El turismo de cruceros en el mundo: análisis de las tipologías de cruceristas en el puerto de Málaga según la percepción de la imagen, satisfacción y lealtad al destino turístico de la capital

UNIVERSIDAD DE MÁ L A GA FACU L T A D DE CIENC I AS ECON ÓMICA S Y EMP RES A RI ALES DEP ARTA M ENTO DE ECONO MÍA Y ADM INI STRACIÓN DE E MP RE S AS EL TUR ISMO D E CRUC ERO S E N EL M UND O : A N Á L IS IS D E L A S TIPOLOGÍ A S DE CR UCERISTA S EN EL PUERT O D E M Á L A G A SEGÚN L A PE RC EPCIÓN DE L A I M A GEN, S A T I SF A CCIÓN Y LE A L TA D A L DESTINO T UR ÍS T ICO D E L A C A PIT A L PRE SENT ADA POR ELENA DE L OS RE YES CRUZ RU I Z DIRECTORES DE TESIS DRA . DÑ A . DOLORES T OUS ZA MOR A DR. D. GUI L LERM O BER M ÚDEZ GONZÁLE Z MÁ LAGA , 201 4 AUT OR: Elena de los Reyes Cruz Ruiz EDIT A: Publicaciones y Divulgación Científica. Universidad de Málaga Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial- SinObraDerivada 4.0 Internacional: http://creativecommons.or g/licenses/by-nc-nd/4.0/legalcode Cualquier parte de esta obra se puede reproducir sin autorización pero con el reconocimiento y atribución de los autores. No se puede hacer uso comercial de la obra y no se puede alterar , transformar o hacer obras derivadas. Esta T esis Doctoral está depositada en el Repositorio Institucional de la Universidad de Málaga (RIUMA): riuma.uma.es De par ta mento de Eco no m ía y Admin ist r ac ión de Emp resas Dra. Dña. Do l ore s T ous Zam ora y Dr . D. Guill erm o Ber m údez Gonzál ez, p rofesores ti tu l a r es del Departam ento de Econom ía y Ad m i ni strac i ón de Em pr esas de l a Uni ve rsida d d e Mál ag a, CERTIFICAN: Que Dña . El e na de l os Rey es Cruz Ruiz, h a r ea li zado ba j o nuestra dirección, el t ra baj o de inve st i g ac i ón correspond i ente a su T es i s Docto r a l t i tu l ado: EL TURISM O DE CRUCEROS EN EL M UNDO: ANÁ LISIS DE LA S TIPOLOGÍ AS DE CRUCERIS TAS EN EL PUE RT O DE MÁLA GA SEGÚN LA PE RCE PCIÓN DE LA IMAGEN, SA T ISF ACC IÓN Y LEALTAD AL DE STINO TURISTICO DE LA CAP IT AL. Una vez r evi sa do el presente trabajo consi d eram os q ue puede ser pr esen tad o al Tri bun al qu e ha de j uzgarlo . Y para q ue conste, a efec to s de l o dispue sto en el Prog r am a d e Doctora do del RD 1393/2007, auto riza m os l a presentac i ó n de esta tes i s e n la Un i vers i dad d e Málaga . Málaga , m ayo de 2 014 Fdo : Dña . Dolore s Tou s Z am or a Fdo: D. Guillerm o Ber m úd ez Gonzál ez A mis seres q uer i dos, a los que se fuer on y a l os q u e est án p or lleg a r y esp eci al me nte a mi madre, que me acomp añ a s iempre. SU M A RI O SUM A R IO EL T URIS MO D E CRUCERO S EN EL MUND O: ANÁLISIS DE L AS T IP OL OGÍ A S D E CRUCERIST A S E N EL PU ERT O DE M Á L A G A SE GÚN L A PE RCE P C I ÓN DE L A IMA GEN, S AT I SF A CC I ÓN Y LE A LT A D A L DEST I NO T URÍ ST I CO DE LA C A P I T A L AGRA DECI M IENTOS ÍNDICES CAP ÍT ULO INTRODUCTORIO PRIM ER A PA RT E: MARCO TEÓRI CO CAP ÍT ULO 1: EL MA RCO GE NÉ RICO QUE DEFINE EL TURISM O DE CRUCE ROS CAP ÍT ULO 2: LA COME RCI ALIZACIÓN DEL PRODUCTO CRUCERO: CARA CTERÍSTICAS DEL T URIS MO DE CRUCEROS CAP ÍT ULO 3: LA GLOBALIZACION DEL SECTOR CRUCE ROS SE GUND A P A RT E: M ARCO NUMÉRI CO CAP ÍT ULO 4: LA TRANSFORMA C IÓN DEL TURISM O DE CRUCEROS: DE LAS É LIT ES A LAS M ASAS CAP ÍT ULO 5: EL TURISMO DE CRUCEROS EN ESPAÑA CAP ÍT ULO 6: NUEVO RUM BO DEL PUERT O DE M ÁLAGA: CRUCEROS & CONTENE DORES T ERCERA P A RT E: DI SE ÑO D E LA INVESTIGACI ÓN Y EST UDI O EMPÍRICO DEL TURIS MO DE CRUCEROS EN EL PUERTO DE MÁL AGA CAP ÍT ULO 7: ORGANIZ A CI ÓN, OBJE T IVOS E HIPÓTESIS DE LA INVES TIG ACIÓN CAP ÍT ULO 8: METODOLOGÍA DE LA INV EST IGACIÓN CAP ÍT ULO 9: ANÁLISIS DE LOS RESULT A DOS DE LA INVESTIGACIÓN EM PÍRIC A CUA RT A P A RT E: CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNE A S DE I NV ES TIGA CI ÓN CAP ÍT ULO 10: CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNEA S DE IN V ESTIGACIÓN QUI NT A PA RT E : BIBLI OGRAFÍA BIBLIOGRAFÍA GE NERAL REFERE NCIA S DE INTERN ET A N EX OS A G R A DEC I M I EN T O S AGRADECI MIENTOS Una Tesis Doctoral es sie m pre fruto del esfuerz o personal y la colaboración de nume r osa s personas e institucione s, que facilitan la realización de un trabajo de i nvestigación . Es d e una gran satisfacción para mí , dejar constancia de los q ue en mi caso me han animado a alcanz ar tan anhelado objetiv o , ser doctora por la Universidad de Málaga, g uiada por los excelentes conse jos de la Dr a. Dña. Dolores Tous Zamora y el Dr. D. Gu illermo Berm ú de z González, es un o rg ullo para mí , pues la con f i anza brindada a este trabajo, sus apoy o s inc ondicional es , su gran orientación académica y su s sabio s co nsej os, ha n sido vitales para llegar a defender e st a tesis do c toral. A mis compañeros del Área de Comercialización e Investig ación de Mercados d e la Universidad de Málaga , especialmente a la directora del departamento, la Dra. Dña. Fran cisca Parra Guerrero, q uiero expresarle mi agradecimiento por su grata a cogida, pues esta andadura como doctoranda ha sido acompañada de mis primeros pasos como docente , en un departamento en el que he encontra do una gran satisfacción profesional y u n afecto que han permitido avanzar e n mi carre ra , creando unos laz os de amistad , que benefician mi labor como profesora de la Univ ersidad d e Málaga. A las div ersas instituciones públicas y privadas que confiaron en este proyecto de investigación, también deseo mostrar mi más sincero agradecimiento, en tre ellas quiero desta c ar a la Autoridad Portuaria de Málaga, y muy pa rticular me nt e a la figura del director del Instituto de E st udios Portuarios D. Jesús Peña Martin, ya que su confianz a y su prestancia a favorecer el desarrollo de esta investigación fuer on de inesti ma bl e ayuda. Y, por su puesto, el agradecim ie nto má s pro f undo y sentido p ara mi familia, si n su ap oyo y colaboración habría sido imposible llevar a cabo este duro proyecto. A mi marido , Salvador Díaz U trera, am ig o y compañero d e vida, por su s constantes pal ab ras de á ni m o y su s innume rabl es muestras d e afecto, ÍNDICE GEN ERAL Elena de los Re yes Cruz Rui z SEGUND A P A R TE : MARCO NUMÉRICO CA PÍTULO 4 . LA TR A NSFORM A CIÓN DEL TURISMO DE CRUCEROS: DE LAS ÉLITES A L AS MA S A S .................................................................... 151 4.1.- ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL TURISMO DE CRUCEROS: PRINCIPALES PUERTOS ................................................................ .............. 153 4.1.1.- Grandes re giones d el cruceri smo en el mundo ......................... 153 4.1.2.- El Caribe y el Mediterráneo: principales z onas de l turism o de cruceros ........................................................................................... 155 4.1.3.- Otras regiones destacadas del turismo de cruceros a nivel internacional ......................................................................................... 160 4.2.- EL MERCADO MUNDIAL DE LOS CRUCEROS EN CIFRAS ................ 164 4.2.1.- Pasajeros de cruceros a nivel mundial (1990 -2012) y participación por regiones 2011 ............................................................ 164 4.2.2.- Ranking de puertos más significativos en el turism o de cruceros (2010-2012 ) ................................................................ ........... 168 4.2.3.- Cifras genéricas del mercado de cruceros: Cruise Market Watch y Cruise Lines International Association (CLIA) ......................... 171 4.3.- CRUCEROS EN EUROPA: PAISES DE ORIGEN Y DESTINO ............. 174 4.3.1.- Pasajeros de cruceros por países de o rig en: mercados emisores (2003-2012 ) ........................................................................... 174 4.3.2.- Mercado de cruceros en Eu ro pa po r destinos (200 5 -2012) ...... 180 4.4.- PERFIL DEL CRUCERISTA: ESPECIAL REFERENCIA AL MERCADO AMERICANO ................................................................ ............... 183 4.5.- IMPACTO ECONÓMICO DEL TURISMO DE CRUCEROS EN EUROPA ......................................................................................................... 187 ÍNDICE GEN ERAL Elena de los Re yes Cruz Rui z 4.5.1.- Análisis comparado del impacto del turism o d e cruceros (2008-2010) .......................................................................................... 188 4.5.2.- El turism o d e cruceros y s us ben e ficios en Europa en 2011 y 2012 ...................................................................................................... 191 CA PÍTULO 5 . EL TURISMO DE CRUCEROS EN ESP A Ñ A .......................... 199 5.1.- TRANSFORMACIÓN DEL TURISMO DE EN ESPAÑA ......................... 201 5. 1.1.- Prelim ina res del análisis del turism o de cruc eros español ........ 201 5.1.2.- Orígenes del crucerism o e n España ................................ ........ 203 5.1.3.- Inicio del moderno turism o de cruc eros e n Espa ña (1990-2004) .......................................................................................... 206 5.2.- TRAYECTORIA DE CRECIMIENTO DEL SECTOR CRUCER OS DE ESPAÑA EN EL MARCO INTERNACIONAL .................................................. 211 5.2.1.- Estructura de la demanda internacional de cruceros: Es pa ña en el contexto europeo (2008 -2012) ..................................................... 212 5.2.2.- El mercado español del turismo de cruceros (2005-2012) ........ 218 5.3.- CONSOLIDACIÓN DEL TURISMO DE CRUCEROS EN ESPAÑA ....... 222 5.3.1.- Puertos españoles como destino del turi s m o de cruceros (2005-2012) ................................................................ .......................... 223 5.3.2.- Principales puertos de España en el sector cruceros: instalaciones y buques de cruceros (2005-20 12) ................................ . 235 5.4.- PERFIL DEL TURISTA DE CRUCEROS EN ESPAÑA .......................... 248 5.5.- IMPACTO ECONÓMICO DEL TURISMO DE CRUC EROS E N ESPAÑA ......................................................................................................... 250 5.5.1.- Aportación de la industria del crucero a la economía espa ño l a (2010-2011) .......................................................................................... 251 ÍNDICE GEN ERAL Elena de los Re yes Cruz Rui z 5.5.2.- El turism o d e cruceros y sus beneficios en España en 20 12 .... 255 CA PÍTULO 6 . NUEVO RUMBO DEL PUERTO DE M Á L A G A : CRUCEROS & CONTENEDORES ...................................................................................... 257 6.1.- LA METAMORFOSIS DEL PUERTO DE MÁLA G A: SU ACERCAMIENTO A LA CIUDAD .................................................................... 259 6.1.1.- Historia del puerto de Málaga y tra nsf o r m ación d e las infraestructuras ..................................................................................... 259 6.1.2.- Plan Especial del p uerto y la ciud ad de Málaga ........................ 263 6.2.- MÁLAGA SEÑA DE IDENTIDAD DEL TURISMO DE CRUC EROS E N ANDALUCÍA .................................................................................................... 267 6.2.1.- Andalucía y Málaga referencias turísticas en España ............... 268 6.2.2.- Características del sector cruceros en Andalucía: Málaga y Bahía de Cádi z (2010-20 11) ................................................................ . 273 6.2.3.- La oferta y la demanda del tu rism o de cruceros en Andalucía en 2012: Málaga y Bahía de Cádiz ....................................................... 278 6.3.- EL PUERTO DE MÁLAGA EN CIFRAS: EL TURISMO DE CRUCEROS .................................................................................................... 280 6.3.1.- Evolución del tráfico gene r al del p uerto de Málaga (1999-2006) .......................................................................................... 283 6.3.2.-Tendencias del tráfico m aríti m o e n el puerto de Málaga (2007-2012) .......................................................................................... 285 6.4.- IMPACTO Y RASGOS DEL TURISMO DE CRUCEROS EN MÁLAGA (2011-2012) ..................................................................................................... 294 6.5.- MÁLAGA ABIERTA AL MAR: EL TURISMO DE CRUCEROS ............... 299 6. 5.1.- El turism o de cruc eros en las iniciativas institucionales .......... 299 ÍNDICE GEN ERAL Elena de los Re yes Cruz Rui z 6.5. 2. - Presente y futur o d el puerto de Málaga y su vínculo con el turismo de cruceros ............................................................................ 303 TERCER A P A R TE: DISEÑ O DE LA INVESTIGA CIÓN Y ESTUDIO E M PÍ RICO DEL TURISMO DE C RUCEROS EN EL PUERTO DE MÁLAGA CA PÍTULO 7 . ORGANIZA CIÓN, OBJ ETIVOS E HIPÓTESIS DE LA INVESTIG A CIÓN ............................................................................................ 307 7.1.- DETERMINACIÓN DEL TIPO DE DISEÑO DE LA INVESTIG ACIÓN .... 309 7.2.- ORGANIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................ 311 7.2.1.- Planteamiento general de la encuesta ................................ ...... 312 7.3.- OBJETIVOS E HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN ............................ 313 7.3.1.- Objetivos e s pecíficos e hipó te sis preli minares de l m ode lo teórico ................................................................ ................................... 314 CA PÍTULO 8 . METODOLOGÍA DE L A INVES TIGA CIÓN ............................. 319 8.1.- DES CRI PCION DE LAS TÉCNICAS DE INVE S T IGACIÓN EMPLEADAS .................................................................................................. 321 8.1.1.- Investigación cuantitativa por encuest a ..................................... 324 8.1.2.- Objetivos empíricos de la encuesta elaborada ......................... 324 8.1.3.- Descripción de la muestra ......................................................... 326 8.1.3.1. - Fich a técnica de la encuesta ....................................... 327 8.1.3.2. - Perfil de los encuestado s y tipología de buques .......... 327 8.2.- DES CRI PCIÓN DE LA ESCALA UTILIZADA Y MEDICIONES .............. 334 8.2.1.- Diseño y descripción del cuestionario ....................................... 335 8.2.2.- Ap licación del cuestionario ................................ ........................ 342 ÍNDICE GEN ERAL Elena de los Re yes Cruz Rui z 8.2.3.- Medición y escalas utiliz ada s (Escala IDSL CRUISES -79) ....... 343 8.2.3.1. - Aná lisis d e fiabilidad de la escala ................................ 343 CA PÍTULO 9. A N Á LISIS DE LOS RESULTADOS DE L A INVESTIG A CIÓN E MPÍRICA ......................................................................... 345 9.1.- ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LAS VARIABLES DEL MODELO TEÓRICO ................................................................................................ ....... 347 9.1.1.- Análisis descriptivo por bloques tem ático s ................................ 348 9.1.1.1. - Oferta de servicios ....................................................... 348 9.1.1.2. - Gasto s de cruceristas en se rvicios of ertad os .............. 349 9.1.1.3. - Imagen del destino ....................................................... 350 9.1.1.4. - Satisfacción del crucerista ........................................... 353 9.1.1.5. - Lea lt ad a l d estino ......................................................... 355 9.1.2.- Análisis descriptivo segmentado .............................................. 355 9.1.2.1. - Aná lisis d e medias por se x o ........................................ 356 9.1.2.2. - Aná lisis d e medias por rango s de edad ....................... 360 9.1.2.3. - Aná lisis d e medias por t ip olog í a de viajero: cruceristas y tripu l antes ............................................................. 36 5 9.1.2.4. - Aná lisis d e medias por nacion alid ad ............................ 369 9.2.- ANÁLISIS CLUSTE R A PLICADO ........................................................... 377 9.2.1.- Análisis cluster sobre la imagen del destino .............................. 379 9.2.2.- Análisis cluster sobre la satisfacción del crucerista ................... 382 9.2.3.- Análisis cluster sobre la lealtad a l desti no ................................ . 385 9.2.4.- Análisis cluster conjunto de las variables im ag en del destino, satisfacción de l cr ucerista y lealtad a l destino. ..................................... 386 9.3.- CO N TRAST E DE HIPÓTESIS DE LA IN VESTIGACIÓN ........................ 389 ÍNDICE GEN ERAL Elena de los Re yes Cruz Rui z CU A R T A P ARTE: CONCL USIONES Y FUT URAS LÍNEAS DE INV ESTIGACIÓN CA PÍTULO 1 0. CONCLUSIONES Y FUTURA S LÍNE A S DE INVESTIG A CIÓN ................................................................ ........................... 400 10.1.- CONCLUSIONES GENÉRICAS ........................................................... 402 10.1.1.- Conclusiones derivadas de la revisión teórica ......................... 402 10.1.2.- Conclusiones derivadas del an álisis de fuentes secundarias .......................................................................................... 406 10.1.3.- Conclusiones derivadas del estudio de m ercado .................... 413 10.2.- LIMITACIONES Y FUTURAS LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN ............... 425 QUINT A P A RTE : BIBLIOGRAFÍ A BIBLIOGRAFÍA GENERAL ................................ ............................................. 4 31 REFERENCIAS DE INTERNET ...................................................................... 454 A NEX OS ................................ ........................................... 459 Í ND I C E D E T A B L AS, F I GU R AS Y G R ÁF I C O S ÍNDICE DE TABLAS, FIGU RAS Y GR ÁFICOS Elena de los Re yes Cruz Rui z ÍNDICE DE T ABLAS TABLA 1. PASAJEROS DE CRUCEROS EN EL MUNDO 1990/2012 ........... 165 TABLA 2. RANKING MUNDIAL TRÁFICO DE PASAJEROS 20 10/20 11 ....... 168 TABLA 3. MERCADO DE PAS AJ EROS EUR OPE OS (M ILE S) 200 3/2012 .... 175 TABLA 4. TASAS DE CR ECIMIENT O MERC ADO EUROPEO POR PAISES 2007/2012 ................................................................................................ ....... 179 TABLA 5. PASAJEROS Y CUOTAS DE MERCADO POR PAISES EN EUROPA (MILES) 2011/2012 ......................................................................... 180 TABLA 6. PASAJEROS DE CRUCEROS EUROPEOS ÁREAS GEOGRÁFICAS DE DESTINO (MILES) 2005/2011 ....................................... 181 TABLA 7. MERCADO ESPAÑOL DE PASAJEROS DE CRUCEROS 1999/2004 ................................................................................................ ....... 208 TABLA 8. MERCADO DE PA SAJ ERO S EUROPEOS (MILES) 2008 /20 1 2 ... 213 TABLA 9. PASAJEROS DE CRUC EROS E U ROPEOS Y CUOTAS DE PARTICIPACIPACIÓN PAÍSES DE EMBARQUE 2011/2012 ......................... 215 TABLA 10. PASAJEROS DE CRUCEROS EUR OPE OS Y CUOTA S DE PARTICIPACIÓN PAÍSES DE DESTINO 2011/2012 ...................................... 217 TABLA 11. MERCADO ESPAÑOL DE P AS AJEROS DE CRUCER OS 2005/2012 ................................................................................................ ....... 219 TABLA 12. TRÁFICO DE PASAJEROS EN PUERTOS ESPAÑOLES 2005/2012 ................................................................................................ ....... 225 TABLA 13. TASA DE VARIACIÓN DE CRUCERISTAS PUERTOS ESPAÑ OLES 20 06/20 12 ................................................................................ 229 ÍNDICE DE TA BLAS, FIGU RAS Y GRÁFICO S Elena de los Re yes Cruz Rui z TABLA 14. TRÁFICO DE BUQUES DE CRU CEROS EN ESPAÑA 2005/2012 ................................................................................................ ....... 237 TABLA 15. PASAJEROS Y BUQUES DE CRUCEROS COMUNIDADES AU TÓNOMAS EN ESPAÑA 2010/2011 .......................................................... 275 TABLA 16. TRÁFICO GENERAL EN EL PUERT O DE MÁLA GA 1999/2006 ................................................................................................ ....... 284 TABLA 17. TRÁFICO GENERAL EN EL PUERT O DE MÁLAGA 2007/2012 ................................................................................................ ....... 285 TABLA 18. PERFIL DE LOS ENCUEST ADO S POR RA NGO D E EDAD (%) ........................................................................................................ 328 TABLA 19. PERFIL DE L OS ENCUES T ADO S P OR SEX O (%) ..................... 328 TABLA 20. PERFIL DE L OS ENCUES T ADO S P OR T IPOLOGIA (%) ........... 328 TABLA 21. BUQUES PARTICIPANTES EN LA S ENCUESTAS ..................... 329 TABLA 22. NACIONALIDAD DE L OS CRU CERIST AS ENCUES T AD OS ...... 333 TABLA 23. ESTADÍSTICOS DE FIABLIDAD DE LA ESCALA IDSL CRUISES - 79 .......................................................................................... 344 TA BLA 24 . OFERTA DE SERVICIOS ............................................................. 348 TABLA 25. GASTOS DE CRUC ERI STAS EN SERVICIOS OFERTADOS ..... 350 TABLA 26. IMAGEN DEL DEST INO ............................................................... 352 TABLA 27. SATISFACCIÓN DEL CRUCERISTA ........................................... 354 TA BLA 28 . LEALTAD A L DESTINO ................................................................ 355 TABLA 29. OFERTA DE SERVICIOS POR SEXO ......................................... 357 TABLA 30. IMAGEN DEL DESTINO POR SEX O ........................................... 358 TABLA 31. SATISFACCIÓN DEL CRUCERISTA POR SEXO ........................ 359 TABLA 32. LEALTAD AL DEST INO POR SEXO ............................................ 360 ÍNDICE DE TA BLAS, FIGU RAS Y GRÁFICO S Elena de los Re yes Cruz Rui z TABLA 33. OFERTA DE SERVICIOS POR RANGO DE EDAD ..................... 361 TABLA 34. IMAGEN DEL DESTINO POR RANGO DE EDAD ....................... 362 TABLA 35.SATISFACCIÓN DEL CRUCERISTA POR RANGO DE EDAD .... 364 TABLA 36. LEALTAD AL DEST INO POR RANGO DE EDAD ........................ 365 TABLA 37. OFERTA DE SERVICIOS POR TIPOLOGIA DE VIAJERO .......... 366 TABLA 38. IMAGEN DEL DESTI NO POR TIPOLOGIA DE VIAJERO ............ 367 TABLA 39. SATISFACCIÓN DEL CRUCERISTA POR TIPOLOGIA DE VIAJERO ......................................................................................................... 368 TABLA 40. LEALTAD AL DEST INO POR TIPOLOGIA DE VIAJERO ............ 369 TABLA 41. NACIONALIDADES AGRU PADA S EN EL E S T UDIO ................... 369 TABLA 42. OFERTA DE SERVICIOS POR NACIONALIDAD ........................ 370 TABLA 43. IMAGE N D EL DESTINO POR NACIONALIDAD .......................... 373 TABLA 44. RASGOS DESTACADOS DE LA IMAGE N DEL DES T INO POR NACIONALIDAD .................................................................................... 374 TABLA 45. SATISFACCIÓN DEL CRUCERISTA POR NACIONALID AD ....... 375 TABLA 46. RASG O S DESTACADOS DE LA SATIS FACCIÓN DEL CRUCERISTA POR NACIONALIDAD ............................................................ 376 TABLA 47. LEALTAD AL DEST INO POR NACIONALIDAD ........................... 377 TABLA 48. ANÁLISIS CLUSTER DE LA IMAGEN DEL DESTINO NÚM ERO DE CONGLOMERADOS EN CADA CASO ..................................................... 381 TABLA 49. ANÁLISIS CLUSTER DE LA IMAGEN DEL DESTINO CENTRO DE CONGLOMERADOS FINALES ................................................. 381 TABLA 50. ANÁLISIS CLUSTER DE LA SATISFACCIÓN DEL CRUCERISTA NÚMERO DE CONGLOMERADOS EN CADA CASO ........... 384 INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z III I. - NOTAS PREVIAS: INTERÉS Y OBJETIVOS DE LA INVESTIGAC IÓN La ciudad de Málaga e s recono cid a a nivel int ernacional por su proyección tu rí stica, como m etrópoli abierta es un e s pacio que se transforma y evoluciona en e l c ontexto del sur del Medite rr áneo. L a tradicional oferta de sol y de playa ha ido ampliándose, Málaga ya no es conocida sólo por la bondad de su clima , pues la oferta cultural, gastronómica y un conjunto de a tractiv os , son explotados a trav és de excelentes campañas de ma rketi n g, que llev an el nombre de la ci udad a muy diversos lugares del mundo. El turismo de cruceros va a constituirse en un o de los e le m entos que servir án al de sarrollo a la ciuda d y lo hará teniendo como re ferencia al “nu evo p uerto de Málaga”, pe rmitiendo esta inv estigación un mejor conocimiento del funcionamiento d e este segmento turístico y e llo p odrá ser un a buena base , sobre la que actuar las institu cio ne s públicas en benefici o de su pro greso. El puerto de Málaga se ha replanteado en los últimos años su política comercial , p ara ello h a sido necesario acomete r importantes obras de infraestructuras. En lo s año s s etenta se iniciaron los trabajos de remodelación y ensanche de los muelles, llevándose a cabo obras que cambiaron su fisonomía, entre ellas , citar la construcción d e un a trac ad ero a dosado a l d iq ue de Levante para grandes crucero s, que permitirí a ampliar la p roy ección turística de la ciudad de Málaga. Y es precisamente en la última década cuando el turismo de cruceros v a adquiriendo una semb la nza, aco rde co n los tiemp os m ás modernos, pasándose del turismo de cruceros selectivo y elitista, a un turismo de crucero s de masas, al alcance de todos. La industria d el crucero e s el secto r que ha registrado el mayor crecimiento en el m er cado turístico a n iv el mu ndial, entendemos que e llo e s razón má s que suf icie nte que justifica su estudio, sobre todo , si tenemos en cuenta la escase z de investigaciones y publicaciones en España sobre e l turismo de cruceros. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z IV Y e n la medida que Málaga se está convirtiendo en referencia a nivel nacional y es conocida má s allá de l contexto de la Comunidad Europea , es interesante analizar su situ ación de partida , para poder vislumbrar hacia dónde camina y cu ál es el l ugar que ost en t a hoy en día en el ranking na cio na l e internacional. La investigación es com pl eja pu es e s un se ct or donde inte r esa la coyuntura más reciente, en un e ntorno que cambia a una gran velocidad, por lo que presta remos una e special atención a los datos que ap ort an las grandes asociaciones del sect or, e n un afán de q ue este tra bajo pueda ser útil , a quienes deben tomar decisiones pa ra m ej orar la econo m í a d e Málaga . Siguiendo la s emblanza de trabajos e m píricos vinculados al ne g ocio de los cruce ros, se ha planteado un m odelo que relacionará las variables im agen del destino, satisfacción del crucerista y la lealtad al destino, como fó rmula de aproximación al m ejor conocimiento del sector en e l puerto de Málaga , p ar a ello hemos fo rmulado un conjunto de objetivos, que se enmarcan a su vez en las distintas partes que presenta esta investigación : I PARTE: MARCO TEÓRICO En la prime r a parte creemo s que es interesante p ro ponernos los siguientes objetivos:  Delimitar los térm i nos y conceptos relacionados con e l turismo d e cruceros.  Concretar los asp ect os más destacados de la comercializ ación d el producto crucero.  Analizar la globa liz ación del sector a nivel mun dial, para po der conocer las te ndencias observadas en el segmento vacacional del turismo de cruceros.  Perfilar la capacidad de influencia de los agentes intervinientes en la comercialización de los cruceros, muy p articularmente de las g randes corporaciones industriales. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z V  Reconocer las principales asociaciones nav ieras y po rt uarias de mayor proyección internacional y sus inquietudes, como vehículo de concreción de las pautas a seguir por el sector. II PARTE: MARCO NUMÉRICO Una vez delim itado el m arco teórico, pasamos a concretar e l conjunto de objetivos principales, que pueden d eriv arse de l estudio de las f uentes secundarias, entre ellos citamos:  Valorar la i m portancia que toma e l turismo de crucer os en los úl timos tiempos a nivel mundial.  Trasladar la cons olidación d e España como uno de los de st inos preferidos en el entorno de l Me diterráneo .  Determinar las connotaciones más básicas ace rca del perfil del crucerista, con especial énfasis en el caso de España.  Analizar el impacto e c on ó m ico del tu rismo de cruceros en Eu ropa y en España en la coyuntura más reciente.  Conocer e n profundidad el funcionamiento del puerto de Málaga, como vía de acercamiento a la investigación empírica que llevarem os a cabo . III PARTE: DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Y EST UDIO EMPÍRICO DEL PUERTO DE MÁLAGA En la tercera parte de esta i nvestigación buscábamos la identific ación de las tipologías d e cruceri stas q ue arriban al puerto de Málaga , pa ra e llo ha sido necesario plantear un m o de lo teórico, que inte gre las variables que nos permitan alcanzar nuestro principal objetivo. En base a la revisión d e la literatura, hemos considerado que las variables que mejor nos ay ud arán a descub rir las características d el turista de cruceros, serán la imagen del de sti no tu rí stico Málaga capital, la calidad de los servici os percibidos, la satisfacción generada tras su visita y la p osible vinculación con la lealtad al destino Málaga. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z VI A partir de estos f undamentos teóricos se h an trazado otros objetivos más e specí f icos, que n os lleva rá n a un análisis m ás profundo y a un m ej or conocimiento del sector, lo que de algún modo nos obliga a:  Valorar la percepción de l crucerista acerca de la oferta d e servici os que ofrece la ciudad, medida en términos de sati sfa cció n.  Analizar la naturaleza de la i m agen del de stino turístico Málaga, mediante la identificación de los distintos eleme n to s que la componen: medioambiente, e spec táculos y ocio, infraes tructu ras, precio y valor y accesibilidad.  Observar la satisfacción del crucerista respecto a las compras, la restauración, los atractiv os histórico -culturales y las acti v idad es de ocio de la ciudad.  Aportar un may or conocimiento sobre el perfil del cruc erista que llega al puerto de Málaga, considerando la s ca racterí sticas d e las muestras recogidas.  Valorar el gasto efectuado en rel ación a la o fe rta de serv icios .  Percibir e l futuro comp ortam ient o del crucerista, e n relación a la lealtad al destino Málaga. Además, se ha desarrollado un instrumento de medida al que hemos denominado IDSL CRUISES- 79 , teniendo en cuenta lo s traba jos de otros investigadores y los objetivos que se pretenden alcanz ar en esta tesis do c toral , cuya n omenclatura tr aslada las prime ras letras de las variables esco gidas en lengua inglesa, imagen del de sti no , satisfacción del crucerista y lea ltad a l destino, anexionado al apelativo básico de nuestra investigación que es crucero, esto es cruises , y el n úmero 79, que contempla la conjunción de cuestiones que planteamos. IDSL CRUISES-79 d e scribe tanto la estructura del cuestionario co m o su aplicación, así como l a medición y escalas utilizadas, con su corr esp ondient e análisis de validez y f iabilidad. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z VII II.- FUENTES Y METODOLOGÍA UTILIZADAS Un punto de referencia ha n sido los i nfo rmes redactados en la Organización Mundial d el Turismo, pues en ellos se reconocen las tendencias del turismo de cruceros. A nivel de cif ras se ha trabajado con los informe s emitidos por las asociaciones más importantes del sector , citamos especialmente a Cruise Lines International As sociation (CLIA), y pa ra Europa a partir de los estudios que publica European Cruise Cou ncil (ECC), sobre to do se han to mado la s cifras de Statics and Markets, pues son las que más nos interesan y ya pa ra la zona Mediterránea se ha analizado con lo s datos aportados p or Medcruise. El turismo d e cruceros es de gran interés p ar a las instituciones públ ica s , por lo que a nivel nacional se ha atendido a los informes de Puertos del Estado , y ya a nivel de puertos de la Comunidad Autónoma a los p ubli cad os por la Consejería de Turismo y C omercio de la Junta de Andalucía , y en Málaga nos hemos centrado en valorar las memorias y notas in f ormativas, emitidas por la Autoridad Portua ria de Málaga. Las revistas especializadas también se ha n con sult ad o, ya que aportan datos y entrevistas revelad ores del funcionamiento del sector. Afortunadamente, la herram ie nta de i nternet h a facilitado mucho e l trabajo, pues l as numeros as páginas que se han manejado, dejan al descubierto muchos de los aspectos que considerábamos de interés. A niv el académico se ha tenido en cu en t a, tal como se verá co nte mplada a lo largo de la tesis doctoral y e n la bibliografía, tesis, trabajos f in de máster , artículos d e interés, por au tores de renombra do prestigio como especialistas en temas relacionad os co n nuestra investigación , reconociendo en el ap artado de la revisión de la literatura, los que de alguna m anera son más signi ficativos. La metodolog ía aplicad a ha ido de lo general a lo particular, com o detallaremos en el siguiente epígrafe, desde e l marco teórico de referencia a la evolución del t urismo a gran escala, cuyas cif ras a nivel m undial y en España guiaran el rumbo d e una investigación , centrada en el turismo de cruceros en el marco de la ciudad de Málaga. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z VIII Entendemos que la investigación ha cubierto en sus dos primeras partes el mejor conocimiento de l tu rismo de cruceros a gran e scala y una vez analizado para el conj unto de España , se pasó a contemplar las singularidades del sector en Málaga, a partir de ah í procedía determinar e l tipo de diseño que seguiríamos en e l e s tudio emp í rico , sirviéndonos de la revisión de la literatura, como herramienta prev ia, q ue nos ayudaría a ava nzar h acia el modelo propuesto. La mayor p arte de los estudios sobre cruceros, se han llevado a cabo dentro del marco geográfico d o nde tuvo un desarrollo más temprano, en los Estados Unido s, mientras que en E s paña apenas existen investigaciones globales en el ámbito de los cruceros, de a h í que nos hallamos extendido en la segunda parte de e st a tesis doctoral, e n un intento de reconocer el papel que juega a niv el nacional e internacional, solo a sí enten día mo s era viable , el estudio empírico de l os cruceristas que arriban al pue rt o de Mála ga . El turismo de cruceros es en cierto m odo un segmento n ov ed o so en España y es en las últimas décadas donde man i f iesta un mayor interés, sien do el puerto de Málaga un o de los recintos que ha ten i do u na proyección mayor e n los últimos tiempos. III .