100 6 3 3 4 11 13 9 5 8 6 10 1 5 5 5 2 3 1 66,8 100 2 6 9 19 15 9 10 8 2 4 1 3 7 3 1 1 F.absolutas 200 6 3 3 6 17 22 28 20 17 16 18 3 9 6 8 9 3 3 1 1 1 Percentil 1 0,03 0,015 0,015 0,03 0,085 0,11 0,14 0,1 0,085 0,08 0,09 0,015 0,045 0,03 0,04 0,045 0,015 0,015 0,005 0,005 0,005 Acumulada 1 0,97 0,955 0,94 0,91 0,825 0,715 0,575 0,475 0,39 0,31 0,22 0,205 0,16 0,13 0,09 0,045 0,03 0,015 0,01 0,005 Punto F 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 LAeq 65,00 100 1 2 5 6 7 11 2 7 5 6 4 5 8 5 6 5 4 3 1 2 2 2 1 62,80 100 1 2 6 8 9 6 3 5 4 7 13 7 5 3 5 2 3 4 3 3 1 F.absolutas 200 0 0 0 2 4 11 14 16 17 5 12 9 13 17 12 13 8 11 7 7 7 3 1 2 5 0 2 2 Percentil 1 0 0 0 0,01 0,02 0,055 0,07 0,08 0,085 0,025 0,06 0,045 0,065 0,085 0,06 0,065 0,04 0,055 0,035 0,035 0,035 0,015 0,005 0,01 0,025 0 0,01 0,01 Acumulada 1 1 1 1 0,99 0,97 0,915 0,845 0,765 0,68 0,655 0,595 0,55 0,485 0,4 0,34 0,275 0,235 0,18 0,145 0,11 0,075 0,06 0,055 0,045 0,02 0,02 0,01 Punto G 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 LAeq 63,00 100 1 2 7 9 12 9 9 14 5 6 3 4 7 4 2 2 2 1 1 61,60 100 4 6 4 5 13 11 4 8 7 11 5 6 5 3 2 3 2 1 F.absolutas 200 5 8 11 14 25 20 13 22 12 17 8 10 12 7 4 5 2 2 1 2 Percentil 1 0,025 0,04 0,055 0,07 0,125 0,1 0,065 0,11 0,06 0,085 0,04 0,05 0,06 0,035 0,02 0,025 0,01 0,01 0,005 0,01 Acumulada 1 0,975 0,935 0,88 0,81 0,685 0,585 0,52 0,41 0,35 0,265 0,225 0,175 0,115 0,08 0,06 0,035 0,025 0,015 0,01 Punto H 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 LAeq 64,70 100 1 3 2 5 9 7 10 7 8 7 5 6 1 5 6 2 5 3 2 2 2 1 1 63,20 100 1 3 5 10 9 14 13 8 2 7 5 3 5 1 1 1 2 2 3 1 2 1 1 F.absolutas 200 1 3 6 13 11 19 22 15 12 14 13 10 10 7 2 5 7 4 7 6 3 2 4 1 0 0 1 0 0 1 1 Percentil 1 0,005 0,015 0,03 0,065 0,055 0,095 0,11 0,075 0,06 0,07 0,065 0,05 0,05 0,035 0,01 0,025 0,035 0,02 0,035 0,03 0,015 0,01 0,02 0,005 0 0 0,005 0 0 0,005 0,005 Acumulada 1 0,995 0,98 0,95 0,885 0,83 0,735 0,625 0,55 0,49 0,42 0,355 0,305 0,255 0,22 0,21 0,185 0,15 0,13 0,095 0,065 0,05 0,04 0,02 0,015 0,015 0,015 0,01 0,01 0,01 0,005 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES 26 mayo 2011 ( 7.00-19.00h) Punto A 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 LAeq 71,7 100 2 1 2 5 10 6 5 8 6 7 4 4 5 4 10 10 8 2 1 70,8 100 1 2 4 5 6 5 1 8 8 7 1 5 2 6 8 7 13 5 3 3 F.absolutas 200 1 4 5 7 11 15 7 13 16 13 8 9 6 11 12 17 23 13 3 5 0 1 Percentil 1 0,005 0,02 0,025 0,035 0,055 0,075 0,035 0,065 0,08 0,065 0,04 0,045 0,03 0,055 0,06 0,085 0,115 0,065 0,015 0,025 0 0,005 Acumulada 1 0,995 0,975 0,95 0,915 0,86 0,785 0,75 0,685 0,605 0,54 0,5 0,455 0,425 0,37 0,31 0,225 0,11 0,045 0,03 0,005 0,005 Punto B 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 LAeq 70,6 100 1 2 2 1 1 3 3 4 10 3 5 3 3 2 6 2 8 3 6 11 6 1 6 3 3 2 70,2 100 1 5 2 4 3 7 8 6 5 6 8 2 7 4 9 6 3 4 2 6 2 F.absolutas 200 1 0 3 7 1 3 3 7 7 17 11 11 8 9 10 8 9 12 12 12 14 10 3 12 5 3 0 2 Percentil 1 0,005 0 0,015 0,035 0,005 0,015 0,015 0,035 0,035 0,085 0,055 0,055 0,04 0,045 0,05 0,04 0,045 0,06 0,06 0,06 0,07 0,05 0,015 0,06 0,025 0,015 0 0,01 Acumulada 1 0,995 0,995 0,98 0,945 0,94 0,925 0,91 0,875 0,84 0,755 0,7 0,645 0,605 0,56 0,51 0,47 0,425 0,365 0,305 0,245 0,175 0,125 0,11 0,05 0,025 0,01 0,01 Punto C 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 LAeq 67,9 100 3 2 4 4 5 4 10 4 8 7 9 6 9 6 6 7 2 4 66,6 100 1 2 2 4 5 9 8 12 11 13 7 9 8 1 4 2 1 1 F.absolutas 200 4 2 6 6 9 9 19 12 20 18 22 13 18 14 7 11 4 5 1 Percentil 1 0,02 0,01 0,03 0,03 0,045 0,045 0,095 0,06 0,1 0,09 0,11 0,065 0,09 0,07 0,035 0,055 0,02 0,025 0,005 Acumulada 1 0,98 0,97 0,94 0,91 0,865 0,82 0,725 0,665 0,565 0,475 0,365 0,3 0,21 0,14 0,105 0,05 0,03 0,005 Punto D 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 LAeq 68,3 100 1 2 3 4 9 7 8 8 9 7 3 6 7 8 4 7 1 1 2 2 1 68,2 100 1 4 3 6 8 12 13 9 7 6 4 5 2 5 3 3 6 2 1 F.absolutas 200 1 2 1 0 3 8 12 13 16 20 22 16 10 12 11 13 6 12 4 4 8 4 2 Percentil 1 0,005 0,01 0,005 0 0,015 0,04 0,06 0,065 0,08 0,1 0,11 0,08 0,05 0,06 0,055 0,065 0,03 0,06 0,02 0,02 0,04 0,02 0,01 Acumulada 1 0,995 0,985 0,98 0,98 0,965 0,925 0,865 0,8 0,72 0,62 0,51 0,43 0,38 0,32 0,265 0,2 0,17 0,11 0,09 0,07 0,03 0,01 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES 31 mayo 2011 (23.00-7.00h) Punto E 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 LAeq 61,6 100 4 8 10 9 5 1 6 4 7 7 5 8 9 6 5 1 1 1 1 1 1 57,9 100 1 9 10 6 3 9 9 11 8 5 8 9 6 2 2 1 1 F.absolutas 200 1 0 13 18 16 12 14 10 17 12 12 15 14 14 9 8 7 0 0 1 1 2 1 1 0 0 1 1 Percentil 1 0,005 0 0,065 0,09 0,08 0,06 0,07 0,05 0,085 0,06 0,06 0,075 0,07 0,07 0,045 0,04 0,035 0 0 0,005 0,005 0,01 0,005 0,005 0 0 0,005 0,005 Acumulada 1 0,995 0,995 0,93 0,84 0,76 0,7 0,63 0,58 0,495 0,435 0,375 0,3 0,23 0,16 0,115 0,075 0,04 0,04 0,04 0,035 0,03 0,02 0,015 0,01 0,01 0,01 0,005 Punto F 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 LAeq 55,9 100 8 5 4 7 13 11 4 13 6 4 7 1 2 4 4 2 1 1 1 1 1 54,8 100 1 5 3 5 4 13 10 9 2 8 