Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR DE GANDIA Master en Ingeniería Acústica “Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía” TESIS DE MASTER Autor: Eloy Pellicer Frasquet Director: D. Joan Martínez Mora GANDIA, 01/09/2011 2 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Resumen — Actualmente se sabe que el ruido afecta negativamente a la salud y por esta razón las administraciones públicas han aprobado en los últimos 10 años varias normativas y regulaciones para controlar la exposición de las personas al ruido, y es a la administración local la que debe aplicar la legislación corrigiendo situaciones que afecten al ciudadano. Además, habitualmente la fuente de ruido principal en las zonas urbanas es la circulación de vehículos a motor. En Gandía, Acusttel realizó en 2004 un mapa de ruido a petición del Ayuntamiento, cuyo objetivo era efectuar un diagnóstico general de los niveles de ruido ambiental, identificando sus orígenes y causas. Actualmente, la ciudad ha experimentado profundos cambios: nueva edificación, peatonalización de calles y creación de nuevas rondas. Por eso, para conocer el estado actual de la contaminación acústica aunque sea de forma parcial, se desarrolla un estudio acústico para medir y simular los niveles de ruido de tráfico en varios viales importantes como son: Lector Romero, Avinguda del Raval, Ronda de l’Anella, Avinguda Blasco Ibáñez y la ronda que transcurre junto al barranco de Beniopa. Finalmente se proponen medidas correctoras para aquellos casos en los que se superen los límites impuestos por la ley. Existirá otra tesina similar que estudiará la situación del Centro Histórico. Abstract — Actually is known that noise affects health negatively, and because of that reason, government have approved various regulations in the past 10 years to control the exposition of people to noise, and is the local administration who must apply the regulation correcting situations which can affect the citizen. In addition, the main source of noise in urban environments is the circulation of motor vehicles. In Gandia, Acusttel have done a noise map in 2004 which was ordered by the Town Hall, and the objective was to effectuate a general diagnostic of ambient noise levels, identifying its origins and causes. Actually the city has suffered important changes: new building, pedestrian only streets and creation of new traffic rings. Because of that, to know in a partial form the current situation of the acoustic contamination, an acoustic study is developed to measure and simulate some important roads as: Lector Romero, Avinguda del Raval, Ronda de l’Anella, Avinguda Blasco Ibáñez and the round which runs along Beniopa’s gorge. Finally, corrective actions are purposed for those cases where noise is greater than limits mandated by law. There will be another similar study that will deal with the Historical Centre situation. Autor: Eloy Pellicer Frasquet, email: [email protected] Fecha de entrega: 01-09-2011 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Autor: Eloy Pellicer Frasquet Director: Joan Martínez Mora Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 3 ÍNDICE I. Objetivos ................................................................................................................................. 5 I.1. Objetivos Fundamentales .................................................................................................. 5 I.2. Objetivos Secundarios....................................................................................................... 5 II. Efectos del ruido sobre la salud ........................................................................................... 6 II.1. Definición de ruido .......................................................................................................... 6 II.2. Conceptos básicos de Psicoacústica y Acústica Fisiológica .............................................. 6 II.3. Pérdida de audición ......................................................................................................... 7 II.4. Efectos cardiovasculares .................................................................................................. 8 II.5. Alteraciones del sueño ..................................................................................................... 8 II.6. Conclusión ...................................................................................................................... 8 III. Normativa sobre contaminación acústica .......................................................................... 9 IV. Configuración del sonómetro y selección de los puntos de medida .................................. 11 IV.1. Configuración del sonómetro ....................................................................................... 11 IV.2. Selección de los puntos de medida................................................................................ 11 V. Incertidumbre asociada a las medidas in situ..................................................................... 22 V.1. Incertidumbre asociada a la instrumentación .................................................................. 23 V.2. Incertidumbre asociada a las condiciones de clima y suelo ............................................. 25 V.3. Incertidumbre asociada a las condiciones de operación .................................................. 26 V.4. Incertidumbre asociada al ruido residual ........................................................................ 27 V.5. Cálculo de la incertidumbre de medición expandida ....................................................... 29 VI. Simulación de las zonas de interés mediante el software Predictor .................................. 31 VI.1. Estudio de la zona 1 con Predictor ............................................................................... 33 VI.2. Estudio de la zona 2 con Predictor ............................................................................... 35 VI.3. Estudio de la zona 3 con Predictor ............................................................................... 36 VI.4. Comparación de los resultados de Predictor con las medidas in situ ............................. 38 VI.5. Conclusión sobre Predictor .......................................................................................... 40 VII. Discusión de los resultados de las medidas y Predictor. Comparación frente a la normativa ................................................................................................................................. 42 4 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía VIII. Propuesta de medidas correctoras ................................................................................. 