- ESTRUCTURA DE LA INVES T IGACIÓN Ya hemos matizado que l a investigación está organizada en tres partes , cada una de las c uales per m ite alcanzar u nos o bjet iv os, que n os llevaran en última instancia, a la redacción d e l as pertinente s c on clusio ne s. El capítulo introductorio abre las puertas de esta investigación, reconociendo e l interés del tem a elegido , relacionándolo con los ob jetiv os que se pretenden , es pecificando las f uentes utilizadas y la metodología que seguiremos , tras lo cual se de st aca rá l a organización del trabajo , dejando de manifiesto un apartado que de nominamos revisión d e la literatu ra , a fin de contextualizar nuestro análisis. Una vez delimita das estas premisas de p arti da , se ha pasado al llamado marco teórico del turismo de cruceros, donde contemplaremos cuestiones de INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z IX índole general , que a y udan a comprender la temática que abordamos, y ya en la segunda parte se trata rá el turismo de cruceros en términos numéricos, para dar paso a l a tercera parte en la que descubriremos el planteamient o d el diseño de la investigación, vinculados a l o bjet iv o ya enunciado de conocer en profundidad, ciertos aspecto s reveladores de la semblanza a ct ua l del tu rismo de cruceros en la ciudad de Málaga. Las c onclusiones que se ha n a lca nzado, las f uentes u tiliz adas y los anexos info r mativos cerraran esta tesis doctoral . El cap í tu lo primero recoge los principales té r mino s y conceptos relat iv os al sector turístico, a fin de encuadrar d e bidamente el mundo d el crucero, analizándolo desde la perspectiv a de los buques, centrándonos en su clasificación, en base a los p arámetros que def in en la calidad del crucero, para cerrar co n unas consideraciones, acerca de la evolución de las nue v as modalidades del transporte de viajeros, que tie nen elementos comunes a los cruceros, nos estamos refiriendo a ciertos tra nsb ord ad ores y f erris. El cap í tu lo segundo traslada las características de l producto crucero, así como los aspectos concernientes a su comerci alización, definiendo en primer lugar el crucero como resort f lotante y estableciend o el int erés que tie ne en la conformación del mismo los itinerarios. Los gustos y prefe rencias de los consumidores han de co nte mp lar se, ya que son los que satisfacen un precio por la o btención de un s ervicio tu rí stico, por ello, tendremos en cuenta aspecto s de la con tra ta ción del cr uce ro y m uy particularmente del llamado viaje combinado. El análisis de la cadena de valor deja al descubierto el interés de las múltiples convenciones y f erias, que se desarrollan en el m und o del crucero, Seatrade Miami y otros á mb itos reg iona l es, International Cruise S um mit España y los programa s de promoción de las agencias de viajes, h an sido objeto de nu es tra ate nción, sin de jar de mencionar el papel q ue jue gan otros agentes intermediarios, en e l complejo mundo de este negoci o, tales como armadores independientes, consignatarios y agente s m arí tim os . Finalmente, hemos re cogido las fortalezas y debilidades de l se ct or, y si los puntos fu ertes son interesantes para comprender el f uncionamiento del INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z X turismo de cruceros, no lo es menos contemplar sus pu ntos débiles , en la medida que pu eden reportar impactos negativos en el entorno donde se desarrolla. El capítulo tercero trata la globalización d el sector , de ah í su interés por reconocer la e v olución qu e ha ten i do a lo largo de la historia, centrándonos particularmente en las tendencia s de la industria en esta última d écada , donde las asociaciones navieras y portuarias tienen mucho que aportar. Se han tenido en cuenta las de m ayor proyección internaciona l, pues ellas son las que tienen ca pacidad de inf l uencia e n el negocio, lógicamente se ha a tendid o en primer lugar a l as del entorno americano , de may or tradición , que son Cruises Lines International Asso ci ation (CLIA ) y Florida Caribbe an Cruise Association (F CCA), las m ás relev ante s del contexto europeo como European Cruise Council (ECC) y Passenger Shipp ing International (PSA) y las que se constituyen más recientemente en torno a la importante z on a de Asia. El inte rés de la franja Mediterránea nos ha sugerido contemplar también Medcruise, en la medida que algunos puertos d e España , se ñeros en e st e tráfico y el propio puerto de Málaga, se ub ic an en este espacio. La concentración de las grandes compañí as navieras cierra e ste capítulo, es un interesante te m a de estudio, pu es nos revela una de las claves actuales de fu ncionam ien to del secto r, d e modo que tras reconocer a Carn iv a l Corporation & PLC y Royal Caribbea n Cruises LTD, que son los dos grandes colosos e mpresariales, se h a n desta c ados o tros grupos d e int erés co mo Genting Hong Kong/Star Cruises y Prestige Cruise Holding, paradigmas de las nuevas fórmu l as de actuaciones empresariales , que giran en torno a la actividad del ocio y especialmente v incu ladas al turismo de cruceros. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XI FIGURA 1. ESTRUCTURA DE LA IN VESTIGACIÓN F uente: Elab oración propia INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XII En la II p arte se entrará en lo que hemos denominado el ma rco numérico, en u n afán por analiz ar cuantitativamente la trans f ormación del turismo de cruceros en e l mundo, en España y en Málaga, cuestiones qu e abordaremos en los capítulos cuarto, quinto y sexto . El cap í tu lo cuarto traslada la transformación del tu rismo de cruceros y para ello se trata en p rimer lugar , las grandes regiones del cruceris mo en el mundo, centrándonos en las que son más significativas , -El Caribe y e l Mediterráneo-, reconociendo también a la s otras regione s que van adquiriendo notoriedad a nivel internacional. El m ercado mun dial d e los cruc eros en ci fras , pasa por observar la trayectoria de crecimiento en las últim as d éc ad as y el ran king de puertos más destacados en el negocio. Los cruc eros e n Europa por países de o rig en y destino s e ha n anali zado, así como el p er f il del crucerista, sobre todo aten di endo a las peculiaridades del mercado a mericano, f inaliz ando con la ob s ervación del impacto del turismo de cruceros en Europa. El capítulo quinto se ciñe a Esp aña, donde tras re pasa r los p rinc ipales hitos del turismo de cruce ros, nos centra re mo s en la coyuntura más reciente, de ta l mod o que l a tray ecto ria d el secto r en e l mu n do , se t ra sla dará bajo la óptica de la estructura de la d emand a internacional de cruceros y b ajo la perspectiva del mercado español, que ha s eguido creciendo intensamente en la última década, consolidándose algun os puertos españoles como destino preferido de los cruceristas , gracias a la reno v ación de las infraestructuras portuarias. Los rasgos generales del perfil del turista de cruce ros en España, así como el impacto de l sector en la economía e spañola, conf ig uran los elementos que dejan encuadrado el interés de este segme nto v aca cio na l. El nuevo rumbo del pu erto de Málaga: cruceros & contenedores, es e l título que hemos dado al capítulo sex to, d onde hemos prete n dido contextualizar adecuadamen t e el diseño de nuestra investigación empírica , destacando en p ri mer luga r e sa metamorfosis que ha llevado al puerto a un acercamiento a la ciudad, cuya historia e s f iel re f lejo de la d isoc iación entre INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XIX Los trabajos aca démi cos comienzan a ser más significativos en la última década, y tal como sucede en los paíse s más relevantes, circunscritos a los puertos que son destacados en el turismo de cruceros, quiz ás de los más conocidos s ea e l d e Garay y Canoves, centrado en Barcelona, al igual que el conjunto de a u to res, que bajo la coordinación de Duro Moreno , contextualiza el turismo de cruceros e n la ciudad condal e n e l ma rco ge neral del tu ris mo . X XIII A nivel descriptivo cita mos los artículos de Pa ni agua , relat iv os a la década de eclosión del turismo de cruceros en España, de 19 94 -2004, trabajos que han sido recopilados y a mpliados en el tiempo en a lg unas revistas. X XIV También nos parece c on v enien te citar los artículos que contemplan los controvertidos a specto s del turismo de cruceros desde la perspe c tiva jurí dica, véase Estepa, que reconoce los d etall es del turismo de cruceros en su dimensión tem por al , facilitand o el entendi miento d el t ema que nos o cu pa y analiza ndo la realidad del sector mundial d e cruceros, y su incid en cia en los puertos españoles. XXV A nivel a cadémico, destacamo s dos tesis: la de Núñe z Barranco , que analiza los aspectos que pueden ser convenientes para conocer el m undo d e los a stilleros, relacionados con la construcción de los buques de cruceros, p or tanto, estudia la industria del cruce ro en profundidad, los mercados y destinos mundiales, y otros as p ecto s de los buques. X XVI XX III Garay T am aj ón, L.A. y C ànoves Valiente, G. (2012): “Turism o de cruceros en Barce lon a. De la m arginalidad al lidera z g o internac ional”, en Boletín de la Asoc iación de G eógrafos Españoles, nº 60, pp. 253- 271. VV.AA. (2011): Ac tividad turística 10 años haciendo previsi ones para Cataluña y España y análisis del turismo de cruceros . Univers idad Autónom a de Barcelona. B arcelona. XX IV El primero que pres enta será Paniagua Mazorra, A. (2005): “El m ercado de los cruceros e n España. Una perspectiva histórica (1 994- 2 004)”, en Estudios Turís ticos , n º. 165, p p. 131-1 60. Y y a en (2012): “E volución d e los cruceros 2011/ 2012”, en Rev ista TaT m arzo/abril 2012, pp.15 - 22. Y en (2013) a: “El m undo de l c rucero h a seguido c reciendo hasta 20 m illones de pasajeros en 201 2”, en Rev ista T aT m arzo/abril 2013 , pp. 16- 21. (2 013)b: “E l c rucero en Esp aña 1ª parte”, en Cruises Media Group nº 24, pp. 68-78 Y (2 013)c: “El crucero en Es paña 2ª parte”, en Cruises Media Gr oup nº 25 , pp. 50-73. XXV Estepa Mo ntero, M. (2012): “El r égimen jurídico y e l tráf ico de los cr uceros m arítimos”, en Anuario J urídico y Eco nómico Esc urialense nº X LV, pp. 133-154. Y (2013): “L os puertos del Estado y e l tráfico de cruceros m arítimos”, en Anu ari o Jurídico y Económi co Escurialens e nº XLVI, pp. 325-34 4. XX VI Núñez Barranco G onzález Elipe, R. (2004): Plante amiento act ual de l a configura ción de un astillero para su a daptación a la constr ucción de buques cr ucero . Tesis do ctoral. Escuela Téc nica S up erior de Ingenieros Navale s. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XX Especialmente reconocemos lo o portuno y tempran o de la tesi s de Murias, interesante porque an aliz a la industria de l crucero cen trada en aspectos de infraestr uctu ra y tecnología portuaria, o f r eciendo también una completa v isión desde la perspectiva de la oferta y la demanda. X XVII Y de igual m o do valoramos e l interés de Labrador, por el tema de la lealtad a c titud i nal, ca l idad p ercibid a y satisfa cción que g enera la actividad cruceristica, acercánd ose a una de las tendencias e inquietudes del mu ndo académico, en relación al mejor conocimiento del sector . X XVIII En Esp aña es imprescindible citar a au tores de reconocido prestigio como Esteve Se call, q ue se convertiría en uno de los mayores especialistas en nuestro País, y que trat aría cuestiones relacion adas con el pu erto de Málaga. X XIX Significamos el que publicara con Clavero, a nálisis d e predicci ón que resultaría satis f actorio, pues con los a ñ os se demostraría que se h a bían cumplido las predicciones. XXX En Málaga son contados los trabajos que se relacionan con el mund o del crucero, sob re todo alguna iniciativa vinculada a institu ci ones púb lica s relacionadas con el turismo e n la ciudad, tal como Be r nal , cuyo trabajo a porta una visi ón de la evolución del turis mo de cruceros, inmerso en la transformación que se ha llevado a cabo en l a ciudad . XXXI XX VII Murias López, R. (2002): L a industria del crucero en e l siglo X XI, im plicación en los puer to s españoles y pers pectivas de f uturo. Tesis doctoral. Univers idad Politécnica de Cataluña . Barcelona. XX VIII Labrador Ma rtín, L. ( 2012): Lealtad ac titudinal, calid ad p ercibida y satisf acción en el turism o de cruceros. T esis doctoral . Universidad C omplutense de Madri d. Madrid . XX IX Esteve Secall, R. (1999): “ El turism o de cr uceros”, en Bote Góm ez, V. (C ord.) La activ ida d turística esp añola en 1997 , pp. 579-58 4. Esteve S ecall, R. ( 2004): “El turism o de c ruceros” en Antón Clavé, S. (Dir.): La actividad turística española en 200 3 , Edit orial Ram ón Areces, Madrid, pp. 627- 636. Esteve S ecall, R. (2 006): “La est ructura de los m ercados d e los turism os específicos (I) , en T orres Bernier, E. ( Cord.) Estructura de merc ados turísticos . Editoria l UOC, Barcelona, pp. 171-234. XXX Clavero B arran quero, A. y E ste ve Secall, R. (20 09): Cuadernos II P lan Estratég ico de Málaga: M ode lo para la estimación de futuras dem andas de cruceros del p uerto de Málaga . Fundación CIED ES. Málaga. XXXI Bernal, A. (2010): “ Málaga, ciuda d litoral. E l turism o de cruceros y la ciudad de Mála ga . Evolución de l pro ducto y b eneficios”, en Informe M e ditour . Málaga. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXI A n iv el de artículos en revista de amp lia divulgación , no se ha pu bli cado casi na da en relación a l turismo de cruceros en Málaga, señalar el interé s de Molinillo, S. et. A l. X XX II La tesis d e Pelaez Verde t es significativa , a unque más cercana al turismo náutico, p or tanto su p erspectiv a es la de los pue rt os depo rtiv os , de gran interés pa ra el conocimiento del turismo de cruceros en el marco del turismo náutico, y centrado para el caso de la Costa del Sol. X XX III En la univ ersidad de M álaga existen inq uiet udes ac adémicas relacionadas con el turismo d e cruceros, pues en los últimos años, se han defendido algunos trabajos fin de grado con esta temática. Quiero s ig nif icar que esta tesis d octoral que presento, p arte del estu di o que concluí en el a ño 2012 al fina liz ar el Máster Univ ersitario e n Dirección y Plan i f icación de l Turism o, con la denominación El turismo d e cruceros: el puerto de Málaga y su proyección de futuro. El objetivo principal d e la investigación ha sido elaborar un m odelo teórico, en el que p udi era ev alua rse la satisfacción de los cruceristas , a través de las relaciones entre la imagen, la ca lid ad de los servicios percibidos y su vinculación co n la lealtad a la capit al de Málaga, y para ello ha sido preciso realizar un a e x hau s tiva revisi ón de la literatura de l as cue sti ones ob jeto de estudio. La imag en de l destino ha sido una de las áreas claves de investigación del tu rismo desde hace más de cuatro d éca das , como ponen de man i f i esto en numerosos trabajos, si bien con el p aso de l tiempo, han ido aportando elementos teóricos sobre el tema desde diferentes enfoques. X XX IV XX XII Molinillo et. Al. ( 2010): “Aproxim ación al com portam ien to de com pras del turist a d e cruceros en Málaga”, en To urism & Managent Studies , nº 6 , pp. 94- 106. XX XIII Peláez Verdet, A. (2002): Puert os deportivos: rep ercusión de su adm inistración y gesti ón en el desarr ollo del Turi smo Náut ico . Estrateg ias para la Costa del Sol. T esis doctoral. Universidad de Málaga. Má laga. XXXIV Svetlana Stepchenk ova S. y Juline E. M ills. (2010): “Des tination Image: A Meta - Analysis of 2000 - 2007 Research”, e n Journal of Hospital ity Marketing & Management , v. 6, nº 19, pp. 575- 609. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXII La imagen del destino se d e f ine como una expresión de conocimie ntos, impresiones, prejuicios, imag inacion es y pensamientos emocionales que u n individuo tiene de un lugar específico. XXXV Hunt sería u no de los pione ros en poner de manifiesto la importancia de la imagen de un d es tino , como herramienta para aumentar el nú mero de visi ta ntes a un lug ar, constatando que dicha variable ju ega un papel trascendental en el proceso de toma de decisiones de un turista y f inalmente en la elección de un destino turístico. X XX VI Crompton considera que es la suma de creencias, impresiones , ideas y percepciones que la gente espera de obj etos, comportamientos y eventos . X XX VII Algunos estudios más recien t es la definen como la totalidad de impresiones, creencias, ideas, expectativas y sentimien tos acumulado s hacia un lugar en el tiempo por u n individuo o grupo de personas , X XX VIII o c om o un sistema interactivo d e pen s am ie nto s , opiniones, sentimientos, visua lizaciones e intenciones hacia un destino . X XX IX Desde el punto de vista del marketing turí stico, al gunos inv estigadores han intentado clarificar la naturaleza del destino turístico como un produ cto, incorporando a su análisi s la oferta de servicios para aquello que demandan los turistas, describiéndolos como atributos múltiples d el de s tino , que interactúan con los viajeros durante su visita . Por este m otiv o se con si dera al d esti no turístico, como el m ercado donde la demanda y el sum inistro de serv icios se encuentran. El producto turístico debe se r visto en relación c on los requerimientos y expectativas de los clientes, el turista compra la experiencia total desde que sale de su casa hasta que regresa a ella , po r lo ta nto, se le define como la XXXV Lawson, F. y Baud-Bov y, M. ( 1977): Tour ist a nd recreational develo pment . Lond on : Architectural Press. XX XVI Hunt, J.D. (1975) :“ Image as a factor in to urism developm ent ”, en Journ al of Tr av el Research n º 13, pp.1-7. XX XVII Crom pton, J. (1979): “A n asses sment of the image of Mexico as a vacation d estinat io n and t he influenc e of geo graphical location upon th at i mage”, en Journa l of Trav el Res earch , v. 4, nº 17, pp.18- 43. XXXVIII Kim, H. y R ichardson, S. L. ( 2003 ): “Mo tion picture im pacts on destination images”, en Annals of Tour ism Research , v. 1, nº 30, pp. 216 -237. XXXIX Tas ci, A. et Al. (2 007): “ M easurement of destination brand bias usi ng a quasi- experim ental design”, en T ourism Management nº 28, pp. 15 29-1540. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXIII suma de todos los s ervicios que un tu rist a recibe durante su e x pe riencia turística. XL Así, en e l producto tu rí stico se en cuen tran , elementos n atu rales, humanos y a rtificiales y el propio destino turístico, pu ede ser visto como la mezcla de to das las ofertas de se rv icios que recibe el turista y la oportunidad de experiencias que en combinación, fo rman una experienci a global del destino turístico visi ta do. X LI En relación a e stas premisas encontramos investigadores que han utilizado dife rentes atributos, para medir la imagen de un destino turístico, entre los que podemos destacar los trabajos de Echtner y Ritchie, que evalúan la imagen del destino a través de los siguientes a trib uto s: paisajes o atractivos naturales, niveles de costes o p recios, clima, actividades o sitios turísticos, vida nocturna y oci o, instal acion es depo rtiv as, parques nacionales o activ idades de naturaleza, in f ra estructuras, transportes, arquitectura o edificios, sitios históricos, museos, p lay as, centros comerciales, aloja m ientos , ferias y exposiciones, festivales, puntos de información turísticos, multitudes, limpieza, seguridad, desarrollo económico, acce si bilidad, grado de u rbaniza ción , grado de comercialización, estabilidad política, hospitalidad, co stum bres y/o cultura, variedad de cocina o bebidas, descanso o r elax, ambiente, oportunidades para la aventura, oportunidades de aumentar el conocimiento, calidad del servicio y la fama o reputación del destino entre otros. X LII Sonmez, S. y Sr iakaya miden la variable i magen del destino utiliz a ndo los siguiente s atributos: e stilos arquitectónicos, f i estas loca l es, t esoros arqueológicos, belleza natural , ciudades, m u seo s y galerías de arte, aventura, clima, patrimonio cultural, un montón de lugares para alejarse de las multitudes, gente local y hospitalidad, buena calidad d e los restaurantes, facilidad de localización de los hoteles, sitios tran quilos y relajantes para visitar, comid as, XL Medlik, S. y Mi ddleton, V.T .C. ( 1973 ): “ The product, form ulation i n tourism ”, en E ditions Gurten S, Rap ports presentes au 23e C ongrés de l´A IEST . Publicat ions de l´AIEST . Association Int ernational d ´experts Scient ifiques du Tourism . Citado en Santos Arrebola, J.L. (1981): “ El Marketing de lo s servicios turísticos y la f ormulación del pro ducto ”, e n Cuadernos de Ciencias Económ icas y Empres ariales de Málaga , nº 8 (1er. S emestre), pp. 179- 205. XLI Murph y , P. et Al. (2000): “ T he destination prod uct and its im pact on traveler perceptions ”, e n Tourism Manage ment , nº 2 1, pp. 43-52. XLII Echtner, C. M. y Ritchie, J .R. (1991): “ The m eaning and m easurem ent of destination im age”, en The Journa l of Tourism Studies , v. 2, nº 2, pp.1- 11. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXIV estilos de vida y costum bres, nivel de vida, condición de carreteras, limpieza e higiene, seguridad, cultu ra, instalaciones comerciales, reservas y áreas silv estres , info rmación turística, d is ponibilidad d e tours, oportunidad de esquí, parques nacionales, p r ecios y buena relación calidad -precio. X LIII Otros expertos en e l estud io d e la imagen del destino, han ca t egorizado los atributos que describen la v ariab le en nue ve dimen sio ne s: X LIV 1. Recursos naturales : d onde incluye el tiempo, temperatura, precipitaciones, ho ras de sol, playas, calidad del agua del mar, longitud de playas, ha cin am iento de playas, riqueza de p aisajes, reservas naturales protegidas, lagos, montañas, desiertos, variedad y singularidad de la f lora y fauna. 2. Ocio turístico y recreación : acerca de l alojamiento, calidad, categoría y núme ro de camas, calidad y núme ro de restaurantes, b ar es, discotecas y club es, hoteles y apartamentos, facilidad de acceso, ex cursione s en destino, centros turísticos y red de in f ormación turística. 3. M ed ioambiente : respe cto d e la belleza del p aisaje, atr activos, limpieza, hacinamiento, contaminación ambiental y acústica, y co ngestión del tráfico. 4. Infraestructura general : incluyendo el desarrollo y calidad de las carreteras, ae ro pue rt os y p uertos, instalaciones de transporte público y p riv ado, desarrollo de servicios de salud, desarrollo de las teleco municaciones, desarrollo de infraestructura comercial y grado de desarrollo de la construcción. 5. Cultura, historia y arte : f estiv ales, concierto s, artesanía, gastronomía, folklore , religión, museos, edif icios históricos, monumentos, costumbres y formas de vida. 6. M ed ioambiente social : respecto de la calidad de vida, desfavorecidos y pobreza, las barreras del idioma, la hospitalidad y am abilidad de los residentes locales. 7. Infraestructura turística : a s pectos relacionados con el alojamiento, calidad, categoría y número de camas, calidad y número de restaurantes, XLIII Sonme z , S. y Sri aka y a, E. (2002): “A distorted destin ation im age? . The case of Turk ey ”, en Journal of Trave l Research , nº 41, pp. 185-196. XLIV Beerli, A. y Martin, J. D. (2004): “Factors inf luencing destinatio n im age”, en Annals of Tourism Researc h , v. 3, n º 31, pp. 657-6 81. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXV bares, discote c as y clubes, h oteles y apartamentos, facilidad d e a cces o, excursiones en destino, centros turísticos y red d e inf or ma ció n t urí stica. 8. Factores político s y económicos : co mo es la estabilidad y tendencia polí tica, a t aques terroristas, se guridad, delincuencia, desarrollo económico y precios. 9. A ctividades de ocio : incluy en do el golf, la pesca, la caza, el esq uí, el e n tret e nim ie nto y las activ idad es depo rtiv as, bu ce o, trekking, actividades de aventura, parques temáticos, parques acuáticos, zoológicos, casinos, vida nocturna y compras. En investigaciones más recientes traemos a colació n a C hi y Qu , pues sus estudios son de gran interés para nu estro análisis, nos interesa particularmente, e l que plantea las relaciones estructurales e x istentes entre la imagen del de stino, la satisfacción d e l crucerista y la lealta d, en la que se demuestra el impacto de la imag e n del destino sobre la satis f acción experimentada por el turista. X LV Re specto a la variable imagen del de sti no , Chi y Qu, la a naliz an contemplando nueve aspectos: 1. Entorno del lug ar : ambiente sano y seg uro, a mbiente limpio y ordenado, gente amable y servicial local, ambiente tranquilo y relajante y clima agradable. 2. Atractivos naturales: panorámicas d e la s mo n ta ñas y valles, paisajes y atract iv os naturales, jardines y fu entes, fabu l osos paseos panorámicos, parques, la gos y ríos pintorescos, fauna y flora, cuevas y formaciones subterráneas. 3. Entretenim iento y eventos: amplitud de espectáculos o exposiciones, eventos te ntadores culturales y f estivales, calidad y d iversión musical, vida nocturna y variedad de entreteni m ien to. 4. Lugares de int erés hist óricos : historia y edificaciones vint age . 5. Infraestructuras : Amplia selección de restaurantes y gastronomía, comercios y alojamientos. XLV Geng- Quin Chi, C. y Q u, H. (20 08): “Examining the structural relationships of dest ina t ion image, tourist satisfactio n and destina tion lo y alty: An in tegrated approach” , en T ourism Management , nº 29, pp. 624 - 636. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXVI 6. Accesibilidad : información sobre el f lujo de tráfico e información de a parcamientos, d is pon ibilidad d e apa rca m iento en el centro de la ciudad, facilidad de accesos a la zona y los siste mas de tra nsp ort e de e quip ajes. 7. Relajación: spa, lugares para calmar la m ente y refrescar el cuerpo, y rejuvenecimiento espiritual. 8. Actividades al a ire libr e: barco, p esc a, senderismo, picnic, camping y caz a, recreación al aire libre y golf. 9. Precio y valor : precios razonables para comidas y a loja m ientos, buena relación calidad-precio, precios razonables para atracciones y actividades y buenas gangas comerciales. Numero s os investigadores coinciden en que la imagen es generalmente formada p or d os fuerzas primordiale s: los factores estímulo o externos y los factores personales o internos. X LVI Los primeros se refieren a la cantidad y la n aturalez a diversa de las fuentes de información, a las cuales los individuos están expuestos, incluyendo la inf ormación del destino , adquirida como consecuencia de haber lo visitado. Entre los segundos ca be destacar las motiv acion es, la personalidad y estilos de vida, las caracte rí sticas socio demográ f icas y la proceden ci a geográfica -cultural de los turistas. X LVII Por otro lado, l a sa ti sfacción del turista es con siderada una de las principales variables , pa ra mantener la empresa competitiva en la ind ustria del turismo, ya que af ecta a la elección del destino y al c onsumo de productos y servici os. X LVII I La atención que se le ha prestado en la literatura a la satisfacción ha sido muy alta durante estos últi mos añ os, dada su importancia, en la medida que es entendida como un antecede nte de la fidelidad del clien te y de sde los oríg en es del marketing, se le considerada también como el fa ctor determin a nte del éxito en los mercados. XLVI Baloglu, S y Mc Cl eary, K.W . (1999): “A m odel of desti na tion image f ormation”, en Annals of Tourism Researc h , v. 4, nº 26, pp. 868-8 97. XLVII Beerli, A. y Martin, J. D. (2004): o p. cit. y Ferreira Lopesi, S.D. (20 11): “Desti nation image : Origins, Developm ents and Im plicati o ns”, en Rev ista d e Turismo y P atrimonio Cultura l, v. 2, n º 9, pp. 305-31 5. XLVIII Kozak, M. y Rimm ington, M. (2000): “T ourist Satisfaction with Mallorca , Spain, as an Off - Season Holida y Destination”, en J ournal of Trave l Researc h , v. 3, nº 3 8, pp. 260- 269. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXVII Div ersos auto res han definido este concepto co m o el resultado que se deriva d e la compara ci ón realizada por el co nsum i do r, entre sus expectativas y el rendimiento percibido. X LIX Otros definen la satis facción como sentimientos d e p lac er o decepción de una p ersona, resultantes d e comparar como el producto es percibido e n relación con sus expectativas. L Kim y Richardso n consideran que la satis facción del cliente es una actitud de después d e la comp ra , formada me di an t e una comparación m ental de l a calidad del producto y serv icio que un cliente es pe ra recibir de un intercambio. LI Las teorías y e nfoques so bre el estudio d e la satisfacción son múltiples, pues es un concepto com pl ejo que depende de diversas variables, en las que intervienen numerosos aspecto s del consumidor, tales como factores culturales, económicos, motivacionales y experiencias previas, y ta mbién relativas al propio producto o servici o, sus características, atributos, calidad, costes, etc. Por lo que, se considera que el nivel de satisfacción depende de dos f actores primordiales: el fa ctor humano y la valoración d e la f acilidad y accesibilidad de serv icios, siendo el pri me ro el que ma y or influencia ejerce en la satisfacción. LII En o pinión de Hernández Lobato la satisfac ción del cliente se entiende como un objetivo esencial, y a que permite medir el é x ito del producto, de ahí que exista un acuerdo gene raliz ado acerca de su importancia, en el marco general del turismo. LIII XLIX Oliver Rich ard L. (19 81): “A Cogn itive Model of the Antecedents and Cons equences o f Satisfac tion D ecisions” , en Journal of Mark eting Researc h , nº17 (Se ptember), pp. 460 -469. L Giese, J. L. y C ote, J. A. (2000): “Def ining cons umer satisf action”, en Aca demy of M arket ing Science Review , nº 1, pp. 1 - 24. LI Kim, H. y Richardson, S. L. (2003): “Motion picture im pacts on des tination image s”, en Annals of Tourism Res earch , v. 1, nº 30 , pp. 216- 237. Tam bién puede co nsultarse K im, J .; Suh, E. y Hwang, H. (2003) : “A m odel for evaluating the effectiveness of CR M us ing the b alanced scorecard” , en Journal of Interactive Marketing , v. 2, nº 17, pp. 27- 28. LII Devesa Ferná ndez, M . y Palacios Picos , A. (2 005): “Predicci ones en el nivel de s atisfacción percibida por los turistas a partir de variabl es m otivacionales y de valoración d e la visita,” en Tribuna de Eco nomía , pp. 241-255 . LIII Hernández Lobato, L. ( 2012): Image n de destinos turísticos de pl aya. Una aplicación metodológica en el estado de G uerrero - M éxico . T esis doctor al. Facu ltad de Cie ncias J urídicas y Eco nómicas. Castellón de la Plana. Especialm ente capítulo 2: la imagen d el d estino turístico y s u influenci a en las variables del m odelo teórico, apartado “satisf acción global”, pp. 127 -137. INTRODUCTORIO Elena de los Re yes Cruz Rui z XXVIII La satisfacción de los visitantes gene ra tam bién co nsecuencias positivas para las empresas del se ct or turístico y pa r a los organismos encarg ad os de la promoción y p olí t icas turísticas de la zona, ya que crean una imag en po sitiv a del lugar. Un g ran núme ro d e investigadores han dedicado sus est udios a examinar los atributos que mi den la sa ti sfacción d el turista; e n tre ellos, volvemos a d estacar el trabajo de Chi y Qu , que m id en la satisfacción del turista por la satisfacción general que le reportan los atributos como el alojamiento, la rest auración, las atracciones , la acc esibilidad , comercios, servici os y a ctiv idade s de ocio y el medioambiente, y cómo fu er on satisfechas la s expectativas. LIV Otros autores han considerado de interés los atributos de:  Instalaciones de confort, seguridad e i nf ra estructu ras, lugares de interés cultural y ti en das, a tracciones turísticas, ambientes, variedad y accesibilidad, afectan do a la satisfacción del turista. LV  Imagen del destino, actitud, motivación, p aisaj es naturales, servici o s y equipos recreativos. LVI  Entorno del lugar, precio o valor, accesibilidad y atractiv os naturales como elementos influyentes en la s atisfa cció n t urí stica. LVII  Accesibilidad, a tracciones y se rvici os básic os , e n la med id a que afectan a las s atisfacciones turísticas. LVIII  Imagen de l destino, implicación personal, interés y apego a l lugar y la satisfacción general de los turistas . LIX LIV Geng-Quin C hi, C. y Qu, H. (2008): op. cit. LV Pra y ag, G. (2008): “ Image, Satisfaction an d Loyalt y – The Cas e of Ca pe Town”. Anatol ia: An International Journ al of Tour ism and Hosp itality Resear c h, v. 2, nº 1 9, pp. 205-22 4. LVI Lee, T . H. (2009): “A structural m odel f or exam ining ho w destination im age and interpretati on services af fect future visitation behavior: a case s tudy of T aiwan’s Taom i eco - village”, e n Journal of Susta inable Tour ism , v. 6, nº 17, pp. 727-74 5. LVII Alqurneh, M. ; Md Isa, F. y Rah im, A. (2010): “T ourism destination im age, satis faction and loyalty: A st ud y of the Dea d Sea in Jord anian cur ative tourism ”, Paper present ed at T he T hird International Conferenc e on Internat ional Studies (ICIS 2010), Hotel Istana Kua la L um pur. College of Law. Governm ent and International Studies , Universit y Utara Mala y sia. Sintok , pp. 1 - 10. LVIII Celeste, E. y Vieira, A.L. (2011): “D estination Attributes’ Evaluat ion , Satisf action and Behavioural Intent ions: A Structural Mod elling Approach”, en International Jour nal of T ourism Research , v. 15, pp. 66- 80. LIX Pra y ag, G. y Ryan, C. (2 012 ): “Antecede nts of T ourists’ Lo y alt y to Mauri tius: T he Role an d Influence of Des tination Image, Place A ttachm ent, Personal In volvem ent, and S atisfaction” , en PR I ME R A P AR T E : M AR CO T EÓ RI CO C AP Í T U L O 1 . E L M A R CO G E N É R I C O Q U E D EF I N E E L T U R I SM O DE C R U C E R O S EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 3 1.1.- TÉ RM INOS Y CONCE PTOS RELA T IVOS AL TURISMO DE CRUC EROS 1.1.1 .- Puerto m aríti mo y tráfi co de p asaje ro s 1.1.2 .- Conceptos aso ci ados a l tráfico de pas ajeros 1.1.3 .- Turi smo , clases de turi smo y seg ment os turísticos 1.1.4 .- Turi smo ná utico de cruce r os 1.2.- ANÁLISIS DE LOS CRUC EROS T URÍS T ICOS: LOS BUQUES DE PA SAJ E ROS 1.2.1 .- Clasi ficación de los cruceros tu r ísti cos 1.2.2 .- Evalu ación del cruce r o: los p arámetros q ue definen la cali dad 1.3.- NUEVAS MODA LIDA DES DEL T RANS PORTE DE VIAJEROS : TRANSB ORDADOR E S Y F ERR IE S 1.3.1 .- C r ucer os versus t ra ns bor d adores y f er ries EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 4 1.1. - TÉ RM INOS Y CONC EP T OS REL AT IVOS AL TURISMO DE CRUCE ROS Un tr abaj o r iguroso de i nvestig ac ión requ i er e un e stud i o prev i o d e la term i nol o gía q u e vaya a ser util i zada. En el m arco gene ra l d e nuestro tr a bajo si e m pre estará el aná l isi s d e l turism o d e cru ceros, q ue estud i arem os d esde el ám bi to m ás uni versal, para prog res i v am ente acerca r nos a l entorno m ás pró x i mo, que e s e l contexto euro pe o y a p artir de a hí ya podrem os preci sar có m o se co m porta e l secto r e n España. Por tan to, el núc leo d e nue st ro trabajo se c eñir á fundam e ntal m en te a l Si stema Portuar i o Español , al que pertene c en l os denom i nad os Puertos de Inter és Ge ne ral, s irviéndonos d e pla t aform a para acer ca rnos a l a rea li d ad del funciona m i ento d e este segm ento vacaci on al en e l p uerto de M ál aga. Así pu es, nuestro estu dio se cir cu nscrib e a estos puertos, q ue son orga n i sm o s p úbli cos d epe ndien tes d e l Ministerio d e F om e nto, que posee n auton om ía de g est i ón, e sa es nuest r a pr i nc ipal r efe re nc i a, si b i en, tam bi én se recon oce n ba j o d i cha den om i naci ó n a los P ue rtos de T i t ula r i da d Regiona l , depor t i vos, pe sque r os o de refu g i o , los cua l es desarrolla n una activida d com erci al m enor y p or tanto e n l a i nvestigac ión que se ll eva a e fect o no goza n de un i nte ré s. Es preci s am ente en l os de nom i nad os Puerto s de Interés G enera l , don d e ti en e l ugar el tráf i co de pasaj eros, por l o q u e nos i nteresa pr ec i sa r su tipo l ogía y de esta m aner a acotar l os v i aj ero s que son obj eto d e análi s i s, de e s te m odo, asoci a nd o pasaj er os a l os buque s que l o s tra nspo rta n, n os acercarem os al m ovi m i ento que t i e ne l ugar en los cruce ro s. 1.1.1 .- Puerto m aríti mo y tráfi co de p asaje ro s La norm a tiva regu l adora del fu nc ionam i ento de los puertos está re c og i da en l a L ey 27/ 199 2, d e 24 d e nov i em bre, de Puer tos del E stado y de la M ari na Mercante, m odi fi c ada por l a Le y 62/1 9 97, de 26 de di ciem bre y en l a Le y 48/2003 , de 2 6 de no v iem b re, de r ég i m en e conóm ico y de prestac i ón d e EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 5 servi c ios de los Puer tos de I nterés G e n eral , m o difi cad a por la Ley 33 /20 10, de 5 de a gos to. 1 El Real Decreto L e gi s lat i vo 2/2 011 de 5 de septiem bre , r ec ogerá e l Texto Refundid o d e l a L ey de Puer tos de l Estado y de l a Marina M er cante . E n sus di sposic i ones g ene rale s , al ud e al acento económ i co que se pr ete nd e en l a norm a, “basada esta vez en l a pr o gre s ió n d e la i m por tanci a ec onóm i ca d e la di spos i c i ó n de puertos ef i c i entes y l a sintonía con el o bj eti v o de potenciación del m odo m ar ítim o/po rtuario incorp o rado a la pol ít i c a precon i zada por l a Un i ón Europea ”. 2 Así pues , refer i rem os l o que d ebe ser m enci ona do en pri m er l u gar , el concepto de Puerto Ma rít i mo . A estos efecto s en l a m en cion ad a n o rm ati va se l e d ef i ne com o: “ e l conj un to de es pacios te r restr es , a gu as m aríti m as e i nsta l ac ion es que, s i tuado e n l a ribera d e l a m ar o de l as rí as, reú n a condi c ione s fís i cas, natura l es o art i f i cia l es y d e or ga ni z ación q ue p erm ita n la realización d e o pe ra c io nes de t rá f i co port uario, y sea auto r i z ado para el desar ro ll o de estas act i v i dad es p or la Adm i ni s tración co m pete nte”. 3 Igualm ente, no quer em o s dejar d e m enci onar l a de f ini c ión de tráf i c o portu a rio , p u es en ella se con tem p l an las o peraciones de e nt rad a, sa li da, atra que , desa t raque , e stanc i a , r eparac ió n d e buques en puertos y las de tran sfe rencia entre ésto s y tierra u otros m e di os de transporte, de m ercan cías de cualqui e r tipo, d e p esca, d e av i tuallam i ent o y d e pasaj er os o tr i pu la ntes, así com o el al m ace nam i ento tem por al de dichas m ercancías en el espacio portu a rio. De este m odo , se de j a patente q ue e l tráfi co de pasajeros es un m ovi m i ento a tener en cuen t a , s i endo c onsid e rado s c om o una acti v i dad com erci al desarro ll ada en e l ám bi to p ort uari o … “ …siem p re q ue no s ea l oca l o de r ía… ”. 4 1 En es ta cues t ión pue de cons ult ars e el artícul o de Estep a Montero , M. (2013 ): “Lo s pu ertos del Es tado y e l trá fi co m ar íti m os ”, en An uario Jur ídi co y Económi co Escuriale nse, XLVI, pp . 