11 5 1 3 5 3 3 5 2 1 1 F.absolutas 200 1 13 8 9 11 26 21 13 15 14 15 12 2 5 9 7 3 7 1 2 0 0 1 1 1 1 1 0 1 Percentil 1 0,005 0,065 0,04 0,045 0,055 0,13 0,105 0,065 0,075 0,07 0,075 0,06 0,01 0,025 0,045 0,035 0,015 0,035 0,005 0,01 0 0 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0 0,005 Acumulada 1 0,995 0,93 0,89 0,845 0,79 0,66 0,555 0,49 0,415 0,345 0,27 0,21 0,2 0,175 0,13 0,095 0,08 0,045 0,04 0,03 0,03 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0,005 Punto G 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 LAeq 53,1 100 2 7 6 6 7 11 10 17 6 9 4 2 2 2 5 3 1 52,6 100 9 16 9 6 9 8 7 13 6 4 1 1 2 4 2 1 2 52,6 100 9 16 9 6 9 8 7 13 6 4 1 1 2 4 2 1 2 F.absolutas 200 2 16 22 15 13 20 18 24 19 15 8 3 3 4 9 5 0 2 0 2 Percentil 1 0,01 0,08 0,11 0,075 0,065 0,1 0,09 0,12 0,095 0,075 0,04 0,015 0,015 0,02 0,045 0,025 0 0,01 0 0,01 Acumulada 1 0,99 0,91 0,8 0,725 0,66 0,56 0,47 0,35 0,255 0,18 0,14 0,125 0,11 0,09 0,045 0,02 0,02 0,01 0,01 Punto H 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 LAeq 63,2 100 1 3 5 5 5 5 6 2 7 3 7 6 8 6 4 5 3 1 5 3 4 2 2 1 1 60,5 100 3 5 6 4 7 12 9 7 6 7 6 6 4 3 1 5 4 1 1 1 2 F.absolutas 200 4 8 11 9 12 17 15 9 13 10 13 12 12 6 7 6 8 5 6 3 5 3 2 3 1 Percentil 1 0,02 0,04 0,055 0,045 0,06 0,085 0,075 0,045 0,065 0,05 0,065 0,06 0,06 0,03 0,035 0,03 0,04 0,025 0,03 0,015 0,025 0,015 0,01 0,015 0,005 Acumulada 1 0,98 0,94 0,885 0,84 0,78 0,695 0,62 0,575 0,51 0,46 0,395 0,335 0,275 0,245 0,21 0,18 0,14 0,115 0,085 0,07 0,045 0,03 0,02 0,005 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES TOTALES (7.00-19.00h) Punto A 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 LAeq 70,96 600 1 1 3 5 8 19 20 31 51 38 46 43 30 32 23 34 31 34 41 53 27 13 9 3 4 F.absolutas 600 1 1 3 5 8 19 20 31 51 38 46 43 30 32 23 34 31 34 41 53 27 13 9 3 4 Percentil 1 0,002 0,002 0,005 0,008 0,013 0,032 0,033 0,052 0,085 0,063 0,077 0,072 0,05 0,053 0,038 0,057 0,052 0,057 0,068 0,088 0,045 0,022 0,015 0,005 0,007 Acumulada 1 0,998 0,997 0,992 0,983 0,97 0,938 0,905 0,853 0,768 0,705 0,628 0,557 0,507 0,453 0,415 0,358 0,307 0,25 0,182 0,093 0,048 0,027 0,012 0,007 Punto B 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 LAeq 70,19 600 1 3 3 9 16 24 12 12 14 30 24 44 32 26 22 29 23 34 31 33 26 35 27 27 18 19 13 8 0 5 70,19 600 1 3 3 9 16 24 12 12 14 30 24 44 32 26 22 29 23 34 31 33 26 35 27 27 18 19 13 8 0 5 F.absolutas 600 1 3 3 9 16 24 12 12 14 30 24 44 32 26 22 29 23 34 31 33 26 35 27 27 18 19 13 8 0 5 Percentil 1 0,002 0,005 0,005 0,015 0,027 0,04 0,02 0,02 0,023 0,05 0,04 0,073 0,053 0,043 0,037 0,048 0,038 0,057 0,052 0,055 0,043 0,058 0,045 0,045 0,03 0,032 0,022 0,013 0 0,008 Acumulada 1 0,998 0,993 0,988 0,973 0,947 0,907 0,887 0,867 0,843 0,793 0,753 0,68 0,627 0,583 0,547 0,498 0,46 0,403 0,352 0,297 0,253 0,195 0,15 0,105 0,075 0,043 0,022 0,008 0,008 Punto C 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 LAeq 67,80 600 1 4 8 9 20 22 34 36 52 45 63 55 62 34 42 36 31 19 14 8 3 1 0 0 1 F.absolutas 600 1 4 8 9 20 22 34 36 52 45 63 55 62 34 42 36 31 19 14 8 3 1 0 0 1 Percentil 1 0,002 0,007 0,013 0,015 0,033 0,037 0,057 0,06 0,087 0,075 0,105 0,092 0,103 0,057 0,07 0,06 0,052 0,032 0,023 0,013 0,005 0,002 0 0 0,002 Acumulada 1 0,998 0,992 0,978 0,963 0,93 0,893 0,837 0,777 0,69 0,615 0,51 0,418 0,315 0,258 0,188 0,128 0,077 0,045 0,022 0,008 0,003 0,002 0,002 0,002 Punto D 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 LAeq 68,22 600 1 1 4 6 15 17 35 38 45 42 57 56 38 30 32 33 44 23 26 13 13 15 7 5 3 0 1 F.absolutas 600 1 1 4 6 15 17 35 38 45 42 57 56 38 30 32 33 44 23 26 13 13 15 7 5 3 0 1 Percentil 1 0,002 0,002 0,007 0,01 0,025 0,028 0,058 0,063 0,075 0,07 0,095 0,093 0,063 0,05 0,053 0,055 0,073 0,038 0,043 0,022 0,022 0,025 0,012 0,008 0,005 0 0,002 Acumulada 1 0,998 0,997 0,99 0,98 0,955 0,927 0,868 0,805 0,73 0,66 0,565 0,472 0,408 0,358 0,305 0,25 0,177 0,138 0,095 0,073 0,052 0,027 0,015 0,007 0,002 0,002 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES TOTALES (7.00-19.00h) Punto E 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 LAeq 65,74 600 6 12 23 34 45 69 79 63 53 41 38 23 14 15 20 24 11 12 7 5 5 1 F.absolutas 600 6 12 23 34 45 69 79 63 53 41 38 23 14 15 20 24 11 12 7 5 5 1 Percentil 1 0,01 0,02 0,038 0,057 0,075 0,115 0,132 0,105 0,088 0,068 0,063 0,038 0,023 0,025 0,033 0,04 0,018 0,02 0,012 0,008 0,008 0,002 Acumulada 1 0,99 0,97 0,932 0,875 0,8 0,685 0,553 0,448 0,36 0,292 0,228 0,19 0,167 0,142 0,108 0,068 0,05 0,03 0,018 0,01 0,002 Punto F 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 LAeq LAeq 63,39 600 4 10 23 45 59 54 56 37 44 29 25 39 24 23 18 18 20 22 12 8 8 6 9 1 3 3 F.absolutas 600 4 10 23 45 59 54 56 37 44 29 25 39 24 23 18 18 20 22 12 8 8 6 9 1 3 3 Percentil 1 0,007 0,017 0,038 0,075 0,098 0,09 0,093 0,062 0,073 0,048 0,042 0,065 0,04 0,038 0,03 0,03 0,033 0,037 0,02 0,013 0,013 0,01 0,015 0,002 0,005 0,005 Acumulada 1 0,993 0,977 0,938 0,863 