Estudio Acústico de Acondicionamiento del Túnel de la Alcazaba

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE TELECOMUNICACIÓN UNIVERSIDAD DE MÁLAGA TR A B A J O F I N D E M Á S T ER ESTUDIO ACÚSTICO DE ACONDICIONAMIENTO DEL TÚNEL DE LA ALCAZABA MÁSTER EN INGENIERÍA ACÚSTICA MÁLAGA, 2015 INÉS ARAGÜEZ DEL CORRAL ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE TELECOMUNICACIÓN UNIVERSIDAD DE MÁLAGA Titulación: Máster en Ingeniería Acústica Reunido el tribunal examinador en el día de la fecha, constituido por: D./Dª. _________________________________________________________ D./Dª. _________________________________________________________ D./Dª. _________________________________________________________ para juzgar el Trabajo Fin de Máster titulado: ESTUDIO ACÚSTICO DE ACONDICIONAMIENTO DEL TÚNEL DE LA ALCAZABA De la alumna Dª. Inés Aragüez del Corral dirigido por D. Enrique Nava Baro y Dña. Tatiana Cardador Jiménez ACORDÓ POR ______________________________________ OTORGAR LA CALIFICACIÓN DE _______________________________________________ Y, para que conste, se extiende firmada por los componentes del tribunal, la presente diligencia Málaga, a ______ de __________________ de _________ El/La Presidente/a El/La Vocal El/La Secretario/a Fdo.: _________________ Fdo.: _________________ Fdo.: _________________ ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE TELECOMUNICACIÓN UNIVERSIDAD DE MÁLAGA ESTUDIO ACÚSTICO DE ACONDICIONAMIENTO DEL TÚNEL DE LA ALZAZABA REALIZADO POR: Inés Aragüez del Corral DIRIGIDO POR: D. Enrique Nava Baro. Profesor docente del Máster de Ingeniería Acústica. Dña. Tatiana Cardador Jiménez. Staff de Medio Ambiente en el Área de Sostenibilidad Medioambiental del Ayuntamiento de Málaga. DEPARTAMENTO DE: Ingeniería de Comunicaciones TITULACIÓN: Máster en Ingeniería Acústica PALABRAS CLAVE: Acústica, medio ambiente, normativa, acondicionamiento, ruido, túnel, Alcazaba, asfalto fonoabsorbente, mortero absorbente, barrera acústica, galería, cultura, arte urbano, arte alternativo, carril bici, movilidad, tráfico, aislamiento acústico, Ease, Autocad, simulación acústica. RESUMEN: Ante la problemática del intenso ruido del interior del túnel de la Alcazaba, se realiza un estudio previo y una serie de propuestas tendentes a mejorar la calidad acústica de los peatones. Se estudia cada propuesta, mediante simulación y se hace una valoración final de los resultados, así como del costo aproximado. Se ha tenido en cuenta tanto la normativa acústica como las especiales características del vial y su entorno, asimismo se ha contemplado el perfil cultural de la ciudad al estudiar las propuestas. Málaga, septiembre de 2015 A la ciudad de Málaga. Agradecimientos: Este trabajo no hubiera llegado a buen puerto sin el continuo asesoramiento que he tenido por parte de mis tutores. Gracias a Enrique Nava porque me ha ayudado en todas las cuestiones técnicas que ha implicado este trabajo, por las largas charlas mantenidas y por sus constantes muestras de ánimo. Mi agradecimiento muy especial a Tatiana Cardador, por sus consejos positivos y por su apoyo constante. Las charlas en su despacho me han servido para adentrarme en el difícil mundo legal del Medio Ambiente. Gracias a los dos por todo y, por encima de todo, por su amistad. Tengo que agradecer el apoyo recibido por el Área de Sostenibilidad Medioambiental del Ayuntamiento de Málaga, y en especial, a Laura Redondo y a Juan Carlos Borrás. Siempre valoraré sus consejos, sus vivencias y la confianza que han depositado en mí. Un entrañable agradecimiento a mis compañeros de trabajo durante este verano del 2015, Ricardo, Natalia, Rocío, Raúl, Yolanda y Mari Carmen. Gracias al claustro de profesores del Máster de Ingeniería Acústica de la Universidad de Málaga, y en especial, a Fernando Ruiz, por apoyarme en los momentos más difíciles. A mis compañeros de clase, les agradezco su ayuda y sobretodo su amistad. Esos momentos en la cafetería al final de las clases han sido para mí muy entrañables. Gracias a mi familia y amigos que siempre me han apoyado, y han soportado mis malos momentos y ausencias. Y en especial, gracias a Jesús Alberto, por creer en mí y apoyarme siempre… Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 6 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba ÍNDICE 1.- OBJETO Y ANTECEDENTES ............................................................................ 9 2.- DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO ...................................................................... 