327- 328. 2 Vi d . RDL 2/2 011, de 5 s eptie m bre, disp os i cione s ge neral es . 3 Vi d . RDL 2/2 011, de 5 s eptie m bre, art. 2. 4 Vi d . RDL 2/2 011, de 5 s eptie m bre, arts . 2 y 3. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 6 Una vez destaca do el espac i o m aríti m o donde se de se nvuelve u n i m po rtante se gm ento de l tr áfico d e pa s aj ero s, esto es e l tu r i sm o de cruceros, pare ce conve n i e nte atender a la s pre ci s i o nes que la propia definic i ón pud ier a susci ta r. En otr os t i em pos el transpo r te m a ríti m o de pasaj eros tuvo m ucha releva nc i a, s i bien, hoy en día es u n conc epto q ue h a qu edado m ás b ien reser vad o al ám bi to de l os cr uce ro s tu rís ti cos, a u nque e n España sigue teniend o u na i m po rtanci a c apital , com o pu nto de co nexión en tre l a Penínsu l a y l as Is l as Ba l eares, así com o con l as Islas C ana r i as y desde l ue go , t i e ne una relación e n e l tr ans por te de pa saj eros , q ue une am bos l ado s el e st recho d e Gi b ralta r. 1.1.2 .- Conceptos aso ci ados a l trá fi co de pas ajeros El tráns i to de p asaj eros e s un con cep to am pl io, que recoge el transp or t e de l as personas qu e ut ili zan un buque com o m edi o de desplazam ien to y de l os enser es o pertenenc i as q ue ll eva n. Las m odali d ades serán diversas y com o verem os a con tinuación, se est ará te n i end o en cu enta cua l qu i er a ct i v i da d com erci al q u e supo ng a “tr as l a do de personas”, en em barcaci ones provistas de m edi os m ecáni cos d e p rop u l s i ón , entre e ll as, e s e v i dente qu e se halla pr es ente el m ovi m i ento d e p asa j eros , q u e tiene l u g ar a través de l os cruce ro s turísticos, por l o qu e nos ap roxim are m os a esta rea l ida d “estadíst i ca”, dej ando a u n lado el r es to de l os d atos , q ue co rr esp ond en en un pue rto , a un m ovi m i ento de pasajeros que n o lo genera el cruce r ism o. 5 5 Las estad ísticas que uti liza m os para ana l izar e l se ct o r, no s i e m pre han reportad o una in f ormac i ón r i guro s a. Si s on antiguas , no podremos con c l aridad d isce rni r, si real m en te se refiere a t ur is t a s qu e t oman un crucero con fi ne s de oci o y es pa rcimi e nto, o pas ajeros que se tras l ad an en tra v es ías “regulares ”, en cuyo cas o no no s i nteres a ría para nuestra i n v es ti ga ción. Si los registros s on reci en tes se enf rentan a otras proble m át icas , po r un l ad o, l a abu nda nci a de in f ormes que ci f ra n a m enu do pron ós ti cos , acab an to m án dos e en c if ras “rea les ”, aun que l ueg o s on rev is adas a l a baja cuan do l as tendencias se co nfir m an o se rectifican, por otro lado, l a cons i dera ci ón de pasa j ero d e crucero no re s ult a clara, en cas o s d e tra v es ías de corta du raci ón , por no hab l ar de l pas ajero que ha ce “es cala” a lo l arg o de l a ru ta y se computa co m o s i fuera n v ar ios “t ur is t a s”, en una i nterpretac ión equ ívoca d e l a s es tadís t icas . A l o largo de es ta in v es ti gación tratare m os de s er muy pu lcros e n l a u tiliz ación de los registros . EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 7 El tráfico de pas aj er o s pued e asociarse a d iver sos conce pt os , o bien l o relacion am os con las t i pologías de buq ue s , o bien at en dem o s a las i nsta l ac io nes v i nculadas a su tr ans por t e. Si to m a m os de re ferencia al bu q ue utili z ado en el tr án s i to de v i aj er os se estar á h ablan do de : 1. - T r ansbo r dad or (Ferry) : es un b uque que enl az a dos puntos llevando pasajeros y a veces vehícu l os , en horar i os prog ram ados, for m and o parte de l tran spo rte p ú b l i c o en alg unas ciuda des sit uada s en la costa, con b ahía s, gran des lagos o ríos. Los l lam ados F ast Fer r i s tienen l a ve ntaj a de al c anz ar altas ve l oc ida des de cr ucero y el Ferry qu e se pr o pulsa y dirige por ca b l e s conectados a a m bas orill as de un río , sirve tam bi én para el transpo rte d e p asajeros . FIGURA 3 . EUROFERRYS PACÍFICA: FAST FERRY Fuente: w ww .n a vim a r .com . Trayect o Algecir as – C e ut a 2. - Catamarán: e s una em barca ción de dos cascos, gen er alm ente asoci a do s con buques d e alta velocida d , l o que perm ite a esta t i p ología de buque s act uar com o Ferri s rápidos. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 8 FIGURA 4 . CATAMA RÁN PRINCESA ICO Fuente: www .la nzarote - ex p erienci a. c om . Trayecto Corral ejo (F u ert eventura), Pl aya Blanc a (Lanzarot e ) 3. - Ro - Ro : es un t i po de Ferry, buque o barco que tr ans por t a cargam ento roda do. Esta t i pología d e b uq ue se r ese rva para l os c onte ne dor es que r ea li za n ruta s, que c ruza n o céan os y su ca rgam ento “ro dad o” pueden ser au t om óvil es, cam io nes o tre n es entre otros. FIGURA 5 . INT ERIOR DE UN BUQUE RO - RO Fuente: w ww .trasm eship. es . EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 9 4. - F i n al m ente, l os buq ues d e cruce ro s so n gran d es em bar caciones , dedi c ada s al transporte d e pa s aj ero s, des pl azándose por zonas tur ís ti c as, ofre c ie nd o tod o t i po d e actividades re lacionadas con el o c io y la d i versión. Es en este pu nto d onde co ncentrarem os n uestro inte rés , pues sus cifra s t i en en un al to i m pacto en e l d esarrollo de l as localidades donde se genera. En l a f i g ur a 6 se ha t rasladado u no de l os buques de crucero de ú l t i m a gener ac i ó n, perten ecien te al g r upo naviero Royal Caribbean In te rna t i on al, prese nta do en abril de 20 13 y q ue tien e previsto iniciar su act i v i d ad e n e l tercer tri m estre del a ñ o 20 1 4. 6 FIGURA 6. BUQUE DE CRUCE ROS CL AS E QUANTUM Fuente: w ww .h o st eltu r.c om El tráfico m aríti m o de p asaj eros tam bi én puede r econoc er se , en fu nc i ó n de l as i nst alacio nes que está n asociada s a su “ trán s i t o”, ta l com o puede 6 Los detall es de l a pró xima genera ci ón de cruce ros se ha n pres entad o en Nuev a Yo rk. A l a clas e Quan tu m perte nece e l pr im er barco que i n iciara s us tra v es ías : e l den o mi n ado Quant u m of the Seas . Con t ará entre s us nov ed ades un si m u l ad or de paraca i dis mo, un a grúa atal aya que trans po rta a l os pas aj ero s a m ás de 90 m etros de altu ra, do nde d i s frutar de l as m e jores v istas , zona s de oci o que i n cluyen l o s co m p lej os de depo rte y otro s entreteni mi en t os . Ade más, dis pond r á de l os cam aro tes m ás grand es de toda l a hi storia de Ro yal Ca ribbe an , que i nc luyen los primeros b al co nes vi rtua les de l a indus tri a, por l o qu e cad a cam arote del Quan tu m o f the Sea s “ tendrá v istas al m ar” . w ww .hoste l tur.co m . N oti c ias 19/4/20 13. Con s ul tad o Interne t 20/4 / 20 13. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 10 obser var se en l a figura 7, en el que se ha t rata do de re l ac i onar e n un m ap a conceptu a l , precisam ente el tráf i co de pasaj ero s atendiendo a la s m en cio nadas i nsta l ac ion es, en cuyo caso se est ar á t rata n do de: 1. - Tráfico de co rt a distan c ia, pa r a l o cu al suele utilizarse em barcacione s rápida s d e tam año “ reducido”. 2. - Tráfico tran sbo rda do r d e c orta o l arga d i st an cia. 3. - Y e l tráf i co d e cr uc eros t urístico s , q ue contem p la dos categorías di fe re nc i ad as , e l tráf i co de esca l a y el tr áf i co de b ase. FIGURA 7. MAP A CONCE P T UA L T RÁFICO DE PA S AJE ROS Fuente: Puert os d el Estado. E lab ora ci ón p ro pia Un pue rto en el que e sca l a n cr uce ro s tu r ís ti cos será con s i d e r ado un puer to b ase, siem pre q ue se cum pl a a l guna de l as s i g u i ente s co ndic i ones, o EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 17 - Tur i sm o r eli g i oso: se encue nt ra e n l a base de las creenc i as del i nd i v i du o y prop i c i a en a l gunos de st i nos una s i ngu larid ad única. - T urism o VAP: cu yas si gl as respon d en a vi sitas de a m i gos y parie n tes, por lo que se trata de un co njunto de p ersona s “fi d eli z ad as” , por razones o bv i as de pe rm a nenci a y cer ca nía h ac ia e l entorno q ue se visita. La d ivers i dad d e t urista s j usti f i ca l a d i v isión del sector tur ís ti c o y l a d el propio turism o de cruceros, p ues en am bo s se d istinguen d os épocas que cam in an al unísono y que van d esde el tu ri s m o de l as clases m ás pr ivilegiadas de la sociedad, “las é li tes”, a una i ndust ria del tu rism o q ue ti ene u na dem anda poten c ial m ás am pl i a, a c uyos p roductos vacacion a les acceden o tro s segm entos de l a pob l ac i ó n , que en otr os tiem pos no po dían perm i ti rs e su di sf rute . 9 Los nuevos escenar i os “ tu rístico s” apuntan ha cia una nueva form a de turism o, donde i m pe ren otros elem entos qu e l o defin a n , en un m u ndo m ás gl ob ali z ad o e i nt er re laciona do , d ond e las distancia s se acor tan con l os nuevos m edi os de transp or tes ligado s a la Alta V e locidad y el acceso a servicios turístico s, pon i éndos e a l alcance de l os futuro s turistas la s n ue vas t ecnolog í as . Se ti en de hacia una nue va form a de e nte nder e l tur i sm o d onde, com o bi en sugiere el Inform e PWC “ Tema s can dentes de l T uri sm o para 2 01 2” , se cam in a hacia una m ayor com peti ti v i d ad en el sector, en el que d eberá contem pl ar se l a soste n i b ili da d y l a renovac i ón d e l os dest i nos tur ís ti c os, la di ve rsificación de p ro duct os y l a desesta ci ona li zac ión, l a o pt i m i zación y racion a li zac i ón y la ge st i ó n flexible y a v anzada de l os recursos hum a nos. 10 1.1.4 .- Turi smo ná utico de cruce r os Una de l as gr a ndes apuestas tur ís ti c as de España e s el turi sm o ná ut i co . Repre sent a un segm e nto d iferenciado qu e conjuga do s expresiones, por u n 9 Exis ten i nn u m erab l es trabajos que t ra ten el te m a de l turi s m o, cita m os una obra bás ica co m o ref ere nc i a ge nér ica d e la e v oluc i ón d e l se ctor tur ístico , Ferná ndez Fús ter, L . (199 1): Historia gen eral del turismo de masas . Alian za Un ivers i da d T e xt os . Madrid. 10 PWC (Pr i ce W á ter Hou se Co opers ) (2012 ): Temas c an dentes del turismo para 20 12. Ha cia una mayor compe titivida d en el sec t o r. Pres entad o por Á lv aro Klecker e l 11 de ene ro de 2012 , en ca li da d de s ocio res pon sable de P W C . EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 18 l ado el co ncep to de tur i sm o , al que l e d edi c am os una ate n c i ón en e l subepíg r afe a nt erior y el califi c ativo de n áutico, al que se alude en u n lógi co sentido, pues representa l a t i pología turístic a, en l a que l a pr incipa l m oti vaci ó n del v i aj e son l as actividades re l acionadas con el m edi o acuático, r e a l i z adas por tanto en grandes m asas de agua, c om o el mar, l os ríos y l os l ag os , ya sea co n áni m o recre at i vo o de p ortivo. Pelá ez Verd e t de lim i ta la s dos g r and es categorías en l as que el p ropio turism o náu tico puede su bdividir se, ta l com o se apr ec i a en la fi gura 8. 11 FIGURA 8. CLASIFICACIÓN DEL T URIS MO NÁUTICO Fuente: Pelá e z Verdet , A. (2002). Ela bo r ació n p r o pia El i nterés que tiene el turi sm o náutico es un a realidad , que pue d e i r com bi nado con otros i ncen t i vos turísticos, ta l es c om o l a práct i ca d e d e portes asoci a da s a com pet icion es de dist i ntos n ivele s y a l á m bi to cul tura l del entorno, 11 Ver Pe l áe z Verd et, A . (200 2): op . cit., pp. 52-56 . Es tas ref eren ci as ta m b ién se reco gen en Bed m ar Ferná ndez, C.L . (2006 ): Eva luaci ón f i nanci era de la inversi ón e n un pu erto de portivo. Aná lisis de rentab ilid ad y sensib ilidad. T es ina Uni v ers ida d Politécnica de Cata l uña . Bar celona , pp. 9- 13. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 19 que siem pre es una cua li dad a tener en cuen ta , a la ho r a d e m arcar l a s estra teg i as de des arrollo de un destino. Así pues, el turi sm o n áut i co se descom pone en d os t i pologías: 1.- E l turism o náuti co-de po rtivo: cuyo rasgo m ás esen cial es q ue l a acti v i da d que se lle va a c abo es sob re tod o d epo r t i va, l o q ue v i e ne deno m iná ndose “tur i sm o a ctivo” , relacion a d o co n a lguna práct i ca deport i va concre ta. A su vez en es t e capítu l o podrí a m enci o narse e l turi sm o náutico- depor t i vo de corto alcance o l igero y l argo al canc e, en función d e si l as práctica s d epo rtiva s se llevan a efec to en e l e nto rno de un d et erm i nado puerto, o cuand o se hacen a lo l argo de un a r uta m a rcad a , en l a q ue in terv iene n otros recinto s por tu arios, por l o ta nto esta ría m os habl a nd o de las escal as , para e l lo tendr án que em pl earse e m bar cac i ones q u e tengan l a suf i c i ent e ent i dad, pa ra que este trán s i to se p r oduzca , p udie ndo utilizar una em barcación a l quilada (chár te r náu ti co)o en p r opied ad . 2. - El tu ri sm o de cr uceros : es aquel que se ll e va a e fecto utilizando c om o m edi o d e transport e u n b uque llam ado cr uce ro , cuyo ta m año h a id o variando a l o l argo de su historia m ás reci ente, en él se co m bi naran dos actividades bási cas : alo j a m i ento y t ransporte. Es fr ecuente h oy e n día hab l ar d e cru c eros e n térm in os de “ reso rt m ari no”, puesto que va m ás al lá de un ho t el f l otante, i nco r po ran do todo tipo de i nsta l ac ion es propias de u n r eso rt, desde gi m nasi os, pisc i nas, cen tr os d e bell ez a, sp a, tienda s, c ine, casino e i nc l uso p equeño s cam p os de golf. En l ínea con lo ex pu esto tras l adam os una inte res ante def i n i c i ón: “cuan do s e habla de un c r ucer o el cliente lo q ue com pra es algo m ás co m pl ej o que l a exper i enc i a en un buque, el i tiner a rio jue ga un papel ese nc ial, esto es la sum a de desti no s v i s i ta dos a lo l a rgo de l a tra vesía” . 12 Una ve z que se ha dejado bi en encuadrada l a a ct i v id ad del tu rism o d e crucer os, así com o l os concep tos de l os elem e ntos qu e está n rela c io nad os, 12 In f orme reda ctado por But l e r Halter, M . (2008): T u rismo de cruceros: situació n actual y tend encia s. Organ i zac ión Mund i al de l Tur i s m o . Madr id. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 20 pare ce conveniente de j ar especificado ciertos m a tice s, re lativos a l os buques que sir ven par a que se realicen las travesías t ur íst i cas. 1.2. - ANÁLISIS DE LOS C RUCEROS TURÍST ICOS: LOS BUQUES DE PA SAJ E ROS Los cr ucer os f orm an parte de l a socied a d de consum o y , por tanto, es un prod ucto que d ebe re un ir una ser i e de cu a li d ades, a fin de sa ti s face r los gustos de l a dem an da, que por c i erto no p erm anece n in a l terab l es, pues con e l paso del tiem po ta m bi én ha n evo l uc i onado. Lo p r i m e ro que d ebem os contem pl ar son l as d iversas clasificaciones de l os cruc er os tu rísti cos, pa ra a cont i nuación d ej ar e speci f i cado q ue la ca l idad de l os c ruceros, dependerá de unos parám etros que se e ncuen tr an esta b l ec idos y que nos p e rm ite n e ncua dr ar al b uqu e en un de term in ado s egm ento, si endo recon oc i dos por l os c l ientes potenciales de l n eg ocio. 1.2.1 .- Clasi ficación de los cru ce ros turísti cos La d ur ación de los cruceros var i ará depend iend o de la ru t a a realizar y del itinerar i o program ado. A l a hora de est abl ec er una clasificación , pueden tener se en co ns i d eración d i st i ntos criterios. 13 En relación a l a durac ión d e l reco r rido te ndr e m os: 1. - Larga du ración , que contem pl ará un perío do de e n tre 7 y 21 d í as . 2. - Cor t a duración, si el viaje osc il a entre 4 y 5 d ías. Hay q ue dest acar , que a m ed ida q ue los c ruceros se han convert i d o e n prod uctos accesibles , par a segm entos sociale s m ás a m pl io s, l a duración de los vi aj es se ha i do acer ca ndo m ás a la c ateg o ría de “corta durac i ón ” . 13 Ver l a pro f un da re fl e x ión que ha ce del te m a en, Mu ri as Lópe z, R. (2002 ): La ind ustria del crucero en el sig lo XXI, impli cació n en los puertos esp añol es y persp ectivas de futuro. T es is docto ral . Un iv ers idad Po li técn i ca de Ca ta l uña . Barce l on a. Es pecialmente su c ap ítulo 2º, apa rtados 2.3 y 2.4 , pp. 110- 138. En cua l qu i er cas o, en relac i ó n a l os buq ues de crucero s, es frecue nte a l ud i r a l a s popu l are s guías Berliz, qu e anua lm en te precisa n todo lo que conc ierne a los bu ques de cruceros , s u s i tinerar ios , pa íses que s e v is i tan, carac terís ticas de los b u qu e s etc. Con s ult ar últimos año s de: W a rd, D. Co mplete G ui de T o Crui se Ship . Ber liz Pub lications Compan y. Br i an Be l l. Lond res . EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 21 Si atendem o s a l a capa c i da d del bu que cr uc ero , se e star ía h a b l ando de cuatr o t i pologías de cruceros, si bien , e s di fíc il r ea li zar una adecuada cl as i f i cac i ón d e l os c ruce r os po r cate go rías. 1. - Buq ue s peq ueñ os: so n aque llo s cuya c apaci da d no es super i or a los 500 pasaj eros y m eno res de 25.000 G T. Estos b uques e stán m ás enfo cados haci a aquellas per s onas q ue buscan un trato m ás personalizado y con presta c i on es propias del al to standi ng, por tanto p ue den cons i derarse especiali z ado s. D entro de es te g rup o se encuentran l a m ayo ría de l os buqu es de sú per l uj o, l os d e prop u l s i ó n a vel a y los bar cos dedica d os a crucer os especiales o de exped i ción. Los h ora rio s y progra m as di ar i os so n m ás fl ex i bles y en princip i o el niv el d e serv i c i o es sup e rior , si bien, l os espac i os púb li cos so n m ás reduci dos q u e en lo s grandes buques. 2. - Buq ue s m edianos: aq uellos q ue tienen u na cap ac idad de p asaj eros entr e 500 y 1. 000 y d e 25. 000 a 50.000 GT. Pueden navegar p or el m ar Medite r rán eo i nc l us o con m a l ti em p o y p re sentan com o ca racterística , el ofre cer una am p lia o fe rta de actividade s de o ci o, r esu l tan m uy ren tab l es c on l as actuales e st rategias d e pre c io s , se s igu en utili z ando e n a quellos p uer t os, donde r esulta i m posi ble e sca lar co n em barcaci one s m á s grande s . 3. - Buques g randes : lo s qu e se encuentran entre 50.000 y 100.00 0 GT y con ca pac idad en tre 1.000 y 2.000 pasaj eros. En esto s se ofre c en al i gual que en l os m ega crucero s act i v i dades l as 24 horas del día y e st án p ens a do s para vacaci o ne s fam i liare s. Corr espo nde a est e gru po l a m a yoría de l as nave s puesta s en serv i c i o , en la década de l os oche n ta y p rincipio de los noven ta . Su in tenc i o nalida d es ofer ta r e l disfru t e d e un a exper i encia sem e j ante, a l a qu e pu ed e ex per im enta rse en los resort de playa. 4. - Buq ues superg r ande s o me gac ruceros : e n este g rupo se cata l o ga n la gran m ayoría de las m o dernas constru cc i o nes de la últim a décad a, en ella pueden u bicarse l os llam ados “Very Lar ge Crui s e Vessel” (VLCV), puestos al servi c io a m edi ado s de la dé c ada de l os noventa. Tiene n d i m e nsio n es excepciona l es , ya que su e slora es s up er ior a l os 250 m etr os, con capac i d ad p ar a m ás de 2.0 00 pasaj e ro s y GT super i or a l os EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 22 100.0 00. Com o en l a t i po l ogí a anter i or se encuentran preparados para ofe r tar todo tipo de se rv i c i os, si bien , son m enos especi a li za dos y pueden p resen t ar proble m as deri vados d e su gran tam año, esto es l as agl om er aci o nes, son verda de ras ciu da des flotante s. A lo l argo del tiem po se ha i do evolucio nando haci a l os grandes buques , en una fórm ul a de a pr ox i m a ción a l a m ayo r r en tab ili dad de las tr av esías , lo que configur a una de l as características m á s reci e nte s de l sect or . En l a figura 9 pued e verse u no de estos buques , el Allure of the Seas, perte nec e a Roya l Cari bb ean , un o de l os gr upo s m ás i m portan tes qu e hoy e n día o p eran en el m ercado del crucero m un di a l , popularm ente se l es co noce , j unto a l llam ado O asis, c om o l o s Gem e los. Su anchu r a, grandeza y t odas sus di m ensi ones puestas en conj unto , l os col oca n en l a li sta de l os m ás g randes del m undo. Dentro de este i nm enso barco p ued en encontrarse todo tipo de diversi o nes, en conso na ncia c on l a s dem andas actual es y en e ll os se ofrece d esd e hace r escalada, a asistir a espectá cu l os al estilo d e Br oadway. Suel en v i aj ar con una t ripulación d e c asi 2.50 0 trabaj adore s, q ue atend er án a m ás de 5. 000 p asaj eros, por l o que representa uno de l os barcos que calificam os co m o m egacrucer os. 14 14 Su fi cha técn ica es l a s i gu i en t e : perten ece al gr an grupo na v iero Roya l Car ibbea n. Gene raci ón : G én es i s . Ban dera de Regis tro: Baha m a s . Con una t ripulac i ón de a l go m ás de 2.00 0 pe rso nas y un a capacidad de 5.400 pa sa j ero s en ocup ación d ob le y 6 . 29 6 m á xim o. Su cons t rucción s e lle v aría a cab o en STX Ast i l l ero s in Turku, Finl an dia . Valor : US$1,40 0 mi llone s, v ia j e Inaug ural: 5 D i c ie m bre de 20 09. Otras cara ct e rís ti cas de relie v e: t on ela j e: 225,28 2 G T , largo: 360 m, m ang a 47 m , altura 72 m po r enc im a de la línea de agu a, cal a do: 9,3 m (31 pies ), v e locidad 22.6 nudo s (4 1.9 km/h; 26.0 mph) . Sor prend e s u s 16 cubiertas de pas ajeros numerad as d el 3 a l 18, e x cepto l a 13 que no exi s te. Da tos tomado s de www .ucaribe.edu .mx. docu m ento Cru ceros turístico s. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 23 FIGURA 9 . BUQUE ALLURE OF THE SE AS Fuente: w ww .n o ticias .terr a .com . G e tty Images. 1 6/3/2011 La obse rvac ión d e l m ercad o p erm iti ó a l as na vieras considerar que había grupos q u e com partía n af i c i ones e i nter ese s co m une s, atendiendo a este cri t erio p od ría co ns i de rar s e que el con ten i d o d el cr uce ro , nos ha ce refer i rnos a una g am a, que en lo s ú l t i m o s a ño s se ha ido am pli ando, es una oferta di ve rsificada q ue co nt em pl a , entre otros, l os siguientes t i pos: 1. - Cruceros fluviales: su pr op i a ex i stencia e stá deter m i nada por el m edi o en e l q ue se desarrolla, l os r íos y vía s acuát i cas i nter i ores. Los buques tendr án una m enor capa cidad q ue l os destinados a los cruceros m aríti m o s, m ovié ndose en u nas c ifras en t re 1 0 0 o 150 p asaj ero s. Di s pone n de se rv i c i os tal es com o bar , restaurante, pista de baile, biblio tec a y tiendas. La li m i tación de l a p rof undid ad y los pu en t e s q ue surcan los i t i nerar i os que sigu en estos cr uce ros , no evitan que te ngan un a gr an aceptac i ón en al gu no s l uga re s d onde se pueden ll evar a efecto. En l a Península Ib é rica son con oc i d os los que d iscurr en util i zando el Duero o el Guada l qu i v i r y tam bi én son re c onocidos a nivel m undi a l l os que ti en en e n l ugar en l as travesías del Am a zonas, Nil o, Rh i m , Sena, Danub io o Volg a en t re otros, sus recorridos sue l en ser m á s cor tos q ue l os que tienen l uga r en el m ar. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 24 2. - Cruceros temáti cos: enfocad os a u n segmento de turi s tas, qu e t ienen un nexo de relación , e n c uestione s tan vari ad as com o pue de ser l a m úsi ca, l o s depor tes , los baile s de salón o l as reun i ones de si ng l es. El conjunto de o pciones que h oy en día se encuentran e n e l m ercado, se relacion an con una oferta qu e se divers i f i ca e n co nsonancia con l a dem a nda de l os t i em pos actuale s. En l os c ru cer os enf ocado s al bien est ar , com o or de n p r i o rita r i o, l a nav e cuenta c on e l se rv i c i o d e gi m nasi o y de te rapeutas c apacitado s pa r a dar tod o ti po de m asa j es, char la s sobre l a salud y bi enestar, actividad es d ep ort i vas , consejos nutricionales y c onsultas de sa l ud. Ex i sten l os c ruceros que tien e n e n e l fitn e ss un p unto d e r efe r enc i a específico y aun qu e el conce pto depo r ti v o está pr esente en l a m ayo ría d e los crucer os, en esta tipología el destino i nc l uy e vi s i tas turísticas con c l as es de di a rias de GAP, Bodypum p, Bodyco m bat, Body balance, Step, Sp in n ing , Pilate s, Yoga, Card i otonic, tam bi én se p l ant ean c onfe r encias y sem i na r i os de sal ud y n ut ri c ión. En ci ertos per i odos m uy seña lados a nivel de fe stividades com o puede n ser l a pascua, l a navidad y las vísperas de año nuevo , se ofertan c ruceros, donde en el b ar co se p repa r a to do l o ne c esa r io p ara su d i sf rute, ya sean con una g ast rono m ía a corde a las f i estas y por supuesto l os m ej ore s show s. Los c ruc er os q ue gir a n en torno a l a ga st ronom ía y el m undo e n o l ógico, es u n segm en to que está de m o da, en ellos ad em á s de vi s i ta r l uga r es que se di st i ng ue n por sus peculiaridades tu rís ti c as, se le a ñade l a espe c i a l aten c ión que ti e ne la re stau ra c ió n, así com o l a degustaci ó n d e caldos p rest i giosos, a veces se a com pa ñan de ca tas de v i n os guiad as por personalidades recon oc i d as . Los cruceros para rec i én casados se o ferta n con caracte r íst i cas cercan as al l uj o, para tra t ar de tener una gran ace ptac ión entre l os c li ent es poten c iale s, por ello l os b ar cos di s pondrá n de cabinas m uy l uj osas, u na decor ac i ón esp ec i a l . En ge ne ral, se está c onsiderando u n serv i c i o esm erad o y una g ast rono m ía d ig n a de un verdadero hotel de gran l uj o. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 25 Los c ruc er os para solteros tam bi én tienen cabida e n l a ya m enci onada di ve rsificación de l sector, ofrec iénd o se a l os c ruce r istas u n ex ten so pro g ram a de act i v i dades exclusivas y coor dinadas por persona l cua li f i cado, co n el obj eti vo de fom en tar l as re l aciones sociales a tr avés de fiestas de b ienvenida, di sf race s, karaoke, juegos, clases d e baile y un sinfín de a ctividades con prem i os y reg a l os . 3. - Cr ucer os de empresas: es un pr od ucto que buscan las g r ande s corpo rac iones in d ustriale s para in c ent i var a s us em pl eados. A p esar de q ue esta m odal idad de cr uce ro no es de r ecreo prop i am ente di cha , ha c obr a do m ucho auge e n los últim o s añ os. Tienen un pla n team i ento que se relaciona con e vent os co m o fi est as, congresos, pr ese ntacione s o confer enc ias, q ue org a n i zan las gr and es com pa ñías en un barco , p ara fa cilitar el com pañerism o entr e sus em pl eados. En estos crucero s se busc a e l am bie nte di ste ndid o y relajado q ue favor ece el diálogo entre l os p a rtic i pantes . Adem ás, a bo rdo es m ás fácil l o grar l a as i stencia a l as reun i ones y co nfe re nc i as p ro gram adas y se pr opi c i a qu e l as relacion es l a bor a l es m ej oren. 4. - Con greso s y c onven ci ones a bordo: se trata de un a d e l as m ás recien tes nov ed ades en los cruceros. En su estructura básica se trata d e cam bi ar la trad i c i onal sed e de es te t i po d e ev ento s po r un pr ogr am a de o utdoor training a bord o d e u n b uqu e d e c ruceros. Los bar cos de las com pañías na vieras que lo o fertan , s e o cupan de qu e estén d ebida m ente equi pados pa ra e l desarrollo de estos encue ntr os, p o r e ll o di spo nd rá n d e salas de conferencias, eq uipo s de tr ad ucción, se c retaría e tc . Una com bi nación de los ya m enci ona dos cri terios, duración de l recor r ido , ca pacida d del b uqu e crucero y l a tipología de l a oferta no s ll evaría a relacion ar los siguie nt es: 15 1. - L a vuelta al mundo en b arco : es el gran crucero, probab l em ente se a el viaj e m á s co mpleto y m ás có m od o de todos, se vi ajaen el hote l flo ta nte s i n 15 Re f eren ci as en www . aso ci acióncru ceristas de españa.com .Tipologías de crucero s. Con s ult ad o I nte rnet 15/4/20 13. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 26 necesida d de es tar hac i e ndo y de sh aciendo equ i pajes e n cada escala, a di fe re nc i a de cu a l q uier ot ro via j e. La durac i ón com pl eta es a l re ded o r de 10 0 d ías, se da la vuelta a l pl an eta r ecorr i endo l os cinco continentes, si bien, es m uy fr ecuente que el recor r ido se divida e n s i ngladuras parciale s , ya qu e co m pl etarl o supone un desem bol so al al canc e de p ocos bolsil l os y l a dispo s i c ió n tem poral para realizarl o t am bi én es un hándicap. El m ayor p orce nta j e de personas a dq uieren tr am os conc reto s de su prefe r encia, co nvirtiéndolos en cruceros de e ntr e 8 y 20 días de du ra c i ón. Los tr ay ectos d e m ayor dem an da suelen r eservarse hasta con un año de a nt elac i ón, s irva a tít ulo d e ejem pl o el qu e tr an scur r e p o r Polinesia y p ar a otro s trayectos del re corr i do s uelen rea li zarse tam bi én con bastante t i em po, entr e 6 m eses y un año. Es frecuente que se i nic i en a fin a l es o com ie nzos de l año, e n l os m ese s de diciem bre o enero, para fina l i z ar en el m es de ab ril. Se r ecorren l os cinco continen tes, con espec ial atención a Asi a , Oceanía y A m ér ica . Las com pañía s navi e r as que norm alm ente ofertan este pr od ucto son de l uj o , ci t am os a Cun ard, Holl and A m eri ca Line y P& O entre otras. 2. - Cruceros de m e nos y más de 7 días : e n e l que l a m ayor par te d e los i t i ne ra r i os q ue se ofrecen en el m ercado ro nda n l a sem ana, aunq ue tam bi én ex i sten cruceros de m enor duración, l os m ás com unes se encu e ntran e n el Medite r rán eo y sobre todo en el Car i be, trave sías d e ent r e 3 y 6 d ías. En el Med i terráneo se e stab lecen vías p ara com p leta r l as v isitas a l as dos zonas de cru ce ros m ás frecue n tes, por un l ad o estaría e l Med i terráneo occi de ntal co n vi s i t as a l a Costa Azu l , Ri v i e ra i ta li a na, Túnez, algu na de l as i s l as de est e ár ea com o M al ta, Cór ce ga, Cer deñ a o Baleares y por otro l ado se encontr a ría el Med i te rr án eo orienta l princ ipal m ente centr a da en las Islas grieg as, co n un a posible parada en Estam bul . La durac i ón está det er m i nada po r l as esc al as d e l r eco rri do y p uede variar en tr e 1 0 y 1 6 días c om o m á x im o. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 33 Estos buques tie nen c am arote s y e spac i os p úb licos pa r a el pasaj e, adem ás de cubi e r tas p ar a l os coche s. FIGURA 10 . DISPOSICIÓN DE RAMPAS EN UN RO- PAX Fuente: www .oc u.unican.es Especi a l m en te i nteresantes son l os den om i nados “cruises ferr i es”, cuy a denom i nación ya nos i nd i ca la apro x i m aci ón a l conce pto de “cr uc eros turístico s”. De hecho, est os ferr i s dispone n de ca m ar otes para todos l os pasajeros y gr an des espacios públicos, en l o s qu e l a r estaurac i ón y el entr ete ni m ien to conform a n una ofe rt a que p erm i te que el viajero, en e st as rutas noctur nas , esté p e rfecta m ente atendido, con un con cept o de oc i o y placer m u y pare c id o al planteam ien to de los cruceros. 22 22 En l a foto qu e s e adjunta s e pres enta el buqu e “Vi kin g Grace”, un “cru i s e f erry” prop ieda d de Viking Line, que ha entrad o en se rv icio e l 15/1/20 13, prim ero en el m undo de s u cl as e prop ulsa do po r gas natural licuado . De nu e v o Finlan dia s e pon e a la cab eza en inno v a ci ón tecno l ógica , pues el citado buq ue ha s i do cons t r uido en el as till ero ST X Europ a , en Turku. w ww . de l aco ntecerp ortuario.w ordp re ss .com . Con s ultado Interne t 15 /5 /2013 . EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 34 FIGURA 11 . VIK ING L INE : CRUIS ES FERRIES Fuente: w ww .shi p -tec hnology.c om/.../ viki ng-grace -ferry-fin En la d éca da de lo s 90 com enzó a i m po nerse el concepto d e Fast F er ry. Buques m i x tos capace s de al canz ar ve l oc i d ade s cercanas a los 5 0 nudos, a travé s d e diseño s que utiliza n diversas tecnologías com o el colchón de a i re, hi d ro a l as, j et -foil, m ul t i cascos o m onocasco s de alum i ni o. En este pu nto d e l as m odali da des d e l t ra nsp orte de viaj er os ten d ría q ue m enci onarse ta m bi én a lo s cr ucer os , cuestión pri m ordi a l en n u estro t r abajo, por l o que t r as l ada re m os una b reve sín tes i s, en la m e did a que tam bi én contem pl a el transporte de pasajeros y dej ar e m o s pa ra m ás adel ante el análisis m ás ex hau stivo d e l sector. Actual m en te, l os b uque s q u e se ocupan de l llam ado tur ism o de cru ceros han e vo l uc ionado a l a s d em an das del a soc i e dad de consum o , pa ra res pon de r a la globa li zac i ón, m ucha s e m pr esas navieras se han fusion a do, tal com o verem os e n su m o m ento y otr as han i d o cr eciendo a m e di da que se iban absor b i en do a l as m ás pequeñ as . El diseñ o de esto s buques h a ido va r iando y cada vez se ded i ca u n m ayor espaci o para l a actividades que dem anda n lo s tu rista s, lo que un id o a la prete ns i ó n de au m entar l a capac i dad d e l o s buque s, a fin de hacerlos m ás renta b l es, ha o b li gad o de a lg un as fo rm a a am pl i ar l as d im ensi ones de l as naves a sí com o su tonelaje. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 35 La m ayor ía de l as actividade s se i ncluye n dentro del contrato conocido com o vi aj e co m bi nado, e n un a fán de satisfacer a la dem anda del p r oduct o crucer o y de dar facilidades a l os futuros consum i dor es de vac aciones fac tibles y có m o das, de ahí e sta variación del ll am ado “to do i nc luido”, o f reciendo hoy e n día pa qu etes co m pl eto s, que incluyen i nc l uso el vuelo a l puerto base. 23 Las com pañías m ás i m po rtantes del sector a ni v el m undi a l , s i guen l a l íne a de pone r en funcionam i en to buques d e gr a n tam año , en un af án d e adapta rs e a l as últim as tend enci as , esto es l a co nst rucción de buque s con varias pla nt as, m anejables p ero con una gran ca pac i dad para pa saj eros. Su atra ct i vo rad i ca en com bi nar l as ventaj as de u n hotel de “lujo” con l a posi b ili d ad de rea l izar un viaje po r m ar, a través de un i t i n er a rio q u e perm i te vi s i tar l ugares de in t erés cul tur al o de gran belleza , s i n neces id ad de lo s i nconv enie ntes que ac arrea otras t i pologías d e vi ajes. Sir va a m odo de ej e m plo f i gura 12 , en l a que se tras lada l a d i stribu c i ó n de e spac i os de algunas de l as p l antas en l a qu e queda subd i v id a l a estr uc tura de l os lla m ado s m egacrucer os y tal c om o se visualiza es un com pl ej o, donde todo se enc ue ntr a ub i cado p ara el d i sfrute d el tur i sta, pu es en estas grandes naves l a ofe r ta de serv i c i os de ocio y entre te ni m ien to es m uy vari a da , depen d i en do de l as n av i eras se oferta r án según que prestac i ones, p u es com o verem os e n capítulo co rr espond i ente , la se m bl anza d e l as l íne as de cruc er os evol uc iona n e n f unción de l as ten denc ias del m er cado. 24 23 Ver capítu lo 2: La co m erc ia lizaci ón de l pro ducto cruce ro. Espe ci al m ente , el apartad o 2.1 .3. y 2.1.3.1., en los que se trata de l prec io de l o s pa que t es de crucero y l a con tratac ión de l v i a je. 24 Ver capí tul o 3: La gl ob a li zac ión de l s ector crucero s. Muy part i cu lar m en t e e l apartad o 3.3., don de se ana l iza con gran detalle l os porm en ores relati v os a l os grup os nav i ero s a nive l m un d i al . EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 36 FIGURA 12 . ES QUEM A DE L A E STRUCTUR A DE UN CRUC E RO Fuente: w ww .dicitr avel . “Mapas t u ri smo cruceros” Fer r i s y cruceros son l as d os grandes m odali dades del tr ans por te de vi aj eros v i nculados a l turi sm o, que han evolucionado al unísono de las nuevas pauta s de consu m o d el m er cado. EL MARC O GEN ÉRI CO QUE DE FIN E EL TUR ISMO D E CRUC EROS Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 37 El crucer i sm o tendr á un g ran desar rollo , sob re todo en sus i nic i os e n e l continen te am e ri ca no, prop i c i ado por una sociedad de a l to p ode r a dquisitivo en sus cl ases m edi as, l o que ha favorec i do el i m pu lso d e l tu r i sm o de crucer os para esta ind ustr ia m aríti m a, que deja de se r exclusivam ente una dem anda sól o al alcan ce de u nos pocos. 25 25 Este pa Montero , M . (2012 ): op. c it., pp. 14 7- 148. C AP Í T U L O 2 . L A C O ME RCI A LI Z A C IÓ N DE L P R O D U CT O C R U C E R O : C AR A C T E R Í S T I C AS D E L TU R I S MO D E C R U C ER O S LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 39 2.1.