0,765 0,675 0,582 0,52 0,447 0,398 0,357 0,292 0,252 0,213 0,183 0,153 0,12 0,083 0,063 0,05 0,037 0,027 0,012 0,01 0,005 Punto G 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 LAeq 62,50 600 3 11 25 51 58 62 48 46 59 47 44 30 38 23 21 13 12 3 3 1 2 F.absolutas 600 3 11 25 51 58 62 48 46 59 47 44 30 38 23 21 13 12 3 3 1 2 Percentil 1 0,005 0,018 0,042 0,085 0,097 0,103 0,08 0,077 0,098 0,078 0,073 0,05 0,063 0,038 0,035 0,022 0,02 0,005 0,005 0,002 0,003 Acumulada 1 0,995 0,977 0,935 0,85 0,753 0,65 0,57 0,493 0,395 0,317 0,243 0,193 0,13 0,092 0,057 0,035 0,015 0,01 0,005 0,003 Punto H 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 LAeq 63,75 600 1 8 11 38 45 62 61 44 41 40 33 25 29 26 10 17 17 21 19 15 8 10 6 5 1 0 3 1 0 2 1 F.absolutas 600 1 8 11 38 45 62 61 44 41 40 33 25 29 26 10 17 17 21 19 15 8 10 6 5 1 0 3 1 0 2 1 Percentil 1 0,002 0,013 0,018 0,063 0,075 0,103 0,102 0,073 0,068 0,067 0,055 0,042 0,048 0,043 0,017 0,028 0,028 0,035 0,032 0,025 0,013 0,017 0,01 0,008 0,002 0 0,005 0,002 0 0,003 0,002 Acumulada 1 0,998 0,985 0,967 0,903 0,828 0,725 0,623 0,55 0,482 0,415 0,36 0,318 0,27 0,227 0,21 0,182 0,153 0,118 0,087 0,062 0,048 0,032 0,022 0,013 0,012 0,012 0,007 0,005 0,005 0,002 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES TOTALES (19.00-23.00h) Punto A 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 LAeq 70,10 400 2 4 5 6 4 8 9 9 7 16 8 12 17 14 23 28 24 27 20 21 28 21 15 18 12 11 13 7 7 2 1 0 0 0 1 F.absolutas 400 2 4 5 6 4 8 9 9 7 16 8 12 17 14 23 28 24 27 20 21 28 21 15 18 12 11 13 7 7 2 1 0 0 0 1 Percentil 1 0,005 0,01 0,013 0,015 0,01 0,02 0,023 0,023 0,018 0,04 0,02 0,03 0,043 0,035 0,058 0,07 0,06 0,068 0,05 0,053 0,07 0,053 0,038 0,045 0,03 0,028 0,033 0,018 0,018 0,005 0,003 0 0 0 0,003 Acumulada 1 0,995 0,985 0,973 0,958 0,948 0,928 0,905 0,883 0,865 0,825 0,805 0,775 0,733 0,698 0,64 0,57 0,51 0,443 0,393 0,34 0,27 0,218 0,18 0,135 0,105 0,078 0,045 0,028 0,01 0,005 0,003 0,003 0,003 0,003 Punto B 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 LAeq LAeq 70,73 400 1 2 2 5 4 7 16 12 18 22 31 23 32 29 32 25 21 21 25 9 15 18 11 8 4 1 5 1 F.absolutas 400 1 2 2 5 4 7 16 12 18 22 31 23 32 29 32 25 21 21 25 9 15 18 11 8 4 1 5 1 Percentil 1 0,003 0,005 0,005 0,013 0,01 0,018 0,04 0,03 0,045 0,055 0,078 0,058 0,08 0,073 0,08 0,063 0,053 0,053 0,063 0,023 0,038 0,045 0,028 0,02 0,01 0,003 0,013 0,003 Acumulada 1 0,998 0,993 0,988 0,975 0,965 0,948 0,908 0,878 0,833 0,778 0,7 0,643 0,563 0,49 0,41 0,348 0,295 0,243 0,18 0,158 0,12 0,075 0,048 0,028 0,018 0,015 0,003 Punto C 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 LAeq 63,21 400 3 4 13 12 15 24 29 29 32 32 34 24 30 25 16 22 25 9 8 3 3 6 0 2 F.absolutas 400 3 4 13 12 15 24 29 29 32 32 34 24 30 25 16 22 25 9 8 3 3 6 0 2 Percentil 1 0,008 0,01 0,033 0,03 0,038 0,06 0,073 0,073 0,08 0,08 0,085 0,06 0,075 0,063 0,04 0,055 0,063 0,023 0,02 0,008 0,008 0,015 0 0,005 Acumulada 1 0,993 0,983 0,95 0,92 0,883 0,823 0,75 0,678 0,598 0,518 0,433 0,373 0,298 0,235 0,195 0,14 0,078 0,055 0,035 0,028 0,02 0,005 0,005 Punto D 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 LAeq 63,36 400 2 10 7 13 16 27 38 31 37 45 35 38 25 13 4 6 7 5 12 8 7 5 6 3 F.absolutas 400 2 10 7 13 16 27 38 31 37 45 35 38 25 13 4 6 7 5 12 8 7 5 6 3 Percentil 1 0,005 0,025 0,018 0,033 0,04 0,068 0,095 0,078 0,093 0,113 0,088 0,095 0,063 0,033 0,01 0,015 0,018 0,013 0,03 0,02 0,018 0,013 0,015 0,008 Acumulada 1 0,995 0,97 0,953 0,92 0,88 0,813 0,718 0,64 0,548 0,435 0,348 0,253 0,19 0,158 0,148 0,133 0,115 0,103 0,073 0,053 0,035 0,023 0,008 DATOS OBTENCIÓN PERCENTILES TOTALES (19.00-23.00h) Punto E 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 LAeq 60,16 400 1 1 1 4 18 31 33 23 32 25 32 24 23 29 31 29 21 14 11 2 1 3 1 3 2 1 0 0 2 2 F.absolutas 400 1 1 1 4 18 31 33 23 32 25 32 24 23 29 31 29 21 14 11 2 1 3 1 3 2 1 0 0 2 2 Percentil 1 0,003 0,003 0,003 0,01 0,045 0,078 0,083 0,058 0,08 0,063 0,08 0,06 0,058 0,073 0,078 0,073 0,053 0,035 0,028 0,005 0,003 0,008 0,003 0,008 0,005 0,003 0 0 0,005 0,005 Acumulada 1 0,998 0,995 0,993 0,983 0,938 0,86 0,778 0,72 0,64 0,578 0,498 0,438 0,38 0,308 0,23 0,158 0,105 0,07 0,043 0,038 0,035 0,028 0,025 0,018 0,013 0,01 0,01 0,01 0,005 Punto F 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 LAeq LAeq 55,54 400 9 19 15 27 23 39 39 35 29 29 30 23 11 12 19 12 7 9 3 3 0 0 2 1 1 1 1 0 1 F.absolutas 400 9 19 15 27 23 39 39 35 29 29 30 23 11 12 19 12 7 9 3 3 0 0 2 1 1 1 1 0 1 Percentil 1 0,023 0,048 0,038 0,068 0,058 0,098 0,098 0,088 0,073 0,073 0,075 0,058 0,028 0,03 0,048 0,03 0,018 0,023 0,008 0,008 0 0 0,005 0,003 0,003 0,003 0,003 0 0,003 Acumulada 1 0,978 0,93 0,893 0,825 0,768 0,67 0,573 0,485 0,413 0,34 0,265 0,208 0,18 0,15 0,103 0,073 0,055 0,033 0,025 0,018 0,018 0,018 0,013 0,01 0,008 0,005 0,003 0,003 Punto G 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 LAeq 52,58 400 4 24 38 30 48 35 44 41 34 25 15 9 6 8 12 8 4 2 2 6 