46 VIII.1. Línea de actuación acústica ........................................................................................ 46 VIII.2. Línea de actuación para la concienciación ciudadana ................................................. 47 IX. Conclusiones ...................................................................................................................... 48 Bibliografía/Referencias ........................................................................................................ 49 Anexo I. Condiciones atmosféricas y caudales de tráfico ...................................................... 50 Anexo II. Cálculo detallado de la incertidumbre de medición expandida............................. 58 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 5 I. Objetivos. En esta sección se presentan los objetivos de esta Tesina de Máster. I.1. Objetivos Fundamentales. El objetivo fundamental es el estudio del impacto acústico que provocan las nuevas rondas de circunvalación ejecutadas por el Ayuntamiento de Gandía en las dos últimas legislaturas. Además de las rondas propiamente dichas también se va a estudiar el impacto acústico de ciertas calles que dan acceso a las rondas. Se realizarán medidas en un número suficiente de puntos de interés y se compararán los resultados con la normativa de la Generalitat Valenciana relativa al ruido. I.2. Objetivos Secundarios. Como objetivos secundarios llevaremos a cabo la simulación con el software Predictor (de B&K) los viales de interés para observar su ajuste con respecto a las medidas reales. Los modelos de simulación elegidos son los franceses NMPB-96 y XPS 31-133. Además se propondrán medidas correctoras en caso de que se superen los umbrales de ruido permitidos. 6 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía II. Efectos del ruido sobre la salud. En esta sección se resumen los principales efectos que tiene el ruido sobre la salud. II.1. Definición de Ruido. El sonido es una variación de la presión acústica con el tiempo. Esa variación es percibida por el oyente a través de su sistema auditivo y nervioso. Se entiende como ruido aquél sonido que no es deseado por el oyente. También se puede expresar el ruido como sonido que al ser escuchado provoca sensación de molestia. Los diferentes tipos de ruido se pueden caracterizar fundamentalmente por:  Su composición frecuencial. El ruido puede ser de tipo monotonal, limitado a una banda concreta, de banda ancha, de banda ancha con picos tonales, etc.  Su intensidad: Ruido con niveles altos, bajos, etc.  Su variación temporal. El ruido puede ser continuo en el tiempo, continuo intermitente, impulsivo, impulsivo repetitivo, variable, aleatorio, etc. II.2. Conceptos básicos de Psicoacústica y Acústica Fisiológica La Psicoacústica es la disciplina que estudia la relación entre los cambios de los estímulos acústicos y los cambios en la percepción subjetiva del individuo. En esta disciplina se diseñan experiencias acústicas que sirven para determinar, entre otras cosas, los rangos de audición de los humanos. Una representación simplificada de estos rangos se puede observar a continuación en la figura 1. Fig.1. Rangos de audición en humanos. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 7 Ahora se va explicar muy brevemente el funcionamiento fisiológico del oído humano. El oído humano está compuesto por tres zonas: Oído externo, oído medio y oído interno. Estas zonas se aprecian en la figura 2: Fig.2. Corte transversal del oído derecho que muestra las divisiones del oído humano. El funcionamiento básico del oído humano es tal que así [1]: Las variaciones de presión sonora que suceden en el exterior son captadas por el pabellón auditivo y conducidas hacia el interior por el canal auditivo. Esas variaciones de presión son convertidas en vibraciones en el tímpano. Las vibraciones son conducidas (y amplificadas) a través del martillo, el yunque y el estribo hacia la cóclea o caracol. En la cóclea existen unas células ciliares que son las que convierten las vibraciones en impulsos nerviosos que son transmitidos al cerebro, y es ahí donde se elabora la sensación acústica. A priori puede parecer que la trompa de Eustaquio no tiene ninguna función, pero eso no es así dado que se utiliza para equilibrar la presión a ambos lados del tímpano, permitiendo así que vibre libremente. II.3. Pérdida de Audición. Es el efecto más estudiado del ruido. El ruido puede provocar fundamentalmente dos tipos de pérdida de audición [1]: La elevación del umbral auditivo y la pérdida total de audición por trauma acústico. La elevación del umbral auditivo puede ser temporal (suele venir acompañado de una sensación de zumbido) o permanente. Básicamente es una disminución de la sensibilidad del oído (para tener la misma sensación de sonoridad que una persona otológicamente sana, el afectado necesita un mayor nivel de presión sonora). Es un efecto que suele ocurrir a frecuencias medias, de 2 a 5 kHz. La pérdida total de audición por trauma acústico se suele dar cuando el afectado se ve expuesto a niveles elevados de ruido tipo impulsivo. Por ejemplo, niveles de más de 140 dBA generados por disparos. En la figura 3 se pueden observar las células ciliares de una cobaya sometida a un trauma 8 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía acústico (en la imagen de la izquierda vemos las células sanas y en la de la derecha las células destruidas por el trauma). Fig.3. Células ciliares sanas y destruidas por un trauma acústico. II.4. Efectos cardiovasculares. Se ha demostrado mediante estudios clínicos que el estar expuesto a ruidos excesivos provoca un aumento de la presión arterial. Este efecto es ciertamente perjudicial, porque el aumento de la presión arterial constituye un factor de riesgo para accidentes cardiovasculares como anginas de pecho. Además, provoca un envejecimiento prematuro. II.5. Alteraciones del sueño. El ser humano necesita periodos de sueño para que el organismo funcione adecuadamente. El ruido excesivo puede romper o impedir estos periodos de sueño. El no respetar los periodos de sueño puede provocar alteraciones físicas (principalmente cardiovasculares) y además provoca problemas psicológicos como disminución del rendimiento intelectual, pérdida de atención, estrés, violencia y depresión. Si no se evita la exposición al ruido, estos trastornos pueden llegar a convertirse en crónicos. II.6. Conclusión. En la presente sección se ha podido observar que la exposición de los seres humanos a niveles excesivos de ruido puede llegar a representar un problema de salud. Es por ello que las diferentes administraciones crean normativas de protección frente al ruido. En la siguiente sección se estudiará de forma resumida la normativa vigente de protección frente al ruido de la Generalitat Valenciana. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 9 III. Normativa sobre contaminación acústica. La normativa de aplicación es la LEY 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana. Además, existen dos decretos que la desarrollan: Decreto 266/2004 de 3 de diciembre y Decreto 104/2006 de 14 de julio. En esta sección se va a hacer una recopilación de las consecuencias prácticas que tiene esta legislación a la hora de realizar el estudio en zonas urbanas a nivel de calle. De la normativa se puede extraer que para que las medidas sean válidas debemos cumplir exactamente con todas las obligaciones siguientes [2], [3], [4]:  Los instrumentos de medida (sonómetros, sonómetros-promediadores-integradores y calibradores) deben cumplir con lo dispuesto en la Orden del 16 de diciembre de 1998, por la que se regula el control metrológico del Estado sobre instrumentos destinados a medir niveles de sonido audible. El sonómetro B&K 2250 light que se va a utilizar cumple con esta norma.  Los sonómetros empleados en las mediciones serán al menos de tipo I. El sonómetro B&K 2250 light que se va a utilizar cumple con esta norma.  Los sonómetros deberán ser calibrados con un calibrador de tipo I antes y después de cada conjunto de mediciones.  Durante la medición, el operador debe situarse a una distancia respecto al sonómetro de al menos 1.5 metros, a fin de interferir lo menos posible en el proceso de medida.  Las mediciones en el exterior se desarrollarán siempre utilizando una pantalla anti-viento. Además, si la velocidad del viento supera los 5 m/s no se podrá realizar la medición.  El modo de respuesta que se debe seleccionar en el sonómetro es el Fast (rápido).  Se deben evaluar dos periodos horarios del día: Periodo diurno (de las 8 a las 22 horas) y periodo nocturno (de las 22 a las 8 horas).  El sonómetro debe estar sostenido por un trípode. Al ser un anclaje estable se consigue que durante todo el tiempo de medida no cambie la posición del sonómetro.  A nivel de calle, el punto de medida debe estar situado como mínimo a 1.5 metros de altura y alejado de la fachada más próxima un mínimo de 2 metros.  La zona del punto de medida debe estar libre de superficies y objetos reflectantes. Esta medida evita que los niveles medidos sean anormalmente elevados debido a reflexiones del sonido.  El micrófono del sonómetro deberá orientarse hacia el foco del ruido, con una ligera inclinación hacia arriba (de 30 a 45 grados). Además, la normativa nos fija los máximos niveles admisibles en función del tipo de uso del suelo. Dichos niveles se pueden observar en la tabla 1. 16 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Fig.12. Punto de medida 6 de día y de noche.  Punto 7: Se sitúa en la Calle Meravelles, junto al patio y el aulario del colegio de primaria Joanot Martorell. Fig.13. Punto de medida 7 de día y de noche.  Punto 8: Está situado en otra de las entradas de Gandía, la carretera CV-675. En este momento no existen viviendas en esa ubicación debido a que se han parado las obras, pero la zona ya ha sido urbanizada y está previsto construir a medio plazo. Fig.14. Punto de medida 8 de día y de noche.  Punto 9: Se encuentra en el cruce de la Avenida del Raval con la Calle Safor. Aquí existe un bloque de viviendas que se encuentra a 1 metro de la Avenida del Raval, que soporta un elevado volumen de tráfico. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 17 Fig.15. Punto de medida 9 de día y de noche.  Punto 10: Se encuentra en el cruce de la Avenida del Raval con la Calle Sant Salvador. La calle Sant Salvador fue peatonalizada, entre otras razones, para reducir el nivel de ruido pero sigue teniendo una gran aportación de ruido procedente de la Avenida del Raval. Fig.16. Punto de medida 10 de día y de noche.  Punto 11: Se encuentra junto a un bloque de viviendas en el tramo central de la Avenida del Raval. Justo en frente está el colegio de primaria Sant Francesc de Borja. Fig.17. Punto de medida 11 de día y de noche.  Punto 12: Se encuentra junto a un supermercado en el tramo final de la Avenida del Raval. 18 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Fig.18. Punto de medida 12 de día y de noche.  Punto 13: Se encuentra en el tramo final de la calle Lector Romero, junto a un edificio de viviendas. Cabe recordar que esta calle es de doble sentido y tiene muy poca acera, con lo que los vehículos pasan muy cerca de las viviendas. Fig.19. Punto de medida 13 de día y de noche.  Punto 14: Se encuentra en el tramo central de la calle Lector Romero, junto a un edificio de viviendas. Fig.20. Punto de medida 14 de día y de noche.  Punto 15: Se encuentra en el tramo inicial de la calle Lector Romero, junto a un edificio de viviendas. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 19 Fig.21. Punto de medida 15 de día y de noche.  Punto 16: Se sitúa en la Avenida de Almansa. Existen viviendas a ambos lados de la calle y soporta un elevado volumen de tráfico porque es otra de las entradas a Gandía (desde Albaida y Ollería). Fig.22. Punto de medida 16 de día y de noche.  Punto 17: Se encuentra en el tramo final de la Ronda de l’Anella. Es una zona poco construida en su parte sur pero está urbanizada y está previsto construir viviendas a medio plazo. De momento, soporta volúmenes de tráfico moderados, porque esta ronda no acaba de estar plenamente integrada en las costumbres de los conductores. Fig.23. Punto de medida 17 de día y de noche.  Punto 18: Se encuentra en el tramo central de la Ronda de l’Anella. 20 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Fig.24. Punto de medida 18 de día y de noche.  Punto 19: Se encuentra en el tramo inicial de la Ronda de l’Anella (también llamada en este tramo Ronda de Albaida). Fig.25. Punto de medida 19 de día y de noche. Además de tomar medidas de ruido en estos puntos, también se han medido las condiciones atmosféricas y los niveles de tráfico existentes en cada punto, para poder calcular posteriormente la incertidumbre de las medidas y poder realizar una simulación con el software Predictor. Se han contabilizado las motocicletas (incluyendo ciclomotores), los vehículos de turismo (incluyendo furgonetas pequeñas y medianas) y los vehículos pesados (furgonetas grandes y camiones). En el ANEXO I pueden observarse todas estas medidas tabuladas. Las medidas de ruido obtenidas en estos 19 puntos se han registrado en la tabla 2. Punto LAeq diurno 1 (dBA) LAeq diurno 2 (dBA) LAeq diurno 3 (dBA) LAeq promedio diurno (dBA) LAeq nocturno 1 (dBA) LAeq nocturno 2 (dBA) LAeq nocturno 3 (dBA) LAeq promedio nocturno (dBA) Punto 1 72.3 72.2 70.4 71.7 64.5 69.3 69.1 68.1 Punto 2 72.0 71.8 69.5 71.2 59.6 67.4 65.1 65.0 Punto 3 70.1 69.2 70.2 69.8 58.0 63.5 63.6 62.4 Punto 4 67.9 