- PRODUCTO CRUCE RO: ITINERA RIOS Y PRE CIOS 2.1.1 .- El crucero c om o reso r t flota nt e 2.1.2 .- F ases de fo r maci ón d e los i ti ner ari os de u n crucero 2.1.3 .- Pr ecio de los p aq uete s de c ru ce ro s 2.1.3 .1. - Contrataci ón del cr uc ero: el vi aje combi nado 2. 2.- CRUCEROS TURISTICOS: ANÁLISIS DE LA CADE N A DE VALOR 2.2.1 .- Comerci aliz ac i ón de l negoci o d e cruc eros 2.2.2 .- Convenci ones y fe ri as en e l mundo del cr ucero 2.2.2 .1. - Seatra de Mi am i y otro s ámbi tos r egionales 2.2.2 .2. - Inte r nati onal Cr ui se Summit España 2.2.2 .3. - Progr am as de promoci ón de las age ncias de viajes 2.2.3 .- Otros agent es in te rmediari os: armadores i ndependi ente s, consi gn atari os y a gentes marítimos 2.3.- FORT ALE Z AS Y DEB IL IDA DES DEL T URISM O DE CRUCEROS 2.3.1 .- Rasgos del t ur i smo de crucer os: punto s fuerte s del sector 2.3.2 .- Impactos ne gati vos d el tu ri smo de cr ucer os: puntos débi les del sector LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 40 2.1. - PRODUCTO CRUCE RO: ITINERARIOS Y PRECIOS El crucero c om o e stabl ec i m i ento tur íst i co ha i d o p e rfilándo se com o un prod ucto, cuya c l av e de éxito radic a en que ha sabido aco m oda rse a las tende nc i as de una sociedad de co nsum o, donde im per an un a serie de rasg os tal es com o acceso a am plia s capas de l a p ob l ac i ó n, a d aptación a l a s ex i gencias d e u n m ercado cam bia nte , a d aptabilida d a l os gu s tos de sus poten c ial es clientes y otras c ar acte r íst i cas que se irán dej a ndo de m a nifie sto a l o l a rg o d e esta invest ig ac i ón. La decisión de optar por disfrutar de un as vaca ciones a bordo de un crucer o, será tom a da teniendo en cuen t a un conj unto de fa ct ores, ent re l os q ue destaca n p r i nc i p al m ente l as a ct i v i dades y servi c ios que nos presta el b uq ue, l os itin er ario s p r evi s tos e n la tr avesía y po r supuesto l a relación calidad -prec i o, el em entos que pasan a re l ac i onarse a lo lar g o de este ep ígr afe . 2.1.1 .- El crucero c om o reso r t flota nt e El crucero turíst i co p resenta f und am en tal m ente dos fa c e tas, por u n l ado se con siderará al b uqu e y p or ot ra se estará h abl a ndo de l a car act erísti ca de ser un hotel f l otante, cuya dis trib uc i ón de volúm enes suele qu eda r r ep artid a atendie nd o en su m ayor pa rte a su func i ón de hotel . Así pues, e l in cr em ento d el t am añ o de l os buques , p erm ite que a m edi da que a um e nta l a p l at afo rm a di spo nible , se p ueda n añad i r un co nj unto d e servi c ios propio s d e u n hotel de lujo, lo q ue s e d enom ina “ resort”, por tanto, se est ar án incor po ra nd o a l as inst a l ac i ones centros de belle za, j acuzzi , sa u na, gi m n asio , pistas d e j ogg ing , discoteca, sa l ones de pe l uquería, videote ca , bi b li ot eca, cine s, tea t ro, sa l ones de reuniones, r estaurantes, tie ndas duty fr ee , pi sc i nas y otro s servicios , en consonanc ia c on l a tipolo gía d e cr uce ro turístico que se est é cons i de r ando . 26 Los m ega bar cos de cruceros den om i nados hoteles flotantes o resort m ari no, com enzar on func i onando en 2 00 4, con e l Qu een Mary 2 perte n eciente a la em presa Cunard y e ll o no se ría u n caso ai s lad o, pu e s a e st e proyecto l e 26 But l er Ha l ter, M. (2008 ): op . c i t , pp .1 - 5. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 41 seguiría n otros navíos, en tr e l os que m enci o nam os l os buques F r ee dom of th e Seas (2 006) y L i b er ty of t he Seas (2007), en este caso de l a po der os a Royal Carib bean ltd . La gran corporac i ón industrial pu so en m archa el pr oye cto Génes i s qu e i nc l uía un a se r i e de barcos de una s 220.000 to ne l adas y con capac i da d p ara m ás de 5 .700 pa saj eros. E l pr im er buque r e sul tado de l m enci onado proyecto sería el Oasis of th e Seas, que co m enzó sus ope rac i ones en diciem bre de 2009. 27 El c i tado proyecto Gé nes i s ente nd em os que ti ene un gran i nterés , pues refleja l a ten dencia m á s reci ente d el m undo de cr uc ero , en r e l ac i ó n a una de l as tipologías de buqu es que se utilizan , para hacer del m i sm o un l ugar i d íli c o en el que di sfrut ar , adem ás d e poder ofr ec er precios i nt er esan tes, porq u e l os m egabuque s son m ás re ntab l es p a r a l a gr a n ind ustr i a, l o que qu i zás d estac a es su i n te nc i ona li d ad de hac er de l a travesía un l ug a r seguro pa r a el pasa j ero y tam bi én para e l m e dio am bi ente, l o que l e d ota de una gran s in g ularidad y le hace e sta r en l a v an guard i a de l a tecn olog ía c ru cerí st i ca . Y aunq ue en su m o m ento s upuso un a gran i n i c i a ti v a que vino a revolucion a r el concepto de vacac i ones a bor do d e un buque, Roy al Caribbean Inter nac i o nal ha a nunc i ado otro gran p roye cto, den om i nado Sunshine, en el que se inicia l a construcción de dos n u ev os barc os, que conform arán un a nueva cla se dentro de la flota. La n aviera ha reve l ado l os nom bres que conform arán e sta nueva cl ase: Quantu m of the Seas, qu e deb uta rá en ot oño de 2 014 y Anthem of the Seas, que sald r á a la lu z durante l a pr i m a vera de 2 0 1 5. 28 Este p r i m e r b arco de l p royecto Sunshine sign i f i ca un sa l t o hac ia adelan te en té rm ino s de diseño y exper i encias a bordo, co nt inuand o con la s acti v i da de s q ue norm a l m ente se oferta n y l o s g randes servicios propios de l os 27 Brida , J. e t Al. (201 0): “ I m pac t os econ óm icos del turis m o de cruceros : Un aná l isis del gas to de los pas ajeros de cruceros qu e v i s itan el Car ibe c olo m biano ”, en Estudio s y Persp ec t i vas Turís t i cas , v . 19, nº 5, p. 60 8. 28 Ver cap ítu l o 1: E l m arco gené ri co qu e de f i n e el tur i s mo de cruceros , apa rt a do 1 .1.2 do nde s e comentan a lguno s d etall es de l a c las e de bu que de cruceros Quantu m o f T h e Seas . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 42 barco s de esta tipología, hacien d o ho nor al nu ev o conce pto de la m arca, “Di se ñad os p ar a So rpre n der”. 29 2.1.2 .- Fases de f o rm aci ón de los iti nerar i os de u n cruc er o El turi sm o de cruceros representa en la actualidad una m odali dad de vi aj e d e placer, en el que j ueg an un papel tra scende ntal al g uno s elem entos vi ncu l ados al p ro p i o c ru ce ro, de algún m odo, puede d ec i rse q ue l a na v i er a ofre ce un p ro duct o, a l que se l e r epr es ent a com o l a su m a del b uque m ás los i t i ne ra r i os, p lan tead os en las regiones donde navegan los b uqu es d e crucer os. 30 FIGURA 13 . F A CT ORE S EN LA ELE CCIÓN DE DES T INO Fuente: El aboración p rop i a La decisió n de to m ar u n crucero se hallará d et erm i nada por estas variable s reseñadas en l a figura 13 , s ob re todo si se t i e ne e n cuenta que l a principal r az ón p o r la q ue el c r uce ri s ta potenc ial , fina l m ente se decan ta po r esta opci ó n tu ríst i c a , tiene r e lación co n el de st i no, el p r ec i o, l a búsqueda de l descanso y e l disfru te del tiem po li bre d i sponible . 29 www .royalcari bb ean cruceros .mx . No tici a 15/2 / 20 13. C on su l tado I ntern et 19/3/201 3. 30 Ver l as caracterís ticas del pro ducto crucero en Roc he Jim én ez, J . (2012 ): El turismo de crucero s en Cartage na. Una aproxi mación d escri ptiva. T rab ajo Fi n de Más ter. Un ivers i da d Pol i técn ica de Carta gena , pp . 16- 17 . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 49 navi e r as d e l segm ento super i or del m ercad o (5 y 5+ estr e ll as ) , su elen e m pl ear form ul as del todo i nc l u i do y l o hacen e n l a p lena ex tensi ón de la palabra, p e ro no así en l as otr as, ya que l a s upuesta pér di da de ingr es os a bo rdo, tendría que cu br ir se p r esum i bl em ente con un aum ento d e l precio ofe rta do. 40 Y todo e ll o ten i endo en cuenta qu e , una nav iera n o lan za u n producto de m anera ai sl a da del conj unto del m ercado , si no q u e ha de te ne r pr es ente l a dem anda y l as ofertas de l a com petenci a , esta b l ec i endo d e esta form a una barr e ra o to pe a l os precios , que s on c onvenien t es para al canza r l os obj eti v os de ven ta de las grande s industrias de l sector. En síntesis, l as com pañía s pueden elegir a l guno de l os c riteri os o la conj un ción de l os enf oqu es , que se p l antean bre vem en te a continuac i ón, para ll ega r a l a c oncr ec i ó n de l os precios: 1. El enfo q ue a p ar tir d el co sto , en e l que se te n drá n en c uenta l os precios so br e el m i s m o , el análisis del punto de equilibrio y el p recio con u n obj eti vo d e u tili d ade s. 2. E l enfoque a part i r d e l com prado r , e n el que la f i j aci ón de pr ecios se efectua r á ate n diend o a l va l or perc i bido por los cruceristas. 3. El enfoque a part i r de la com petenci a , entendién d olo com o l a ta sa corrie nte o fijación de prec i os a part i r de l n i ve l actu al de pr ec i o. A l a hora de hablar del producto c ru cer o debe re co nocer s e otra caracte r ística y es su “no estoc abilidad ” , esto es , la im posi bil i dad d e al m a cenam ien to, l o que d a l ugar a que e n fe chas pr óx i m as a l i nic i o del cru c ero y a nte l a c ir cu nstancia de no habe r ocu pa do todas l as p l azas, se pued a n ofre cer descu e ntos. Tam bi én de be considerarse que la m ayoría de l as na v i e ras de cr uce ro s favor ecen l a ve nt a a nt i c i pada, p ar a l o cual ofre cen grandes rebaj as y sob re todo , l a o pción de opta r a los m ejores ca m arote s en l a categoría e l eg i d a. 40 But l er Ha l ter, M. (2008 ): op . c i t ., p . 11. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 50 En gen er al , pu e de r econocerse que l as principales prom oci ones que se brind an frecue nte m ente por las com pañía s na vi eras son : 41  3º pasaj er o grat i s : siem pre y cuando el tercer pa saj ero viaje en la m is m a cabi na no t endr á que abonar m ás que l os i m puestos.  Tr asat l á ntico 2 x 1: cons i ste en que e l se gundo pasajero q ue viaja en l a m i sm a ca bin a l o hace g ra ti s , abonando únicam ente l os i m pu estos. Nor m a lm ente esta prom oci ón es inco m pa tible co n otra s p rom oci ones.  Tr as l ado fácil: es un descuento pa ra pasaj eros habituale s y consi st e com o i ndican sus pr o pias palabras , en fa c ilita r el t r as l ado desde su l u gar d e r es i d encia. En g eneral , se aplica ex cl usi vam ente a cr uc eros de m ás de sei s no ches.  Prom oció n fam i li ar: en e ll a pue de con tem pl a rse un descue nto , que con s i ste e n dar facilidades p ar aqu é viajen do s ad u l tos y pueda n hacerlo dos m enor es d e 18 a ños, s i em pre q ue com parta n l as ca bina s.  Mini cr uce ros : que podrán p rom ocio narse com o vi ajes “ cortos”, suel e n d u rar tres días y está dirigido a grupos em pre sari a l es.  Gara ntía de cabina com parti da: es una opc i ón que pued e ofre cérs ele a los que v i aj an solo s, a fin d e que a l acom paña rse de otro pas aj er o a ccedan a esta prom oció n. En rel ación a l a cu est i ó n d e l p r ecio ta m bi én d ebe reflej arse , que l as l íne as de cruceros t i enen unos ob j eti vos que cum pl ir y para ello se m arcan estra teg i as de a ctu ación, en l as que l a s com pañías diferenc i an s us pr o ductos di ve rsificánd o l os, para atraer a un segm ento esp ecíf i co del m erca do en el cu a l estén i n tere sa dos, n o h ay m ás q ue consul tar cualquier fo ll eto i nform a tivo y com probar cuál es e l segm ento o n i cho de m er cado que se b usca . 42 La m arca Pri ncess se p erf il a com o especi a lista en bodas, Ce l ebr i ty ha si do r econocida p or tener la m e j or co m i da a bord o y Royal Caribbea n por l as m e j ores instala c io n es, Costa Cruceros se h a de st ac ado por el m ejor estil o 41 Ver VV . AA . (2010 ): 3ª par te , op. cit., pp . 83- 84. 42 Las e s peciali zac ione s de las p ri ncipales co m pañ ías na v i era s de l m und o, s e tratarán e n el capítulo 3 : Globa lizac i ón de l s ector crucero s , apa rt a do 3.3. “gru pos na v ieros a ni v e l m und i al: pers p ectiv as del se ctor”. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 51 euro pe o, l a m e j or i sla p r i vada es pr o p i edad d e Holl and A m éri ca y d espués se encuen tr a la l ín ea de cru ce ros W alt D isney , con un a ex ten sió n de s u fam oso parque. 43 En base a la encuesta de tendenc i as rea li za da por Cr ui s e Ho li days, s e conoce l a política de precios q ue se ll eva rá a cabo part i cu l arm ente en el continen te eu ro peo , destacándose que los precios de los cr uce ro s se i ncr em entar án en l a segunda parte del año 2 013 y su m er cado aum entará en un 2% l as rese rva s en el a ño, fre nt e al Caribe q ue l as verá reduc i r en un 5%. 44 Ade m ás, l a i dea de l i nc r em en to de los pr eci os, tras varios años d e descenso s, provo c ada po r las d i f i cultades económ i cas de g r andes áreas d el m undo de sarroll ado, ha afectado particu l armente a Europa y a las p r i nc i pales com pañías y agen tes i nt erm edi arios d e l sector , que seguirán con l a p olítica de prom oci ones y ofer tas , a fin de aum entar e l núm ero d e cr uceristas, s i endo estas d e una g ra n variedad en func i ón de l a com pa ñía q ue se tom e com o refe re ncia, que a su vez se m arca rá unos obj eti vos, v i ncu l ad os a l o s segm entos de l m erca do que tienen entre s u clien te la pr e fere nc ial. 45 2.1.3 .1. - Contrataci ón del crucero: el viaje co mbinado La e l ecc i ó n de un cr uc ero suele ofertarse en m ul ti t ud de ocasione s, com o pro ducto asociad o a ot ras prestacione s, ya sean r efe rid as a la s fo rm as de tr as l a da rse h asta el p ue rto d e em barque, inicio de la tr av esía, ya sean relacion adas con o tro s servicios anexos, tal e s com o ex cur sion es o noche s de hotel, a to do ell o l e deno m i nam os el v i aj e co m bi nado . 46 La d ef i n i c i ón r ef lej ada en Real Decreto Legi s l at i vo 1/2007, de 16 de novi em bre, p or el qu e se a pr ueb a el t exto refundido de l a L ey Ge ne ral para l a Defensa de lo s Consum i dores y Usuar i os, e n ad e l ant e LGDCU, e n su art.15 1 ex pr esa l o que se entiende por v i aj e co mbinado y es a que l que se o fert a 43 Brida , J . G. e t A l. (20 10): op. c i t., p. 60 9. 44 www .hos tel tur.co m . N ot icias 11/2/201 3. Cons u l tado Int erne t 25 /3/2013 . 45 Esta cue s t ión v aría con e l ti e m po . Es i ntere s ante recon ocer l os pará m e tros en los que s e m ue v en e l nú m ero de co mpañías na v ieras qu e trab ajan en e l se ctor, para l o cual pue den cons ul tars e las g uías Berl i tz , en concre to v er W ard, D. (201 3): op . c i t . 46 Ver Es t e pa Monte ro, M . (2012 ): op. c it. Es pecialme nte, ap artado 1.6 : “ La con t ra t a ción de v ia j e de cruce ros por parte de los pas ajeros ,” pp. 142- 144. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 52 precisam ente por l a conj unci ón de al m e nos dos elem entos ve ndidos u ofre c id os a u n pr ec i o g l o bal, cua nd o dicha p r estación sobr ep ase l as 24 hor as o i nc l uya un a n oche d e esta nc i a. 47 Se está hab l ando d e tra nsp or te, aloj a m i ento y otro s servic i os tu r ísticos no accesor i os del tr ans por t e o de l alojam i ento , qu e constituyan una part e si gn i f i cat i v a d e l vi aje co m bi nado , vendid a y ofrec i da por una agen c ia de v i aj es, ya sea o r ganiza do r o d etallista. Sigui end o la l ínea plantead a por Estepa Montero y las dire ct r i ces m arcadas po r l a p rop i a nor m ati va, de ben rela c i on arse l as s i guien tes cuestione s: 1. - La factu r ac i ón por separado d e l os elem entos m e ncio nados , no ex i m e a las age ncias d e vi aj es del cu m pl im i ento d e l as ob li gac i ones establecida s e n ell a. 2. - L as agenc i as de vi aj es te ndrán derecho a l cobro de l os gastos de gestión, a l os g astos d e a nu l ac i ó n, s i proced e n, y a d e term i nadas penalizacion es por d es i st i m i ento , cuyas cu a ntías qued an espec i f i ca da s en l a LGDCU. 3. - La pub li c i dad qu e se lle va a efecto a través de un a ag encia de v i aj es, en r e lación al desarrollo del cru ce ro, te nd rá carácter v i nculante , de es ta form a, el d i seño de crucero q u e se pro gr am e , con l as caracter íst i cas ex puesta s en l os foll et os y can ales de distrib uc i ó n pu b li c i ta rios, podrán exigirse aun cuando no fi gu re n expresam ente en e l contrato celebra do o en d ocum e nto p ert i nente y todo ello de a cuerdo a l pri nc ipio de co nform idad co n el contrato, salvo q u e l as cl áusu las de l m ism o fu eran m ás be nefi c i osas par a e l consum i dor . 48 4. - Así pues, ha y que reconocer tam b i én qu e el carác ter v i ncu l ante d e la prog ram ació n ofer t ada, s egún se m ani fi es ta en e l Art. 152 LGDCU, debe 47 Libro IV: art. 151 LGDCU en el que se e s pecif ica l a m enciona da de f i n i c i ón . Los v iajes comb i nad os se en cuen tran regulado s po r e l R.D 1/2 0 07, de 16 de no v ie m bre, por e l que s e apro bó el Te x to Re f und i do de l a Ley Gene ral de C on su m i do res y Us uarios , derog and o l a ante ri or Ley de De f en sa de l os Cons u m i do res y Us uarios , 26/19 84 de 19 de julio y la Ley 21/1 995 de 26 de j uli o s obre v i a jes comb i na dos . Todo ell o deb e co m p l etars e con l as normas regu l ad oras de las agen ci as de v iajes de 14 de m ayo d e 19 88. 48 Art. 61 L GDCU . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 53 com pl etarse co n los dat os r e l at i v o s a l os represen ta ntes q ue l as agencias d e vi aj es m anti en en en l as esca l as d e l os cr uce ro s , a f i n de que p u edan resolver li t i g i os que p ue dan sur gir , entre otras cu est i o nes , relativos a las v isita s y otros servi c ios pr o gr am ad os. 49 5. - E l pasajero d e cruceros tam bi én se hall a proteg i do de c i ertas continge nc i as, ya sean po r r ob os u otras p érdidas qu e pue da n producir s e, e i nc l uso po r l as que p rovengan de ot ras ca u sas de índole m ayor , que p uedan derivar en una cancela c i ón de l vi aj e o en caso de acciden te, enferm edad o fall ec i m i ento . 50 Se han a nalizado cier tas ca racter ís ti c as re l ativas a l nu evo con c epto de l turism o de cr uceros, relacion ad o co n l a i de a d e pasar las vacacione s e n u n verda de ro h ote l flotante, esto e s el conc epto de “resort m ari no”, s e ha t en i do e n cuenta l a i m portancia q ue t i en e e l diseño de los i t i ne r ar i os en l a tom a de deci s i o nes de l os cr ucer i stas, sin d ejar de m e nci o nar el i nterés del capítu l o del precio en e l t em a o bj eto de estud i o y l a i m portancia del v i aj e co m bi nado en l a contr atac i ó n de l viaje de crucero s, pare ce conveniente ah or a tratar l a com erci ali zac i ón del producto crucero. 2 .2 .- CRUC EROS TURISTICOS: ANÁLISIS DE LA CADE N A DE VALOR Las com pañía s de cru ceros ha n i ntroduc i d o m úl tiples p ráct i cas para atra er a cli e ntes y g en er a r ingr esos, ya s ea d entro del barco o co n las relacion es q ue se g estan en l a i ndustr i a d el turi sm o en tierra . Las ex cursi one s y l as v i s i tas a puerto p ro porc i onan g en eralm ente i ng re sos ex tr as a las em presas de cr uce ro, cuidando la i nform a ción al m á x i m o. De hech o, l os pa saj eros su e l en recibir un m apa p ara il us tr ar les so bre l os i t i ne ra r i os m ás repr esentativos , i nc l uyendo recom enda cion es acerca de los negocios y ti endas qu e pueden v i s i ta r, sob r e la b ase de unos b u enos pr ec i os y gara ntí a de ca li d ad. 49 En L GDCU, art. 15 2, s e es pe ci fican por m en orizada m e nte las cues ti o nes que debe n tener cabida en l a c i tada o f erta o p rogra ma de ac ti v i d ades . 50 Art. 156 , L GDCU . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 54 Se desta can l as tendenc i as en l as que ope r a n l os i nterm e di ar i os, en un com pl ej o m undo dond e el p ro duct o crucero es tan di verso y donde a v eces estos a ge ntes no con oc en bie n l a variedad y l as car act erísti cas intrín s ecas de l m is m o, por l o que ca da día m ás l os grande s o per ad ore s in tent an , qu e aqu ellos que i n tervienen en la caden a de valor , desd e el pun to de vi sta d e l a oferta, se encuen tr en suficien t em ente pre parados par a a bordar tan i m portante asun to, no en va no l a vent a f i nal depende rá , en g ran m edi da , de l os can ales d e di st ribu c ió n de l producto y de un co noc im ien to de có m o se com por ta e l m ercado. Las co m pañ ías han puesto en m a rcha los llam ados “cl ub de af ilia d os”, de gr an i nterés p ara l a reco m end ación y pr escr i pción de su m ar ca a o tros m ie m bros d e su red , por ell o, co m i enza a proliferar con l a creación de per f il es o cl ub de fans e n las redes sociales, com o F ac ebook y twitter ent re o tros, grupo s de po tenc i a les c l ientes o habituales parti c i pan tes del m undo del cr uc ero, propician d o el trasvase de inform aci ón, promociones y novedad es de l a m a rca, i nte rvinie nd o, co m o pu ntuali z a Lab r ador c omo actore s ac t i vos en la repu t ación e i m a gen de m arca . 51 2.2.1. - Comerci aliz ac i ón de l negoci o de cruce ros La política de m a rketi ng qu e se ll eva a efe cto ten dr á re l ac i ón c on ciertos el em entos, que afe ct an al p roc eso de co m p ra de un cr ucero, en t re ellos ponem os de m ani f i esto lo s s igu i entes: 1. - La m asi f i cac i ón de l os cruceros tu rís ticos i nf l uy e e n la form a e n la que se com porta l a com erci ali zac i ó n del pr o ducto , pues p erm it e el cr ec i m i ento de l a dem anda y favorece el p r oceso de diversifi c ac i ón de l a oferta, l o que facili ta la r ed ucción de los precios de vent a y el na c im i ento d e diferentes i t i ne ra r i os y de st i nos. 2. - L a nue va orie n tac i ón d el m erca do se pr oyect ar á, en una clar a tende nc i a ha c ia l a concent ra c i ón d e l os op era dores que i nter v ienen, l o qu e 51 Labra dor Martín, L. (2012 ): Lealta d actitud inal , calid ad perci bid a y satisfacción en el turismo de cruceros. Tes i s doctora l Un i v ers i da d Co mpl uten s e de Mad ri d. Ver cap ít u lo 5, es pecialmen te apa rtado 5.8.1: “Lo s nu e v os cana l es de a fili ac i ón y com un i cac ión”, pp. 146 - 148. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 55 deter m i na en g ra n m ed ida , q ue l a com e rci a lizaci ón d e l pr odu cto se e ncue ntr e m uy control ada por un sector que actúa com o un oligo po li o. 3. - Se per c i be un aum ento d e l a capa c ida d d e l os buques, que s olo estas gra nd es com pañía s pueden p erm itir s e, ya que su m ayor tam añ o l es repo rt a un as eco n om ías de escala , qu e l ó gi cam ente influ yen e n e l coste de la oper ac i ón por pasajero. 4.- L a gl ob ali z ación de l sector, con sus efe ctos po s i t i vos y nega t i v os sobre el á m bi to qu e a ba rca, tiene tam bi én su i nfluencia en el re s u l tado final d e l a com erci a li zac i ó n d e l p ro duct o. Si te nem o s en cuenta l os i n for m es e m i ti dos p or las g ra nde s com p añías y as oci ac iones d el sector , se recono c en cierto s r asgos que pueden i nc i d i r e n el análi s i s de la cad ena de valor . Entre ellos des tacam os :  Los cruceros tienden a tener un a d ur ac i ón m e di a m enor .  Los pasa j eros de cr uceros cuentan cada día con una m ayor ex per ie nc i a.  La d i sm in ució n de la e d ad m edi a de los pasaj er os de c r uceros es una realida d, por l o q ue la ofer ta cada vez bu sc a nue vos segm entos y servi c ios qu e atiend a n a sus dem andas.  La am pl iación de la tem por ada de cruce r os, m uy concre ta m en te en el ám bi to de la Un i ó n Europea sigu e cre c i en do, so bre to do ten i endo en cuenta l a f avor ab le cli m a tol o gía de la zona su r m edi terr á nea.  La se gur i dad en l a nav eg ac i ón e s otro o bj eti vo a debate, en l as gran des reu n i o nes internaciona l es del sector. Y e sta es l a ba se so br e l a q u e op er a n l as g randes com pañías p ara ofer ta r su s productos, ut ili zan do va r i os cana l e s de distri buc ión. El sector de l os cr uce ros tu ríst i cos genera múl t i p l es i nterre l ac i ones, p ara que todo funcione, es necesario an a li zar los el em en tos qu e con st i tuyen l a cadena d e val o r, qu e s i gn i f i c a ten er pres ente al cli ente q ue d em anda e l prod ucto , e l futuro cr uc erista y l a nav ier a que ofre c e sus s er v icios. La r elación entr e am bos pu ede ser básicam ente de dos fo rm as: di recta o a través de i nte rm edi ario s, generalm ente age n te s de v i aj es. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 56 En el i nf orm e publi cado en e l 2 008 por la Or ganización Mund i a l del Turi sm o y en lo que c onc i erne al tu rism o de crucer os plan te aba un esquem a , que puede serv irnos com o i ntro ducc i ó n al tem a q ue n os ocup a , l o he m os traslad ad o en unc iado co m o fi gura 14 : 52 FIGURA 14 . CADENA DE VALOR DEL PAQ UE T E CRU CEROS Fuente: w ww .e- u n w t o.org En pr im er l uga r nos enco ntr am o s con l a di stribuci ón e lectróni ca , la cual ha ll egado al m undo de l os cruce ros con ba s tante r et r aso. Esto h a supuesto el acceso de n u evos actores con un m odel o de neg oc i o diferente , l os m er chants , que f uncion an com o a genc i as e i nterm edi a rios online, teniendo l a po s i b ilid a d de con ecta rse directam ente l as agencias con l os p r ovee dor es. Los inter m edi arios se ha c en nec esa r i os p or l a p rop i a com pl ej i dad de l prod ucto crucero , b arcos de diversas tipolog í as , itin e rari os, t i pos de aloj a m ien to a b ordo, ta rifa s, te nie ndo e n c ue nta a d em ás que, en m uchos ca sos, ex i ste un ci er to de sco nocim ie nto por parte de los a gente s de l pr od ucto qu e h an de 52 But l er Ha lter, M. (200 8): op. cit., p. 16 1. Las cifras alu s iv as a la cuo ta parte que rep res entan las di s t i ntas opciones de l a co m erc i a lización del cru cero, es tán re f er i da s a l mo m en to de pub l icac i ón de l in f orme , pero v arían con e l pas o del t i e m po , s i b ien, co m o es qu em a repre s entando a la caden a de v a lor del p roducto cruce ro es i lus t rat ivo. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 57 vender , de ahí la ne ces idad d e un a figura espec i a li zada, que conozca en profu nd idad el t em a. 53 Hoy en día e l negocio de l a d i st ri buc i ón c om erci al está inm er so en un proce so d e cam bi o, do n de las estructuras y relaciones de pode r se cuest iona n. La distri buc ión electrónica surge c on l os GDS (si stem a de r ese rva s el ect ró n i cas ) , estos juegan un papel im p ortan te y se han i ntegrad o constituye nd o por t ales de v i aj es y potentes agencias online. 54 El resultado obte n i d o d e esta d i stribuc i ón es una tr ansparenc i a tar i faria del m ercado, conv irtiéndose en un product o hom ogeni zado y ot orgando un m ayor prota gon i sm o a l os M er chant s, lo s cua l es pueden ll eg ar a convertirse en un oligo po li o. 55 La r espuesta de l as n av i e ras ha sido e ntr ar de lle no en ese m od elo , para de esta form a segu ir controlando su produc to y l os prec i os del c li ente f i nal, aposta ndo po r beneficiarse de l as eco nom ía s q ue ofr ece el ag ente de v i aj es y l a d i stribución d irecta, l a cual v a aum e ntando paulat i nam ente en l os últim os años. Los cua t ro grandes distr i buidores electr ó nic os son : Travelport, Sab r e Holdi ngs, IAC-Intera cti ve Corpo rati on y A m a deus. Veam os cuál es son sus si ngu lari dad es. Tr avelpo rt : es una com pañía pri vad a, que inic i ó operaciones en 1971 . S u sede está en Atlanta, Georg i a. Es una e m pr esa de am pl ia b ase de se r v i cios de negocios y u n p r oveed o r l íd er , de so lu c i on es crít i cas de procesam i ento d e tran sacc i on es , pa r a com pañías que op er an en la industria g l obal de l turism o. 53 Re v isa ndo l as entre vi s tas ef ec tuadas en las publicaci on es es peciali zada s , s e percibe un a preo cupa ci ón por es te t e ma y e l hecho de pre par ar a age ntes , para que ati en da n m ás eficiente mente e l s er v ic i o de v en ta, e s un tema re cu rrente e ntre los re sp onsa bl es de l as gran des compañías na v i era s. 54 La di s tri bu c i ón elec trónica no s urge con la po pularizac i ón de i n terne t , s ino m uy ante ri or m en te, s e orig i nan en l as co m pa ñías de a v iación de EE . U U., l as cuales of rec ían l a pos i bili d ad de res er v ar ade m ás de los bi l l etes aére os otros se rv i c ios t urís ti cos , co m o co che de alqui l er, hotel, crucero s etc. Ver Butler Ha l ter, M . (2008 ): op . cit., p. 162. 55 Merchan ts: s u m odelo de neg oc io es tá bas ado en l a adqu i s i c ión de un i n ventar i o de prod uctos a l as prov eed oras , hoteles , ae rolí ne as , a u n precio neto, l o qu e su pon e una asunción de ries go. La v en ta se p roduce con u n po rcentaje s obre el neto , con oci do co m o m ar k up. But l er Halter, M. (2008 ): op . c i t., p . 161. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 58 Tiene pr es encia en 170 países, apr ox i m a dam e nte 3 . 500 e m pl eados y unos ingr es os d e 2 b ill ones de dólares en 2 011.Travelp o rt fu nc i on a con el si stem a de di stribución glob a l (GDS), i n cl uye ndo las m arcas Gal ile o y W or l ds pa n y el negoc i o de I T Solution s p ara a erolín eas. 56 Sabre Holdings: el gru p o em presar ial p os ee di st i ntas sol uc i ones d e softw ar e para el se c tor del m erca do de l os viaj e s, tanto para agen c i as de v i aj es com o par a ae ro l íneas, hotel es e i nc l uso su propia agen c i a de v i aj es, Tr ave l oc i ty. Centra dos en el ca pítu l o de las ag enc i as , destaca r que Sabr e e s el si stem a de di str ibución g l ob al (GDS) de e sta em presa . Su ori gen se r em onta al acuer do e ntr e IBM y A m e ri can Airli nes e n 1 95 2 , par a crear e l prim er si stem a de reser va com putarizad o de v uelos, que m ás ad elante se transfor m ar ía e n un si stem a de di s trib uc i ó n global c om ple to. El m enci ona do s i stem a com uni ca a l os distintos suj etos part i c i pan tes e n el ne gocio d e l os viaj es, d e este m odo, l os agente s pu eden p o nerse e n contacto fá c ilm ente co n l as aero l íneas que pro porc ion an l os vue l os, con los hoteles q ue f ac i li t an la s habitac i ones y con ser vicios de a l qu il e r d e vehícu l os, l íne as de cruc er os y otros serv i cios sem ejante s. Par a q u e l as a genc i as de vi aj es pue da n co nec tar se c on est os proveedores , han de conectarse a la red de Sabre . Sabre T r avel Network ( S T N) : e s la red Sabre Hold i ngs cr ead a e n 1960, que p e rm i te r e lacionar co m pr adores y ve n d ed ores d e pr od uctos tur íst i cos a travé s del GDS de Sabre. De este m odo, l as age nc i as de viaje s pueden contacta r con los proveed or es finales de los pr o ducto s que c onfor m an l os paque tes turíst i cos, l as m ás d e 400 a g enc i as de vue l o que venden l os billetes, m ás d e 88.0 00 hoteles, l as 24 agenc i as de al qu il e re s de au tom ó viles y l as l íne as de cruceros q ue form an par te d e l a r ed. De este m odo , l a ag e ncia d e vi aj e pued e ofrecer en tiem po re a l u n a solución tu rís ti c a com pl eta y eco nóm i ca 56 www .t ra v e l po rt.co m . Co m unicado de pren s a 3 abril 20 12 .Cons ultado Internet 27 /3/ 2013 . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 65 A esta feri a ac ud en of i c i nas de tu r i sm o , lín ea s de cr uceros, fabr i cantes y vended o res de todo s lo s pa íses pa ra prom oci onar sus pr o ductos y co m par ti r l os ú l t i m os avances en tecnología, diseño d e bar c os y ma rket i ng, entr e o t ros servi c ios, de ahí q ue q ue ra m os dar le un espacio en este ap a rtad o , qu e t rata en l íne as g ene ral es d el análisis d e la com erci a li z aci ón de l crucero. La i m portan cia de esta gr an reun ió n estr i ba en q ue anua l m en te re c i be un n úm er o el evadís i m o de ej ecu tivo s de em pr esas , prop i etar i os u o per a dore s de vi ajes. De h echo, en l as últim as edi ciones, la s cifras qu e se m ane j an son el ocuentes d el inte r és de l a c onven c ión. He m o s querido ex tender nos en los tem a s que se han abo r dad o en s u edi c i ó n 2013, par a de esta fo rm a acer carnos a l as cue st i o nes que rep r esentan l as i nq uietu des de la i n dustria . A ni vel gener al , se h an tratado las nuevas te ndenc i as del m ercado y nuevos d est i nos, cuest i ones s i em p re de interés , e n l a m edi da qu e co n form an cada añ o la realid ad ob j eto d e tr a baj o . A n ivel particular, se han analiza do un conj un to d e te m as q ue se r elac i onan a continuación , a fin d e conocer la vangu ar dia d e l m undo d el cr uce r o , trasladamos u n resum en del tr atam ien to d e l as dife r ente s sesione s de tra baj o, com o una fó rm u la de acerca rn os a l as preo cup acione s d el sector del turi sm o d e cruceros. 1. - Desti nos y p u er tos: mercados en e xpansi ón . Esta se s i ón h a ex a m i nado l os destinos em erge ntes y l os m e rcados de orige n en Asia , Australasia y A m éri ca del s ur y cóm o l a geog r afía de l a industria de cr uce ro s es prob ab l e qu e cam b ie e n los próx i m o s años. 2. - Con st rucción n aval, operaciones y tecn ología: l as per sp ecti vas de nuevas const r ucci ones . En esta sesión se ha analiza do el patrón pro b able de l os nue vos pedido s de la capacidad de cr uc ero s en e l co rto y m edi o p l azo, y cóm o esto puede a plicarse en l os dife re nte s se gm en tos del m ercad o. ¿Cuál es son l as i m pli cac i ones de l a nueva co nst rucción de l m ercado actu a l para Euro pa en los prin c ipa l es constructo r es d e cruceros y cuál es el pos i b l e pape l fu t uro de l os as till e ro s as i át i c os? , son cuest i ones que han conform ado parte d e l d eb ate. 3. - Segme nt os de m erc ad o: s úpe r lujo . En esta sesi ón se h a ex a m in ado el alca nc e y l a d i versidad de l as ofertas de cr uceros de alto sta ndin g LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 66 di spo nibles en l a actu ali dad y l a dem a nda de l uj o en e l m ar e n l os m erca dos em iso res tr ad i c i onales, así com o la s oportun i dades que ofre ce n l os m er cad os nuevos e n As i a, Or i ente Medi o y Am éri ca del sur . 4. - Des ar rollo de p ro du ctos: m ar keti ng y d i str i bución. Fr ente a los desafío s económ i cos , l as l íneas de cruce ros están respond i endo en sus m ensa j es de m arketi ng y técn i cas p a ra ll e gar a sus clientes. Esta ses ión ex a m i na l a evolución de l os canale s d e d i stribuci ó n y el núm ero de l íne as que están trabajando con l as age nc ias de viajes , para te nt ar a c li entes p r i m e ri zos y refo rza r el i nte ré s d e l os que ya conocen e l p roducto crucero . 5. - Construcción naval, oper aci ones y tecno l ogía : se t ra tan l as n uev as tecnolog ías aplicada s al cam po d e l a constr ucc i ón na va l , p l anteando cuestione s re l at i vas a l as re pa racion es de l os astill e ro s, dise ñ adores, l íneas de crucer os y diferentes punto s d e vista que pu ede n m a ntenerse con l os prove ed ore s. 6. - Destinos y pu er tos: Eu ropa. Se han analiza d o l as difíciles condi c ione s económ i cas, l os altos costos del com busti bl e y l as i ncert i dum bres de l os conflicto s p olítico s que afectan a l a fra nj a m edi terr á nea , buscando el creci m ie nto e n el núm e ro de pasajeros en 2 013 . Norte de Eur opa y e l Báltic o deben seguir pr ospe ra nd o, destacando e l gran poten c ial d e esto s m ercados euro pe os . 7. - Segmentos de m erca do : súper e x pe di c i ón . El i nterés en e l ecoturi sm o y el tur i sm o d e aventu r a co nt i n úa cr ec i endo, preguntándose cuá l es son las o po rtuni da des y los obstáculos de su futura expans i ón . 8. - Desarrollo del producto: s oci al me di a. En esta ses i ón se h a n anali z ado l os esfue rz os de m a rketing di g i ta l , i ncluyendo có m o los operadores desar ro ll a n y m anti enen un a i m agen en lín e a y l as est r ateg i as par a la creac i ón de n uevos y atract i vos conten i dos par a fomentar la int eracc ión y ex pa nd i r e l al canc e d e l producto cruc ero . 