0 2 3 F.absolutas 400 4 24 38 30 48 35 44 41 34 25 15 9 6 8 12 8 4 2 2 6 0 2 3 Percentil 1 0,01 0,06 0,095 0,075 0,12 0,088 0,11 0,103 0,085 0,063 0,038 0,023 0,015 0,02 0,03 0,02 0,01 0,005 0,005 0,015 0 0,005 0,008 Acumulada 1 0,99 0,93 0,835 0,76 0,64 0,553 0,443 0,34 0,255 0,193 0,155 0,133 0,118 0,098 0,068 0,048 0,038 0,033 0,028 0,013 0,013 0,008 Punto H 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 LAeq 62,35 400 17 28 36 32 27 38 30 15 26 21 21 19 18 8 9 7 8 7 8 4 6 5 3 4 3 F.absolutas 400 17 28 36 32 27 38 30 15 26 21 21 19 18 8 9 7 8 7 8 4 6 5 3 4 3 Percentil 1 0,043 0,07 0,09 0,08 0,068 0,095 0,075 0,038 0,065 0,053 0,053 0,048 0,045 0,02 0,023 0,018 0,02 0,018 0,02 0,01 0,015 0,013 0,008 0,01 0,008 Acumulada 1 0,958 0,888 0,798 0,718 0,65 0,555 0,48 0,443 0,378 0,325 0,273 0,225 0,18 0,16 0,138 0,12 0,1 0,083 0,063 0,053 0,038 0,025 0,018 0,008 ANEJO III “Distribución porcentual de niveles. Resultados por serie de medida” 85 0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual de niveles ( 25 de mayo 2011) BANDA HORARIA 7.00-19.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 86 0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual de niveles ( 26 de mayo 2011) BANDA HORARIA 7.00-19.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 87 0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual de niveles ( 27 de mayo 2011) BANDA HORARIA 7.00-19.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 88 0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual de niveles ( 31 de mayo 2011) BANDA HORARIA 23.00-7.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 95 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual acumulada de niveles (30 mayo 2011) BANDA HORARIA 23.00-7.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G LAF, 95 LAF, 5 96 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual acumulada de niveles ( 31 mayo 2011) BANDA HORARIA 23.00-7.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H LAF, 95 LAF, 5 97 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 P e r c e n t i l e s Niveles (dB A) Distribución porcentual acumulada de niveles Total BANDA HORARIA 7.00-19.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H LAF, 95 LAF, 5 98 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 Percentiles Niveles (dB A) Distribución porcentual acumulada de niveles Total BANDA HORARIA 23.00-7.00 h PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H LAF, 95 LAF, 5 ANEJO V “Distribución espectral de niveles” 100 Espectros 25 mayo 2011 BANDA HORARIA 7.00-19.00 h 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 Centros de tercios de octava (Hz) Nivel (dB A) PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 101 Espectros 26 mayo 2011 BANDA HORARIA 7.00-19.00 h 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 Centros de tercios de octava (Hz) Nivel (dB A) PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 102 Espectros 27 mayo 2011 BANDA HORARIA 7.00-19.00 h 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 Centros de tercios de octava (Hz) Nivel (dB A) PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 103 Espectros 30 mayo 2011 BANDA HORARIA 23.00-7.00 h 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 Centros de tercios de octava (Hz) Nivel (dB A) PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 104 Espectros 30 mayo 2011 BANDA HORARIA 23.00-7.00 h 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 Centros de tercios de octava (Hz) Nivel (dB A) PUNTO A PUNTO B PUNTO C PUNTO D PUNTO E PUNTO F PUNTO G PUNTO H 111 Fecha: 25-may-11 Punto F LAeq 65,00 LAeq( Promedio) 65,19 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 54,40 62,60 71,60 60,20 58,50 59,00 63,70 67,10 68,10 60,90 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 62,60 59,10 58,10 67,60 66,10 62,50 54,90 55,00 74,40 55,10 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 54,10 56,80 59,50 69,00 72,30 58,70 75,70 56,30 56,20 64,20 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 57,90 58,00 62,20 56,90 62,20 64,00 65,40 63,80 64,40 60,00 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 56,00 56,30 63,80 60,70 56,00 67,10 68,90 61,70 63,90 58,90 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 60,60 65,00 57,00 56,10 53,40 53,50 53,80 66,80 63,60 65,40 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 65,60 56,50 63,50 54,30 56,00 54,00 57,00 64,60 53,30 67,40 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 60,1 66,0 55,1 65,7 72,0 74,2 58,2 64,0 55,5 58,9 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 55,00 53,00 55,50 52,80 66,80 57,00 60,90 66,80 65,70 66,30 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 70,30 72,30 51,20 64,60 56,60 59,50 61,20 59,20 61,60 61,90 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 68,90 59,40 56,00 51,90 53,30 59,60 57,90 52,40 46,60 47,30 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 49,50 55,60 