70.8 68.5 69.3 55.5 64.2 62.2 61.9 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 21 Punto 5 67.7 67.9 66.0 67.2 57.0 63.8 62.2 61.8 Punto 6 59.4 66.2 64.2 64.0 52.1 55.2 57.3 55.3 Punto 7 61.4 69.3 62.2 65.8 45.3 57.8 61.4 58.2 Punto 8 64.0 64.3 66.1 64.9 46.6 58.5 59.2 57.2 Punto 9 66.4 66.3 68.3 67.1 59.8 58.3 59.8 59.3 Punto 10 67.9 76.0 70.7 72.8 62.7 61.1 66.4 64.0 Punto 11 69.4 70.0 69.0 69.5 63.0 62.2 65.9 64.0 Punto 12 70.4 70.2 68.0 69.7 63.4 68.7 64.7 66.2 Punto 13 71.4 70.7 70.6 70.9 62.4 66.2 65.4 65.0 Punto 14 70.2 73.8 69.8 71.6 64.3 65.7 62.5 64.4 Punto 15 71.9 70.6 70.3 71.0 62.4 61.8 61.3 61.9 Punto 16 70.6 75.4 72.3 73.2 65.8 62.0 63.8 64.1 Punto 17 58.8 61.1 59.4 59.9 51.8 54.6 51.0 52.8 Punto 18 61.5 67.4 64.1 65.0 55.9 57.3 55.9 56.4 Punto 19 65.9 66.7 68.0 67.0 63.0 61.4 60.2 61.7 Tabla 2: Resultados de las medidas in situ. No obstante, se debe tener en cuenta que el resultado de estas medidas, aunque por lo general superan ampliamente los niveles de la normativa, no es directamente válido. Esto es así porque los niveles que se han medido no son exactos. Existe una cierta incertidumbre en la medida que afecta al resultado final. Para obtener medidas comparables con los valores de la normativa se debe calcular la incertidumbre de medición expandida, tal como se muestra en la sección V. 22 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía V. Incertidumbre asociada a las medidas in situ. Evaluaremos la incertidumbre de los resultados de las medidas siguiendo las directrices impuestas por la norma UNE EN ISO 1996-2. Esta norma nos indica que la incertidumbre asociada a medidas in situ depende de los siguientes factores [6]:  La fuente de sonido.  El intervalo de tiempo que dura la medida.  Las condiciones meteorológicas y del suelo.  La distancia entre la fuente y el receptor.  El método de medida.  La instrumentación utilizada.  El ruido residual. La incertidumbre de medición se expresa como una incertidumbre expandida basada en una incertidumbre típica combinada multiplicada por un factor de cobertura igual a 2, proporcionando así una probabilidad de cobertura de aproximadamente el 95%. La tabla 3 muestra las incertidumbres concretas que tenemos que considerar para hallar la incertidumbre en la medida de niveles de presión sonora continuos equivalentes ponderados A: Incertidumbre típica debida a la instrumentación: W(dB) Incertidumbre típica debida a las condiciones de funcionamiento: X(dB) Incertidumbre típica debida a las condiciones meteorológicas y del terreno: Y(dB) Incertidumbre típica debida al sonido residual: Z(dB) Incertidumbre típica combinada: σ= W+X+Y+Z Incertidumbre de medición expandida: ±2.0σ Tabla 3. Incertidumbre en la medida del LAeq según la norma ISO 1996-2. Aquí se tendrá en cuenta únicamente las siguientes condiciones (téngase en cuenta que se ha cambiado la nomenclatura para identificar más fácilmente los factores que intervienen):  Debida al sonómetro: uó  Debida a las condiciones de operación: u_ó  Debida a las condiciones climáticas y del suelo: u  Debido al sonido residual: u De modo que la incertidumbre asociada a las mediciones del nivel equivalente en el estado preoperacional se calcula como: uL,=(1·uó)+(1·u_ó)+(1·u)+(c ·u) Donde todos los coeficientes de sensibilidad son igual a la unidad excepto el correspondiente al nivel de ruido residual, cuyo cálculo se verá más adelante. (1) Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 23 V.1. Incertidumbre asociada a la instrumentación. Es el resultado de una serie de incertidumbres relacionadas con las características técnicas del sonómetro. uL,=u +u +u +u +u +u +u +u +u +u A continuación se va a explicar que significa cada uno de los términos de la ecuación anterior. u: Incertidumbre asociada a la corrección de calibración eléctrica del nivel de presión sonora con ponderación A (δPFE). Declarada en el certificado de calibración del sonómetro por el laboratorio para esta prueba. u =U k=±0.15 2=±0.075dB Donde k=2, considerando una probabilidad de encontrar el verdadero valor de la magnitud en el intervalo señalado por la incertidumbre ampliada del 95.445%. Y donde U es igual a 0.15 (incertidumbre expandida certificada). u: Incertidumbre asociada a la corrección de calibración acústica del nivel de presión sonora con ponderación A (δPFA). Declarada en el certificado de calibración del sonómetro. u = =±. =±0.075dB Donde k=2, considerando una probabilidad de encontrar el verdadero valor de la magnitud en el intervalo señalado por la incertidumbre ampliada del 95.445%. Y donde U es igual a 0.15 (incertidumbre expandida certificada). u: Incertidumbre de la corrección asociada con la linealidad del sonómetro en su rango de referencia (δLS). Es la desviación típica de todos los valores de linealidad. u =σ=0.021dB u: Incertidumbre de la corrección asociada con el detector RMS del sonómetro evaluada eléctricamente (δRMS). Es la desviación típica de las desviaciones a la característica ideal del detector. u =σ=0.055dB u: Incertidumbre de la corrección asociada con la función de ponderación temporal (δPT). Se supone una distribución uniforme de los posibles valores de la incertidumbre en el intervalo determinado por la desviación máxima obtenida (ΔPT = 0,1): u(fastoslow)=∆ √=. √=0.0577dB u: Incertidumbre correspondiente a la corrección asociada con el ajuste inicial del sonómetro utilizando un calibrador acústico (δCA). La incertidumbre se debe a la propia resolución del sonómetro. u = √=. √=0.0288 Donde E es igual a 0.1, que es la resolución del sonómetro (es el dígito menos significativo cuando se representan los resultados). (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 24 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía u: Incertidumbre correspondiente a la corrección de utilización del calibrador acústico sobre su valor certificado (δCC), es decir, asociada a la incertidumbre de uso del calibrador. u = =. =0.055dB Donde k=2, considerando una probabilidad de encontrar el verdadero valor de la magnitud en el intervalo señalado por la incertidumbre ampliada del 95.445%. Y donde U es igual a 0.11 (incertidumbre expandida del calibrador). u: Incertidumbre correspondiente a la corrección asociada a la resolución finita del valor de la indicación del sonómetro (δES). Dado que la indicación del sonómetro es de tipo digital, la componente de incertidumbre es: u = √=. √=0.00288 Donde E es igual a 0.01, que es la resolución finita digital del sonómetro. u: Incertidumbre correspondiente a la corrección asociada con la influencia de las variaciones de temperatura (δTS). u =α(23C−T) √3=0.015(23C−T) √3 Donde α=0.015 es el coeficiente de variación con la temperatura. Y T es la temperatura en grados Celsius en el momento de la medición. u: Incertidumbre