9. - Con st rucción naval, op e raciones y te c nología: el b a rco d e b aja ener gía y la a gen da verde . L a efic i encia d el com busti ble tiene benef i c io s am bi ental es y co m er ciales y l a agenda v er de incluye l a ge st i ón delas a gu as de l ast re y l a em i si ón de azu fr e y re ducc i ó n de l as em i sio nes de pa rtícula s. Los LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 67 avances en l a ef i c i enc i a en ergét ica y e l desarrollo de l a tecn ología verde se r á el tem a centr a l de esta s esión , con una m i rada al p ro gr eso té cn i co y a la cuestión le ga l . 10. - D esti nos y p u erto s: el Car i be y M éx i co . La s l íne as d e cr ucer os h a n desafiad o al t radicion a l Caribe par a que "se actualice" y m ante nga su com peti ti v i dad en un m er cado global. Con m ás eur opeos que com pra n el prod ucto c ru cer o p or el Carib e y Am ér ica d el Norte , los co nsum i dor es regu l ares buscan ex peri enc i as nu ev as e i n novad o ras, ex i stiendo un cam po d e trabaj o a fi n de p r esen ta r nuevas atracc ion es en esto s m ercados. 11 .- Desarrollo del pro du cto: maxi miz ar las r en tas. Casin o ex cur siones, bebida s, sp as, tiendas a bordo y l a fotogra fía han sido trad i c i onalm ente l as principale s ár e as para l a generac i ón de i ng r esos a b ordo, si n e m ba rgo, las ofer tas y la s nuevas t ecn o l ogí as am pl ía n la s posibilidad es de i ngresos adi c i o nale s. 12 .- Con st rucci ón nava l, oper aci ones y tecn ología: l a nave del futuro . Los retos de l d i seño de cr uce ro s in c lu ye n m a x i m i zar l a com odi dad de l pasaj ero y el entreten i m i ento, l a m e j ora d e la seg u ridad m a ríti m a y de l os u sua rios de crucer os, aum en tando l a ge nerac i ón de i ngresos y l a m ej or e fici encia d e l com busti bl e, r ed uciend o al m íni m o el i m p acto am bi ental. La de m og rafía d e los nuevos t uri sm o s e m erg en, l os gu stos de l os pasajeros y s us dem andas de cam bi o favore c en la evo lución de l b ar co de cruceros y ello te n i e ndo pres en te la l eg i s l ac i ó n am bie nta l , que cada vez se vuelve m á s ex i gente. 13. - Desti no s y pu ert os: t he crui se li ne / p uerto de interfaz . En esta sesi ón s e h a e x pl o rad o la i m porta nte cu estión de la go be rna nza en l a term i na l , pl an tea nd o l a opc i ón de pr i vatización y sus consecu enc i as y l as a ct i tud es de l as l íneas de cru cer os en l as cuant i osas i nversiones , q ue requieren las i nsta l ac ion es de la te rm inal d e cruceros. 14. - Seg me ntos de mercado: programas s horex . El p orce nta j e de pasajeros que desem barca n en un puert o d e escala y lo que gas t an en t i e rra está dete rm ina do e n par te por la var i edad y calid a d de la ofe rta de excursi on es en tierra. Se ha tr ata do l o q ue pueden hacer l os de s tinos, l as ON T (or gan i z acione s nac i onales d e turism o) y operadore s de t i erra , para asegurarse LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 68 de qu e d i sf rute n al m á x i m o l os pasaj er os en l as escalas p rev i st as d el cr ucer o , continua nd o l a am pl iac i ón de l as ofer t as que puede n m e j orar l as c i fras de cruceri stas. 15. - Desa r rollo de p rodu c tos: r ecursos huma nos en el mar . Los proble m as de recur sos hum anos par a la i n dustri a de l os cruceros i nc l uyen apro v ision am i ento , recluta m i ento, capac ita c i ó n y rete nc i ón d e person al d e a l ta prep ar ación en un con tex to d e m eganaves, teni endo pre s ente l a ca ract er íst i ca de l a globa li zac i ón e n l a q ue se m ueve el se ctor , la norm ati va y el Reglam ento de l a L ey de tr abaj o, los ah or ro s de costes y e l a l to nivel d e se r vicio q ue se l e ex i ge a la i nd ustria d e ho y. 16. - Con st rucción na val, operaci ones y t ecnología : seguri da d en la navegaci ón. La revisi ón en toda la i ndustr i a de seguridad oper ac ional r ea li zad a en 2012, arroj ó una seri e de rec om endaciones , que fue ron apr o badas posteri orm ente com o en m ie ndas a l Conven io Inter n acional p a ra la Segur i dad de l a V i da Hum ana en el Mar, e va l uán do sel as i m plica c i ones d e l as enm i endas al Co nve n i o SOLAS, tratando de ver l os pa s os pro ac ti v os qu e l a i nd ustria e stá tom ando, para aum entar l a segur i dad de l os p asaj eros, en e l pr es ente y en el futur o. 66 17. - Destinos y pue rtos: e l desarr ollo y la seguri dad en terminal port & on boar d . En el últim o l ustro se ha n visto g r a ndes avances e n e l d i seño de l a term i nal de cruceros, l os cuale s ga ra nt i za n la op tim i zac i ón del confort de los pasajeros y la ef i c i enc i a de las o p eraciones, per o hay una divergencia e nt re l as region es respecto a la calidad de l as i nst alaciones, l o que debe estud i arse debatie nd o l as m e jores opcion es. 66 El Tér mi no SOL AS to m a s u n o m bre de l i n gl és (Sa f e ty Of L if e A t Sea , Segur id ad de l a Vi da en el Mar), y es el m á s im portan te de todos l o s t ratad os i ntern acionales so bre la se guridad de las e m barca ci on es de gran pes aje. Su objet iv o primord i a l es es pecifi car nor m as de cons t rucción, eq u i pa mi en t o y e x plo taci ón de buq ues para garan ti za r l a total s egu ri da d de la embarcac ión y de las pers onas que v i a jan en el l a. Los Es tados de abandera m i en to que hayan ado ptado el S OLAS, s on resp onsa ble s de gara nti zar qu e l os bu ques ba j o su pabe l lón cu m p lan con s u s pres cri pcione s , m ed iante los opo rtunos re conocimientos y e misión de l os certi f i cados es tablecidos en el Con v en io co m o prue ba de dicho c um p limien to. Ade m ás , e l tratado ta m b ién permite a l o s go bi e rnos contratantes in s pecciona r l o s buqu e s de otros e s tado s con t rata ntes s i hay m oti v os f unda dos p ara cr eer que el buq ue y s u equ i po no cum plen con los requ i s i tos pertinen t e s. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 69 18. - Segmentos de m e rcado: c ruce r os fluvi ales . El c ru cer o que u t ili za los gran des ríos para navegar, es u n s ector q ue h a d i sfrutado en todo e l m und o de un fu erte crec i m i ento en los últi m o s años y las n uevas inver s i on es, sobre todo en Europa, continúa m ej or ando l a ca l idad del producto, planteándose el poten c ial d e este se ct or e n Am ér ica de l Norte . 19. - Desa r rollo de p roductos: h otel, com pr as y g astronomía . L os sum in istr os de b ar cos que operan a n i vel m u ndi a l , ha n cam bi ado l a car a d e la contr atac i ó n en e l sector de l os cruceros. E n e sta s esión se ha an a li zado l a gestión de la ca dena de sum i ni stro, l a cont ra t aci ón electr ó nica y el papel de l os prove ed ore s, d i st ribui do res y e m pr esas de l ogística y l os de s afíos de una entr ega de bie nes a t i em po , par a una va r i e dad de d i f er en tes m arcas y ta m año s de buques . El crecim i ento d e l m ercado del t urism o de cr uceros ha fa vo recido el proce so de ex pa ns i ón de otr as re u niones del sector, c r eánd ose en ot ro s ám bi tos otras convenc i ones a l est il o Seatrade, entre ellas destacam os: 1. - Seatr ade Me dCru i se and Ferry Con venti on , que se ini cia en 1 996, di r igida t am bi én com o i ndica su de nom i nac ión al s egm ento de fe r r i s, en c uya orga n i zac i ó n i ntervienen la a soc i ac i ó n de pue rtos M edCru i se y European Crui s e Cou nc il (ECC). Los en cuentros tienen lugar en l os añ os pa r e s, en nov i em bre de 2 0 12 s e cel eb r ó l a convención en Marsella, si endo un esca parate de l m ás al to nivel del sector crucero, en l a que se t i ene pr es ente l a fo rm ació n de l os agentes d e vi aj es, com o fór m u la d e c recim i ento del t u ris m o de cr uceros. 67 La i ndustr i a de cruceros ha solicitado a l os países europeos que t r abajen conj un ta m en te, pa r a ag i lizar l a exped i c i ón de l os visados tu rís ti c os de l os cruceri stas de fu e ra d e la Unión Europea, con e l fin de i m pul sar l a dem an da. 2. - Seatrade Eur op e & R i ver Cruise Co nve nt ion se celebra e n Ham bur go l os añ os i m pares. Es un l ugar de encuentro bie na l y plataform a de co m er ci o de l a i ndustr i a de c ruceros en Eur op a, r eun ien d o a com pr adores y profe s iona l es de alto ni v el de las líneas de cru c eros , c on l os p rovee d ores de to dos los 67 En ht t p:/ /w ww . s eatrad e-m ed.co m/ . Cons ultado Interne t 30 /3/2013 . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 70 sector es y l as i ndustr i as de cruceros flu v iales , par a l a i nteracc i ón de negocios a travé s de conf er enc i as , exposi c iones, pr og ram as d e m e j ora de las a genc i as de vi aj es, l a cr eac i ó n d e rede s y evento s s oc i a l es. 68 3. - Seatrade Asi a ha i do tom ando i nteré s, a m edi da qu e l a reg i ón v a adquiri en do notoriedad en e l conte x to inter naci ona l . E l en cuen t ro que tu vo l uga r en el em bl em á tico Pue rto de Sha nghái In te rnatio n al Crui s e Ter m i nal, e n septiem bre de 2012 , r eve l a ría l a i m p ortancia de l a región , pu es l as grandes opor tun idade s dent r o de Asia pa ra la i ndust ri a del crucero, es un hecho que i m pu lsa estos encuent r os y si en 2011 más de 20 m i ll ones de p ers ona s navega r on en t odo e l m un do, en Asia r epre senta ro n m enos d e l 10 % de esta ci fr a, p ero el g r an p ote nc i a l de desarro llo es una r ea li da d, no en va n o se alud e a ell a com o un o de l os grandes m erca dos emergente s . 69 2.2.2.2 . - Inte r nati onal Cr ui se Summit E spa ña En rel ac i ó n a E spa ña debe d est acarse e l i n ter és que está to m an do e l sector de l turism o d e cruce ros, lo que j usti f i ca que en 2011 o rgani za ra u na g ra n convención : El I In t ernational Crui se Summit , que ha ten i do co nt i nu i dad e n el ti em p o, pues sigu e c e l ebrándose anua l m ente. La conven c i ón está dirigida a agente s y p r ofesion a les del sector m und ial de l os c ru cer os, perm i ti e nd o m ostrar el p ot enci a l de e ste p aís com o desti no para el ar rib o de es os buques, así co m o su evol uc i ó n com o m ercado em i sor de cruceri stas. La el ecc i ón d e M adr id com o se de de esta pr im er a edi ció n de l eve nto , se debe a la ap uesta por la p rom oci ón de la capital espa ñol a com o posi bl e des tino de cruce ros , ate ndiendo a la evolución y m e jora d e l as infraestructu r as y de los m edi os de transp o rte, q ue per m i te con figur a r Madri d com o sede ide a l para u n post o p r e cr uc ero. En la p ub li c i da d qu e se adj unta en la f i gura 16, se espe c ifica q u e tendrá 68 Ver ht t p:/ /w ww . s eatrad e-europe.com/ .Con su l tado I nter n et 3 0/3/2013 . 69 Re f eren ci a to m ada del encue ntro ce lebrado en 2012 . http: / /w ww . se atradeas i aaw ards .com/ Con s ult ad o Internet 30/3/20 13. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 71 l uga r el pri m er foro de m a rketi ng de c ruce r os, dirig i do a l os profes i o nale s d el sector , l o q ue co ns i d er am os t ien e su interés. En la edición d e l 2013 se con voc ó a pr of esi ona le s, respon s ab l es y propie ta rios d e esta blecim i entos de serv i c i os en l os dest i nos , ya sean hoteles, resta ur an tes, m useos, acti v i da de s de oc i o, etc., q ue quie r an conocer có m o se m ueve el negoc io de l os cruce r os y qué op o rtunidades real es presenta, pa r a el tej i do com erci al y turístico, la llegada de cruceros a un dest i no. FIGURA 16 . PUBLICIDAD I INTERNA T IONAL CRUISE SU M MIT 2011 Fuente: w ww .int e rn ationalcr uisesumm it.co m . Las adm i nistrac i ones públicas y organ i sm os de prom oci ón tur ís ti c a tam bi én par t i c ipa n, a f i n de que p ued an contactar con cliente s del sect or , el ab or an do p l anes de prom oci ón aco rde s co n l a dem an da real d e l os c li e nte s. En l a conven c i ón no falta rán l as agenc i as d e v ia j es, to uroperadores y m ino ri stas que ve nd an p ro duct o va cac ional y que quieran pr o fundi za r en e l sector para b uscar l a espec i alizac i ón en l a venta del crucero, a sí com o l as rede s com er cial es d e n avier as y a r m ado res, pro veed or es e i ndustr i a com erci a l y auxili a r. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 72 Destacar em os l os principales tem as que s e abordaro n en la m enci onad a convención del 2 013 co m o reflej o, a l i gua l que ya h acíam os en la reun i ón de Seatrade , de las preocupaciones del sector. 70 Entre l os reto s de l a i ndust ria de lo s cruceros se encuentra el estu d i o de l a segu r idad, la revi s ión de procedim i entos y g ara ntí as para se gu ir siendo la i ndus tria tu rística m ás se gura. Ver l os i tinerar i os, el m apa de l a nueva demanda, revisión de l a política de p rec ios, r enta b ili da d de la i nd ustri a y co n sum o abordo son tem a s de gra n actualida d, com unes a la con ve nción Seatrad e 2 013, al igua l que la creac i ón de destinos d e c ruceros, elemento cl ave pa ra se r m ás co m peti t i vos. La r e l ac i ón e ntre p uert os y d est i n os y el papel q ue j uegan cada u no d e ell os, es otra cue st i ón qu e suscita el i nterés del m und o del cruce r o, l o q ue de al gu na m aner a redun d a en el plan t eam ie nto de l a oferta t ur íst i ca . Q ué busca l a navi e r a, que quiere el p asaj ero y que ofr ece e l lugar a donde llegan los bu qu es , sería n l as gra n des cue st i o nes a debatir en este punto. Es i m po rtante descubrir cuál es l a i m agen de España com o d esti no de crucer os, cóm o n os ve realm ente l a i ndu s tria y cu á l es son l os pun tos débiles del sect or a fin de m e j ora rl os, cons iderando a l a Península Ibér i ca com o fr ente com ún par a lo s i t i n erarios por e l Mediterráneo y por el At l ántic o. Los segm e ntos d e la i nd ust ria en alza, cruce r os pr em i um y de l uj o, son obj eto de análi s i s, así co m o el com porta m i ento d e l cruce r i st a, para r econ oce r l as p auta s d e co nd ucta q u e l e llevan a l a toma de de c isiones. Finalm ente, se h an tratado l os tem as de la venta del producto cruceros, el pape l de las agenc i as y el crecim i ento de l a venta on li ne, l a rel ac i ó n ex i stente en tre navieras y l as cana l es de d i st r ibuc i ón, a sí c om o l as pautas que se si g uen en el se cto r y su relación con l as re des sociales . 70 www . interna tionalcru ise s um mit.com/ . Con s ul tad o I n t er ne t 3 1/5/2013 . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 73 2.2.2 .3. - Progr am as de promoci ón d e las age nci as de viajes La i ntervención de l as age nc i as d e vi aj es en l a com erci a li zac i ón del prod ucto c ruce r o va a dqu i riendo cada vez m ayor notori edad, por e ll o ex i sten convencion es d i rigida s a m ej or ar este can al de distr i buc i ón, en la qu e se poten c ia la for m a ción de los ag entes , q u e i nter v endrán en e l proceso d e acerca m i ento del cru ce ro a l fu tu ro co m pr ador, dada l a com pl ej id ad de l a vent a del paq uet e de c rucero . El crucer i sm o adquiri ó u na gran notor i edad prim ero en l os EE.UU. y l ueg o fue tras l adándose com o fenó m eno turísti co a Eu ropa y otras zonas del m undo, por ello tam bi én se erigirá com o uno d e l os p i o ner os en esta l ínea d e form aci ón dirig i da a l as a g encias de viajes , siend o reflej o de este he cho l a revi s ta turísti c a “Travel T rade Pub li ca tions, I nc” , la cual o r ganiza anua l m en te evento s pa ra el sector m ino r i sta, entre l os que pueden citarse: 71  Passportto prof i ts I de a A T hon , que se celebra e n Las Vegas dur an te el m es de sept i em bre.  Lei su r e T ravel W inter Cr u i se - A- T hon , q ue ti ene l ugar desde 1 982 , pr está ndole atención en a l gunas de sus e d i c i ones , a la especiali z ación d e los agentes de viaj es , a través de se m in ar i os de la asoci ac ión in te rna c io n al CLIA.  Tr ave l Summ i t Confer ence celebrada anua lm ente en l os tres p r i m e ros m eses del año, a ella acuden lo s ejecuti vos d e m ás al to ni ve l del sector turístic o, con una fuerte r epresentac i ón de co m pañ ías navi e r as y s in sede fij a. En su ed i c i ón del 2013 se han p re ocupado funda m enta l m e nte de cuatro grandes tem as: t ecnología m óvil e i nnov ación , m ar keting y soc i al m edi a, distribuc i ón y g est i ón d e canales, gest ión d e ingresos y p recios.  AS T A le dedica atención a l pr odu cto crucero, or ganiza n do sem in ari os para los age n tes de viajes . D estacando “ AS T A Cruise – Fest” q u e se celebran no rm al m e nte e n los m ese s de m ar zo/abril c on sede en Miam i .  El p r ogram a d e form a ció n PSA RA cuent a con 2 .00 0 71 Un m ayor de ta lle de es tas con v encione s en Bu tler Ha lter, M. (2008 ): op . c it. , pp. 17 1- 172. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 74 agente s d e v i aj es e n Reino Unid o e Irl and a, ci fr a que di m ensi on a e l i nte ré s que tie n en sus reu n iones anua les, au sp i c i ad o por l a asoci ac ión Passen g er Shippin g Associ a tion.  CLIA h a p art i c i pado de este in t erés por la form aci ón y especiali z aci ón de a gen tes de viaj es e n EE.UU y Canadá . Aseguran que para i ncre m enta r l as ventas es ne cesar i o un agent e especiali z ado , po r ello ha d i sp uesto diferentes h erram i entas , tanto d e form a física com o o nline , para l a for m aci ón de los ag en tes de viajes, “CLIA I nst i tute” , la titula c ió n “Cruise C ounsello r Cert i f i cat i on” , sem in ari os y con v ecc i ones “Trade Conference Sem m i nars” y form aci ón “a d hoc” . 2.2.3. - Otros agente s i nterm e di ar i o s: a rm ado re s i ndepen di entes, consi gn atari os y a gentes marítimos En l a te rm i nolog ía cercana a l os elementos que confo r m an l a com erci ali zac i ón d e l producto cr uc ero, es fr ecuente reconocer el i m portan te papel que j uega n a l gunas f i g ur as que ha st a a ho ra no se h an com en tado , y ello es l o qu e va a a bo rdarse a cont i nuación : 72 1. - Los armador es i ndependi entes : q ue t i enen una función re l ac i onada con las act i v i dades p r evias a l a trave sí a marít i m a, aunq ue sus l abores s on m enos fr ecuentes en los buques de pa sajeros que en los tráf i cos de m ercancías. Se ocupan de p ro por c i on ar la o f i c i a li dad y tr ipul aciones en l as tres á r ea s del b arc o, est o es cubierta, m áqui nas y l a correspond i ente a s u fu nción com o hotel. De i gua l m od o, se encar g an del i m portante capítu l o de los sum i ni st ros al buque, s i endo tam bi én r es ponsables de su m a nteni m i ento , segur os, pue s t as en diq ue sec o, etc. 2. - Consi gnata ri as : de l a rga t r ad i c i ón en e l n egocio m a ríti m o, j uega n un papel d e g r an tr asce nd enc i a e n el desarr oll o del paquete de viajes, son 72 Las f uncione s que des arro l lan los agen tes que i nter vi ene n en l a co m erc ializac i ón del prod ucto crucero , pu ede v ers e e n Butler Ha l ter, M. (20 08): op . c i t ., pp. 173- 174. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 81 tener se en cu enta , a l a hor a de v alorar adecu a d am ente este seg m ento turísti co, por lo que pud i e ra afir m ar se qu e ti en e un cier to vín c ulo , con l as principale s cr i s i s que suf re el llam ado m undo desarr o ll a do. La cr i s i s clim áti ca, la ecológica y la en ergéti c a af ecta n a l ent or no económ i co de m uchos p aíses, pr eoc upación de los gob i erno s y asociaciones que se ocu pan de salvagu a rda r e l m edi oam bie nte. 82 El cruceri sm o co m o otro s p roductos en d es arr o ll o , se ve afe cta do p or al gu no s e l em e ntos que puede n interferir en su r endim ie nto , en cuyo caso s e estar ía hablando de l a concentración de l a ofer ta y la elevad a estructura de costos de l as n aves, así com o la problem áti ca de la dem a nda y la estacionalid ad del tu rism o de cruceros, en las grandes reg i ones cruceristas a ni ve l m undi al, a su vez habría q u e tener en c ue nta el proceso de gl oba li zac i ó n que se está m ani festa ndo ca da ve z en m ayo r m edi da. En re lación al m edi oam b ien te, re l ac i onam os un i n ter es ante trabaj o de Fer ná nde z Miranda, pues n os revela l as c lave s del tur i sm o d e crucer os en térm i nos críti cos, el tí tu l o de lo que h unden mientras flota n es m uy el ocuente y trata d e r eflejar una r ea li d ad, q ue n o siem pre e s fa vorable al e n torno en el que se desa r rollan la s v i s i tas turísti ca s a través del m ar. 83 Puede afirm ar se que , baj o esta p ers pectiva, el tur i sm o de c ru ceros contrib uye a l a contam i nación de la s aguas, la de st rucción d e l a b iodive rs i d ad y de algu na for m a a l ca m bi o clim áti co. La a grupac ió n Oceana expone una relac i ón de cir cunstancias ne gat i vas del sector, destacando a la fe ch a de p ublicació n del docum ento l a todavía escasa regulación d e las a ct i v i dades d e los cruceros, l o que pr ov oca que tonelad as de r es i d uos te rm i nen en la s aguas de l os océanos si n apenas trata m i ento , es un p unt o de de bate en l as re uni ones d e l sector y u na in q uietud de las institu c io n es pública s. 84 82 Fernán dez Mirand a, R. (2011 ): Viajar pe rdiendo el S ur. Crítica de l t uris m o de m as as en la globa li zación . L i bro s en Acci ón . 83 Fernán dez Mirand a, R . (201 2): “Lo q ue hun den mientras f lotan. Au ge y aná li s i s crít i co de l turis m o de crucero s en la glob alizac i ón ” (2 ª parte) , e n Opin ione s en de sarroll o. Prog rama de Turismo re sponsa ble. Org anizac ión A l ba Su d, pp . 1-33 . 84 In f orme O cea na. (2004 ): Co ntamina ción p or Crucero s . Oceana . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 82 Aunque pr og re s iva m en te se va tomand o co ncie nc i a d e esta re alida d, d e hec ho l a Organ i zac ión Marítim a Inte rnacional ( IM O) , es un organ i sm o d e l a s Naci on es Unidas que se ocupa de l a seguridad en l a na v egac i ón y l a preve nc i ón de la conta m i nación q u e provo c a el tráns i to de b uq ues , p ar a l o cual se ha n id o ane x i onando a lo l argo de l t i empo áreas m ari nas part i cu l a r m ente sensi b les (PSSA ), en l as que h ay que cu m pl ir un co nj unto de m edi d as de prote cc i ón del e nt orno . 85 El i nform e "Conta mi nación p or C rucero s " re v el a qu e los nu evos buques, que tra nsp or tan a m ill ones de pasaj er os por todo el m undo, son verd aderas ci uda de s a m bul an te s con pisc i nas, cine s, r estaurantes, saunas , pista s de tenis, ti nt or er ías y t i en das d e f otos. La organización ecolo g i st a denunc i a que u n b uq ue de crucero con capacida d para u nas 2.000 o 3 .000 personas gener a unas 1.000 toneladas de residu os a l d ía, a m enudo en z on as d e gran se ns i b ili da d m edi oam bi ental, gracias a un v acío l egal int ernaciona l , que p er m i te ve rt i dos que en t i erra están prohibi dos. La consecuenc i a de esta activida d es que cada buque v i ert e diari am e nte al m ar entre 5 50.000 y 8 00 .000 litros de agu a s grises , (proced en tes d e duchas, l avab os, p i sc i nas, o la v adoras), adem á s de en tre 100.000 y 1 15.0 0 0 li t ro s de aguas neg r as, e ntre 13.500 y 26.0 00 li tros de agu as o l eosas de sentin as (deri vad as d e l funcionam i ento de m otores y tur b i n as) , entre 7.000 y 10 . 500 kil os de ba su ra y r esiduos sóli d os, y en t re 60 y 130 kilos d e residu os tóxicos. 86 Los dest i n os de estos barcos son terr i torios “ sensi b les ” c om o A l aska, e l Caribe, el Med i terráneo o los Fiordos N ór d i c os, por tanto e n est os espac io s s e vi s l um br a m uy especi alm ente l os i m pactos negativos de l cru ce rism o “ sin contr o l ”. 85 Fernán dez M i ran da, R. (20 12): 2 ª parte , o p. cit. , p. 5. 86 En e ste último cas o, se es tim a qu e l a m a yor parte d e l os residu os tóx ico s proce den de l a s ti en das de f o tog ra f í a, que gene ran cerca de 75 l itros d e produ ctos quí micos al día. Se añad en, entre otras cos as , uno s 7 li tros de pinturas us ad as , 3,8 litros de la l im p ieza en s eco de las ti ntore ría s, 0,65 l itros de fl uore s centes , 0,3 kil os de pil as , y 0,2 kilos de res i du os m éd i cos . Mucha s v eces se p roducen tam bién v er ti dos ilegales de hi d rocarbu ros . Ver Inf or m e O ce ana (200 4) ya citad o, en e l qu e se es pecifican o tros m uch o s detall es , de l os prob l e m a s que gen era el Turis m o de Cru ceros . LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 83 Lógi c am ente aqu e l los l ugares donde el tur is m o de cru ceros es m ás i nte nso se e ncu entr a sujeto a prob l em as más gr av es, com o e s el cas o d e l Caribe, tal com o se apunta e n e l Program a de Nacion es Un idas para el Medioa m bi ente ( PNU MA), señala n do la nec esi da d de f ren a r el dete rior o , qu e puede suponer pa ra e st os países , e l f uncion a m ien to de l a i n dustri a de c r ucer o s si n e l de b i do c ontr o l . 87 La co nt am in ació n atm osfér ica p ro vocad a po r e l tu ri sm o d e cruceros ha si do t ra ta da por a l gunos autores, Conlin traslada l as s i gu i entes consi d er ac i o nes: 88  E l co ns um o de com busti b l e en l os cruceros e s aprox i m ad a m en te equi v alen te al de 12 m i l vehícu l os, cons i der ando que el m i s m o ll ega a s er 50 vec es m á s toxico que e l q ue se usa e n e st os úl t i m o s y si se tr a ta de los grande s buques , entonces el pr ob lem a se agr ava y la e qu i v alencia se s i t uaría en 350 m il v eh ícu l os.  Los n i ve l es de lodos y su l furos del c om bust i b l e utilizado po r los buque s de c ruceros , ll ega a ser aprox i m adam ente tr es vece s m ayor que el de l a ga so li n a. Ade m ás, desde el p unt o de v i sta econó m i co y aunque se estudiará en su m o m ento el i m pacto qu e su pon e la indust ri a d e l cr uce ro , se deben te ne r prese nte que los ben ef i c i os d e rivados de esta m o dal idad turíst i ca son positivo s, pero deben m ati zarse , pues aunq u e es e vide n te que g ene ra n em pl eos y gastos , derivados d e l desarrollo de l a act i v idad tur íst i ca, q ue benef i c i an a las soci ed ad es donde se proyecta este turism o, la pr op i a glob alización económ i ca y sus di n ám ica s “intr íns ecas”, f avor ece n con sus regla s de func i onam i ento un si stem a de co m e rci o i nternaciona l , que tiende a concen t rar l a riqu eza d e m anera d esig ua l . 87 Ver en la pág i na que s e c it a las i n iciat iv as relac ionad as con los proble m as qu e se deriv an de la a ctividad d e l os cruceros , www .pn um a.org /indus tria/t uris m o_s us t en table.php . Y en el ca s o cit ad o d e l C ar i be , pue de co ns ultarse en tre otros a Fernán dez D um én i go, L .M. (2008): La moda lid ad d el turi smo de crucero s: evol ución , de sem pe ño y perspecti vas. Un iversi dad de la Habana . Cen tro de Es tudio s T urís ti cos . Esp ecialm e n t e el capítu lo 3: “la pres e r v ac i ó n del m ed i oa m bi en te y la su s t e ntabili d ad del t u ris m o ante la m oda li d ad del t ur is m o de cruce ros ”, pp. 47 - 73. 88 Ver Con li n , J . (200 9): “Cruise s li nes urge d t o sh ri nk the i r footpr ints ”, en New York Times 12/2 / 20 09. Con su l tado I ntern et 22/5 /201 3. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 84 Fer ná nde z M i ra n da a l u de a estos hechos en térm i nos de l a l lam ada “deste r rito r i a li zac i ó n de l capital o li gopólico y sus op e racion es ”, preguntándose a qui en favorece l os ingre s os qu e g en er a el sector. Señala q ue al s er l os crucer os turísticos unos r es orts f l ot antes y a m bul ante s, do m i cili ad os funda m enta lm ente e n para ís os f i scales, las em b arcaci ones no se hallan su j etas al p ago de i m puestos y l a pr opia dinám i ca de concentración de l os beneficios , así com o l a e sc asa derr am a d e l as ga n ancias tiende a potenc i a r se, en l as l oca li da de s recepto r as de esto s tu rista s. 89 Al tu r i sm o de cruce ros se le r ec ono ce l a c ondición de no t e rritor i alidad, lo que tr ae con s ig o l a posibilidad d e eva d i rs e de respon sa bili d ad e n m a teria fiscal, m edi oa m bi ental o l abora l , por l a prop i a naturaleza de l negoc i o, b uscand o aquellas legi s la c i on es que le resulten m ás ventajosas. 90 Puede afir m ar se que los buques que se destinan al tur i sm o de cr uceros se m atr iculan en países, cuya le g i s l ac i ó n resulta conveniente para e l propie ta rio o a rm ador , desde el punto de vi sta económ i co, por l o que l os buque s s iguen estando baj o con tro l e x tranjero y sus m atrícul as son fác il es d e obten er . So br e todo, debe resaltarse que lo s b enef i c i os d e l a explotac i ón n o están su j etos a i m p uestos l oca l es , o son m uy poco signi f i ca t i v os, l o que repe rcu te n ot ablem ente e n la rentab ili dad de l “neg oc i o ”. 91 La m ayor par te de los bar cos se r eg i stran e n l os pa ra ísos f i sca l es , sobr e todo Baham a s y Panam á, so n Estados que ti enen por norm a l a aplica c ió n de un régi m en tr ib utario q ue es favorabl e, so bre todo a indi v iduos y em presas que 89 Fernán dez M i ran da, R. (20 12): 2 ª pa rte , op. cit., pp. 13- 14. 90 Ver Estep a Mon tero, M. (2012): op. cit. En concre to e s i nteres a nte el apartad o 1.5., re ferido “al rég im e n labo ral de los trabajado res a bordo d e l os b uq ue s de cruce ros ”, p p. 140 - 142. 91 Otras caracterís t i cas de relie v e s on: Las únicas c argas i m pu es tas so n un derech o de m a trícu l a y un i m pues t o o tas a a nual bas ad o en el t on elaj e de des plaza miento. T a mb i én pued e es tablecers e un a garan t ía o l lega rse a un acue rdo s obre ex on eración f utura de i m pue s t o s. Norma lm en te, e l p aís de la m a trícu l a es un a pe que ña potenc ia , qu e e n ningu na cir cuns tancia tend rá neces i dad de recurrir a t o dos l o s bu que s registr ad os ; pero, l o s ingre so s pro v enientes en una pos ici ón m ode s t a s obre un gran tonelaje, i n fluye n con siderab l emente en un i ngre s o nacion al y en su ba lanza de pag os . Exis te plena l iber tad pa ra dotar a l os buque s con tri pu l acione s e xt ran j era s . E l pa ís de l a m a trícu l a carec e de pode r para impone r e l cu m p l imi e nto de reg l a m en tos nacion al e s o i ntern ac i on ales y tampoco d i s po ne de l os s er v i c ios adminis t ra tivos neces arios , ni ti en e pode r su f ici en te para con trol ar a las co m pañ ías . De l eg an e l contro l de la i don eidad técn ica de l o s buque s m atric ulado s y la e misión de l os certificado s corres pondien t es en soci e dade s d e cl as if icación. Ver Acha, H. (20 08): “Ban dera s de con v enienc i a ”, en Aequi tas Virtua l, Facu lt ad de C iencias Jurídi cas , Univers i da d del Salvador , Argen ti na, pp. 1- 12. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 85 no son r es i dentes, d om i cili ánd ose e n di chos t erri torios a efe ctos l ega l es, por l o que es co noc i d o l as “bondades” d e la s que se benefician estas e m pr esas, que gozan d e una cierta “im puni dad f i sca l y financ i er a” . Li ga do a e s ta c uestión seña l ar que , e n relación a l turism o de esta nc i a en peque ña esca l a, el tur i sm o de cruceros r e pr esenta u na c ier ta com pete ncia desl e al, pues a lo s benefic i os deri vad os d e l a ut il i z ac i ón de l as ba nd era s de convenien c i a, habría qu e a ñadi r l e l as i m portante s econom ías d e escal a de l as gran des com pañías naviera s, e m pr esas de cru cer os que pueden of re ce r servi c ios a precios m ás red uc i d os, que l as em presas m e dia nas y pe que ñas ubi ca da s en cu a l qu i e r terri t orio, donde desem ba rcan e stos buq ues que tran spo rta n a turi stas crucer i stas. 92 Y e n cu ant o al consum o e n lo s dest i nos , reconocer que a m e did a q ue el sector se org a n i za en tor n o a l os grandes gr upos navier os , con pol ít i cas de actuación acorde a la fu er za que oste nta n en el m er cado, cad a v ez se aprec i an m ás l íne as de actuación , tendentes a dejar l os benef i c i os que gen e ra la acti v i da d crucer i st i ca , en el seno de l as propia s em presas, m i entras que las repe rcus iones en l as pob l ac i ones re ce ptoras del tur i sm o de cru ceros s e m ini m iza . 93 Así qu e, entr e la esca sa can t i da d de tiem p o que p erm anecen en l o s terri to rios vi s i tados y l a d i nám i ca pr op i a de l a or ga ni z ación ind ust rial de l a s gran des e m pr esas de controlar, incluso l oc al es y clubs de ve ra ne o en t i e rra fi rm e, hace q ue es tos operadores sea n los gr andes b ene fi c iado s de l negoc i o turístico . En cuanto a l a esta c i on ali d ad destacam os que ta m bi én a f ecta al turi sm o de cr uce ros, si bien, se trata de busca r u na diver s i f i cac i ó n de la ofe rt a y establece r una relac ió n con lo qu e podr íam os deno m i nar la “com pl em entari edad de l os destin os”, esto es , si al Caribe se l e recono ce com o zona destin o de i nv i e rn o, e l m e dite rráneo l o e s de ver ano, l o que h a p rovocado que l as co m pañ ías que operan en e l Cari b e en la épo ca invernal , se tr as laden a Europa en el vera n o, pero no de j a de ser un turism o estaci ona l , qu e r e quiere 92 Fernán dez M i ran da, R. (20 12): 2 ª parte , o p. cit. , p.16 . 93 But l er Hal t e r, M. (2008 ): op. ci t. Es pecialmente apartad o 1.1, “El cruce ro co m o es tablecimiento tur ís ti co” , pp. 1 - 5. LA COMERC IALI ZACI Ó N D EL PRODUC TO C RUCER O Elena de l os Re yes Cr uz Ruiz 86 de gr an des inve rs iones , para con t inuar con s u tr ayector i a de c r ec i m i ento a n i ve l m undi al . 94 De h echo u n a co nsec uencia positiva de esta estacionalidad , desde el punto de vista d el cliente, estr i ba e n que pa rte de las estr a tegi as com erci ales es ba j ar l os prec i os y o frecer descuentos para qu e l os bu ques qu e t i enen u n al to c oste de m a nteni m i ento , sean m ás re ntabl es en las épocas del a ño q ue ti en en u na m enor utiliza c i ón . En resu m en, todas est as cuest iones q ue se enunc i an, revierten e n que debe buscarse e l de sa rrollo de un tu r ism o d e cru cer os resp o nsable, que es aquel que p ro por c i on and o r e ntabilida d a l as e m presas tu rísti cas, aporten a l as ci uda de s y países que se vis i ta n, b enef i c i os que m e j ore l a calidad de v ida de l os habitantes, s in d ej ar descuidado el háb i t at natural de e sp ec i es a n i m al es y vegetale s, qu e o torgan u n atract i vo único a cier tos paraj es en el m undo, cuali d ad q ue l os hace espec i a l m en te i nte re sa nte s par a e l turism o de estan c i a y tam bi én para el turism o de cruceros . 94 Fernán dez M i ran da, R. (20 12): 2 ª parte , o p. cit. , p. 16. C AP Í T U L O 3 . L A GLO B A L IZ A CI Ó N D EL S ECT O R CR U CEROS LA GLOBALIZAC IÓN DEL SECTOR CRUCERO S Elena de los Re yes Cruz Rui z 88 3.1.- EVOLUCIÓN DE L T URISMO DE CRUCEROS EN EL MUNDO 3.1.1.- Historia de la industria del crucero en los siglos XIX y XX 3.1.2.- Tendencias de la industria del crucero en el si glo XXI 3.1. 3. - Asociaciones navieras y principales grupos: un trabajo en equipo 3.2.- ASOCIACIONES NAVIERAS Y PORTUARIAS DE MAY OR PROYECCIÓN INTERNACIONAL 3.2.1.- Asociaciones navieras en E E .UU. y Canadá: CLIA Y FCCA 3.2.2.- Asociaciones navieras en el entorno europeo: ECC Y PSA 3.2.3.- Asociaciones navieras en el entorno asiático: ICCA y J OPA 3.2.4.- Asociaciones de puertos: M edCruise 3.3.- GRUPOS NAVIEROS A NIVE L MUNDIAL: PERSPECTIVAS DEL SECTOR 3.3.1.- La con c en traci ón de las compañías navieras 3.3.2.- Principales grupos navieros: Carnival Corporatio n & PLC y Royal Caribbean Cruises Ltd. 3.3.3.- Grupo s de interés en la in dustria d el c rucero: Genting Hong K ong / Star Cruises y Prestige Cruise Holding 3.3.4.- Navieras que operan en el mundo del crucero LA GLOBALIZAC IÓN DEL SECTOR CRUCERO S Elena de los Re yes Cruz Rui z 89 3.1.- EVOLUCIÓN DE L TURISMO DE CRUC EROS EN EL MUNDO El transporte de pasaj eros vía marítima ha sido a lo l argo de la histori a una constante, más vinculada a l tránsito de un punto a otro, que al planteamiento m ás reciente que lo vincula a l crucerismo, e n cu yo caso se estaría hablando de travesías, co n f ines de o cio , donde la persona que embarca en un puerto realizará un viaje con m ás de un “destino”, ef ectuando escalas, en las que visitará otros pu ert os y las ciuda des que se encuentran en el itinerario establecido. Y es que hasta que l os medios y técnicas de nav egación evolucionan, con el comien z o de la era del vapor en e l siglo XIX, la m ayor pa rte de las personas embarcadas, o bien f or maban pa rte de la tripulación o bien solicitaban la a u to riz ación del cap itán del buq ue , a fin de reali zar un viaje que en muchas ocasiones era forzado u ocasiona l. La ma y or velocidad de los nuevos buques y los avances en las técnicas de construcción c on los cascos de metal, dieron u n fuerte im pu ls o al tránsit o marítimo y sin duda ofrecie ron a estos v iajes una mayor seguridad y confortabilidad. Ad em ás, el movimiento migratorio que pa rte de Europa y cru z a el Atlá ntico, permitiría el establecimiento de las primeras compañías, que buscan co mo destino los puertos norteamericanos o la zona austral de Bu enos Aires. A lo largo de la historia la evolución y d esarrollo d e la ind ust ria de l crucero tendrá una serie de etapas, que lo irán acercando al concepto m ás reciente, en la que se une el ocio al transporte marítimo de viajeros, configurando a grandes rasgos un segm ento d iferenciado dentro de l turismo, e l de los cruceros. 