61,60 54,00 46,00 43,20 39,50 36,60 35,10 112 Fecha: 25-may-11 Pantalla antiviento Punto G LAeq 63,00 LAeq( Promedio) 62,94 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 57,80 62,80 61,90 56,40 56,10 62,40 58,70 66,10 59,80 64,20 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 60,10 62,60 64,10 63,40 60,40 59,60 58,10 69,10 60,80 57,20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 55,70 65,10 59,80 56,20 56,40 61,70 57,10 65,10 60,80 60,30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 58,10 56,50 60,40 58,90 57,50 63,90 56,10 57,80 63,20 57,30 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 54,40 55,60 61,40 57,30 55,60 58,80 54,90 57,40 56,00 56,10 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 59,80 66,60 65,90 59,80 62,10 55,90 60,80 65,50 60,80 59,80 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 58,70 59,90 65,90 57,80 60,40 67,30 58,90 61,50 68,50 56,90 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 64,3 55,6 69,1 60,1 65,2 72,9 60,3 63,0 61,0 64,2 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 55,60 68,00 60,70 71,30 60,30 61,90 68,10 57,80 58,00 66,30 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 57,80 58,40 66,70 53,80 65,40 59,20 59,40 58,30 62,80 56,80 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 68,40 67,80 67,70 61,80 59,00 57,50 52,10 49,40 47,10 46,50 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 45,40 43,70 42,70 41,90 42,40 40,80 44,00 39,70 38,00 113 Fecha: 25-may-11 Punto H LAeq 64,70 LAeq( Promedio) 64,24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 66,00 58,00 64,40 63,20 66,70 56,20 69,00 64,80 70,00 58,90 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 59,00 57,10 63,60 66,60 60,80 54,30 61,40 55,30 61,20 58,00 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 58,10 61,10 60,40 60,00 66,60 57,10 67,80 58,80 56,60 56,50 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 58,80 65,00 58,10 56,00 55,30 65,80 67,20 64,90 63,80 56,00 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 60,00 56,90 60,70 64,30 68,90 53,40 60,40 55,00 56,30 55,70 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 60,40 59,60 61,70 56,40 59,10 55,20 64,00 54,60 53,70 54,90 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 56,60 56,40 50,70 54,20 61,60 54,00 59,70 53,70 55,90 77,50 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 54,1 67,3 51,1 52,8 62,6 70,9 66,6 59,2 54,3 64,4 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 58,20 75,00 56,30 70,80 57,60 57,00 59,70 53,60 63,20 58,40 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 52,00 51,90 57,10 54,70 66,40 61,30 52,50 54,90 57,80 69,20 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 66,20 59,50 60,50 54,80 53,80 62,30 58,50 48,50 46,30 49,40 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 48,10 47,20 48,20 46,30 44,80 45,50 41,80 46,30 41,20 114 MEDICIONES FRANJA HORARIA MAÑANA 25 mayo 2011 (Vuelta 2) Fecha: 25-may-11 Punto A LAeq 70,80 LAeq( Promedio) 70,76 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 71,20 59,10 60,50 61,80 64,20 66,10 65,80 67,00 63,80 65,10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 62,70 64,40 70,30 71,50 74,20 74,70 75,10 72,90 74,50 72,60 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 74,20 74,70 74,70 76,80 76,00 75,70 72,40 64,80 63,90 65,40 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67,40 68,80 67,10 71,60 64,50 65,20 62,80 60,90 61,20 59,90 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 62,30 70,80 74,00 72,00 67,80 73,70 71,00 64,50 63,50 71,80 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61,80 70,40 64,90 64,40 65,20 71,00 63,80 64,90 68,80 75,20 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 68,70 66,10 65,40 68,80 65,30 65,10 69,70 64,60 60,60 66,20 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 64,0 72,4 73,5 76,6 79,1 79,0 73,4 73,3 73,6 74,2 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 71,00 71,10 68,20 66,20 69,50 64,70 64,10 62,20 63,30 65,80 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 64,60 65,60 59,70 57,40 65,00 63,20 63,00 63,10 69,00 73,20 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 74,40 66,40 65,00 61,30 60,30 59,90 59,90 56,90 49,90 53,70 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 54,50 56,70 53,70 51,60 46,80 47,10 47,10 47,20 43,90 115 Fecha: 25-may-11 Punto B LAeq 68,60 LAeq( Promedio) 66,38 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 66,70 59,80 72,10 69,90 69,20 71,10 60,00 69,10 53,00 51,70 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 55,00 62,10 57,90 66,90 71,60 63,80 67,60 57,30 70,30 67,20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 65,00 74,10 67,90 64,30 69,40 60,00 56,10 64,10 50,90 52,00 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 50,20 49,90 52,60 56,30 57,40 69,60 70,00 67,00 69,30 69,60 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 67,80 72,70 66,40 64,90 