10 2.1.- DESCRIPCIÓN ............................................................................................ 10 2.2.- SITUACIÓN DEL TÚNEL .......................................................................... 11 3.- DESCRIPCIÓN CONSTRUTIVA DEL TÚNEL .............................................. 13 4.- DATOS DEL TRÁFICO ..................................................................................... 14 4.1.- PREVISIONES INICIALES ........................................................................ 14 4.2.- ESTIMACIÓN DE 2012 .............................................................................. 15 4.3.- ESTIMACIÓN DE 2015 .............................................................................. 16 4.4.- MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL ........................................... 16 5.- PROBLEMÁTICA .............................................................................................. 17 6.- MODELIZACIÓN .............................................................................................. 18 6.1.- AUTOCAD ................................................................................................... 18 6.2.- EASE ............................................................................................................ 19 7.- PROPUESTA DE SOLUCIONIES .................................................................... 20 7.1.- ASFALTO FONOABSORBENTE .............................................................. 20 7.2.- MORTERO ABSORBENTE ....................................................................... 22 7.3.- BARRERAS ACÚSTICAS .......................................................................... 25 7.4.- MORTERO ABSORBENTE + BARRERAS ACÚSTICAS + ASFALTO FONOABSORBENTE ............................................................................................... 30 7.5.- PANELES ABSORBENTES ....................................................................... 31 7.6.- PASILLO AISLADO MEDIANTE PARAMENTO DIVISORIO .............. 36 7.6.1.- SIN MODIFICACIÓN DE VIALES .................................................... 36 7.6.2.- SUPRIMIENDO UN VIAL .................................................................. 58 Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 7 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 8.- ANÁLISIS DE RESULTADOS ......................................................................... 59 9.- CONCLUSIONES .............................................................................................. 59 10.- LÍNEAS FUTURAS ......................................................................................... 60 11.- REFERENCIAS ................................................................................................ 61 ANEXO 1: PLANOS ............................................................................................... 66 ANEXO 2: CÁLCULO DE LAS DIFERENTES PROPUESTAS .......................... 79 1.- SITUACIÓN INICIAL .................................................................................... 80 1.1.- INTRODUCCIÓN DE DATOS ............................................................... 80 1.2.- TIEMPO DE REVERBERACIÓN .......................................................... 81 1.3.- FUENTES DE EMISIÓN DE RUIDO DE TRÁFICO RODADO .......... 82 1.4.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS ............................................. 84 2.- PROPUESTA 2: MORTERO ABSORBENTE .............................................. 91 2.1.- INTRODUCCIÓN DEL MATERIAL ..................................................... 91 2.2.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS ............................................. 92 2.- PROPUESTA 3: BARRERA ACÚSTICA DE METACRILATO ................. 98 2.1.- INTRODUCCIÓN DEL MATERIAL ..................................................... 98 2.2.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS.OPCIÓN 1 .......................... 99 2.3.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS. OPCION 2 ....................... 104 3.- PROPUESTA 4: MORTERO ABSORBENTE + BARRERA ACÚSTICA DE METACRILATO + ASFALTO FONOABSORBENTE ......................................... 109 3.1.- INTRODUCCIÓN DEL MATERIAL ................................................... 109 3.2.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS. .......................................... 109 4.