3.1.1.- Historia de la industria del crucero en los siglos XIX y XX Los primeros cruceros no tienen nada que ver con los actuales, porque en ellos se tran s portaban mercancías y persona s d e un puerto a otro , sin la contemplación e x presa de l “disfrute” de la travesía . Puede decirse, que los viajes marítimos trasatlánticos empe z aron en la primera mitad del siglo XIX, LA GLOBALIZAC IÓN DEL SECTOR CRUCERO S Elena de los Re yes Cruz Rui z 90 cuando los prop i etarios d e barcos estadounidenses “ program ar on” los viajes de sus embarcaciones. Parece ser que el primer crucero trasatlántico de la histor ia se realizó en 1840, se rí a en Inglaterra y saldría de sde el p uerto de Liv erpo ol h acia Boston, en los Estados Unidos, la emba rcación que efectuaría el pe ri plo se llam ó Britannia; aunque ya se hacían cruceros para visitar Escocia, Island ia y las Islas Feroés en 18 35 , pero e l objetivo de este crucero trasatlántico era el transportar correo y no precisamente para pasear a las personas. 95 Los antecedentes históricos de la industria del crucero se p ueden consultar en Murias López, de sd e el sig lo XIX al siglo XX se perciben v arias etapas, que repasaremos deteniéndonos solo e n aquellos momentos, que significan un punto de ref erencia en la evolución del turismo de cruce ros, si bien, trasladamos en p rimer lugar un documento, que p uede considerarse la primera propaganda, al tener los elementos propios de un v iaje d e p lacer. La traemos a colación en la medida que si se contempla la historia de la s principales navieras, algunas co m p añ í as ya of recían a mediados del siglo XIX viajes d e crucero, en los b uques que se o c upaban del tran sporte de pa s ajeros de lí ne a, po r lo que pudiera afirmarse que “la extendida idea de que la industria del crucero es moderna es, cuando menos, eq uivocada”. 96 “Quote Se ofrece una oportunidad a aque llos viajeros que lo deseen para tomar parte en un crucero alred edor del mundo. El abajo firmante, naviero de Hamburgo, propone organiz ar y equipar un crucero co n este fin en uno de sus bu ques p ara iniciar e l viaje e l p róximo v erano. Durante este crucero los pasajeros pod r án visitar las siguiente ciudades y países: Lisboa, Mad eira, Tenerife, islas de Cabo Verde, Río d e Janeiro, Río de la Plata, islas Fackland, V alparaís o y puertos de la costa sur d el Pacífico y Am ér ica d el Sur, así com o Gu ayaquil, islas Marquesas, y otros g r upos de islas en el Océano Pacífico. Tam bién se visita rá Choosan en China, Ho ng -Kong , Cantón, Manila, Singapore, Ceylan , Madagascar, Cabo de Buena 95 Una síntesis histór ica de las caracterís ticas del crucerism o puede verse en Fern ández Miranda, R . (2012): “Lo q ue hu nden m ientras flotan. Auge y anális is crítico d el turis m o de cruceros en la globalización” (1 ªparte), en Opini ones en desarrollo. Programa de Turismo responsable. Organ ización Alba Sud. Aparta do 2.1 . “Brev e histor ia de l turism o y los cruc eros”, pp. 5 -1 3. 96 Murias López, R. (2002): op. cit., especialm ente c apítulo 1: “ Evolución y desarr ollo de la industria del cr ucero”, pp. 14 - 86. LA TRANSFO RMACIÓN DEL TUR ISMO DE CRUC EROS : DE LAS ÉL ITES A LAS MAS AS Elena de los Re yes Cruz Rui z 193  Se estima que 5,6 millones de pasajeros emb arc aron en un puerto europeo, un 7 , 1% de aumento sobre 2010. De e stos 4 , 8 m illon es eran ciud ada no s europeos y ap rox im adamente 0 , 8 millones procedían de fuera de Europa.  La gran mayoría de estos cruceros visit aron los puertos de las distintas zonas en las que se subdivide Europa, generando 28,1 millones de visitas a un total de 250 ciudades portuarias e urope as , un 9,7% de aumento respecto a 20 10.  A la ci fra anterior hay que añadir 14,3 millones de visitas a puertos generadas por tripulantes y personal de los barcos y las compañías. Los impactos económicos totales de la industria en Europa f uer on los siguientes: *36.700 millones de e uros de f ac t uració n y salidas totales (s e incl uyen todas las e ntradas intermedias, los im puest os netos sobre subvenciones, los ben eficios, d iv idend os e intereses netos y las retribuciones a empleados). *315.500 puestos de trabajo en jornada completa *9.800 millones de euros en retribuciones a empleados. En resumen, po r cada m illón de euros invertidos en los gastos directos de la indu s tria de cruceros generó, 2,45 millones de e uros en facturación comercial y un promedio de 21 emp l eos c on u na retribución media de 30.00 0 euros anuales. Los impacto s económi cos dir ectos afe ct an a la producción, a l empleo y a la rem uneración a los empleados, generadas en aqu ellas empresas europeas que sum inistran bienes y servicios a las l í ne as de cruc eros y sus p asajeros y tripulación. En 2011 la industria de cruce ros impulsó la concreción de gastos directos p or valor de 15.000 millones de euros. E st os gastos inclu y en los siguientes apartados : LA TRANSFO RMACIÓN DEL TUR ISMO DE CRUC EROS : DE LAS ÉL ITES A LAS MAS AS Elena de los Re yes Cruz Rui z 194 1. - 3.800 millones es el gasto destinado a la construcción de nuevos buques y al mantenimiento y renovación de los a ctuales en a stiller os europeos, con un descenso del 7 ,9% respecto a 2010 y sien do 2 011 el tercer año consecutivo en el que estos gastos han baja do . El crecim ie nto en la co nstrucción y m ant en imiento de naves había disminuido durante el año 2008 y p asó a ser recesiva durante 2009, así como los pedidos nuevos, impactando negativamen te en lo s astilleros europeos. Se p rev é que esta tendencia revierta en el futuro , a medida que se generen nuevos p e didos y siempre que los m ás recientes captados por Japón, no den lugar a una pérdida de cuota de mercado en Europa. Durante 2011 la cartera d e pedidos de los astilleros europeos fue de 26 buques de crucero. En la actualidad tienen contratada la construcción de 22 barcos hasta 2015. 2. - 6.400 m illones corresponden al gasto en 2011 de las compañías d e cruceros, a empresas europ eas proveedoras de biene s y servicios para sus operaciones, un 6,7 % superior a 2010. Entre los que destacamos:  550 millon es de eur os e n provisiones de alimentos y bebidas para consumo a bordo de los cruceros.  900 millones de euros en comisiones pagadas a agencias de viajes y reservas europeas.  1.450 millones d e euros en serv icios f inancieros y empresa ri ales, incluyendo: seguros, publicidad, ingenierí a y otros se rvicios profesionales.  3.4 00 millones en gastos de pasaje y tripulación, incluido el gasto en excursiones e n tierra, an tes y de spués del crucero, estancias en hoteles, viajes aéreo s y otras m ercancías e n los p u ertos de embarque y de escala, un 10,7 % más que en 2010.  Incluyendo las tarifas a éreas el gasto m edio por pasajero de crucero f ue de unos 290 euros. LA TRANSFO RMACIÓN DEL TUR ISMO DE CRUC EROS : DE LAS ÉL ITES A LAS MAS AS Elena de los Re yes Cruz Rui z 195  Excluyendo las ta ri fa s aéreas el gasto m edio por pasajero fue de 74 euros, en las ciudades portuarias d e embarque y 62 euros en cada ciudad de escala de su itinerario.  El gasto medio por tripulante en las ciudades d e escala de las rutas de cruceros fue de 21 euros. En resumen, en cad a visita un pa sajero generó un gasto medio de 99 euros en cada puerto europeo de embarque o e scala. 3. - 1.300 millones en su eldos, salarios y prestacion es pagados a personal adm i nistrativo y tripu lantes europeos d e las compa ñías de cruceros. Las líneas d e crucero s em plean a u nos 5.000 ciudadanos e uro pe os en sus sedes y of icin as adm i nistrativas y en torno a 52.000 fu eron empleados como oficiales y marineros de buques de crucero. Estos desembolsos son generados por el empleo y la remune r ación de los asalariados de una a mplia variedad de in dustrias y e n prácticamente todos los países de origen y escalas de buques de crucero. Si atendemos a los datos más recientes respecto al impacto d el turismo de cruceros en Eu ro pa, se observa un a tó nica semejante al an álisis ya efectuado en los últimos años, por lo que nos int eresa ah ora, pa r a ce rrar el estudio d el turismo de cruceros en este contexto una v isión diferente y concluyente de los principales países europeos, en los que e l tu rismo de cruceros ejerce una notable in f luencia econó m ica. LA TRANSFO RMACIÓN DEL TUR ISMO DE CRUC EROS : DE LAS ÉL ITES A LAS MAS AS Elena de los Re yes Cruz Rui z 196 FIGURA 23. CONSTRUCCIÓN DEL ALL UR E OF THE SEAS Fuente: In forme Miramar-Cruises A pesa r de la desaceleración económica, el aporte to t al de la industria de cruceros a la economía europea alcanz ó la cifra récord de 37 . 90 0 m illones de euros en 2012, un mo nto superior a los 36.700 millones de euros en 2011 y 31% más que en 2007, en la etapa pre crisis. 216 Y es que en los astilleros europeos se construirán la m ayorí a de los barcos de cruceros más m odernos del mundo, p or lo que se est ará considerando un aumento d el gasto que generará la construcci ón y mantenimiento de lo s barcos. Tras tres años consecutiv os de de sc enso, durante el cuatrienio 2013 – 2016 trabajarán e n 20 nuevos ba rc os con una capacidad combinada de m ás de 60 .000 pasajeros y por un valor total que supera los 10.500 millones de euros, según el informe de CLIA -Europa. Europa es uno de los principales destinos para los p as ajeros de cruceros de to d o el mundo, atray endo una importante inversión turística, además del ga sto de los viajeros q ue gener a la actividad. Alrededor d e 5,7 millone s de p asajeros embarcaron en un cruc ero d esde un pu ert o europeo en 2012, lo que ha supuesto u n aume n to de 2 , 5% con 216 Ver inform e de Contrib ución Ec onómica de la I ndust ria del Cruc ero, edic ión 20 13, presentado por l a Asociación Intern acional de Líneas de Cruceros en Euro pa (CLIA Europa) durante su Conf erencia Anual celebrada en Bruselas. LA TRANSFO RMACIÓN DEL TUR ISMO DE CRUC EROS : DE LAS ÉL ITES A LAS MAS AS Elena de los Re yes Cruz Rui z 197 respecto a 2 011, d e ellos alrededor de 0,9 millone s procedían de fuera d e Europa. El turismo de cruceros e stá ayudando a Europa a permanecer com o primer destino turístico del mundo, en el que la indu stria generó m ás de 327.000 empleos fren te a los 3 15.5 00 del año anterior. El secto r manufacturero, liderado por los p ro pios asti lleros, representó e l 46% del gasto directo de la industria d e cruceros, mientras que el 23% de este gasto está vinculado a los empleos gene rados y e l 3 1% a la compensación directa de los empleados. Tras e stas pinceladas orientado ras centré monos en los cin co países más beneficiados por el tu rismo de cruceros, en el que destaca Esp a ña , a pesar de entrar en una segund a recesión en 2012, de hecho la contribución económica d e la industria de cruceros fue de 1.255 millones de euros, lo cual le sitúa como el cuarto mercado que más se benef icia. 217 Por delante de España estarí a Italia con 4.460 millones d e e uros y Alemania cuya p ujanza econó m ica en el sector cruceros , les permite alcanzar 2.953 millone s de euros, casi la mism a cif r a que rep orta el sector en Rein o Un ido y sus 2.935 millones de euros. Este ranking lo cerrarí a Francia con 1.066 millones de euros, computando un to t al de 1 5.460 millones de euros pa r a el conjunto europeo. El crecimiento por pa í ses se rá desigual, co mo d istintas son las circunstancias econ óm icas que se viven e n ellos, y en d icho sen ti do destacamos Alemania que es la que en 2012 se m uestra m ás fuerte , p ues progresa en té r minos de im p acto un 17%, el Reino Unido solo aporta u n 3,7%, cerrando Italia con un m odesto avance del 0,2%, p u es los países de España y Francia manifiestan un impa s e ta l como lo refleja n su s cifras de -3,3% y -12 % respectivamente, fruto de las dificultades económicas de ambos países. Finalmente, en términ os d e empleos figura a la cabez a Ita lia, no en vano es un mercado muy po ten t e en Europa, casi 100.000 empleos genera el secto r , seguido del Reino Unido con 66.059 y Alemania con 45.637, España y Francia 217 Esta cuestión s erá abordada en prof undidad en el epí grafe correspond ien t e en el c a pítulo 5. LA TRANSFO RMACIÓN DEL TUR ISMO DE CRUC EROS : DE LAS ÉL ITES A LAS MAS AS Elena de los Re yes Cruz Rui z 198 mantendrían unas cifras significativas con 26.389 y 14.238 empleos respectivamente. Ha sido analizada la transfo r mación del tu r ismo de cruce ros a escala mundial, si b i en, e s objet iv o de esta inv estigación el conocimiento de la trayectoria de los p rincipales puertos españoles, lo que n os obliga a detenerno s en el siguiente capítulo, en u na de las zon as m ás si ngulares d e las grande s rutas de cruceros, el Mediterráneo, ya que son muchos los destinos e spañoles que gozan d e un gran interés en el m undo del crucero, y todo e llo sin olvidar nos de los importan t es recintos portuarios, que en la f ranja A tlántica tienen en el crucerismo una de sus señas de identidad . Y entre e s tos principales destino s a nivel internacional se encuentra n algunos puertos co mo Barcelona, Islas B aleares, Islas Canarias y Málaga son plazas turísticas de primer orden y puertos donde el crucero atrae a un número de v isitan tes, que cre ce tal co m o veremos en este trabajo, aunque en alguna coyuntura concreta, puedan verse afe ct ad o po r la crisis que azota Eu ro pa y muy particularmente a España. C AP Í T U L O 5 . E L T UR I S M O D E C R U C ER O S E N E SP A Ñ A EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 200 5.1.- TRANSFORMACIÓN DEL TURISMO DE CRUCEROS EN ESPAÑA 5.1.1.- Preliminares del análisis del turism o d e cruceros español 5.1.2.- Orígenes del crucerism o e n España 5.1.3.- Inicio del moderno turism o de c ruceros en E s paña (1990-2004) 5.2.- TRAYECTORIA DE CRECIMIENT O D EL SECTOR CRUCEROS DE ESPAÑA EN EL MARCO INTE RNACION AL 5.2.1.- Estructu ra de la demanda interna cio nal de cruc eros: España en e l contexto europeo (2 008-20 1 2 ) 5.2.2.- El mercado español del turismo de cruceros (2005 -2012) 5.3.- CONSOLIDACIÓN DEL TURISMO DE CRUCEROS EN ESPAÑA 5.3.1.- Puertos españoles como destino del turism o de cruceros (2 005- 2012) 5.3.2.- Principales pu ertos de España e n el sector cruceros: instalaciones y buques de cruceros (2 005-20 12 ) 5.4.- PERFIL DEL TURISTA DE CRUCEROS EN ESPAÑA 5.5.- IMPACTO ECONÓMICO DEL TURISMO DE CRUC EROS E N ESP AÑA 5.5.1.- Ap ortaci ón d e la ind ustria del crucero a la economía española (2010-2011) 5.5.2.- El turism o d e cruceros y sus beneficios en España en 2012 EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 201 5.1.- TRANSFORMACIÓN DEL T URIS MO DE CRUCEROS EN ESPAÑA El inicio del siglo XX I su pondrá para los países del entorno mediter ráne o un gran salto cualitativ o, que en la última década los sitúa en un lugar destacado del turismo de cruceros a nivel m undial, cuando se prod uce el crecimiento exponencial d e la demanda, la diversificación y segmentación de la oferta, una fuerte reducción de los precios y el nacimiento de n uev os itinerarios y destinos, a los que ahora tienen acceso amplias capas de l a so c iedad, dejando de ser el turismo de cruceros un producto al alcance de unos pocos, del mismo modo que ha su cedido en otras grandes áreas d el mun do. 218 5.1.1.- Preliminares del análisis del turism o d e cruceros español El Plan Nacional e Inte gral de Turismo 2 012-2015 expondrá la necesidad de impulsar la competitividad d e las empresas y n uestros destinos, abordando el co njunto de me di da s que sean necesarias, para renov ar el liderazgo mundial, que deberá alcan z arse en las próximas d écadas , contribuyendo a la generación de riqueza y por ta nto f avoreciend o la so ci edad del bienestar. La actividad turística en España ha ido cr ecien do a lo largo de las últimas décadas. Su contribución al desarrollo es clave, pues supone algo más de un 10,2% del PIB y aporta en torn o a un 1 1,39 % de l empleo. 219 Las cifras publicadas por la Organización Mund ial del Turism o deja n patente, que en 2011 la llegada de tu ristas i n ternacionales ha consolidado su crecimiento, a p esar de las dificultades que atraviesa una gran parte del mundo 218 Ver Cru z Ruiz, E. (2012): El Turism o de cruceros : El puerto de Málaga y su proyección de futuro. T esina de Licenciat ura Facu ltad de Turis mo . UMA. Esp ecialm ente c apítulo 1: “ El m arco gené rico d el Turism o de Cruceros”, pp. 21-44. 219 El Plan N acional e I ntegral de T urismo (PNIT ) 2012 -2016 se apr obaría e l 22 de junio d e 2012 , p or el Ministerio de Industr ia, Energía y T urism o del gobierno de Esp aña. En él se destacan las grandes líneas de actuación , que s e se guirán en m ateria de turis mo, señalando en sus notas intr oductorias , los datos que m anifiesta n la im portancia que t iene el turism o para el conjunto de la econom ía española. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 202 desarrollado, pues es evidente que uno de los sectores que más se ve afectado por las crisis es el vacacional. 220 Y si toma mos de referencia los ú lti mo s datos publicados por la OMT y los servicios estadísticos de los principales países compe ti dores en el secto r turístico, se o bserv a que f inaliz ado el 2012 , Fran cia y EE.UU. se co nsolidan como líderes a escala mundial en lo que a llegada de turistas se refiere, China ocuparía la tercera posici ón y España de nuevo o stentarí a un a m u y interesante cuarta plaza. 221 Uno d e los segmentos que e n los ú ltimos tie mpos está toma ndo un cierto relieve es e l turi sm o de cruce ros, e x perim entando u na transformación en la demanda, des de el colectivo m ay oritario del me rcado norteamericano, hacia otra má s heterogénea co n u na f uerte presencia del turismo e urope o, en la que España e s tá llamada a jugar un papel fu ndamental, ya que su situación geográfica, como en cr ucijada de camino s a n iv el mundial y sus kil ómetros de costa, la ha predispuesto a ser un importante receptor de cruceros. La trayectoria que progresivamente ha ido mo strando el sec tor, será observada a lo largo de este e píg raf e, pa s a ndo de u n mercado orientado a las clases má s privilegiadas de la sociedad , a otro en el que la oferta del producto crucero va dirigida a una población c on me nor poder de compra. A la ho ra de ana liz ar e l turismo de cruceros , se debe tener e n cuenta la escasa u ni f ormidad de criterios , en la cu antificación de los pasa jeros cruceristas y aunque en los inicios del siglo XX I , las p rincipales asociaciones del secto r y las grandes corporaciones ind ustriales van a seguir pau tas semejantes, lo cierto es que su análisis a lo largo del tiempo presenta e st a dificultad. 222 Además, si estudiamos la e v olución de los pasajeros de cruceros , a través de los d atos ofrecido s por CLI A, supondría hace una década e l n o 220 Ver c ifras OMT (2012): Panoram a O MT del tur ism o intern acion al, s ección datos y cifr as, en www.unwto. org . Y VV.AA . (2013): T emas candentes del turismo p ara 2013. Soluc iones innovadoras para retos ambiciosos. PW C, pp. 1- 52 221 Ministerio de Ind ustria, Energía y Turism o. (2013): Resultados de la actividad turística en España. Institut o de Estudios T urísticos. Madrid, pp. 2 1- 22. www.iet.to urspain.es . 222 Ver Est eve Sec all, R. ( 1999): “E l turism o de cruceros” , en B ote Góm ez, V. (Cord.) La actividad turís tica española en 1998 . Editoria l AECIT. Cas tellón, p. 627. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 209 Cruceros, p ert eneciente a la multina cio na l Carniv al , Festival de la griega Fiesta Cruceros, Pullmantur del grupo Marsans y Spanish Cruise Line, que tendrá en esos momentos entr e sus a ccio nist as a Trasmediterránea, Iberojet y a Festival. 235 La valoración pa ra el 2004 extraí da de un i nforme dedicado al tu rismo de cruceros en España , hacía expresión de estos he chos manifestando que , esos 250.000 españoles representa ba n el 7 % d e los 3,5 millones de cruceristas que transitaron por su s puertos en dicho año y ello conf irmaría la ascenden t e afición surgida en España por esta forma de ocio. 236 En esta primera etapa que h emos planteado no existe unif or m idad en la información, pues los estud i os de European Cr uise Council, para los años 2 003 y 2004 o torgan u nas cifras m ay ores, rondando en ambos los 300.000 cruceristas españoles. 237 Incluso d en tro de los registros que se utiliz an en las fuentes de información d e Puertos del Estado y cierta s au t oridades portuarias tampoco hay en esta etapa coincidencias numéricas. 238 Lo más importante en e st os a ños es que , la adecuación del p r oducto crucero al p oder adquisitiv o de los españoles, h a significado que un 80 % de la población pudieran ser de mandantes potenciales y el previ sible crecimiento d el sector acabaría siendo una realidad como lo demuestran los datos. 239 La evolución desde 1992 al 2004 tanto de España como de otros países de Europa, es califica da muy acertadamente como de una “década de eclosión crucerística e n Europa e n la estela de EE.UU”, situando el crecimiento e s pañol en el contexto internacional, y si los EE.UU aportan e n el 2004 , 9 ,2 m illones de pasajero s , Rein o Unido estaría en to rno a 1.100.000, Alemania 45 0.000, Francia 315.000 e Italia con 325.000, por de t rás de los ya expresados 235 Puertos de l Est ado. (2002 ): “ Especial Cruceros: ¿ Quién d ijo cr isis?”, en Rev ista Puert os nº 101 , p. 27. 236 Inf orme Savia. ( 2005): “Lo s turistas se hacen a la mar”, pp. 44 -49. E n www. amadeus. com . Consultado Internet 25/2/ 2013. 237 European Cruise Counc il. (2010/2011): Report. Bruselas, especialm ente de bem o s fijarnos en capítulo “Spa nish cruise m arket”, p. 38. Hacem os constar que las cifras para los principale s países em isores de cruceris tas tampoco son coinci dentes, a excepción de l Reino Un ido. 238 Ve r Este ve S ecall, R. ( 1999): o p. c it., p. 634. Y entr e las c ifras de Este ve y G óm ez Marti n, M. (2000): op. cit. , que anali za una cronología sem ejante, tampoco existe uniform idad. 239 Paniagua Ma zorra, A. (2005): op. c it., p. 136. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 210 cruceristas de nacionalidad española cifrados en 250.000, se e ncontrarí a Japón con 235.000. 240 El crecimiento de los puertos e s pañoles a nivel de d estinos es también una realidad en e st e tiempo , apoyada por las f uertes inversiones efect uadas en las inf raestr uctu ras, para que las instalaciones puedan albergar a los pasa j eros de cruce ros , ofreciendo unos servicios acordes a las necesidades de una demanda que se intensifica, sobre todo en los siguientes puertos: 241 1. - Barcelona, en esta coyuntura ya era líder en el tu rismo de cruceros en Europa y ocupaba la undécima posición e n e l m undo. El éxito del puerto de Barcelona en estos años responde a dos factores, por un lado y e n lo que concierne al crucerista español , destacar que ha pasado de tener un peso específico intrascendente, en las estadísticas d e los operadores norteamericanos, a representar el 18% de la client ela , en una compañía tan importante co m o Royal Caribbean en sus rutas p or el Mediterráneo, así como en el 100% en las líneas españolas com o Pu llmant ur, Travelplan e Iberojet. 242 Además, y e n segundo lugar , el interés de la Autoridad P ort uaria de dotar al puerto de una gran seguridad ha supuesto el seguimiento de un plan , que los sitúa en este campo en uno de los mejores de Europa. 2. - Ba l eares aglutina a un conjunto de p ue rtos entre los que d estaca Palma de Mallorca, que es el que recibe el ma y or número de cruceros turísticos, en comparación con otros puertos de las Isla s, poniéndose en marcha un Plan Director de Infraestructuras, en l a s que se contempl a las posibles ampliaciones , para ha c er f rente al reto del creci miento del tu rismo de cruceros. 3. - San t a Cruz de Tenerife con m ás de 400 .000 pasajeros en e l 2003, es el tercer destino m ás importante en el sector d e cruceros español, crec iendo respecto al a ño anterior en torno a un 17 , 02%, sin olvidarno s del dato, se gún el 240 Inf or m e Savia. (2005): op. cit., pp. 45- 46. Y sobre to do ver en esta in vestigación c apítulo 4: apartado 4.3, “Cruc eros en Europ a: países de ori gen y destino” . 241 López, J.M. y Urtasun, R. (2004): “El cr ecimiento de los puertos españoles . Barc elona y Baleares, en la p r oa de Eur opa” , en Revista Hos teltur nº 1 27 , pp. 31-32. 242 Ver el interes ante artíc ulo de Rosa, J .M. (2004): “Los turo peradores esp añoles tam bién quieren su tro zo de la tarta de los cruceros”, en R evista Hosteltur nº 127 , pp. 20-25. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 211 informe consultado, que destaca que en esa f echa , e l 2 1,5% del turismo de cruceros en España se concentra ba en el Archipiélago Canario. 4. - Las P al ma s recibieron en el m ism o año, en el 2 003, un total de 376 escalas d e buques de cruce ros y 3 38.65 0 cruceristas, lo que significa u n crecimiento del 2 8,8% resp ecto al año anterior. Com o e n e l resto de p uertos significativos en este tráfico, la apuesta por los cruceros ha supues to la puesta en marcha de infraestructuras , esperando que las in v ersiones efe ctuadas redunden en un crecimiento, que sucederá como v eremos en epígrafe correspondiente. 5. - Málaga d ispone en esta s f echas d e unas instalaciones inadecuadas para abordar el cre cimiento de l turismo de cruceros, pues la c onfiguración del puerto data del siglo X IX y necesita ba una profunda remodelación que ya está realizada y que estudiaremo s detenidamente en e l capítulo co rre spondiente, pues todo este análisis es el marco que ne c e sitamos, para e x am in ar a fondo el comportamiento del turismo de cruceros en el p uerto d e Mála ga. Unas breves referencias a la s ci f ras que ilust ran e st e tráf ico, nos sitúa en el 2 003 en torno a 270 e scalas de buques , que trajeron a Málaga algo m ás de 200.000 pa sa jeros de cruceros. Los datos de ja n al descubierto la importancia del mercado españo l en el contexto internacional y el interés d e l os puertos e s pañoles como d esti no , antes de la etapa que hemos situado en torno a l 2005, valorando al turismo de cruceros como un sector consolidado de ntro de la oferta turística, por e llo, n os parece convenie nte co nsiderar ahora la evolución de los pasajeros de cruceros en los ú ltimos años, dejando de relieve su posición dentro de Europa , que es nuestro entorno más próxim o. 5.2.- TRAYECTORIA DE CRECIMIENT O D EL SECTOR CRUCEROS DE ESPAÑA EN EL MARCO INTERNACIONAL Las principales f uentes in f ormativas de l sector nos revelan una coyuntura compleja , para la industria del crucero en España, que ha afectado a su te nde ncia de crecimiento y que es pr ovocada, en op ini ón de los ex pertos , EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 212 por la crisis económica y los precios de l co mbustible, f renando su desarrollo en el año 2011 y en el 2012. 243 El tu rismo de cruceros se ha tratado en otros capítulos de la investigación, p ero se ha hech o a nivel gen eral, desde la perspectiv a de la oferta y la demanda, sin emb argo, n o se ha procedido aún al tratam ie nto detallado de las cifras alusivas al crucerismo, observ an do su p r oyección in situ y en el marco internacional. 5.2.1.- Estructu ra de la demanda in ternacional de cruceros: España e n el contexto europeo (2 008-20 1 2 ) A la hor a de a nali zar España en Europa destacar que, juegan un gran protagonismo ciertos pu ertos, lo que supone considerar la competitividad de algunos recin tos portuarios señeros e n este tráfico , si bien, a l haber analizado esta cuestión, solo nos detendremos en los ú ltimos a ños, tomando de referencia la crisis del 2008 y el me rcado español como núcleo base de nuestro estudio. 244 Antes de profundiz ar e n esta c oyuntura, rec ono c er que l a expansión de la demanda de los cruceros fue amplián dose en las últimas d éc ad as, duplicándose entre 19 92 y 1997, entre otras razones po rq ue su verano c oincid e con las inclemencias me t eorológicas que tienen lugar en el Caribe y además porque e l mediterráneo es un mar apacible, que goza de buena climatología una gran parte del año. 245 En los últimos tres años señalamos el crecimiento de l mercad o euro peo , en torno al 2 4% y en m ás d el 180% si tenemos en cuenta la última dé c ada; actuando como activadores de inver siones, me jora nd o las infraestructuras que permiten amp liar la o ferta del producto crucero , en a q ue llas ciud ades tu rí sticas 243 Paniagua Mazorra, A. (2012): “Evol ució n de los cr uceros 2011/2012”, en R evista TaT marzo/abril 201 2 , pp.15- 22. 244 Consultar r eferencias en Cru z Rui z , E. (2012): op . c it., pp. 80-8 9. A nivel de inform es ver Di Cesare, F. (2011): The New Medcruise s tatics report. Fondazione Uni versitá Ca´Fos cari Venezia. B arcelona, Spain , pp.1 -35. Y Hat zakos, S. (2013): The Cru ise L ine/Port I nterface. Cruise Shipp ing Miami 2013. Medcruise Association. Miami. 245 Ver Yepes, V. et. Al. (2000 ): op. cit., pp.1931 -1938. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 213 que presentan un activo mo v imien to de p asajeros , de hecho l os ex pe rtos del sector han definido la z ona co mo “el Nuev o Caribe” . 246 La Asociación European Cruise Council en su inf or me de 2012 aporta unos datos mu y ilustrativos. S i h a blamo s de mercados emisores, R eino Unido, Alemania, Italia, España y Francia coparon en el 2011 en torno al 8 5% del mercado. 247 TABLA 8 . MERCADO DE PASAJEROS EUROPEOS (MILES) 2008/2012 País de Embarque 2008 % 2009 % 2010 % 2011 % 2012 % %12/08 UK + Irlanda 1.477 33,4 1.533 31,0 1.622 29,8 1.700 28,0 1.701 27,7 15,2 Alemania 907 20,5 1.026 20,8 1.219 22,4 1.388 22,9 1.544 25,2 70,2 Italia 682 15,4 799 16,2 889 16,3 923 15,2 835 13,6 22,4 España 497 11,2 587 11,9 645 11,8 703 11,6 576 9,4 15,9 Francia 310 7,0 347 7,0 387 7,1 441 7,3 481 7,8 55,2 Otros 550 12,4 652 13,2 690 12,7 913 15,0 1002 16,3 82,2 Total* 4.423 100,0 4.944 100,0 5.452 100,0 6.068 100 6.139 100 38,8 Fuente: European Cruis e Council años diver sos . Elaboración propia *Total excluye los valores de Rusia y Europa del Este En lo que se ref i ere a Es paña pu ede verse en la ta bl a 8, que es el cuarto mercado de cruceros e n Eu ro pa y lo es con algo má s de un 1 1% de cuota de mercado e n 2011 y un crecimiento e n términos de porcentaje entre 20 08 y 2012 del 15,9%. En el 2012 se visuali za u na sensible bajada de cuota, situándose en torno al 9,4%. L as d i ficultade s de la economía esp añola es una realidad ya analizada en otros epígrafes, po r ello si tomamos de referencia el 2008 y e l 2012, estaríamos hablan do de una pérdida e n to rn o a l 15 , 9 %. 248 Si con sultamos la última columna percibimos e l progreso , so bre tod o de Alemania, pues sus cifras globales son importantes y el crecimiento se sitúa en torno al 70%. 246 Torbianelli, V. (2011): op. c it., p. 285. 247 European Cruise Counci l. (2012)a: op. c it., p. 12. Recordam os que los datos se pres entan para Europa , definién dola com o la Unión Europea que se com pone de 27 m iembros, m ás Suiza, Noruega e Islandia. En siglas UE +3. 248 CLIA EUROP E. (2013): op . cit., p. 11. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 214 La ta bla 9 muestra los países donde princi pa lmente se embarcan los pasajeros de cruceros en Europa en los dos ú ltimos años. E n el 2011 los datos aportan 5 , 6 millones de cruceristas que sale n de puertos europeos, y de ellos el 24,8 % lo hicieron desde un recinto español , representa ndo una subida del 7,1% respecto al 2010. 249 Si se guimos profundiz and o en e l tema que n os o cupa, es importante relacionar los principales pue rtos d esde d onde se embarcan los turistas de cruceros en Europa, y esto es lo que v am os a trasladar a continuac ión. Italia es el p aís que figura a la cabeza , los cruceristas parten principalmente de Venecia, Savona y C iv ita vecchia , puertos lí de res de l mercado con 1,5 millones de p as ajeros embarcados, si tenemos en cuenta además a Génova la cifra se elevarí a a casi 1 ,9 . 250 España se ha situado como segundo país de embarque de cruceristas en Euro pa , con una cif ra cercana a los 1 ,4 millones d e pasaje ros, siendo Barcelona y Pa l ma l os principales puertos de salidas d e cruc eros, en e l 2011 entre ambos sumarían 1.050.000 cruceristas. 251 Y será precisamente la p érdida significativ a de cruceristas en el 2012 en ambos puertos, entre los cuales suman 841.000 pasajeros , lo que d isminuya la cuota al 2 1,1 % respecto al total de Europa, aunque ello no le impida seguir ostentando un segundo puesto en el ranking de pa s ajeros embarcados en puertos europeos. 252 249 Eur ope an Cruise Council (2012)b: “La contribuc ión económ ica de la industria del crucero bate u n nu evo réc ord pese a la recesión econ ómica”, nota d e prens a, Bruselas, 26 de junio de 2012. Consult ado Internet 8/1/2013 . Y Euro pean Cruis e Council (2012) a: op. cit., p. 16. 250 www.hosteltur.com . Nota de pre nsa 10 septiem bre 201 2: “ Europa se consolida com o segundo m ercado y destin o mundial de cruceros” . C onsultado Intern et 17/2/2013 . 251 Los inform es anuales de MedC ruise t ambién aporta n cifras al respecto. 252 Ver una inform ación m ás detallada en CL IA EUROPE. (2013): op. cit., pp. 12- 15. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 215 TABLA 9. PASAJEROS DE CRUCEROS EUROPEOS Y CUOTA DE PARTICIPACIÓN PAÍSES DE EMBARQUE 2011/2012 País de Em barque 2011 Cuota 2012 Cuota Italia 1.861.000 33,3 2.081.000 36,1 España 1.384.000 24,8 1.217.000 21,1 UK 878.000 15,7 962.000 16,7 Alemania 375.000 6,7 451.000 7,8 Grecia 313.000 5,6 244.000 4,2 Dinamarc a 220.000 3,9 224.000 3,9 Francia 122.000 2,2 191.000 3,3 Holanda 99.000 1,8 119.000 2,1 Malta 56.000 1,0 65.000 1,1 Chipre 44.000 0,8 40.000 0,7 Portugal 43.000 0,8 34.000 0,6 Suecia 40 .000 0,7 42.000 0,7 Noruega 30.000 0,5 16.000 0,3 Otros UE +3 52.000 0,9 16.000 0,3 UE + 3 5.517.000 98,8 5.702.000 98,8 Otros Europa 68.000 1,2 68.000 1,2 Total 5.585.000 100 5.770.000 100 Fuente: European Cruis e Council 2012 . Elaboración propi a Ci tamo s el lugar destacado que ocu pan otros pa í ses fuera del entorno mediterráneo para en t ender mejor la importancia de l conjunto de la zona . E l Reino Unido se ha colocado en te rcer lugar, con 8 78.000 embarques e n el 2011 y 96 2.000 en el 2012 , quedando su ámbito circun scrito al n orte d e Europa, los puertos británicos de Southampton y Dover son los principales en turismo de cruceros, cuyo ascenso les permite avanzar un punto porcentual e n su cuota entre ambos años. A esto s tres países, les siguieron con difere ncia Alemania que evoluciona , pues pasa de 375.000 embarques a 451 .000, Grecia que disminuye de 313.000 a 244.000 y Di namarca con un ligero alza, p asa de 220.000 a 224.000. Los principales puertos de embarque serían los alemanes de Kiel y Hamburgo, el griego El Pireo y Copenhague en Dinamarca. Las cuotas de mercado sobre el total supond rían esta r hablando en 201 2 en Italia de un 3 6,1 %, un 21,1% de España y un 16 ,7% del Rein o Uni do; EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 216 sumando un 73,8 % entre los tres pa í ses qu e más destac an e n este concepto e n Europa. 253 Y f inalmente consid eramos algunos m atices relacionados con los puertos de escala en este contexto, q ue incluye alrededor d e 2 50 puertos visi ta dos por cruceros, tenien do en cuenta a l Mar Neg ro y las Islas del Atlántico. La gran mayoría de esta s escalas se e ncuentran en los pue rtos del Mediterráneo y del Báltico. 254 La e sc alas en Italia y Espa ña se e f ectúa n principalmente e n los p uertos de sus costas med it erránea s , Napo l es, L ivorno, Dub ronick, Marsella son puerto s de referencia y en España sobresal en Málaga y Valen cia. Y en la zona denominada Norte de Europa citar a Lisboa, Sto ckhol m , B ergen, Tallin y a no mucha distancia en cifras los puertos españoles de Cádiz y Vigo. 255 En España co mo puertos b as e mencionar de n uevo el interés de los puertos de Barcelona y Palma de Mallorca, pues entre 2010 y 2012 acaparan un buen número de cruceristas y ostenta n en el ú ltimo registro el primer y quinto puesto e n el ranking de los más sig nif icativos en este concepto, en tre ambos se situaría el puerto de Civitavecchia y Venecia en Italia y el Pireo en Atenas, Grecia. 