58,00 57,90 58,80 68,00 51,70 52,30 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 49,30 48,60 52,20 53,60 72,20 67,40 65,20 61,90 54,20 59,70 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 56,50 65,10 69,40 68,60 59,50 75,20 64,00 68,10 54,70 53,20 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 52,8 54,8 67,8 70,3 66,0 66,7 66,9 55,8 58,9 65,1 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 63,30 59,60 59,30 56,60 57,60 65,90 60,20 59,00 72,60 63,90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 67,50 70,00 66,10 64,50 60,30 56,20 59,10 67,70 62,60 57,30 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 78,50 79,20 75,10 77,20 70,10 66,30 70,90 67,10 58,80 67,00 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 57,20 66,00 58,90 54,00 46,50 44,60 42,10 40,60 39,00 116 Fecha: 25-may-11 Punto C LAeq 68,7 LAeq( Promedio) 67,09 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 56,10 55,90 55,30 59,00 54,60 56,20 67,00 64,50 78,30 70,40 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 69,50 59,80 61,90 63,10 61,60 66,30 70,80 58,50 62,10 63,00 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 60,60 62,20 61,40 65,30 68,30 68,30 68,80 68,30 71,60 70,80 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67,10 61,00 65,10 68,30 65,30 69,90 68,30 65,00 65,10 67,50 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 66,60 62,40 65,50 70,00 64,40 62,20 66,50 65,00 72,70 61,80 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61,80 64,50 69,70 66,50 69,70 72,10 63,50 64,10 66,30 61,90 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 58,70 57,10 63,90 66,80 65,60 67,60 64,80 64,30 63,10 61,20 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 62,4 64,8 64,7 63,5 65,2 66,9 61,3 61,9 64,3 67,6 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 62,10 62,10 74,80 71,40 65,80 63,90 70,50 68,00 61,80 60,50 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 62,80 63,60 63,70 65,60 69,70 72,00 62,40 61,70 58,90 61,00 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 69,70 66,60 64,10 68,50 73,90 76,40 62,70 61,50 59,80 71,10 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 62,00 61,70 62,30 57,60 65,90 63,80 56,20 50,90 43,80 117 Fecha: 25-may-11 Punto D LAeq 68,50 LAeq( Promedio) 67,24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 60,40 63,10 59,80 72,10 63,80 63,70 58,00 53,90 68,10 62,70 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 62,40 60,50 56,90 74,10 74,10 68,10 60,50 58,80 59,30 64,10 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 67,20 66,10 64,90 61,70 60,00 57,30 58,80 65,70 73,30 66,70 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 62,10 68,50 61,20 60,20 60,50 63,20 59,90 63,40 75,70 63,30 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 61,40 61,70 61,90 65,60 77,20 68,20 71,90 60,60 57,70 58,40 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 64,00 69,20 61,60 55,90 57,30 60,00 69,20 64,70 60,20 59,90 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71,30 65,50 63,90 63,20 71,40 61,60 64,50 70,60 70,00 64,90 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 59,2 59,3 61,2 68,9 69,8 63,2 59,7 63,3 63,2 68,2 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 65,20 61,20 73,30 73,70 69,30 59,40 65,50 71,10 64,50 70,20 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 61,30 60,50 62,00 59,80 59,20 64,80 70,20 67,90 57,40 60,00 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 68,60 72,60 67,50 60,10 63,40 59,00 55,80 53,80 51,70 55,10 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 52,40 50,40 47,40 45,50 48,90 49,40 49,60 48,40 40,40 118 Fecha: 25-may-11 Punto E LAeq 66,80 LAeq( Promedio) 64,99 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 64,00 64,20 65,90 68,50 63,70 67,00 67,30 63,80 72,10 71,90 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 69,60 63,20 61,30 60,40 58,10 63,20 60,90 62,90 59,30 62,70 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 60,40 63,40 57,90 59,30 62,10 60,30 63,90 66,20 60,90 60,60 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 59,40 61,80 59,90 59,10 60,60 60,50 69,10 62,00 61,80 60,10 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 60,30 64,20 62,70 60,50 61,40 60,70 64,60 61,40 61,50 60,70 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 63,70 61,20 62,20 59,90 57,50 61,90 69,20 63,80 66,80 69,60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 72,00 65,60 69,00 64,10 64,10 64,10 73,60 62,40 61,00 61,80 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 61,9 58,9 58,6 59,0 69,3 61,1 60,7 68,8 58,7 59,4 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 60,00 63,00 60,80 60,60 58,40 60,70 60,60 62,50 71,20 64,70 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 69,50 61,10 62,70 69,10 63,20 64,90 59,10 66,30 61,10 61,90 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 70,30 68,00 63,40 59,40 58,90 56,30 55,30 51,30 52,50 48,90 