correspondiente a la corrección asociada con la influencia de las variaciones de presión atmosférica (δPS). u =γ(1013−P) √3=0.019(1013−P) √3 Donde γ=0.019 es el coeficiente de variación con la presión, ponderado en frecuencia. Y P es la presión atmosférica en mBar el momento de la medición (por lo tanto, la incertidumbre variará de una medida a otra). Entonces, podemos decir que la incertidumbre asociada al sonómetro es: uL,=u +u +u +u +u +u +u +u +u +u uL,=0.075+0.075+0.021+0.055+0.057+0.028+0.055+0.03+u +u Vemos que será necesario crear una hoja de cálculo para poder calcular las incertidumbres de la gran cantidad de medidas de las que se dispone. El resultado es el siguiente: Punto Incertidumbre periodo diurno (dBA) Incertidumbre periodo nocturno (dBA) Punto 1 0.29 0.33 Punto 2 0.27 0.33 Punto 3 0.27 0.33 Punto 4 0.28 0.32 (9) (10) (11) (12) (13) Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 25 Punto 5 0.28 0.33 Punto 6 0.29 0.33 Punto 7 0.29 0.33 Punto 8 0.30 0.33 Punto 9 0.30 0.33 Punto 10 0.31 0.33 Punto 11 0.31 0.33 Punto 12 0.31 0.35 Punto 13 0.32 0.34 Punto 14 0.31 0.34 Punto 15 0.31 0.34 Punto 16 0.31 0.34 Punto 17 0.32 0.34 Punto 18 0.32 0.34 Punto 19 0.33 0.34 Tabla 4. Incertidumbre asociada a la instrumentación, valores diurnos y nocturnos V.2. Incertidumbre asociada a las condiciones de clima y suelo. Se tiene en cuenta la consideración recogida en la norma ISO 1996-2:2003, según la cual, cuando toda la superficie del terreno entre la fuente y la posición de medición sea dura, podemos estimar esta incertidumbre como σ=0.5dB. Entonces podemos calcular la incertidumbre asociada a las condiciones del clima y del suelo del modo siguiente: u,=σ=0.5dB Esta incertidumbre es la misma para todos los puntos de medida, independientemente de que nos encontremos en periodo diurno o nocturno, tal como queda reflejado en la tabla 5. Punto Incertidumbre periodo diurno (dBA) Incertidumbre periodo nocturno (dBA) Punto 1 0.50 0.50 Punto 2 0.50 0.50 Punto 3 0.50 0.50 Punto 4 0.50 0.50 (14) 32 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía oscuro y los puntos de medida (receptores) son de color negro [7]. Los puntos de color gris que se encuentran en el suelo son los puntos de la rejilla de cálculo de Predictor. Fig.26. Zona 1 en 3D creada con Predictor. Fig.27. Zona 2 en 3D creada con Predictor. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 33 Fig.28. Zona 3 en 3D creada con Predictor. En las siguientes sub-secciones se van a estudiar los resultados de la simulación para cada zona, tanto de día como de noche. VI.1. Estudio de la zona 1 con Predictor En esta sub-sección se presentan los resultados para la zona 1 obtenidos de las simulaciones de Predictor. Los resultados se muestran en forma de mapa 2D diurno y nocturno con contornos que indican el nivel de ruido en función de su color. Los colores de los elementos (edificios, carreteras, etc) son los mismos que en las figuras 3D que se han visto con anterioridad. La figura 29 muestra el mapa de ruido para la zona 1 en horario diurno. En la leyenda se puede observar que niveles corresponden a los colores. Como es natural, los niveles más elevados de ruido se registran en la calzada donde pasan los vehículos, sobretodo en el tramo más a la derecha, que es el que más tráfico soporta. Además, el ruido se atenúa de forma importante al llegar a las barreras que suponen las primeras filas de edificios. 34 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Fig.29. Zona 1, resultados de la simulación con Predictor en horario diurno. La figura 30 muestra el mapa de ruido para la zona 1 en horario nocturno. En la leyenda se puede observar que niveles corresponden a los colores. También se observa que los niveles de ruido nocturno son más bajos que los diurnos, debido a que el tráfico se reduce considerablemente. Fig.30. Zona 1, resultados de la simulación con Predictor en horario nocturno. Finalmente, vemos a continuación los resultados simulados para cada punto de medida (receptor) de esta zona (1) en la tabla 9. En la tabla se ha incluido el punto 5, que realmente no pertenece a esta zona, pero se ha hecho para poder observarlo con una escala mejor. Punto LA eq diurno (dBA) LA eq nocturno (dBA) Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 35 Punto 1 73.8 68.2 Punto 2 74.3 66.3 Punto 3 70.9 64.2 Punto 4 70.1 60.6 Punto 5 71.3 66.8 Tabla 9: Resultados Predictor para la zona 1. VI.2. Estudio de la zona 2 con Predictor En esta sub-sección se presentan los resultados para la zona 2 obtenidos de las simulaciones de Predictor. Los resultados se muestran en forma de mapa 2D diurno y nocturno con contornos que indican el nivel de ruido en función de su color. Los colores de los elementos (edificios, carreteras, etc) son los mismos que en las figuras 3D que se han visto con anterioridad. La figura 31 muestra el mapa de ruido para la zona 2 en horario diurno. En la leyenda se puede observar que niveles corresponden a los colores. Los niveles no son demasiado bajos, aunque esta zona es más tranquila en cuanto a tráfico. Esto es debido a que las viviendas están pegadas a la calle y al barranco. Fig.31. Zona 2, resultados de la simulación con Predictor en horario diurno. La figura 32 muestra el mapa de ruido para la zona 2 en horario nocturno. En la leyenda se puede observar que niveles corresponden a los colores. El nivel de ruido nocturno sigue siendo elevado. 36 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Fig.32. Zona 2, resultados de la simulación con Predictor en horario nocturno. Finalmente, vemos a continuación los resultados simulados para cada punto de medida (receptor) de esta zona (2) en la tabla 10. Se puede observar que el punto 5, no se representa en esta tabla. Esto es así, porque a efectos de simulación ha sido incluido en la zona 1 para poder observar la figura con mejor escala. Punto LA eq diurno (dBA) LA eq nocturno (dBA) Punto 6 66.9 61.1 Punto 7 69.2 63.4 Punto 8 63.0 57.2 Tabla 10: Resultados Predictor para la zona 2. VI.3. Estudio de la zona 3 con Predictor En esta sub-sección se presentan los resultados para la zona 3 obtenidos de las simulaciones de Predictor. Los resultados se muestran en forma de mapa 2D diurno y nocturno con contornos que indican el nivel de ruido en función de su color. Los colores de los elementos (edificios, carreteras, etc) son los mismos que en las figuras 3D que se han visto con anterioridad. La figura 33 muestra el mapa de ruido para la zona 3 en horario diurno. En la leyenda se puede observar que niveles corresponden a los colores. Realmente es una zona con mucho tráfico y con calles por lo general muy reflectantes, no es de extrañar que los niveles de ruido sean elevados. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 37 Fig.33. Zona 3, resultados de la simulación con Predictor en horario diurno. La figura 34 muestra el mapa de ruido para la zona 3 en horario nocturno. En la leyenda se puede observar que niveles corresponden a los colores. El nivel de ruido nocturno sigue siendo muy elevado, siendo esta una de las zonas más problemáticas por la alta densidad de viviendas sobretodo en Avinguda del Raval y Lector Romero. Fig.34. Zona 3, resultados de la simulación con Predictor en horario nocturno. 38 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Finalmente, vemos a continuación los resultados simulados para cada punto de medida (receptor) de esta zona (3) en la tabla 11. Punto LA eq diurno (dBA) LA eq nocturno (dBA) Punto 9 71.1 65.9 Punto 10 71.8 66.6 Punto 11 72.1 67.0 Punto 12 72.1 66.9 Punto 13 73.7 66.7 Punto 14 74.7 67.7 Punto 15 73.5 66.5 Punto 16 74.3 67.3 Punto 17 67.6 60.1 Punto 18 67.9 60.3 Punto 19 66.5 58.9 Tabla 11: Resultados Predictor para la zona 3. VI.4. Comparación de los resultados de Predictor con las medidas in situ Resulta interesante comparar los resultados de las simulaciones de Predictor con las medidas in situ, para poder comprobar cuánto se asemejan y poder extraer conclusiones de las divergencias de cara a futuros proyectos. En la tabla 12 se comparan los valores medios diurnos de las medidas de cada punto respecto a los resultados obtenidos con Predictor. Si las diferencias que figuran en la correspondiente columna de la tabla tienen signo positivo significa que el Predictor resulta pesimista (indica que habrá un mayor nivel de ruido del que hay en realidad). Por el contrario, si las diferencias que figuran en la correspondiente columna de la tabla tienen signo negativo significa que el Predictor resulta optimista (indica que habrá un menor nivel de ruido del que hay en realidad). dBA LAeq promedio diurno LAeq Predictor diurno Diferencia Predictor-Medidas diurno Punto 1 71.7 73.8 2.1 Punto 2 71.2 74.3 3.1 Punto 3 69.8 70.9 1.1 Punto 4 69.3 70.1 0.8 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 39 Punto 5 67.2 71.3 4.1 Punto 6 64.0 66.9 2.9 Punto 7 65.8 69.2 3.4 Punto 8 64.9 63.0 -1.9 Punto 9 67.1 71.1 4.0 Punto 10 72.8 71.8 -1.0 Punto 11 69.5 72.1 2.6 Punto 12 69.7 72.1 2.4 Punto 13 70.9 73.7 2.8 Punto 14 71.6 74.7 3.1 Punto 15 71.0 73.5 2.5 Punto 16 73.2 74.3 1.1 Punto 17 59.9 67.6 7.7 Punto 18 65.0 67.9 2.9 Punto 19 67.0 66.5 -0.5 Tabla 12: Comparación de las medidas diurnas con la simulación de Predictor. A priori puede parecer que estos resultados no aportan nada. Para poder extraer conclusiones de ellos, se calcula el promedio (2.3 dBA) y la desviación típica (2.1 dBA) de las diferencias entre Predictor y las medidas. Más adelante se llegará a una conclusión con estos datos. En la tabla 13 se comparan los valores medios nocturnos de las medidas de cada punto respecto a los resultados obtenidos con Predictor. Si las diferencias que figuran en la correspondiente columna de la tabla tienen signo positivo significa que el Predictor resulta pesimista (indica que habrá un mayor nivel de ruido del que hay en realidad). Por el contrario, si las diferencias que figuran en la correspondiente columna de la tabla tienen signo negativo significa que el Predictor resulta optimista (indica que habrá un menor nivel de ruido del que hay en realidad). dBA LAeq promedio nocturno LAeq Predictor nocturno Diferencia Predictor-Medidas nocturno Punto 1 68.1 68.2 0.1 Punto 2 65.0 66.3 1.3 Punto 3 62.4 64.2 1.8 Punto 4 61.9 60.6 -1.3 40 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Punto 5 61.8 66.8 5.0 Punto 6 55.3 61.1 5.8 Punto 7 58.2 63.4 5.2 Punto 8 57.2 57.2 0.0 Punto 9 59.3 65.9 6.6 Punto 10 64.0 66.6 2.6 Punto 11 64.0 67.0 3.0 Punto 12 66.2 66.9 0.7 Punto 13 65.0 66.7 1.7 Punto 14 64.4 67.7 3.3 Punto 15 61.9 66.5 4.6 Punto 16 64.1 67.3 3.2 Punto 17 52.8 60.1 7.3 Punto 18 56.4 60.3 3.9 Punto 19 61.7 58.9 -2.8 Tabla 13: Comparación de las medidas nocturnas con la simulación de Predictor. Como en el caso anterior, se calcula el promedio (2.7) y la desviación típica (2.7) de las diferencias entre Predictor y las medidas. VI.5. Conclusión sobre Predictor De los promedios de las diferencias se puede extraer que el resultado de las simulaciones es bastante aceptable, aunque el Predictor resulta algo pesimista. Lo más preocupante es que la desviación típica es relativamente elevada. Esto significa que hay puntos que se desvían notablemente del promedio. El responsable fundamental de esta desviación es el punto 17, que está en una zona a medio edificar junto a solares (en la zona 3). La conclusión que se extrae es que el Predictor funciona mejor con flujos de tráfico regulares y presenta ciertos inconvenientes a la hora de trabajar con zonas irregulares. Además, se deduce que hace falta una herramienta para aproximar de forma adecuada la velocidad de los vehículos que circulan por la vía. Todo esto implica que realmente el Predictor funciona muy bien para hacer estudios de acústica urbanística y medioambiental en zonas de tamaño medio o grande, aunque solo se tomen unos pocos puntos de medida en los lugares más problemáticos (tráfico irregular, velocidad desconocida) a modo de control. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 41 Además, el software es tiene un interfaz de usuario muy amigable, que permite realizar operaciones que informáticamente son de alto nivel de una forma sencilla y eficaz (montar los modelos, gran versatilidad en el cálculo). También es muy destacable la manera que tiene de presentar los resultados, a modo de mapa de ruido elaborado y a modo de tabla para un posterior procesado de los datos. El único punto negativo que tiene es la dificultad de importación directa de la cartografía. Los edificios se han tenido que situar manualmente sobre la planta del Plan General de Ordenación Urbana debido a problemas de importación. 48 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía IX. Conclusiones El estudio de impacto acústico no deja lugar a dudas respecto a que los niveles en los viales estudiados son elevados, lo que provoca un incumplimiento de la normativa de la Generalitat Valenciana (Ley 7/2002). Esto es así tanto en las rondas perimetrales como en las calles que circulan directamente por el interior de la ciudad. Además, se demuestra que Predictor es un software de simulación muy adecuado para predicción del ruido en entornos urbanos utilizando los modelos franceses NMPB-96 y XPS 31133. Aunque hay que tener en cuenta que hay que proporcionarle parámetros de entrada lo más próximos a la realidad posible, como en cualquier otro entorno de simulación. Para reducir los elevados niveles de ruido existentes, se han propuesto unas medidas correctoras en el ámbito acústico y social que deberían ser efectivas a medio y largo plazo. Aparte de esto, hay que tener en cuenta que tal vez los niveles límite establecidos en la Ley 7/2002 sean en cierto modo restrictivos. A título informativo se puede comentar que, según la normativa del Estado (RD 1367/2007), el nivel máximo diurno para suelo residencial es de 60 dBA y el nocturno es de 50 dBA [8], [9], [10]. Realmente se puede decir que hay que reducir los niveles de ruido existentes, pero hay que imponer una normativa realista, que pueda hacerse cumplir por parte de los municipios. También se debe tomar en consideración que los viales estudiados recogen la práctica totalidad del tráfico en su zona y por lo tanto el ruido en estas calles es muy elevado. Pero gracias a esto por las calles adyacentes hay menos tráfico, y en consecuencia los niveles de ruido son mucho más aceptables. Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 49 Bibliografía/Referencias Para realizar la Tesina se han tomado las siguientes fuentes de información:  [1] Apuntes de la asignatura Acústica Urbanística y Medioambiental del Máster en Ingeniería Acústica y de la asignatura Psicoacústica del Máster en Ingeniería Acústica.  [2] Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana.  [3] Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana.  [4] Decreto 104/2006 de 14 de julio, de la Generalitat Valenciana.  [5] Manual de usuario del Sonómetro B&K 2250 Light.  [6] Norma UNE EN ISO 1996-2.  [7] Manual de usuario del software Predictor versión 7.10.  [8] Ley 37/2003, de 17 de Noviembre. Ley estatal del ruido.  [9] Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre.  [10] Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre. 50 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía ANEXO I. Condiciones atmosféricas y caudal de tráfico En este anexo se presentan las medidas tabuladas de las condiciones atmosféricas y de caudal de tráfico en cada uno de los puntos de medida. Se clasifican por periodos diurnos y nocturnos, tal como indica la legislación de la Generalitat Valenciana. Punto 1 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 11/7/11 15/7/11 - Hora 11:55 17:55 8:15 - 1:50 22:40 0:15 - Temperatura (ºC) 29.0 34.8 30.5 31.4 26.6 27.3 27.3 27.1 Velocidad viento (m/s) 0.7 1.9 1.1 1.2 0.4 0.4 0.4 0.4 Humedad relativa (%) 39.1 37.7 28.8 35.2 95.0 85.3 71.2 83.8 P . Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 34 23 10 22 2 17 13 11 Vehículos de turismo /10 min 345 312 212 290 28 120 82 77 Vehículos pesados /10 min 10 9 13 11 3 3 4 3 Tabla 34: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 1 Punto 2 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 11/7/11 15/7/11 - Hora 12:15 18:05 8:35 - 2:05 22:55 0:00 - Temperatura (ºC) 32.9 37.0 31.6 33.8 27.1 27.8 27.7 27.5 Velocidad viento (m/s) 1.0 3.5 2.1 2.2 0.7 0.4 0.4 0.5 Humedad relativa (%) 32.6 34.5 25,7 30.1 93.4 80.2 69.8 81.1 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 19 24 15 19 4 17 10 10 Vehículos de turismo /10 min 290 240 176 235 20 76 65 54 Vehículos pesados /10 min 16 3 10 10 0 5 2 2 Tabla 35: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 2 Punto 3 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 11/7/11 14/7/11 - Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 51 Hora 12:36 18:30 8:50 - 2:20 23:10 23:45 - Temperatura (ºC) 33.6 34.2 33.0 33.6 27.6 27.6 26.9 27.4 Velocidad viento (m/s) 2.1 3.1 3.1 2.8 0.6 0.9 0.4 0.6 Humedad relativa (%) 32.9 39.4 24.0 32.1 92.4 79.6 66.3 79.4 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 18 10 12 13 1 6 6 4 Vehículos de turismo /10 min 210 201 171 194 7 43 31 27 Vehículos pesados /10 min 3 2 5 3 1 4 0 2 Tabla 36: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 3 Punto 4 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 11/7/11 14/7/11 - Hora 15:50 18:45 9:05 - 2:35 23:25 23:30 - Temperatura (ºC) 30.9 35.1 32.6 32.9 27.6 27.3 28.5 27.8 Velocidad viento (m/s) 2.1 1.0 3.5 2.2 0.5 0.4 0.5 0.5 Humedad relativa (%) 38.5 39.3 24.1 34.0 92.4 79.8 66.6 79.6 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 8 7 15 7 1 9 5 5 Vehículos de turismo /10 min 153 164 140 152 5 43 35 28 Vehículos pesados /10 min 4 0 2 2 0 1 0 0 Tabla 37: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 4 Punto 5 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 11/7/11 14/7/11 - Hora 13:10 19:05 9:25 - 2:55 23:40 23:15 - Temperatura (ºC) 29.6 36.8 32.7 33.0 25.8 27.2 28.4 27.1 Velocidad viento (m/s) 2.3 1.3 2.0 1.9 0.5 0.6 0.4 0.5 Humedad relativa (%) 42.3 34.4 23.4 33.4 96.0 82.0 67.1 81.7 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 5 7 2 5 4 8 6 6 52 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Vehículos de turismo /10 min 176 83 80 113 12 67 41 40 Vehículos pesados /10 min 3 0 1 1 0 2 1 1 Tabla 38: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 5 Punto 6 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 14/7/11 - Hora 18:05 12:00 9:50 - 3:05 0:00 23:00 - Temperatura (ºC) 30.2 30.1 33.7 31.3 25.3 27.5 27.2 27.0 Velocidad viento (m/s) 3.0 3.0 2.0 2.7 1.0 0.4 1.4 0.9 Humedad relativa (%) 46.2 59.0 33.9 46.4 97.5 80.0 70.8 82.8 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 0 0 3 1 1 5 2 3 Vehículos de turismo /10 min 25 35 50 34 2 9 14 8 Vehículos pesados /10min 0 3 0 1 1 2 1 1 Tabla 39: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 6 Punto 7 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 14/7/11 - Hora 18:20 12:20 10:05 - 3:20 0:15 22:45 - Temperatura (ºC) 31.0 30.1 32.7 31.3 25.6 27.5 28.6 27.2 Velocidad viento (m/s) 2.7 3.2 1.8 2.6 1.1 0.5 0.7 0.8 Humedad relativa (%) 44.1 60.0 47.1 50.4 97.5 70.3 64.0 77.3 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 2 7 4 4 1 4 2 2 Vehículos de turismo /10 min 41 45 45 44 2 7 14 8 Vehículos pesados /10 min 1 3 0 1 0 2 2 1 Tabla 40: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 7 Punto 8 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 14/7/11 - Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 53 Hora 18:40 12:40 10:25 - 3:35 0:35 22:30 - Temperatura (ºC) 30.4 30.0 32.7 31.0 25.8 27.6 26.5 26.6 Velocidad viento (m/s) 3.0 2.0 1.0 2.0 1.3 0.5 1.3 1.0 Humedad relativa (%) 46.2 58.4 49.3 51.3 98.0 81.0 70.3 83.1 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 7 6 5 6 0 4 1 2 Vehículos de turismo /10 min 51 57 45 51 4 7 17 9 Vehículos pesados /10 min 1 0 3 1 6 3 1 3 Tabla 41: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 8 Punto 9 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 14/7/11 - Hora 19:05 11:25 11:00 - 0:45 0:55 1:50 - Temperatura (ºC) 30.6 29.8 31.1 30.5 27.1 28.5 26.2 27.3 Velocidad viento (m/s) 1.0 0.0 1.5 0.8 1.0 0.4 0.4 0.6 Humedad relativa (%) 49.9 55.7 50.0 51.2 87.2 76.9 53.0 72.4 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 4 6 9 6 2 2 1 2 Vehículos de turismo /10 min 