256 La tabla 10 p resenta los pasajeros de cruceros eu ropeos p or países de destino en el 2011 y 2012 . Entre los diez más v isita dos computarían en torno al 84% de las visitas de pa saj eros de crucero s a p ue rtos d e escala. Los cuatro primeros s e encuentran en el ma r Mediterráneo, representando dos te rcios de todas las visitas de pasajeros europeos. En España, incluyendo sus dos archipiélagos, se recib ieron 5,2 m il lones de pa s ajeros de cruceros en 2011, lo que p ermitiría mantener la seg un d a posición alcanzada en 2010 . Barcelona junto a Palma de Mallorca so n los puertos españoles líderes en visitas de cruceristas. 253 European Cru ise Council. ( 2012)a: op. c it., p. 16. Y CLIA EURO PE (2013): op c it., p. 16. 254 Los puert os de d estino y las es calas pue den a nalizars e en E uropean Cr uise C ouncil (2012)a: op. c it., p. 17 . 255 Una inf ormación m ás amplia de las últimas cifras alusivas a la f ranja m editerránea pued e consultarse en Hat zakos, S. (2013): o p. cit. Y Di Cesare, F . (2011): op. cit. En los años anteriores es ilustr ativa la s íntesis que s e recoge e n VV.AA. ( 2008): Medcruise Statistics Rep ort 1998 -200 2-2007 and 2008 . Barcel ona. 256 CLIA EUROP E. (2013): o p. cit., pp. 12- 13. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 217 TABLA 10. PASAJEROS DE CRUCEROS EUROPEOS Y CUOTA DE PARTICIPACIÓN PAÍSES DE DESTINO 2011/2012 Países de dest ino 2011 Cuota 2012 Cuota Italia 6.471.000 23,0 6.220.000 21,3 España 5.255.000 18,7 5.175.000 17,7 Grecia 4.780.000 17,0 4.796.000 16,4 Francia 2.167.000 7,7 2.319.000 7,9 Noruega 1.947.000 6,9 2.493.000 8,5 Portugal 1.069.000 3,8 1.2 41.000 4,2 UK 648.000 2,3 723.000 2,5 Suecia 517.000 1,8 516.000 1,8 Dinamarc a 483.000 1,7 525.000 1,8 Malta 445.000 1,6 542.000 1,9 Estonia 443.000 1,6 442.000 1,5 Finlandia 356.000 1,3 372.000 1,3 Gibraltar 329.000 1,2 308.000 1,1 Alemania 315.000 1,1 343.000 1,2 Benelux 311.000 1,1 398.000 1,4 Chipre 259.000 0,9 188.000 0,6 Irlanda 160.000 0,6 175.000 0,6 Islandia 137.000 0,5 204.000 0,7 Polonia 83.000 0,3 101.000 0,3 Otros UE * +3 229.000 0,8 206.000 0,7 UE + 3 26.404.000 93,9 27.287.000 93,3 Otros Europa 1.707.000 6,1 1.974.000 6,7 Total 28.111.000 100 29.261.000 100 Fuente: European Cruise Co uncil 2012. Elabora ción propia * Letonia, Lituani a, Eslov enia, Rumania y Bul garia Grecia se situó en tercer lugar desp ués de una fuerte caída e n las llegadas de pasajeros de cruceros a su s puertos e n 2010, aumentando casi un 7% e n 2011 a lcanz an do los 4,8 m illon es de pasajeros. El Pireo, Sa ntorini, Mykonos y Rodas fueron las principales escalas. A Francia llegaron a sus p uertos en 2011 cerca de 2, 2 m illo nes d e pasajeros. Se tr ata de un aumento d el 7,8% sobre e l 2010 y la coloca como cuarto destino de cruceros de Europa. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 218 Noruega ocupa el q uinto lugar y fue el principal d es tino en el n orte de Europa, con más de 1,9 millones de visitas, la mayorí a a l os puertos de Bergen y Oslo. En té r mino s de cuotas d e mercado como se ap recia en la tabla 10, It alia supondría un 23%, España u n 18,7% y Grec ia 17 % y por deba jo del 10% solo tendrían p orcentajes de cierto inte rés Francia con un 7,7% y Noru ega con un 6,9%. En el 2012 las posiciones se mantienen en los p aíses que disponen de una cuota sig nificativa y solo España baja ligeramente su cuota sobre el total de pasajeros que la visitan v ía marítima, concretán dose a pesar de ello un cifra del 17,7%, un punto menos qu e el d ato del 2011, lo que le sigue manteniendo en un segundo lugar dentro de Europa. 5.2.2.- El mercado español del turismo de cruceros (2005-2012) El crecim iento de pasajeros d e cruceros españoles a partir de año 2005 será u na realidad , tal como lo demu es tran las cifras dela tabla 11, si bien, es algo que ya se ha tratado a nivel d e comparación con o tros países en el epígrafe anterior, por l o que ahora efe c tuaremos u n análisis diferente, tomando los años referidos en la m encionada tabla 11 y a ludiendo a algunos de los aspectos que permiten su p rogresión. En general, el segmento de cruceros en Es paña tomando como base l os índices de crecimiento, nos revelan u na ev olució n de l mercado español con fuertes oscilaciones. Iniciamos nuestro recorrido en el año 2005, reconociendo que España se incorporaría más tarde a este segmento vaca cion al. Es m uy de st acable el salto cuantitativo que se visualiza e n el 2007, pues tras un tímido crecim iento del mercado emisor español en el 2006 , se pasa a los 518 .000 tu ristas de cruceros y su 32,48 % de crecimiento no hace más que constatar que, las inversiones EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 225 TABLA 12. T R ÁFICO DE PA SAJEROS EN PUERTOS ESPAÑOLES 2005/2012 Puerto de E m bar que 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 A Coruña 33.757 39.988 49.854 57.517 53.574 70.695 128.563 140.890 Alicante 36.253 51.527 72.063 82.487 96.615 75.911 108.435 78.825 Almería 43.624 29.801 36.439 60.695 38.903 58.154 37.047 24.266 Avilés 0 0 0 0 0 0 0 2.284 Bahía de C ádiz 128.680 171.938 187.164 224.905 235.294 334.162 374.217 334.266 Baleares 1.056.675 1.060.060 1.219.886 1.314.074 1.236.487 1.539.532 1.614.499 1.269.208 Barcelona 1.224.575 1.402.643 1.765.838 2.074.554 2.151.465 2.344.925 2.642.493 2.408.960 Bilbao 13.379 16.645 22.972 37.126 28.995 43.394 77.345 65.953 Cartage na 29.073 29.337 39.922 35.374 67.916 104.294 88.081 83.917 Castellón 0 0 70 0 0 849 586 1.255 Ceuta 6.478 1.840 13.308 32.606 9.300 4.952 4.841 5.201 Ferrol-San Cibrao 564 2.984 3.158 3.722 2.445 640 9.423 7.068 Gijón 1.225 1.391 1.681 6.125 4.537 11.431 7.297 8.126 Huelva 781 414 811 201 525 0 650 2.103 Las Palmas 423.105 362.305 439.493 576.412 611.701 618.745 760.896 832.763 Málaga 204.535 222.280 292.567 352.993 487.955 659.123 638.845 651.517 Melilla 1.483 960 1.495 1.390 0 2.265 844 2.687 Motril 15.577 2.542 5.495 2.676 3.460 2.335 8.998 10.606 Sta. Cruz de Tenerife 503.518 446.355 521.293 557.371 582.835 740.022 828.590 885.623 Santander 5.631 6.031 4.741 21.291 14.557 13.939 14.207 13.673 Sevilla 11.788 14.472 16.361 18.089 21.255 12.092 16.058 15.579 Tarrago na 11.719 1.273 4.639 2.847 2.223 3.148 752 153 Valencia 106.724 88.170 179.209 199.3 35 184.909 253.743 378.463 480.233 Vigo 131.536 129.268 150.478 216.333 222.948 233.644 253.637 240.352 Vilagarcía de Arousa 3.585 6.927 4.970 5.289 3.549 4.373 3.126 2.012 Total 3.994.265 4.089.229 5.033.907 5.883.552 6.061.448 7.132.405 7.997.893 7.567.520 Fuente: Puer tos del Esta do. Es tadísticas Gene rales. Elaboración p ropia Málaga, Cádiz, Valencia y Vigo son puertos que comienzan a tener en estos años u n interés y por ello van reformándose, para adaptarse a las nuevas tendencias del transporte de buques de gran porte. La trayectoria de crecimiento de los principales p uertos de España se plasma en e l g ráf ico 8 y la inf ormación relativ a a la tasa de variación d e los EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 226 pasajeros de crucer os se trasladará a la ta bl a 13, sirviéndonos para el estu dio pormenorizado del comportamiento del turis m o de cruceros. 267 Centraremos nuestra aten ci ón en los últimos a ños, pues son los má s importantes, para reflexionar acerca de la tendencia que sigue el sector. T a l como se ha afirmado, una parte su s t ancial de los puertos españoles se han remodelado o est á n actu ando en sus infraestructuras, n o sólo debido a la creciente activ idad crucerista, sino ta mb i én para poder acoger la nueva hornada de yates y emb arcaci on es de recreo que llegan a las costas españolas, pues el turismo n áutico está mu y prese nte en el terr itorio n aci on al. GRÁFICO 8. PRINCIPALES PUERTOS DE DESTINO DE CRUCEROS EN ESPAÑA 2005/2012 Fuente: Puer tos del Esta do. Es tadísticas Gene rales. Elaboración p ropia Los puertos españoles cerraron el 2008 con la visita de 5.883.552 cruceristas, para ello se utilizaron 3 .612 cruceros, este da to supone un incremento del 16,88% respecto al año an t erior, tasa q ue si bien es inferior a la registrada en 2007, supera ba la media de años anteriores. 267 El proce dimiento que utiliz aremos en las citas bibliográf icas en este epígr afe, es ref erenciar algunos d e los trabajos pu bli ca dos, que s on interesan tes en las ciudades portuarias en las q ue el turism o de c ruceros es im portante, y una ve z que s e han m encion a do en el estudio anual que se lleva a ef ecto, ya no volvem os a hacerlo para los siguientes años. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 227 En esta coyuntura España ya se consolid a , como destino de gran interés en los cruc eros que discurren por el Atlántico y el mar Medit erráneo. 268 En el ranking español del turismo de cr uce ros Barcelona es líder, superando en 2008 por primera vez los d os millones de cruceristas , y este dato es importante po rq ue d obla la cifra del 2004, con v irtiéndose en el p ue rto más significativo del ento rn o. Además de situa rse en cuarto lugar en el mundo, se gú n las últimas estimaciones, gracias a la atención prestada por los organismos c ompetentes a sus modernas insta l acione s po rtu arias, a su e spe cial ubicación geog ráf ica y por supuesto a la ca pacid ad que ha tenido la ciudad p ara atrae r a los turistas , con una oferta cultural e specialmente atract iv a , d onde su p uerto de una m anera temprana se abrió al ma r. 269 Otras ciudades como Málaga lo han hecho recientemente, gen eran do una proximidad desde el bu q ue que llega a s u destino y el casco histórico, que provee a l os turistas de manera m uy cercana una gastrono m í a, una activida d cultural y d e recreo a un a distan cia corta, prácticamente a pie des de la entrada del recinto portuario. 270 El segundo puesto lo ocu parían los puertos de Baleares, Palma de Mallorca e Ibiza, co n 718 cruceros y m ás de 1,3 millones de cruceristas, con un crecimiento porcentual de 7,72% respecto al año anterior. 271 268 Un det alle m ás ex haustivo de la co yun t ura 2 004/2008 p uede v erse en Inf orm e Cámara Valencia. (2009): op. c it. Especialmente apartado 3.2, “España com o destino del turism o de cruceros ”, pp. 23 -26. 269 El puerto d e Barce lona ha sido trata do e n la bib liografía en d iversos estudios, nos remitim os particularm ente a los pub li c ados m ás r ecientemente. Gara y T am ajón, L.A. y Cànoves Valiente, G. (2012): op. c it., pp. 2 53-271. Y en e l m arc o del tu rismo en gen eral, aludiend o a Barce lona ver VV. AA. (2011): Act ividad turíst ica 10 años haciendo previs iones para C ataluña y España y análisis del turismo de cruceros. Universidad Aut ón om a de Barcelona. Barcel ona. C apítulo 4: “El t urismo de cruceros en Barce lona. La conjunció n ex itosa de la prom oción, las infraestructuras y la nueva dem anda con una ciud ad de atractivos únicos ” , pp. 19 1- 221. 270 Ver Cruz R uiz, E. (2012): op. cit. Y Clavero Barra nquero, A. y Esteve Seca ll , R. ( 2009): Cuadernos II Plan Estratég ico de Málaga: Modelo par a la es timación de futuras demandas de cruceros del puerto de Málaga . Fundac ión CI EDES. Mál aga. Para el año 2012 es m u y interesante la co nsulta de SOPDE . (2 012): Análisis del Turis mo de Cr uceros en Málaga en 2012. Puerto de Málaga. Presenta do a los medios de c om unicación 21/5/2013. 271 Ver más informac ión en L una Buades, M. ( 2012): El t urismo de cruceros en e l mediterráne o. Una aprox imación a las Il les Balears . T rabajo Fin de Máster. U niversidad I lles Balears, pp. 1 - 95. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 228 Las Islas Canarias se han convertido en un destino clave, para las compañías de cruceros que realiz an los recorridos por el Atlántico, siendo el turista británico el que en mayor medida elig e u n crucero por estas Islas. Los puertos de Las Palma s y Sa nta Cruz de T enerife se sitúan en la tercera y cuarta posición n acion al respectivamente. Su situación g eo gráfica y sus condiciones climatológicas la predis ponen especialmente durante los meses de invierno, c uando la s tempe r aturas del Archipié lago Canario no tienen competencia en Europa. 272 En e l Mediterráneo desta c an algunos puertos como Málag a , con 352.993 pasajeros y 271 b uques , que arriban a un e spacio en ple na fase de expansión, como estudiaremos en cap í tu lo correspondiente, remodelando sus instalaciones, a f in de a decuarlas al tráfico de cruceros, impulsa ndo al alza el número de cruceros y de cruceristas , en los do s últimos años por encima de la media española. 273 Bahía d e Cádiz se mantiene como el sexto destino a nivel estatal en tráfico de cruceros , con 259 escalas y 224.905 cruceristas. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha logrado multiplicar por tres las estad í sticas de bu q ue s y de tu rist as e n apenas una década y este e s un interesante rasgo a destacar. El p uerto de Vigo es de l os que más ha crecido en número d e c ruceros y cruceristas y en los últimos cinco años los incremento s han ido avanzando, para el que estamos considerando se encuentra con u n 43,76%, bastante por encima de la media, teniendo en cu enta que los porcentajes so n sig nif icativ os a nivel de análisis, siempre que contemos con cifras relev ante de cruceri stas. 274 272 El a nálisis en los puertos de Santa Cru z de T enerife y Las Palmas de Gran Canar ias s e efectúa en base a los dato s de Puertos del Estado y t am bi én a través de la inform ación d e las autoridades portuarias , tra sladadas a la Consu ltora EDEI, que e labora unos inf ormes de gran interés, entre e llos citam os a EDEI. (2 009): Estud io cuantitativo y cualitativo del m ercado de cruceros en las Islas Can arias . Las Pa lmas de G ran Canaria, pp. 1- 110. Y EDEI . (2012): Estudio del Mercado de l Turismo d e Cruceros de Ca narias . Informe F inal . Las Palm as de Gran Canaria, pp. 1-118, en ww w.gob.can.es . Consultado Internet 9/5/2013. 273 El p uerto de M álaga se analizará en profund idad, en el c apítulo 6 y e n la t ercera parte de esta investigac ión. 274 Los cam bios p lan t eados en el puerto de V igo pu eden consultars e e n P alomino Mon zón, Mª C., Alm azán Gárate, J .L., Gón zal e z Ca ncela, N. y Soler Flores, F. (2012): “Pla nificación de la integración puerto ciudad: caso de V igo ”, en R evista Transporte y Territor io nº 7 . Un iversidad de Buenos Aires , pp. 150-1 65. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 229 TABLA 13. TASA DE VARIACIÓN DE CRU CERISTAS PUERTOS ESPAÑOLES 2006/2 012 Puerto de Embarque 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 A Coruña 18,46 24,67 15,37 -6,86 31,96 81,86 9,59 Alicante 42,13 39,85 14,47 17,13 -21,43 43,06 -27,31 Almería -31,69 22,27 66,57 -35,9 49,48 -36,02 -34,50 Avilés 0 0 0 0 0 0 0,00 Bahía de Algeciras 0 - 100 0 - 100 0 - 100 0,00 Bahía de Cádiz 33,62 8,86 20,16 4,63 42,02 11,99 -10,68 Baleares 0,32 15,08 7,72 -5,78 24,51 4,78 -21,39 Barcelona 14,54 25,89 17,48 3,71 8,99 12,69 -8,84 Bilbao 24,41 38,01 61,61 -21,9 49,66 78,24 -14,73 Cartagena 0,91 36,08 -11,39 91,99 53,56 -15,55 -4,73 Castellón 0 0 - 100 0 0 -30,98 114,16 Ceuta -71,6 623,26 145,01 -71,48 -46,75 -2,24 7,44 Ferrol-San Cibrao 429,08 5,83 17,86 -34,31 -73,82 1372,34 -24,99 Gijón 13,55 20,85 264,37 -25,93 151,95 -36,16 11,36 Huelva -46,99 95,89 -75,22 161,19 - 100 0 223,54 Las Palmas -14,37 21,3 31,15 6,12 1,15 19,1 9,45 M ál aga 8,68 31,62 20,65 38,23 35,08 -3,08 1,98 M el illa -35,27 55,73 -7,02 - 100 0 -62,74 218,36 M otri l -83,68 116,17 -51,3 29,3 -32,51 285,35 17,87 Santa Cruz de Tenerife -11,35 16,79 6,92 4,17 26,97 11,97 6,88 Santander 7,1 -21,39 349,08 -31,63 -4,25 1,92 -3,76 Sevilla 22,77 13,05 10,56 15,61 -43,11 32,8 -2,98 Tarragona -89,14 264,41 -38,63 -21,92 41,61 -76,11 -79,65 Valencia -17,39 103,25 11,23 -7,24 37,23 49,15 26,89 Vigo -1,72 16,41 43,76 3,06 4,8 8,56 -5,24 Vilagarcía de Arousa 93,22 -28,25 6,42 -32,9 23,22 -28,52 -35,64 Total 2,38 23,1 16,88 3,01 17,67 11,8 -5,38 Fuente: Puer tos del Esta do. Es tadísticas General es. El aboración propia Valencia con 199.335 pasajeros y 1 64 escalas m ejoró sus infraestructuras, a f in de adecuarlas en su tiempo a la competición de la Copa América, lo que le p erm itirá ganar en capacidad de recepción de todo tipo de embarcaciones, incluyendo a los ba rc os de cruceros , y esta realidad qu e comentamos no había hecho más que empez ar . 275 275 Ver los inform es emitidos por la Cámara de V alencia, pues todos contem plan e l s ector en general, en E uropa y en España, f inalizando c on un estud io cen trado en la Com unidad de Valencia. Están fechad os en el 2009, 201 0, 2 011 y 2013. Des de el 2011 tom a la inic iativa el Observatorio T urístico de l a Com unitat Va len c iana: consultar el publicado en 2013, Turismo d e EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 230 En el año 2009 el b oo m del turismo de cruceros se percibe e n las cifras que se presentan y a pe sar de la crisis general e conómica, qu e ya d eja visl um brarse en otras esferas , la e v olución sigue sien do positiva , p ero más reducida en tasa de crecimiento . Y así lo ref iere Puertos de l Estado e n no ta d e prensa , que utiliz am os para trasladar las principales noticias del tráfico de cruceros en e s e a ño. A nivel del con ju nto de puertos que inte gran el Sistema de Titu laridad Esta tal, e l movimiento de cruceri stas a lcanzarí a los 6 .061.448 de pasajeros, con u n incremento del 3,01% respecto al año anterio r. 276 Este tipo de turismo m ás centrado en intereses cu lturales y de ocio, ya supone más del 11,6% de los 52,2 millon e s de turistas que visitaron nuestro país. Si comparamos el dato de cruceristas con el año 2 004, cu a ndo el tráf ic o era de 3,6 m illones de pasajeros, la tasa anual de cre cimiento serí a su perior a l 14%. El esfuerz o realizado en infraestructuras h a dado su f ru to y buena p art e de las autoridades portua rias cuentan ya con un número significativo de es calas de cruceros al año. De hecho, 12 de las 24 que mu even cruce ros , tienen un tráfico superior a los 30.000 pasajer os a nuales. Atendiendo al con ce pto de f achadas m arítimas mencionamos en la sur- este (Medite rrán eo y Atlán tico sur), a los puertos de Barcelon a , T arrag on a, Castellón, Islas B aleares, Valencia, Alicante, Cartagena, Almería, Motril, Málaga, Melilla, Ba hía de Algeciras, Ceuta, Ba hía de Cádiz, S ev illa y Huelva , en ella se concentra el 75% del trá f ico de pa s ajeros, contabili zándose 4 ,5 millones de cruc eristas con un crecimiento medio del 3%. En esta f achada de st aca Bar celona, q ue sigue siendo líder eu ropeo indiscutible, superando los 2,15 millone s de pasajeros y las Islas Baleares, que a pesar de un ligero descenso , continúan siendo el segundo dest ino más importante de Europa. Cruceros. Especi almente capítulo 4: “El tu rism o de cruceros en la Com unidad V alenciana”, pp. 9- 12. 276 Puertos del Estado. (20 10): “Nue vo record de p asajeros de cr uceros en los puertos españoles ”, Nota de prensa 12/ 03/2010, pp. 1- 3. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 231 El caso del puerto de Málaga merece especial atención y a que en los últimos nuev e años ha triplicado el número de cr uceristas, alc an z and o los 487.955 pasajeros, hasta situarse en 5ª posición de los puertos españo le s como destino pref erid o de los cruceristas, invirtiendo en nuevas instalaciones y remodelando algunas de las existentes. En la fa chada norte -noroeste se inte gran los puertos de Bilbao, Santander, Gijón, Avilés, Ferrol-San Cibrao, A Coruña, V ilag arcía, en ellos se contabilizaron 330.605 cruceristas, lo que supuso el 5,45% del total na cional. Vigo, con 222.948 pasajeros es el puerto más v isitad o. Las Islas Canarias incluye a los puertos gestionados por las autoridades portuarias de Las Palma s y Santa Cruz de T eneri f e, e s e l 2º mercado más importante de Europa, con u na cifra cercana a los 1,2 m illones de cruceristas, ha experimentado un crecimiento del 6,12% y 4,17% r espe c tivamente, y ello e n puertos de gran afluencia de turistas cruceristas es un dato relevant e. Unas breves no tas refe ridas al 2 010, d ejan de manifiesto que España sigue siendo una po t encia mundial en el tráfico de pasajero s de cru ceros. En e l informe de l añ o 2011 se establecen ratio s comparativos co n el año 2010, solo explicitaremos lo más d estacado, para centrarnos en las últimas cifras que se disponen. Alrededor d e 7,1 millones de cruceristas recalaron en los puertos españoles durant e ese año. Puertos del Estado en su informe a nual lo def i ne como todo un récord para el sector y pone de manifiesto la pujanz a d e nuestros puertos en el contexto mundial. Barcelona, Islas Canarias y Baleares, Málaga, Valencia o Vigo, son un referente para las principa les compañías de cruce ros, que aportan al sector del turismo español cer ca del 12,5% de los 52,6 millones de tu r istas internacionales que no s visitaron el año pasado, po r tanto, este ratio ha crecido levemente, como pu ede apreciarse para e l año 2009y es significativo, pues EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 232 como se ha afirmado, en u n tiempo de crisis este segmento tu rí stico es importante para la econom í a española. 277 Mediterráneo y Canarias siguen e s tando a la vanguardia de las preferencias del 70% de los cruceristas, Atlántico y n orte p eninsular, destinos en alza que crecieron en torno a un 23%. Y los puertos del Mediterráneo en clav es que, co mo en años anteriores, merecen un a atención, pues son e l destino p re ferido y unos 5 m illon es de personas recalar on en algunos de sus puertos. Destaca m os Barcelona e Islas Baleares, q ue acaparan e l 77% de l turismo de cruceros en la zona y e l 54% del total e spañol. Amb os puertos se encuentran en tre los 1 5 principales des tinos del mundo y son los primeros de Europa en este tipo de turis mo . También han mo str ado cifras de inter és otros pue rt o s por su espectacular crecimiento duran te los últimos año s, como Málaga con 659.1 23 pasajeros y u n 35% de crecim i ento y Valencia con una cifra global meno r, con 253.743 pasajeros pero un 37% de crecim i ento, lo que demuestra un a apuesta fuerte de las autoridades, para dotar lo de las infraestructuras necesarias para acoger este tráfico . En la zona Atlántica peninsular y al Cantábrico, el crecimi en t o durante los ú ltimos años ha sido calificado como espectacular , de algo más del 23% del 2010 respecto a l añ o ante rior. Destacan tam bién la Bahía de Cád iz con u n 42,02% y 3 34.162 pasajer os y Vi go con 233.644 pasajeros y un po rcentaje de crecimiento del 4,8%. Mención aparte m erecen los destinos insulares de las Islas Canarias (Las Palmas y Santa Cruz de Te neri f e) que, aprov echa ndo su p r ivilegiada situación geográfica, permiten por su especial cli matología mantener una oferta turística prácticamente tod o el año, con un a alta demanda durante los me s es de otoño-invierno. En el a ño 2011 tendría lugar un n uevo m áximo histórico en el tráfico de pasajeros de cruce ros, con una cifra d e 7.997.893, lo que supondría un 11,8% 277 Puertos del Es tado. (2 011): “Nue vo máxim o histórico de l tráfico d e pasajeros de cr uceros que supera n los 7,1 millones de personas”, Nota de pr ensa 9/2/2011. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 233 más que el año ante ri or y adem ás en tr e lo s cincu enta pri meros del mundo se encontraban cinco españoles. 278 Los puertos ubicados a orillas del Mediterráneo a c apa rar on cerca del 70% del to tal de p as ajeros en España, es decir 5,5 m illones de cruceristas recalaron en a lg uno de sus puertos. Y en o rden a interés Bar celona seguirí a siendo e l más frecuentado con 2.642.493, seguido de las Islas Baleares con 1.614.499 y Málaga co n 638.845, aunque la progresión experim entada p or Valencia es muy impo rtante, con 378.463 pasa jeros ha crecido cerca de un 50%, convirtiéndole en un destino ya con cierto pe s o en este tráfico en el conjunto d e los Puertos de Titu laridad Estatal. El crecimiento m edio de los puertos del Mediterráneo fue del 9,4%. Los recintos portuarios d el A tlá ntico tienen su principal referencia en la Bahía de Cádiz en el su r peninsular con 37 4.217 pasajeros y Vigo e n el norte con 253 . 637 cruceristas, ambos siguen creciendo a u n buen ritmo, Bahía de Cádiz un 11 ,9 % respecto al año anterior y Vig o un 8,56%. Los puertos c anarios integrados en las autoridades p ort ua rias de Las Palmas y S .C. d e Tenerife, señas de identidad del turismo de cruceros en e st a franja portuaria, con 760.896 p asa jeros el primero y 828 . 590 el segundo, manifiestan crecimient o s porcentuales resp ecto al añ o anterior de 19,1% y 11,97% respectivamente. Los datos d el turismo de cruceros e n España en el 20 12 m uestran un retroceso, a pesar que se está hablando d e un m ercado, que se sitúa en un segundo lugar como destino más importante de Europa. El conjunto de p uerto s de titularidad estatal tran sportarí an, tal como se observa en la tab la 12, 7.5 67.520 pa saj eros mientras que en el 2 011 las cif ras rondaron los 8 millones, en concreto 7.997.893 pa saj eros , lo que supone una notable reducción de un 5,38 %. 279 278 Datos tom ados de Puerto s del Estado . ( 2012): “ Oc ho m illones d e cr uceristas pisaron s uelo español en 2011”. Nota de prensa 9/3/201 2. Ver apartado 5.2.1 de esta inves tigación donde se analiza la inform ación. 279 V er not icias referidas a la va loración del t urism o de cruceros en 2012: “ P asajeros de cruceros en España 2012”, y “ nuevas infraestruc turas para bu ques de crucero s”, en Cr uises Media Group nº 24 , pp. 6-16 y 17-31 r espectivamente. Y tam bién Paniagu a Mazorra, A. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 234 Es significativo que de e se total, c erca de un tercio correspond ió a Barcelona y aunque se llegó a los 2.408.960 pasajeros, tendrí a un descenso del 8,84%, Baleares tampoco escaparía de la pe r dida porcentual y aunque conserva un segundo puesto con 1 . 269.208 pasajeros , su descenso es m uy fuerte, un 21,39%. E l crecimiento experimentado p or Valencia o algunos puertos canarios , no ha podido f renar el i m pacto ne gativ o del tráfico de los puertos estrella. En España se registraron descensos, como se ve en las tab las 12 y 1 3 , en la m it ad de los 26 puertos que recib iero n cruceros, y sólo diez registraron u n crecimiento en este tráf ico, por ello e l balance del año del 2012 no e s excesiv am ente satisfactorio, además los mayores porcentajes p art en de aquellos puertos con ci f ras más escuet as d e t uristas d e cruce ros. 280 Valencia crece un 26,89% y llega a lo s 480.233 turistas de cruc eros y los puertos Can arios que, a p esar de su e s tacionalidad repitieron su tendencia, ocuparon un segundo puesto T enerife con un crecimiento de 6,88 % y 88 5.623 pasajeros. En el tercer lugar se situaría Las Pa l ma s, aportando un total de 832.763 pasajeros y una tasa de creci m iento d el 9,45%. Los datos de Málaga serán abordados op ortunamente y también muestran la dificultad co y untu ral, aunq ue su s 651.517 pasajeros supone recuperar el impase del 2011 , a c ercándose a las cifras d el 2010, con un modesto incremento del 1,98%. 281 (2013)b : “ El crucero en Es paña 1ª parte”, en Cruises Media Grou p nº 24, pp. 68 -78. En lo que concierne a las valoraciones más recientes Pan iagua Ma zorra, A. ( 2013) c : “El crucero en España 2ª parte”, en Cruis es Media Gro up nº 25, pp. 50- 73. 280 T al como se c o m prueba en la ta bla 13, las tasas de crecimiento d e los p uertos c on escasa significación en e l turism o de cruceros , se m uestran muy fuertes, p ero parten com o s e ve en la tabla 12, de da tos sin inter és para el co njunto del sect or. 281 El interés del turism o de cruceros en Málaga es una r eal i dad, por ello lo analizar emos en el siguiente capítul o y en la III parte, don de se abord ará el estu dio de la tipol ogía de cruc eristas que llegan a l puerto de Málaga. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 241 FIGURA 26. CRUCEROS EN EL PUERTO D E SA N TA CRUZ DE TENERIFE Fuente: ww w.hosteltur.c om . 4. - Pu ert o de La s Palmas d e Gran Canaria: pertenece a la red de puertos de interés general ex isten t es en España. Se ubica en la isla de Gran Canaria, cercano a la costa africana, con caract erí sticas que l e capa citan especialmente como puerto tradicional de escala y avituallam ie nto de buques en su paso por el A tlántico Medio. En este pu erto circulan cada añ o más de medio m illón de p asajeros, que se suman al resto de puertos del Archipiéla go , situándolos en un espacio privileg iado en el turismo de cruceros e n España. 288 El p uerto de Las Palmas o Puerto de la Luz e s un puerto pesquero, comercial, de pasajeros y de portiv o y represen ta la base de l as escalas tradicional es en las rutas de los cruceros, recibiendo el año 20 12 la visita de 469 cruceros. 288 Se dest aca q ue en el a ño 2011 el Pu erto de la Lu z fue galardonad o por la re vista “Dream W orld Cruise Desti nations” c on un prem io , que c onsolidó s u posición com o uno de los m ejores puertos en cua nto a conex ión, manejo de equipajes, of erta de transporte, etc. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 242 FIGURA 27 . CRUCEROS EN EL PUERTO D E LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Fuente: www .laprovincia.es . Andrés Cruz tomada 11- 11 - 12 5. - Pue rt o de Málaga: es u n puerto comercial, de pasajeros, d e cruceros, deportivo, si b ien en los últimos año s y tras remodelar sus instalaciones , su apuesta po r el turismo de cruceros es una realidad, que veremos muy extensamente en esta investigación. Las infraestructuras dedicadas al mun do del cruce ro se enmarc an en dos grandes zonas de su d ársen a, por u n lado estaría el muelle de Levante, que consta de dos termina les i nte rn acionales , con una proyección determinante en la progresión del sector en la ciudad y por otro lado el muelle Guadiaro, que consta de una terminal internacional, ést a ú ltima inaugurada rec ientemente para atender los cr uce ros de gran lujo, q ue representa la apuesta por u n segmento vacacional de gran interés para la economí a malagueña. El nú mero de buques d e cruceros ascendió en el 2012 a 296, arribando navíos de las principales na v ieras que operan e n Málaga, con un to tal de 80 escalas, Royal Caribbean, P ullmantur, Iberocruceros, Norwegian Cruise Line y Sar Clippe rs, mien tras que compañías com o MSC Cruceros y Costa Cruceros realizaron emba rq ue s y d esembarques parciales, si b ien, como veremos el neg ocio cambia de un año para otro y las compañía que operan también. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 243 FIGURA 28 . CRUCEROS EN EL PUERTO DE MÁLAGA Fuente : www.laopiniondem alag a.es . Gregorio Torres 05- 12 - 12 6. - L os puertos de la Bahía de Cádiz : conf orman un en t e en el que se agrupan a cinco puertos situados en la Bahía, muelle de Cádiz, m uelle de Cabezuela y Puerto Rea l, muelle de la Zon a Franca y m u elle de l puerto de Santa María. Uno de los rasgos más singulares de estos puertos es su posición estratégica, se en c uentra enclavado en la boca del estrecho d e Gibraltar, por lo que go z a de una excelente situación geog ráfica en tre el Atlántico y el n orte d e África, e sta circunstancia afecta al mercado de cruce ros, siendo habitual ser escala de buques de crucero en su traslado entre e l Mediterráneo y el Caribe y viceversa. La línea h ab itu al de a traque para los buques de crucer o, se encuentra integrada en e l casco urba no de la ciud ad, lo que de termina que la distan cia de la terminal de pasajeros al cen tro e s mu y reducida , afectando muy positivamente al negocio que genera en la ciudad gaditan a. En 2012 han hecho escala 283 buques de crucero. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 244 FIGURA 29. CRUCEROS EN EL PUERTO DE LA BAHÍA D E CÁDIZ Fuente: ww w.puertocadiz .com . Galer ía de fotos 7. - Puerto de Valencia: e n el ámbito comercial e s líder d el Mediterráneo occidental, en términos de volumen de mercancías containerizadas. Además d e ser un punto de atraque d e buques p ortaconten edores, acoge tam bién un tr áfico regular d e pasajeros con las Islas Baleares e Italia y un emergente m ercado de cruceros , que en el 2012 registró u n número d e 204 buques, y aunque supone un leve descenso respecto al año anterior, hay que recordar e l gran crecimien t o experimentado en cuanto a pasajeros en años anteriores. Para dar soporte a este nivel de activid ad, el puerto de Valen ci a dispone de modernas instalaciones, dotadas de más de 12.000 metros lineales de muelle, de los qu e 4.000 metros tienen ca l ado s igual es o superiores a los 14 metros, lo que f acilita el trán sito de buques de gran porte, ofreciendo servicios de calidad y facilitando de m anera deter mi nante el crecimiento de la actividad de cruceros. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 245 FIGURA 30 . CRUCERO EN EL PUERTO DE VALENCIA Fuente: w ww.livingcrucero.com . 8. - Puerto de Vigo : es uno de los puertos de p esc a m ás importantes del mundo y est á gestionado por la Auto ridad Portuaria de dicha ciudad, base de compañías pesqueras con gran presencia en países como Namibia, Sudáfrica, Mozambique, A ustrali a, Chile, etc. , destacamos este rasgo po rq ue realm ente es una de sus señas de identidad. El p uerto abarca una ex tensión aproximada de más de 20 km s y dispone de diversos muelles, enfocados primordialmente a su actividad principal. En los ú ltimos añ os s e le está prestando una cierta atención al turismo de cruceros, aunque las cifras de buques destinado s a este tráfico se mantiene en unos niveles semejantes, e n c on cret o, en 2012 tendrí a lugar la visita de 103 cruceros. 289 289 Se dest aca la divers idad de usos de ese núm ero tan importante de kilóm etros del puerto de Vigo. La Term inal de Bouzas s e destina al tráfico ro-r o y el m uell e de reparacion es; los m uelles de B eiramar y O Berbés p erm iten e l atraq ue de barc os pesqueros de altura y bajura, el m uelle de Tr asatlán t icos, el m uel le deportivo, los muelles de O ’ Areal, C omerc ial y Transversal, destinados a carga ge neral y fluidos y l a t erm inal de Gu ixar, un m uelle de 769 m etro s de longitud destinad o al tráfico de contenedores. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 246 FIGURA 31 . CRUCEROS EN EL PUERTO DE VIGO Fuente: www .puertovigo.com . Galería audiovisual 9. - Pue rt o de A C oruña : dispone de más de 6 kilómetros de muelles y en él se desembarcan diversas mercancías. El muelle para transatlánticos fu e inaugurado en 1991, por el que han p as ad o en el 2012 , 94 buques de cruceros, además de otras naves m ilitares y y ates pr ivados. Tien e u na longitud de 484 metros y un calado de 11 metros. FIGURA 32 . CRUCEROS EN EL PUERTO DE A CORUÑA Fuente: ww w.puertoacoruña.com . EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 247 Desde la temporada 2010/1 1, el puerto de A Coruña cuent a con una línea regular de p as ajeros (9 embarques) de la compañía MSC (MSC Ópera) y otra de Pullmantur (2 embarques). 10. - Puerto de Cartagena: se ubica en la ciudad de Cartagena, en la Región de Murcia. E s e l puerto que cierra e l ranking de los recinto s po rtuari os de España, que recibieron significativame nte en el año 2 0 12 buques de cruceros y a unque su cercanía al puerto de Valencia le hace tener una competencia para el n egocio, en e l mencionado año se recepcionaron 77 buques de cruceros. Ha sido recono cid o en los “Seatrade Insider Cruise Awards 2008”, com o uno de los puntos d e destino pa ra trasatlánticos más destacados del mundo durante 2008, sólo superado por Malta. 290 FIGURA 33 . CRUCEROS EN EL PUERTO DE CARTAGENA Fuente: ww w.puertocartag ena.com . 290 www.ingenier osnavales.co mo . Noticia ref erida al puerto de Carta gena. Consu ltado Internet 3/5/2013. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 248 5.4.- PERFIL DEL TURISTA DE CRUCEROS EN ESPAÑA El mundo del crucero ha evolucionado con el paso de l tiempo, su propia dinámica de f uncion amien t o lo califica como u n en t orno cambiante , si a e llo le añadimos las peculiaridades de las distintas área s geográ f icas, seguiríamos avanzando para ace rc arnos a lo que se pretende analizar en este epíg raf e y es el perfil del crucerista en España. 291 Los rasgos que p ueden definir a l turista de cruceros pueden precisarse, tanto para el e ntorno europeo como en su franja m editerránea, en donde se encuentran ubicados algunos d e los puerto s m ás signi f icativos de l Sistema Portuario Español . Y a unque no pue de reco nocerse un estándar en gustos y pref erencias, apreciamos ciertas caracte rísticas comunes. Hoy e n día la o ferta en el mundo del cruce r o es m uy amplia, de diferentes niveles de precios y de la r ga d uración o de fin de semana, por tanto, a la hora de hablar del p er f il del cruce rista , habría q ue matizar muchas cuestiones, por lo qu e a t enderemos solo a generalidades, como fórmu la de aproximación al conocimiento del sector en España. 