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 47,00 48,30 50,00 48,70 47,20 48,10 46,10 52,60 52,60 119 Fecha: 25-may-11 Punto F LAeq 62,80 LAeq( Promedio) 64,24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 55,10 54,10 54,50 60,20 62,20 61,20 53,30 52,00 55,30 55,80 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 64,50 72,40 72,90 69,20 61,20 64,40 62,40 75,60 67,10 68,20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 63,40 67,80 63,50 55,40 61,20 62,50 61,90 66,20 54,90 58,50 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 61,00 58,90 53,10 59,70 59,60 68,90 65,80 63,30 58,40 65,10 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 63,00 65,10 62,50 57,00 58,20 59,40 61,10 61,00 60,20 68,40 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 62,90 61,70 57,10 54,60 57,50 62,50 61,10 62,00 60,70 54,20 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 60,60 61,50 56,60 55,70 67,80 61,20 56,20 64,70 66,00 61,90 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 58,7 59,8 62,0 55,6 55,0 53,5 52,6 60,2 55,2 56,0 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 57,10 63,30 63,10 53,20 53,70 55,00 54,50 56,10 55,30 56,10 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 69,10 69,50 66,50 72,30 69,00 65,70 61,40 57,00 53,40 52,90 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 71,90 70,20 60,60 57,70 53,20 51,60 50,90 51,50 46,20 45,90 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 47,20 47,50 44,60 44,50 40,90 37,60 35,20 33,50 31,40 120 Fecha: 25-may-11 Punto G LAeq 61,60 LAeq( Promedio) 62,95 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 63,70 56,90 60,30 58,70 56,10 57,40 54,40 57,50 54,70 54,30 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 57,10 58,90 64,80 67,40 63,50 63,60 65,70 61,60 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63,20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 57,30 66,30 67,60 58,00 69,60 56,10 58,70 66,30 55,30 69,50 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 51,50 60,00 61,10 53,30 56,00 54,20 66,60 53,40 71,70 53,30 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 61,70 61,80 55,20 72,50 52,70 65,50 55,20 65,90 56,30 56,90 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 65,60 59,30 58,60 64,10 56,50 59,30 59,20 53,80 61,80 60,20 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 53,40 57,70 61,50 53,00 55,00 56,20 66,60 51,60 59,20 59,90 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 58,10 60,40 61,90 54,80 57,20 65,30 67,80 53,30 57,00 53,70 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 56,40 62,20 50,70 53,40 63,90 60,70 58,50 61,10 62,70 55,60 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 57,9 64,5 63,0 51,5 57,5 63,0 64,2 59,2 68,1 69,9 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 58,30 59,40 59,30 58,10 59,70 63,10 63,70 60,00 62,00 66,80 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 56,50 65,50 67,90 56,50 61,40 71,10 58,90 60,20 63,10 62,00 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 65,60 61,10 59,80 55,20 53,80 59,70 57,10 60,30 57,60 53,20 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 55,00 56,30 50,10 44,40 40,80 38,30 38,50 36,20 34,90 128 Fecha: 26-may-11 Punto G LAeq 62,10 LAeq( Promedio) 61,81 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 64,30 59,20 58,30 61,40 59,60 60,50 52,90 57,30 66,60 56,50 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 62,20 64,80 56,50 65,00 64,50 63,40 61,90 52,70 61,00 65,00 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 59,70 66,10 55,90 59,10 61,50 56,10 61,50 58,60 55,00 60,60 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 64,20 56,70 55,80 61,50 62,10 56,50 61,70 57,50 60,20 62,50 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 66,40 60,60 66,20 63,80 58,60 63,50 63,00 54,20 60,40 63,70 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 56,10 56,80 64,10 68,20 60,90 65,30 56,80 55,70 60,20 55,70 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 59,20 59,60 62,30 55,70 56,90 58,40 53,50 57,40 58,60 61,30 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 55,4 57,9 64,7 64,0 58,7 63,0 53,8 55,9 64,1 68,6 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 57,30 58,80 56,20 57,80 59,10 65,80 55,30 58,40 62,10 57,70 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 60,60 65,00 56,80 56,50 60,50 64,50 55,10 56,60 69,90 55,70 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 64,40 64,30 66,80 61,30 59,80 59,20 57,40 51,10 58,80 55,50 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 50,50 47,90 49,90 48,60 45,20 46,80 44,70 40,20 40,50 129 Fecha: 26-may-11 Punto H LAeq 63,80 LAeq( Promedio) 63,09 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 57,20 57,70 56,10 69,30 69,70 69,40 61,50 53,30 52,90 55,30 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 55,40 58,40 57,30 64,20 59,90 52,30 55,20 58,00 62,70 61,20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 