- PROPUESTA 5: PANELES ABSORBENTES ............................................ 115 4.1.- INTRODUCCIÓN DEL MATERIAL ................................................... 115 4.2.- PANELES ENTRE 2 Y 4 METROS. SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS ........................................................................................................... 116 Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 14 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Las calzadas disponen de cuatro carriles, dos por sentido, y se realiza mediante capa de rodadura asfáltica sobre base de material bituminoso y subbase de hormigón vibrado y zahorra natural. Las paredes que forman el túnel no presentan revestimientos y consisten en el mismo muro resistente de hormigón armado con acabado liso y terminación de pintura pétrea hasta una altura 2,50 m. En el centro del túnel se dispone un equipo compuesto de doble turbina de impulsión para mejorar la ventilación interior. Asimismo en el centro se disponen proyectores de alumbrado interior. 4.- DATOS DEL TRÁFICO El volumen de tráfico que circula por el túnel es, como se puede entender, variable tanto en número de vehículos como en características de éstos. No obstante, se va a tomar como base determinadas previsiones realizadas y corregimos con mediciones propias. 4.1.- PREVISIONES INICIALES Según lo indicado en el anexo de cálculo de IMD del proyecto antes mencionado, se estiman los siguientes valores: Las IMD que se previeron para ambos sentidos son: - Sentido Alazabilla – Parque 14617 veh/día - Sentido Parque – Alcazabilla 8.846 veh/día Con un total de 23.463 veh/día. A esta cantidad se le sumó un 25% por el tráfico inducido que aparecería al entrar en funcionamiento el túnel, obteniendo una IMD de 29.328 veh/día. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 15 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba En relación a la composición del tráfico, no existían datos oficiales referentes a la distribución del mismo en ligeros y pesados. De la observación visual se dedujo que el tráfico de pesados no presenta una incidencia significativa en el total del tráfico, por tanto se adoptó como valor un porcentaje del 10%. 4.2.- ESTIMACIÓN DE 2012 En 2012 se hicieron unas estimaciones a partir de los datos obtenidos de la página web del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga que formaban parte del informe “Mediciones de corta duración en el Túnel de la Alcazaba” realizado por Natalia Haro Fontiverio y Laura Redondo Rubio de la Torre con fecha 6 de marzo de 2012 con la siguiente evaluación. Las intensidades del primer cuatrimestre de 2012 en la fecha de realización del informe no estaban disponibles, por ellos, se recopiló información sobre los datos del primer cuatrimestre de 2011 como periodo asimilable al primer periodo de 2012, y del tercer cuatrimestre de 2011 por estar próximo a la fecha en la que se realizó la medición, enero de 2012. Respecto a los datos del primer cuatrimestre de 2011, se observó que la intensidad media diaria de un día laborable en sentido Este es de 15.599 vehículos/día mientras que en sentido Oeste es de 10.909 vehículos/día. La hora punta en sentido Este se registró a las 21.00 horas con 947 vehículos. En sentido Oeste, la hora punta en este periodo se registró a las 14.00 con una media de 698 vehículos. Lo observado en el tercer cuatrimestre de 2011 en el sentido Este es una media de 14.604 vehículos/día en las jornadas laborables, la hora punta se registra a las 20.00 horas con un cálculo medio de 890 vehículos. En sentido Oeste, los datos que se ofrecen muestran una media de 8.101 vehículos/día, igualmente en jornada laborable, la hora punta se alcanza a las 15.00 horas con una media de 551 vehículos. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 16 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Como conclusión se dedujo que los flujos de tráfico son bastante elevados en los dos sentidos, debiendo tener en cuenta que ambos son accesibles simultáneamente. El mayor número de accesos se registra en sentido Este. 4.3.