292 Las compañías de crucero s ofrecen itinerarios d e v iaje a precios realmente ase quibles , lo que fa cilita el acces o a la demanda d e e s te producto vacaciona l, según diversas encuestas , en los próximos a ños un 25% de la población e s pa ñ ola habrán realiz ad o o tendrá la intención de reali zar un viaje en crucero. El perfil socio -demog ráf ico del cruce rista español en la actualidad , responde a un ciudadano de edad comprendida entre los 35 y 50 años . L a mayoría de ellos son turistas de la región de Cataluña, en parte gracias al puerto de la ciu dad condal, que s e ha conv ertido e n el año 2012 en e l cu art o más importante del mundo en cuanto a trá fico d e emba rcaciones , ofreciendo una diversidad de rutas po r el m editerráneo , que resulta de lo más atractivo para el turista nacional. 291 www.Logitrave l.com . Perfil crucerista es pañol. Consul tado Internet 6/5/2 013. 292 En la III parte de esta investig ación se plantea una encuesta para el análisis de l comportam iento d el cruceri sta en e l e ntorno del p uerto de M álaga, lo que su pondrá u n es tudio riguroso del perf il del turista de cruceros centrado en es te contexto. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 249 Además d e catalanes, an daluces y m adrileños son los que más se animan a viajar en crucero, cabe destacar que e n la capital de Espa ña y pese a situarse en el interior de la Península Ibérica, el número de cruceristas aumenta año tras año. En la organización del viaje la búsqueda de info rmación, relativa a los cruceros, podría calificarse de tradicional, en la medida que un alto po rcentaje utiliza el can al de las agencias de viajes, e n to rno a un 62 % de cruceristas españoles lo hace de esta m anera, frente a un 27% que lo hace animado po r familiares o amigos, que ya han e x perimentado viajar en cruc ero y solo algo más del 10% busca la información po r I nte rn et. La red ofrece un amplio abanic o de noticias sob re cruceros , e n España todavía no es m uy usual realizar reservas vía online, sin embargo esta p rác tica está muy extendida en algunos países de Eur opa y los E st ados Unidos. La motivación de l viaje en crucero viene determinada por e l deseo de vivir una e x periencia satisfactoria con garantías de calidad y placer, y como en otros entornos turísticos, la posibilidad de visitar un número de ciudade s amplio en un mismo viaje, así como el contacto con otr as culturas, les hace especialmente a tractiv os, p ue s otras opciones de vacacion es implica pa gar un precio más elevado para alcanzar este objeti vo. Finalmente, la prevalencia de los de s tinos referido s a 2011 , es e l mediterráneo e l itinerari o que m ás gusta a los cruceristas españole s, en torno a un 81 % de p asajeros elige viajes por la zona M editerráneo/Mar Negro, f rente a un 12 % que lo hace p or el n orte de E urop a y un 3 % que lo ha ce por el mar Caribe, é stos últimos animándose a hacerlo en épocas de frío como el invierno u otoño, donde goza de ex celen tes temperat uras. 293 En la f r anja m editerrá nea e l tu rista d e cruceros español bu sc a sobre todo la visita de países como Francia, Italia y Grecia. Además, de los lugar es visitados también hay q ue tener en cuenta las actividades a bordo, que v ariarán según el p úblico al que se dirija el crucero: singles, pa rejas, familias, grupos, jóvenes e t c. Po r este m o tivo, las n av ieras se 293 European Cru ise Council. (2012)c : Stat istic and Markets 201 1: Spain. EL TURISMO DE CRUCE ROS EN ESPAÑA Elena de los Re yes Cruz Rui z 250 han especializado y of recen buques e itinerarios p ara diferentes tipos de público, siendo las familias las que copan los cruceros en verano. 294 5.5.- IMPACTO ECONÓMICO DEL T URI SMO DE CRUCEROS EN ESPAÑA Una de las cuestiones que revisten mayor inte rés en el tu ris mo de cruceros, es la trascenden cia que tiene so br e las ciudades y puertos en el que se de s arrolla, por e llo , n o hemos querido d ejar de me nci ona r el imp ort an t e capítulo del impacto económico que rep orta e sta industria. En general, el turismo de cruceros genera u na demanda creciente de servici os y a ctividades, que e stán ligados d e a lg un a forma a este segmento vacacional. El aumento de los cru ceristas en c ua lq uier país, supone una subida de los n iv eles de consumo en los pue rtos que recepcionan a los turistas y d esde luego re f uerz a la p roy ección de l as ciudades portuarias , con opciones de ser visi ta das en otras ocasiones e incluso e n o tras modalidades de estancia, siendo importante tratar de reconocer las p rincipales ci f ras indicativas del turismo de cruceros en España , sin dejar de v incularla a su ento rn o geográf ico, a Europa. La base de su estudio son los últimos informes ya refe r enciados d el Consejo Euro peo de Cruceros , de los cuales puede n extraerse a lg una s consideraciones, destacando que el crecimiento de la industria d e cruceros en este contexto sigue crecien do, a pesar de la recesión m undial q ue persiste en la ma y or p arte de ella, de la que no e scapa muy esp ecialmente la economía española. Traeremos a colación datos d e algunas variables importantes par a ver su evolución en e l tiempo, centrándonos en los añ os posteriores a la crisis del 294 www.tuttocruceros .com . Entrevista ya citada realizada a Carl os Pedercin i, p rimer delegado en España del Consej o E uropeo de Cr uceros (ECC) y la Asociación Internacion al de Lí neas d e Cruceros (CLIA), en donde se r epasa la act ualidad d el sector del crucero en España. Publica do 6/8/2012. Co nsultado Internet 7/5/2 013. C AP Í T U L O 6 . N U EV O R U M B O D EL P U ER T O D E M Á L A GA : C R U C ER O S & CON T EN ED O R E S NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 258 6.1.- LA METAMORFOSIS DEL PUERTO DE MÁLAG A: SU ACERCAMIENTO A LA CIUDAD 6.1.1.- Historia del p uerto de Málaga y transfo rm ación de las infraestructuras 6.1.2.- Plan Especial del p uerto y la ciud ad de Málaga 6.2.- MÁLAGA SEÑA DE IDENTIDAD DEL TURISMO DE CRUCEROS EN ANDALUCÍA 6.2.1.- Andalucía y Málaga referencias turísticas en España 6.2.2.- Características del sector cruceros en Andalucía: Málaga y Bahía de Cádiz (2010-2011) 6.2.3.- La oferta y la dem an da del turism o de cruceros en A ndaluc ía en 2012: Málaga y Bahía de Cádiz 6.3.- EL PUERTO DE MÁLAGA EN CIFRAS: EL TURISMO DE CR UCEROS 6.3.1.- Evo l ución del tráfico general del p uerto de Málaga (1999-2006) 6.3.2.- Tendencias del tráfico marítim o e n el puerto de Málaga (2007-2012) 6.4.- IMPA C T O Y R ASGOS DE L TURISTA DE CRUCEROS EN MÁLAGA (2011-2012) 6.5.- MÁLAGA ABIERTA AL MAR: EL TURISMO DE CRUCEROS 6.5.1.- El turismo de cruceros en las iniciativas institucionales 6.5.2.- Presente y futuro del puerto d e Málaga y su vínculo con el turismo de cruceros NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 259 6.1.- LA METAMORFOSIS DEL PUERTO DE MÁLAGA : SU ACERCAMIENTO A LA CIUDAD A lo largo de la h ist oria de Málaga se han percibido encuentros y desencuentros con el entorno marítimo y será a fines del siglo XIX, con el desarrollo de la Revolució n Industrial, cuando el puerto se i ndependice de la vida ciudadana . La recuperación de la identidad portuaria de la ciud ad se ha sup erado recientemente , llevando a cabo la consecución del llamado Plan Especial, que ha devuelto la identidad marinera a la urbe . 304 Intentaremos acercarnos al estudio del puerto de Málaga trazando una breve historia, observ an do su transforma ci ón en té r mino s de infr aestructuras, pues son las que h a n dado origen a que el turismo de cruce ros s e conso lide , como un sector pujante en el seno de la economía malagueña. 6.1.1.- Historia del p uerto de Málaga y transfo rm ación de las infraestructuras La referencia histo ri ográfica má s a ntig ua se reconoce gracias al testimonio vertido al latín, por Rufo Fes to Avieno, que en su poema Ora Marítim a, en el si glo I V, no s habla d e… El río de Málaga con la ciudad del mismo nombre , en el q ue nos descubre e s te es pacio, por do nde na vegar en las costas mediterráneas. 305 La ciudad sufriría las convulsiones que asolaron a otras poblaciones costeras del Mediterráneo en numerosas etapas de su historia, si b ien, f ue progresivamente adquiriendo una gran notoriedad, ha s ta ll egar a ser e n época nazarí la llav e d el reino de Granada. 304 Am il López, C. (2008): “Integración urb ana de los espacios portuarios”, en Instituto Universitario de Est udios Marítimos ”, Un iversidad da Coruña. En Línea, www.udc.es/iuem . En el d ocum ento se hace un am pli o recorr ido d e l as relaciones puerto -ciudad a lo largo de la historia, desd e el siglo XIV hasta nu estros días, m encionando e ntre los anali zados al puerto de Málaga. 305 Cabrera Pab los F .R. y Olm edo Checa, M. (1 988): E l P uerto d e Málaga: 30 siglos de vida, 400 años de h istoria . Junta del Puerto de Mál aga. Málaga, pp. 26 -2 7. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 260 Y desd e siempre ya m antendrí a un comer cio muy a ctiv o, relacion ado con productos de la tierra y de gran aprecio comercial pues se exportaban sedas, p as as, almendras y vino s y se importaban cereales, especias, perfumes, joyas y alg o dón. 306 En el siglo XV la arquitectura d el pu erto malacitano llamaba la atención del h istoria do r m usulm án Al -Himy ari, palabras que recogemos como te sti m o nio de sus características: “Málaga... e s de fundación antigua. La m ay or parte de la ciudad se extiende a lo largo d e u n muelle de cantería con str uido por los antiguos. Este muelle penetra en las dos rad as naturales del puerto de Málaga. Está fabricado con bloques de piedra parecidos a picos de mo ntaña s”. 307 El pu erto cobraría n uev os impulsos con la lle gada del reinado de Felipe V, a tendie nd o a una de las circunstancias que más frenaban el desarrollo del tráfico y era la disposición de una dársena que permitiera a las nav es el abrigo de v iento s y tem porales que a menudo sucedían y ello sin olvidarse del problema de los aterramientos. En 1716 se en carga rá al ingeniero francés D. Bartolomé Thurus un nuevo proyecto, que incluí a la ampliación del muelle de L ev ante y la construcción d e un muelle de Poniente o m uelle Nuevo, que defendi era la rada de los aterramientos provocados por el río Guadalmedina. El concepto de “puerto cerrado” se enfrentaba al proyecto que finalmente se aprobaría, -el de Prósp ero Verbom-, que en 1722 aconsejaba un recinto abierto al Sudoeste; l as obras se iniciaron en 1720 y se pr olongaron durante todo el siglo XVIII. 308 En la paulatina construcción de los elementos que integrará n el conjunto portuario malagueño debe men cio na rse a la Farola, obra llevada a cabo por el brigadier de la Ar mada D. Joaquín María P ery entre 1814 y 1 817, encabezando 306 Ver López Beltrán, Mª T . (1986): El puerto de Mál aga en la transición a los tiempos modernos . U MA. Málaga. 307 Citado p or Rodrí guez Oliv a, P. (1 983): “Malaca, C iudad Rom ana”, e n Revista Já bega nº 44, p. 13. 308 El estu dio del puerto de Málaga cobra un gr an i nterés en la o bra de C abrera Pab los, F .R. (1994): Puerto de Má laga, de Felipe V a Carlos III, “L a construcc ión del Puerto de Málaga . Su estructura m ilitar (1700- 1 788)”. Autoridad Portuaria de Málaga. Málaga. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 261 el muelle d e Levante, para con v ertirse en una de las señas de identidad de la ciudad. 309 En el siglo XIX se d estacan las referencias a la Junta de Obras del Puerto, que sustituy eron a la Junta d e Reales Obras, creadas p ar a vigilar los trabajos d e mantenimiento . El 18 d e m ayo de 1 874 es una fecha importante, en la m edida que se constituye la Junta de Obras, pe rmiti endo atender las necesidades de un p u erto bien pl an t ea d o. En esas fe chas se nombrará ingeniero director a D. Ra f ael Yagüe Bu il, a quien se le encargaría un nuevo proyecto, para paliar los problemas de aterramientos, contemplándose la prolongación del dique d e Le v ante y la construcción del dique de Ponie nte , siendo aprobad o po r la J unta Consultiva del Cuerp o de Caminos el 24 d e diciembre de 1 877, e jecutánd ose en las últimas décadas de l siglo XIX co n algunas mod i f icaciones, entre las que destacan las p ropuest as p or el ingeniero D. Francisco Prieto en 1884, que varió el trazado del dique de Poniente y la distribuc ión interna de las d árs ena s. 310 Las obras del puerto de Málaga van llev ánd ose a ef ecto, a m edida que el proceso de m oderniz ación eco nó mica tiene u na referencia en el entorno malacitano, de ta l modo, que la “fisonomía portuaria” será se mejante al aspecto alcanzado a lo largo del siglo XX , aunque en los ú ltimos tiempos se ha n perfilado algunos cambios, que han ido fraguando el p uerto que hoy es. A comienzos del mencionado siglo XX los retraso s e n las subvenciones concedidas s e verí an solucionados en 1908 y a partir d e ahí y hasta 1921, se concluye una etapa de reformas, en la que se atiende sobre todo a las obras de reparación de la infraestructura de los diques. En estos momentos se proponen nuevos p roy ecto s, entre los que sobresalen: “Nuevos mue lles en los diques exterior de Poniente y transversal de Poniente y hab ilitac ión inmediata de ampliación de la zona de s ervicio; Ve rja de ce rr amien t o; a lmacén ce rrad o en el muelle de Here dia; d is tribución de energía eléct rica; g rúas e léctricas para la carga y de scarga; a lmacenes y 309 La historia d e la Farola s e narra en Llordén, A . (1974 ): “Notas docum entales para la historia de la Farola”, en Revista Já bega, Excm a. diputación prov incial de Málaga, nº 5, pp. 52 -56. 310 Muy interes antes resultan las impres ion es recogidas en Casado, M. (18 98): El Puerto de Málaga: apunt es históricos. Im prenta de Poch y Creixe ll. Málaga. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 262 garajes de la Jun ta; instalaciones d e la nueva pescadería; pa vimentación de la plaza de Mora Figueroa; nuevo edificio de la Junta y e ntronque de las tuberías de a gua del puerto en la red de la ciudad”. 311 En los a ños veinte se inician las primeras escalas tu rí sticas , pero con la Guerra Civil se vivirá u n paréntesis en la a ctiv idad portuaria y una vez concluida vuelven a retomarse las actividades, de modo que hasta la década de los a ños ochenta, puede hablarse de u nos tráficos que ma ntie nen un discreto ascenso y a la vez se van am pli ando y mo derniz ando los muelles existentes. 312 En las memorias editadas por la A uto rid ad Portuaria de Mál aga en las últimas décadas del siglo XX, se da puntual referencia de las ob ras de infraestructura que se llevan a cabo, en con s onancia con las a ctiv ida des que s e des arrollan, e specialmente de st acamo s actuaciones como la construcción de un m uell e para petroleros, la n ueva lonja y la urbaniza ción de la entrada principal del puerto. El tráfico se intensifica y por ello en 1971 se inician los traba jos de remodelación y en sanche d e los m uelles, construyéndose n uev os almacenes. También se acometen obras para dotarlo de un atracadero adosado al di que de Levante para grandes cruceros , la ampliación de la zona de servicio del puerto pesquero y e l acon di cionamien to de los mu elles 3 y 4 p ara el tráf ico de transbordadores. 313 La puesta en funcionamiento del o leoducto Málaga -Puertollano provocaría un importante movimiento portuario, p ero a finales del siglo XX, la pérdida del trá f ico de p etróleos, supondrá una de las situaciones m ás crí ticas que se viv i rían en el recinto. La pujanza del tu ris mo de cruceros y el dinamismo del tráf i co de mercancías h abrán im pulsado la gran transformación de l p uerto. En esta s 311 Brioso Raggi o, T . (1944): Pue rt o de Málaga enero 1 940-d iciembre 1944 , Mem oria sobre la historia, progres o y desarrollo de sus obras y servicio . Artes G ráficas Alcalá. Má laga, pp. 5 7- 58. 312 El detalle de los tr áficos del puerto de Málaga pu e de consu ltarse en Rui z R om ero de la Cruz, E. (2004): op. cit . Especialmente consultar e l ca pítulo dedicado a M álaga, pp. 621 -670. 313 Ver Mem orias últim os años. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 263 fechas se empiezan a acometer los proyectos de ampliación del dique de Levante y muelle 9, dejándose y a esbozado el Plan Es peci al . En cierto sentido, se ha tratado de recuperar la identidad p ortuari a d e la ciudad, superando las barreras impuestas por el tiempo e integrando la vida ciudadana e n e l propio puerto, concretándo se en a quellos mu elle s liberados para uso urbano y abriendo la ciudad al mar. 6.1.2.- Plan Esp ecial del p uerto y la ciudad de Málaga Las nu ev as pe rsp ectivas d e crecim iento del p uerto d e Málaga en la última década, aconsejaba dotarlo de las inf raestructuras necesarias pa ra afrontar esos nuevos retos, p ara ello se dis eñó un conjunto d e medidas, que han tardado largos a ños en f raguarse, pero h an d ado su f rut o, p ermitiendo integrar el puerto en su e ntorno , impulsando el tráf ico de cruceros y ref orz ando la capacidad turística de la ciudad . Los ejes estratégicos de la transformación de l p uerto de Málag a , lo componen dos capítulos estrechamente relacionados: 314 1. - En primer lugar, la afecta ci ón d e las in f raestructu ras e instalaciones, contempladas e n el Plan de Amp liaci ón y e n el Plan Especial, c uya trascendencia dejaremos d e mani f iesto. 2. - En se gun do lugar, la viabilidad de nuevos mercad os y tráficos que amplíen el horiz onte c om ercial del p uerto, en este caso se estarí a hablan do de l movimiento de vehículos y e l tráfico de mercancías e n contenedores , el planteamiento de un nuevo p uerto deportiv o y p or supuesto el inte resante mundo de los cruceros, de tan alto impacto para la economía de Málaga. El plan de ampliación ha supuesto fundamentalmente la prolongación del dique de Levante, f acilitando una ma y or zo na de abrigo y la cre ación de un nuevo muelle d e atraque para cruceros. El resultado se plasma en una longitud total de 1.200 metros, proporcionando 800 metros de línea de atraque . 314 Linde C irujano, E. (2 011): “Pasado, presen te y f uturo de l Puerto de Málaga”, en Actas X IX Semana Estudi os del Mar, Málaga, 27-2 9 septiem bre, pp. 133-1 45. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 264 En el resto de la longitud del dique se ha cre ad o una gran superficie, que albergará una pequeña dársena para embarcaciones deportivas y la nueva estación m arítima pa r a cruceros, actuación sin la cual no habría sido posible el crecimiento de este tráfico, como veremos a continuación, siend o uno de los ejes fundamentales en los que ha trabaja do la Autoridad Portuaria de Málaga. La segunda gran obra del Plan de Amp liación afecta a la construcción del muelle de Poniente, en las nuevas aguas a brig ad as por el nuevo dique. Este nuevo escenario terrestre de más de 4 0 he c tárea s, se constituy e en una plataforma logística, que pretende tener gran rep ercusión en el mercado internacional para los tráficos de contenedore s y vehículos. Por otro lado, hay que mencionar la complejidad del llamado Plan Especial de l Puerto de Málaga, que h a originado una gran ca ntidad de informes técnicos y directrices, cuya síntesis exponemos a continuación, en la m edida que ha f avorecido el reto de i m pulsar al tráfico marítimo, a trav és del movimiento que generan los cruceros. 315 FIGURA 34 . NUEVO RU MBO DEL PUER TO DE MÁL A GA: CRUCEROS Y GRÚ AS Fuente: Galería de Fo tos Málagaport 315 Ver detalles de l Plan Espec ial de l p uerto de Málaga e n bo letines Málagaport , d esde que se inicia hasta el día de ho y s e va n dando ref erencias de las actuacion es que se siguen , tanto de las que se conc luyen com o de las que se encuentran en vías de ejecución. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 265 El citado P la n ha conside rado la necesidad de da r respuesta a las crecientes demandas ciudadanas y portuarias, tratando de satisfacer, entre otros, los siguientes objetivos: 1. - La integración d el puerto como elemento dinámico d e l a ciudad, impulsando su acondicionamiento urbaní stico, ejerciend o u na positiva influencia en e l desarr ollo d e los servicios y de las zonas cu lturales y de ocio de Málaga. 2. - L a poten ciaci ón del a tractiv o turístico d e la ciudad, en conso na ncia con la e v olució n de l propio en t orno era y es otro de los objetivos y la crea ci ón de nuevos e spacios urbanos, como parte in te g rante de la operaci ón conocida como " puerto-ciudad". En e st e contexto, al lograr el desplazamiento de la actividad portuaria alejándola de las zonas urbanas, los muelles m á s ce rca no s a la ciuda d, se co nv ierten e n escenarios ganad os para e l disfrute de la ciudadanía. El Plan E special ha favorecido las a ctiv idad es p ortuari as , como se ha puntual izado , dotándolo de las infraestructuras ne c esarias, para que p ued a ser uno de los centros de referen cia en el tráf ico de cruceros en el Mediterráneo y en Europa. Un reco rrido por las inst alaciones, desde el punto de vista de las actuaciones que se han llevado a cabo e n los últimos tiempos y las que están pendientes de ejecución, nos obliga a puntualiz ar lo siguiente : En e l año 2005 el Consejo de A d m inistraci ón de la Autoridad P o rtua ria de Málaga , o t orgó de manera definitiva la Concesión Administrativa a la empresa malague ñ a Unió n de Iniciativas Marina d e la Faro la , para la construcción y e xplotación de un centro de ocio en el Muelle 1, en una intervención acorde a las directrices del P lan Especial ap robad o, desde el punto de vista arquitectónico y de sus usos comerciales. Es un espacio en el que h an quedado reserv ad os en torno a los 170 metros lineales pa r a 2 4 puntos de atraque, de stinados a grandes embarcaciones deportiv as y de recreo de hasta 30 metros de e s lora, cu y as concesiones ya han sido otorg ad as, p udiéndose en un futuro ampliar esta líne a hasta cubrir todo el muelle. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 266 El Muelle Uno cuenta con 14.000 m 2 de e x plot ación lúdica y comercial de alta calidad, e n los que se mezcla la restauració n con el pe que ño comercio y el ocio. L a a ct ua ció n se completa con un gran loca l de 4.000 m 2 d e planta y 6.300 m 2 de edificabilidad pa ra uso c ultu ral y de tit ularidad pública. 316 El acceso a estas nuevas zonas de ocio y de recreo está asegurado, pues los aparcami ent os permitirán un número de visi tan tes muy e lev ad o, q ue podrán utiliz ar la nue v a acera de la Farola, convirtiéndola en un paseo peatonal de indudable atractivo. 317 En el Muelle 2 se ha construido un bulevar por los arquitectos Jerónimo Junquera y Liliana Obal, bajo el proyecto titulado "E l P almeral de Las Sorpresas" se ha trazado u n área con f orma de s alón, es como una ventan a al mar Mediterráneo, formalizada con dos e l em entos básicos: una tram a de palmeras y una pérgola que discurre paralela al muelle. En e l Palmeral se le vantan tres edificios que b uscan una volumetría mínima y una máx ima permeabilidad visual desde la c iudad. D os d e e llos se destinan a uso educacional y cultural y el tercero a estación marítima pa r a cruceros pequeños y medianos, de esta forma se atiende a la mejora n o solo de los grandes buques, que arriban al recinto portuario, sino que se busca no perder ninguna de las posibles opciones que plan t ea e s te tráfico. 318 En la operación puerto-ciudad se p rev é una actuación en el m uelle de Heredia, que albergará un centro de negocios en pleno corazón d e Málaga, para lo cua l deberán l levarse a ca bo a ct uaciones co mo la d emolición d e los actuales e di f icios, la cesión para nuevos viales de tráfico, la con s trucción de oficinas, con u n techo edificab le de 26.500 m 2 , la dotación de un as 500 plaz as 316 La ina uguración tendría lugar el 25 de m arzo de 2011. Ver detalles f otográficos y téc nicos en www.m álagaport.com . Boletín nº 18. Abril 2011, pp. 1- 8. 317 La inversión total ha ascendido a u nos 8 0 m illones de euros. Esta instalació n se abri ó al público en 201 1, con el nom bre de Muelle Uno. 318 La inversión ejec utada es de 27 m illones de e uros, íntegramente públ ica, acometida por la Consejería de Obras Púb licas y Vivienda de la Junta de Andalucía, a tra vés de EPSA (Em presa Pública de Suelo de Andalucía). Ver boletin es Má lagaport. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 273 6.2.2.- Características del sector cruceros en Andalucía: Málaga y Bahía de Cádiz (2010-2011 ) Andalucía tiene el privilegio de disponer de una climatología excelente y unas condiciones ge ográf icas ú nic as para el turismo de cruceros. E n E spaña y en la Co munidad Andaluza el aumento de esta modalidad de v iajeros , se trad uce en u n af ia nzamiento del consumo tu rí stico en los puertos de e sc ala y e n los pu ert os base y en u n f oco d e atracción p ara que el turista v ue lv a al m ismo de stino geográfico , a través de o tras modalidade s de vacaciones. Además, el crucerismo va a generar una demanda creciente de nuevos servici os y actividades empresa riales , suponiendo para las au toridades portuarias un gran aliciente , pues f avorece e l aumento del volumen de negocio que potencialmente mueven. La importancia d el turismo de cruceros en And al ucía, ha llevado a la Consejería d e Turismo, Co mercio y Deporte a elaborar i nformes en los últimos años , en el que se analiza el secto r, e ntre otras razones porque el segmen to turístico de los cruce r os es un p roducto d e gran int erés, con unas ex celen tes perspectivas de futuro. 329 En co ncreto, los estudios consultado s plantean la trayectoria de l sector en diferentes recintos, desde el punto de vista de la oferta, tomando de referencia a los dos puertos más importantes, por tanto, Bahía de Cádiz y Málaga, no en vano entre ambos copan e n to rno a l 95% en 2011 y 2012. 330 Desde el lado de la demanda se ha elaborado una encuesta, que pl asm a las características y hábitos de consumo tu rístico, sirviendo d e r ef erencia al sector y en cierto se nt ido al haberse seguido en Málaga, p uede ayudarnos al 329 El análisis de la co y u ntura m ás reciente, referido al año 2012, lo abordar emos en el siguiente epígraf e, ya que l a encuesta de la que p arte es diferente en su planteam iento. 330 Consejería de T urism o, Comercio y De porte. (2012 ): “ Turism o de c ruceros en Andalucía 2011 ” . Empresa Públ ica para la G estión de l Turism o y del D eporte d e And alucía . Jun ta de Andalucía, pp.1- 8. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 274 mejor conocimiento del tu rismo de cruceros en nuestro pu ert o y a las futuras tomas de decisiones. 331 Atendamos a la distribución de pasajeros en l os pue rt os andaluces en e l 2011, según el inf or me referido sería de un 59,4% en Málaga, B a hía d e Cádiz 34,8%, Almería 3,4%, Sev illa 1,5 %, Motril 0,8 % y Huelva 0,1%. Las principales navieras que operan en Andalucía en esos momentos son Roy al Cari bbean, Pullmantur, Iberocruceros, Seabourn, MSC Cruceros, Costa Cruceros, Cunard, Princess Cruises o las recientes Norwegian Cruise Lines y Holland American Lines. 332 La profunda reestructuración que ha sufrido el p uerto de Málaga en los últimos años, ha tenido su influencia en el mundo del crucero y las principales navieras apuestan por e ste destino en su itinerario, posicionando su s buques de distintas fo r mas, como puerto base o de escala, realizando embarques y desembarques parciales, brindando así la op ortun id ad al pasajero de comenzar y/o finalizar su viaje en Málaga. En este contexto es vital para un destino form ar parte de l itiner ario y también h ay que te ner en cuenta la f orma en la que la naviera la incluye, ya que cualquier cambio influye en el nú m ero d e pasajeros r ecibid os, d e a hí, l a importancia que adquiere las cam pañas en las que se vende el producto crucero en Málaga en los grand es f oros internacionales, citamos a título de ejemplo Seatrade Miami, pues como ya se ha comentado, en estos encuentros anuales se reúnen las grandes compañías y los representantes de los p ue rt os principales del mundo en el turismo de cruceros. 333 331 La encuesta se ha realizado en el p uerto d e Má laga y el de Bahía de Cá diz, a través de 478 cuestionarios se reco gen c aracterísticas y hábitos de consum o turístico, llevados a efecto entre el m es de m ay o y octubre. Ver C onsejería de T urismo, Com ercio y Deporte. (20 12) : op . cit., p. 3. 332 El abandono de las opera ciones en e l puerto de Málaga de la n aviera Ro yal Caribb ean, ha supuesto un hándicap para seguir ava nzando en el c reci m iento de l sector, s i bien s e espera qu e pued a m ini m izarse sus efectos negativos con la entrad a de otras com pañías navieras. De hecho, const atamos los cam bios que a nivel de A ndalucía s e producen si consultam os el últi m o inform e de la Consejería d e Turismo, Com ercio y Deporte. (2012 ): op. cit., p. 3. 333 Ver ed iciones últimos años, particularm ente las corr espondientes a los años 2 012 y 201 3. La últim a edición ap arece r eflejada en l a pre nsa. Consultar www.tr ibunaho yan da lucia.com . Noticia f echada 12/ 3/2013. Consul tado Internet 15/3/2013. Y ap artado 2.2.2. : “Co nvenciones y ferias en el mundo del cruc ero”, en el que se destac an las preocupaciones d el s ector a nive l m undi al. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 275 En general, el itinerario/región y el buqu e de crucero son las do s variables que jue gan un papel decisivo, a la ho ra de la toma d e decisiones de los cruceristas y depend ie nd o del mercado, nacional o extranjero, adquiere mayor protagonismo una u otra variable. Según las est adí sticas de Puertos de l Estado Andalucía recibió en 2011 un to tal de 742 cruc eros, que supusieron 1.075.815 pa s ajeros, lo que la sitúa en cu arta posición en el movimiento de cru ceros nacional, con una cuota del 13,5% sobre el total para ese año. TABLA 15. PASAJEROS Y BUQUES DE CRU CEROS COMUNIDADES AUTÓNOMAS EN ESPAÑA 2010/2011 CC.AA Cruceros Pasajeros 2010 2011 %11/10 2010 2011 %11/10 Cataluña 852 881 3,40 2.348.073 2.643.245 12,60 Baleares 724 745 2,90 1.539.532 1.614.499 4,90 Canarias 766 908 18,50 1.358.767 1.589.486 17,00 A n dalucía 735 742 1,00 1.065.903 1.075.815 0,90 Galicia 193 215 11,40 309.352 394.749 27,60 C. Valenciana 206 229 11,20 330.503 487.484 47,50 Murcia 77 79 2,60 104.294 88.081 - 15,50 País Vasco 33 53 60,60 43.394 77.345 78,20 Ceuta 8 8 0,00 4.952 4.952 - 2,20 Cantabria 8 7 - 12,50 13.939 14.207 1,90 Asturias 9 9 0,00 11.431 7.297 - 36,20 Melilla 5 4 - 20,00 2.265 844 - 62,74 Total España 3.616 3.880 7,30 7.132.405 7.998.004 12,10 Fuente: Puer tos del Estado. Es tadísticas Gene rales. Elaboración p ropia El ligero crecimiento del 0,9% registrado en Andalucía para el 2011 es una ci fra m o de st a, si lo comparamos c on lo s increm entos que han tenido los dos puertos p rincip ales de la Comun id ad , Bahía de Cádiz y Málaga, en e l último lustro y en el primer caso, entre 2007 y 2011 , habría pasado de 8,2% a 21,8%, 4,3%, 42% y 12% y en Málaga los da tos arrojarían las siguientes cif ras NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 276 68,6%, 25,9%, 38,2 % , 3 5,1% y ya e n el 2011 tendría un leve descenso en torno a 3,1%. 334 El tu rismo d e cruce ros en Andalucía e s una realidad , que tiene u n gran interés para dos pue rt os muy concretos, como hemos vist o Bah í a de Cádiz y Málaga. Las características más relevantes referidas en el info r me 2012 , referido al tu rismo de cruceros en el 2 011, pueden sintetizarse en los siguientes apartados: 1. - Los hábitos del viaje: en el turismo de cruceros la m edia de personas que componen e l grupo de viaje se sitúa en 2,34 y el tip o d e aloja mi en t o utilizado es e l propio barco, aunque n o el ú ni co, pues tanto en el inicio o en e l fin del viaje puede hacer uso de otras tipologías d e a lojamiento, tales como establecimientos hoteleros, apartamentos, et c. La mayor parte de su gasto turístico se efectúa en origen, cifrán d ose en este año la med ia en 1.059 eu ros y según se d esprende de la e ncuesta, en torno a un 96% adquiere u n p aquete turístico, que paga en su lugar de residencia. Es interesante destacar que el gasto de bolsillo diario, que el turista de cruceros realiz a en el destino andaluz es de uno s 32 euros, cifra que no inclu y e el desembolso en alojamiento y las excursion es co ntratadas en origen . 2. - El sexo del turista: en el año 2 011 en Andalucía son más los v arones, pues en este caso se situaría en torno a un 63%, f rente a un 37% de mujeres. 3. - La organización del viaje a través de internet: la encuesta arroja una ilustrativa cifra de 78,1% de cruce ristas , que en An dalucí a usaron la red internet para llev ar a cabo la preparación del viaje, lo que pone de manifiesto el interés por el uso de las nuevas tecnologías, en campañas de promoción del producto crucero. 4. - Motivación y activida d es rea liz adas e n destino: el conocimiento de este punto es d e vital impo rt ancia, p ara el ad ecu ado planteamiento de la oferta 334 El resto de p uertos e n Andalucía que h an tenido m ovi m iento de cruc eros son de escaso valor en el conjunto d e la Com unidad Autónom a. Ver Consejería de T u rismo, Com ercio y Deporte. (20 12): op. cit., p p . 4- 5. NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 277 turística de cruceros, de a hí que en la III parte de esta investigación hallamos planteado un modelo, donde a c ercarno s a l perfil del crucerista en el puerto de Málaga. La gran mayorí a resp onde que la principal motivación es el disfrute del propio crucero, cifrado en un 71 , 2%. El resto d e los incentivos que pueden influir en la e lección de este segmento v acacional le siguen a distancia, como motivos secundarios estarían e l disfrute del sol y la pla y a y la práctica de l turismo cultural, tal y como se ob serv a e n e l gráf ico 9. GRÁFICO 9. T URIS TAS DE CRUCEROS EN ANDALUCÍA SEGÚN MOTIVACI ÓN 2011 Fuente: Consej ería de Turismo, Comercio y Dep orte. Informe Turis mo de Cruc eros 2011 El planteamiento de la encuesta incluía u na pregunta multirrespuesta, que arrojaría ilustrativas noticias, de las actividades más habituale s llevadas a cabo por los turistas de cruceros y curiosam ente la oferta cultural se sitúa a la cabeza con un 61,7%, l a gastronomía la señalan un 58,9%, el disfrute de las playas un 56,3% y las compras en torno a un 43,4%. 5. - Fidelidad y valoración: el conocimiento de la f i delidad de los cruceristas y la valoración que hacen de los elementos m ás destacados del producto crucero, es de gran interés para el sector. Señalamos en primer lugar, NU EVO RU MBO DEL PUE RTO DE MÁLAGA: CRUC EROS & CONTEN EDORES Elena de los Re yes Cruz Rui z 278 que el 20,5% de los turistas que ha n elegido Andalucía en 2011 como destino de cruceros, ya habían estado en la Com unidad en los últimos cuatro año s con esta misma motivación. Y el 54,2% de los cr uceristas encuestados pien san volv er a Andalucía en calidad de turista, el m ay or atract iv o lo r e porta el disfrute del sol y del m ar, en co ncreto, este apa rtado lo señalan u n 57,7%, seguido de la realización de otro crucero 31,6% o la práct ica del turis m o cultural 7 ,2%. Y en cuan to al resto, resaltar lo que p res en t an du das de si volv erán, un 45,6%, m ientras que sólo e l 2,3% afirma que no lo hará. Es importante cono c er la valoración media que ofrecen los turistas del viaje a Andalucía, en una escala del 1 a l 1 0 es de 7 , 4, no bajando ninguno de los conceptos por debajo del 7, siendo los accesos el aspec to mejor v alorad o con un 7,9 y la señalización el menor puntuado, con un 7,3. 6.2.3.- La oferta y la dem an da del turism o de cruceros en A ndaluc ía en 2012: Málaga y Bahía de Cádiz El inte rés del tu ris mo de cruceros es una realidad e n Andalu cía, por ello la Consejería de Turismo y C omercio sigue trabajando e n el cono cimien to de l sector, elaborando un inform e pa ra el año 20 12, que recoge aspectos mu y interesantes, que dejaran al de scu bierto pormenores de la actividad en los puertos de Bahía de Cád iz y Málaga, qu e son los principales motores del progreso del negocio en la Comunidad Autónoma. 335 Las grandes compañías navieras Royal Caribb ean, C osta Cruceros y Aida Cruises han acaparado en el 2012 un 52% de la cuota de pasajeros en Andalucía, siguiéndole en interés P&O Cruises y MSC Cruceros, amba s con u n 8% de cuota. Además, reconocer que existe una amp lia lista de compañías que lo incluyen en sus itinerarios, ta les como Pullmantur, Iberocruceros, Princess Cruises etc… y sobre todo destacamos la of erta especializad a que ofrecen 335 La elaboración de este epígrafe se ha resue lto en base a las noticias co ntenidas en Consejería d e T urismo y C om ercio. (2013): “ Turis m o de cruceros en Anda lucía 2 012” . Empresa Pública para la G estión del Turismo y d el Deporte de A ndalucía . Junta de Andalucía, pp.1- 19. [Document text truncated for crawler view.]