77,20 61,20 60,60 56,30 52,20 61,30 57,20 52,70 54,80 52,90 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 59,40 67,20 60,90 53,90 52,30 58,20 71,80 59,40 51,40 64,20 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 63,10 57,90 66,00 60,80 61,60 53,60 57,00 64,20 54,00 56,90 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 59,00 58,40 68,80 51,20 55,70 50,70 58,80 60,90 69,90 50,40 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 54,60 56,50 57,60 61,90 52,40 52,00 59,40 58,20 57,70 65,80 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 52,3 51,6 53,8 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63,30 61,70 64,70 69,50 67,60 74,50 64,90 69,20 67,00 65,00 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 64,60 69,70 65,70 69,90 74,60 67,50 63,50 63,40 62,40 60,40 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 57,90 58,40 67,90 69,20 60,70 59,10 61,00 71,20 69,50 68,00 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 60,10 63,00 70,80 75,80 77,30 74,60 71,20 75,20 65,40 66,20 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 70,40 68,40 65,50 62,30 62,00 63,00 61,40 62,30 61,00 61,80 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 57,60 61,50 67,50 57,90 57,60 71,60 58,30 61,20 62,70 63,00 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 63,1 64,0 63,0 70,2 70,3 74,0 69,5 63,3 72,2 66,1 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 62,10 61,90 71,00 69,70 69,50 73,10 71,90 59,60 60,70 60,10 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 71,80 70,80 69,70 58,00 58,60 56,10 58,10 68,90 63,40 59,90 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 67,40 67,50 72,20 62,70 60,10 61,90 63,40 64,60 65,40 66,00 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 67,30 65,40 59,70 51,30 45,80 50,20 46,80 43,50 44,30 150 Fecha: 27-may-11 Punto E LAeq 65,30 LAeq( Promedio) 63,67 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 59,50 60,50 63,30 59,10 58,30 60,80 59,70 60,80 70,20 63,40 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 60,50 61,80 61,80 60,00 56,60 69,80 61,60 62,30 61,10 60,10 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 59,90 61,50 63,70 60,00 63,40 65,10 61,20 57,60 57,90 59,80 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 60,30 60,10 60,00 59,50 61,70 58,80 61,50 69,60 69,90 60,70 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 61,90 60,60 72,30 63,20 59,20 64,10 63,90 69,50 61,50 60,50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 59,20 59,80 61,40 60,90 59,60 56,00 61,50 57,30 57,30 56,50 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 60,10 55,80 59,00 58,30 59,40 62,50 60,90 61,30 69,80 68,50 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 62,8 64,7 69,7 69,9 65,1 64,0 70,1 63,1 62,0 63,2 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 59,70 58,70 60,30 56,40 56,80 56,60 55,70 60,20 66,00 63,70 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 61,30 59,30 59,40 60,50 60,20 62,80 60,10 60,60 69,20 59,10 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 63,60 61,60 59,90 54,40 63,40 59,40 58,20 57,40 54,60 54,90 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 46,40 50,20 49,40 43,80 43,30 41,90 36,50 36,20 31,40 151 Fecha: 27-may-11 Punto F LAeq 63,10 LAeq( Promedio) 62,82 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 58,30 56,70 57,30 58,60 57,30 56,30 58,20 57,80 68,00 59,60 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 58,80 57,70 55,90 57,30 58,10 57,50 75,40 64,30 57,50 62,70 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 67,50 58,10 66,10 59,00 58,60 68,00 59,30 59,00 72,80 56,80 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 66,20 61,50 53,90 54,80 52,20 53,00 50,90 51,10 53,50 54,70 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 54,70 52,00 54,50 58,50 56,50 52,40 54,40 57,90 55,10 59,10 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 69,50 61,60 55,80 53,30 54,30 62,50 58,70 70,40 67,20 54,20 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 54,10 52,90 54,50 52,80 52,20 53,80 54,30 53,80 52,20 53,20 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 55,2 53,9 57,8 56,6 56,6 57,5 61,2 61,0 62,4 55,9 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 56,40 54,70 61,00 73,40 59,80 56,10 55,50 56,20 56,90 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71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 60,6 60,6 67,9 56,0 57,4 61,7 60,6 62,5 65,6 65,8 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 62,90 60,10 60,40 62,50 68,60 61,10 64,90 65,80 60,60 60,10 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 61,10 67,90 61,10 60,10 64,30 59,70 56,10 59,70 66,40 65,70 Análisis de Frecuencias 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 60,90 61,80 66,50 57,70 57,00 55,10 52,60 50,70 48,90 52,60 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 54,00 50,00 47,00 45,70 44,50 39,60 37,40 34,90 33,90