102 96 77 92 21 16 14 17 Vehículos pesados /10 min 0 3 2 2 1 0 2 1 Tabla 42: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 9 Punto 10 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 13/7/11 - Hora 19:20 10:55 11:20 - 1:00 1:10 22:40 - Temperatura (ºC) 29.7 29.5 30.7 30.0 26.8 28.5 27.6 27.6 Velocidad viento (m/s) 2.4 1.3 1.1 1.6 0.9 0.4 0.7 0.7 Humedad relativa (%) 51.7 63.8 51.9 55.8 85.0 76.0 52.0 71.0 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1015.0 1013.3 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 8 18 13 13 2 4 5 4 54 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Vehículos de turismo /10 min 85 103 89 92 17 10 39 22 Vehículos pesados /10 min 1 6 1 3 0 12 2 5 Tabla 43: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 10 Punto 11 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 13/7/11 - Hora 19:35 10:35 18:00 - 1:15 1:25 22:55 - Temperatura (ºC) 30.7 31.0 31.5 31.1 25.9 28.4 28.1 27.5 Velocidad viento (m/s) 1.0 1.0 0.9 1.0 1.1 0 0.4 0.5 Humedad relativa (%) 50.9 55.3 51.6 52.6 88.2 75.0 49.7 71.0 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1015 1015 1013.3 Motocicletas /10 min 6 16 13 12 3 1 3 2 Vehículos de turismo /10 min 103 99 61 88 16 10 30 19 Vehículos pesados /10 min 2 3 1 2 1 1 1 1 Tabla 44: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 11 Punto 12 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 13/7/11 - Hora 19:50 10:20 18:40 - 1:30 22:35 23:10 - Temperatura (ºC) 30.2 29.6 32.9 30.9 26.0 27.8 28.5 27.4 Velocidad viento (m/s) 0.8 1.4 1.2 1.1 1.7 0.0 0.7 0.8 Humedad relativa (%) 52.0 55.8 45.2 51.0% 90.0 82.3 47.5 73.3 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 15 13 7 12 1 6 6 4 Vehículos de turismo /10 min 102 95 81 93 2 36 17 18 Vehículos pesados /10 min 1 10 3 5 13 2 1 5 Tabla 45: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 12 Punto 13 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 13/7/11 - Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 55 Hora 20:05 10:05 18:25 - 0:30 22:55 23:25 - Temperatura (ºC) 29.7 28.4 33.8 30.6 28.5 28.4 28.4 28.4 Velocidad viento (m/s) 0.5 0.8 0.8 0.7 0.8 0.6 0.4 0.6 Humedad relativa (%) 55.2 49.7 46.6 50.5 78.5 84.0 49.0 70.5 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 12 13 11 12 1 6 6 4 Vehículos de turismo /10 min 110 99 93 101 23 26 33 27 Vehículos pesados /10 min 6 2 5 4 0 1 1 1 Tabla 46: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 13 Punto 14 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 8/7/11 12/7/11 13/7/11 - Hora 20:20 9:45 18:55 - 0:15 23:25 23:40 - Temperatura (ºC) 29.7 30.4 34.7 31.6 28.5 28.5 27.9 28.3 Velocidad viento (m/s) 0.8 0.5 0.4 0.6 0.4 0.4 0.5 0.4 Humedad relativa (%) 54.0 54.0 47.3 51.8 82.0 86.0 49.7 72.6 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 12 11 10 11 3 4 3 3 Vehículos de turismo /10 min 107 106 106 107 27 33 16 25 Vehículos pesados /10 min 1 6 0 2 1 0 1 1 Tabla 47: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 14 Punto 15 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 7/7/11 12/7/11 13/7/11 - Hora 20:35 9:30 19:10 - 0:00 23:40 23:55 - Temperatura (ºC) 29.9 29.2 34.5 31.2 28.4 28.3 28.0 28.2 Velocidad viento (m/s) 0.6 0.8 0.4 0.6 0 0.4 0.4 0.3 Humedad relativa (%) 54.0 54.6 49.3 52.6 73.2 85.9 49.1 69.4 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 11 8 10 10 5 3 1 3 56 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Vehículos de turismo /10 min 100 101 112 104 20 21 25 22 Vehículos pesados/10 min 0 4 1 2 0 1 0 0 Tabla 48: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 15 Punto 16 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 7/7/11 12/7/11 14/7/11 - Hora 20:45 9:15 19:25 - 23:45 23:55 0:10 - Temperatura (ºC) 30.3 29.5 35.5 31.8 28.1 28.1 27.3 27.8 Velocidad viento (m/s) 0.0 1.1 0.8 0.6 0.8 0.6 0.7 0.7 Humedad relativa (%) 51.3 36.6 48.2 45.4 75.6 86.7 45.3 69.2 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 12 10 21 14 1 4 5 3 Vehículos de turismo /10 min 156 326 188 223 46 15 24 28 Vehículos pesados /10 min 1 9 2 4 0 2 0 1 Tabla 49: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 16 Punto 17 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 7/7/11 13/7/11 14/7/11 - Hora 21:10 8:55 19:40 - 23:30 0:05 0:25 - Temperatura (ºC) 28.2 29.4 33.5 30.4 28.5 28.2 27.2 28.0 Velocidad viento (m/s) 0.9 0.5 0.8 0.7 0.0 0.4 1.0 0.5 Humedad relativa (%) 52.9 55.3 55.2 54.5 82.3 85.6 49.3 72.4 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 0 0 1 0 1 8 8 6 Vehículos de turismo /10 min 23 43 21 29 17 14 9 13 Vehículos pesados /10 min 0 5 1 2 0 0 1 0 Tabla 50: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 17 Punto 18 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 7/7/11 13/7/11 14/7/11 - Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico de la ciudad de Gandía 57 Hora 21:25 8:35 19:55 - 23:00 0:20 0:40 - Temperatura (ºC) 29.3 28.5 34.1 30.6 28.3 28.4 26.7 27.8 Velocidad viento (m/s) 1.1 0.5 0.9 0.8 0 0.4 0.6 0.3 Humedad relativa (%) 54.1 59.6 55.4 56.4 78.5 77.8 52.7 69.7 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 0 9 6 5 1 1 1 1 Vehículos de turismo /10 min 62 48 60 57 17 14 9 13 Vehículos pesados /10 min 0 7 1 3 0 0 1 0 Tabla 51: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 18 Punto 19 Diurno 1 Diurno 2 Diurno 3 Promedio diurno Nocturno 1 Nocturno 2 Nocturno 3 Promedio nocturno Día 4/7/11 5/7/11 6/7/11 - 7/7/11 13/7/11 14/7/11 - Hora 21:40 8:15 20:10 - 22:45 0:40 0:55 - Temperatura (ºC) 27.8 27.4 32.5 29.2 28.1 28.5 26.4 27.7 Velocidad viento (m/s) 1.1 0.5 1.5 1.0 0.4 0.0 0.6 0.3 Humedad relativa (%) 57.1 61.5 60.0 59.5 76.6 85.7 53.1 71.8 P. Atmosférica (mbar) 1015.0 1010.0 1010.0 1011.7 1010 1010 1015 1011.7 Motocicletas /10 min 0 7 8 5 6 5 2 4 Vehículos de turismo /10 min 89 95 133 106 41 16 19 25 Vehículos pesados /10 min 2 4 6 4 1 1 0 1 Tabla 52: Datos atmosféricos y de tráfico del punto 19 64 Impacto acústico generado por las nuevas rondas de tráfico en la ciudad de Gandía Finalmente se calcula la incertidumbre de medición expandida. En la tabla 60 se muestra el cálculo con dos decimales, mientras que en la memoria se muestra con un solo decimal, de acuerdo con el formato de presentación de los resultados de las medidas. dBA Incertidumbre de medición expandida periodo diurno Incertidumbre de medición expandida periodo nocturno PUNTO 01 1,24 1,47 PUNTO 02 1,24 1,56 PUNTO 03 1,27 1,86 PUNTO 04 1,34 1,85 PUNTO 05 1,62 1,69 PUNTO 06 1,79 2,64 PUNTO 07 1,66 2,74 PUNTO 08 1,58 2,49 PUNTO 09 1,44 2,18 PUNTO 10 1,41 1,89 PUNTO 11 1,43 2,11 PUNTO 12 1,42 1,99 PUNTO 13 1,40 1,88 PUNTO 14 1,39 1,94 PUNTO 15 1,40 2,03 PUNTO 16 1,29 1,88 PUNTO 17 1,89 2,28 PUNTO 18 1,56 2,50 PUNTO 19 1,42 1,92 Tabla 60: Incertidumbre de medición expendida en periodo diurno y nocturno.