- ESTIMACIÓN DE 2015 Los últimos datos de intensidad de vehículos disponibles en la página web del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga se corresponden con el primer cuatrimestre de 2015. En este documento únicamente aparecen las intensidades correspondientes al sentido Este de circulación, correspondiéndose con 15.877 vehículos/día en jornada laborable, coincidiendo su hora punta a las 8.00 con 1.019 vehículos. Para poder analizar los últimos datos obtenidos de la intensidad media de circulación en sentido Oeste, hay que remontarse al primer cuatrimestre de 2014, donde los valores obtenidos son los siguientes: La intensidad media diaria en días laborales se corresponde con 825 vehículos, siendo la hora punta a las 21.00, con un total de 133 vehículos. Comparando ambos sentidos, se puede observar que existe una diferencia notable entre las intensidades medidas diarias, siendo mucho mayor la de sentido Este (15.877 veh/día) frente a la del sentido Oeste (825 veh/día). 4.4.- MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL Para el presente trabajo y en función de los puntos anteriormente expuestos se considera, como valor máximo instantáneo, la siguiente ocupación de vehículos en el interior del túnel: 1 vehículo cada 10 metros en cada carril. Se ha tomado este valor, que a priori puede parecer excesivo, como máximo de ocupación para poder obtener picos máximos de emisión, y así trabajar con valores límite admisibles legales, de esta manera, nos aseguramos que en caso de niveles de tráfico inferiores, se cumplen dichos umbrales. No obstante, se ha podido comprobar in situ que, cuando los semáforos de las Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 17 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba calles adyacentes están cerrados y en periodos de máximo tráfico, fácilmente se llegan o incluso se superan estos valores. Para la modelización de estas fuentes, se van a distribuir de forma uniforme a lo largo de toda la longitud del túnel, en disposición tresbolillo en cada sentido. 5.- PROBLEMÁTICA Desde la inauguración del túnel, se viene manifestando un grave problema de nivel sonoro interior, no se puede olvidar que este túnel no sólo descongestiona el tráfico, sino que por sus dos aceras circulan bastantes peatones. Estos peatones en su recorrido por el interior se ven expuestos a un nivel acústico excesivo y que es superior a que pueda existir en las aceras de cualquier vía urbana congestionada. Esto hace pensar que se da un problema de aumento de intensidad por sucesivas reflexiones interiores y que no fue considerado en el proyecto inicial. Por la situación céntrica del vial y la densidad de peatones que circulan, un problema que a priori no tendría mayor incidencia en cualquier otro túnel se convierte en un grave inconveniente y que debe ser afrontado por las autoridades municipales. Figura 9 Vista interior del túnel con tráfico denso Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 18 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Según el último informe de 6/03/12 de “Mediciones de corta duración en el Túnel de la Alcazaba” los viandantes se ven sometidos a un nivel continuo equivalente Leq de 90 dBA, lo que incumple los valores indicados en: a) Tabla A del Anexo II del RD 1367/2007, sobre objetivos de calidad acústica para el ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes. b) Tabla I del artículo 9 del D6/2012, sobre objetivos de calidad acústica para ruidos aplicables a áreas urbanizadas existentes, en decibelios acústicos con ponderación A (dBA) c) Punto 3 del artículo 4 de la Ordenanza para la Prevención y Control de Ruidos y Vibraciones, Ayuntamiento de Málaga. Por otro lado, se ha generado una alarma ciudadana que se ha recogido en varios artículos de prensa local, de los que se reproducen los más interesantes en el anexo 1. 6.- MODELIZACIÓN Para poder evaluar adecuadamente los procesos de reflexiones que se dan en el interior del túnel se ha procedido a efectuar una modelización de este mediante su digitalización y posterior tratamiento con un programa acústico. 6.1.- AUTOCAD Como primer paso y tomando como base los propios planos del diseño del túnel, se ha realizado un modelado en 3D del mismo, para lo cual se ha utilizado el programa Autocad versión 2013®. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 19 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 6.2.- EASE Para la modelización acústica del túnel se emplea el programa EASE®. Todo el arduo proceso de simulación sonora se describe en el anexo 2. A la vista de los datos obtenidos en este proceso se puede comprobar que existe un alto tiempo de reverberación en el recinto, oscilando entorno a valores de 1,8 segundos. Si nos centramos en la frecuencia donde se concentra la potencia de emisión del espectro típico de ruido de tráfico rodado, aproximadamente 200 Hz, se obtiene un pico de reverberación de 1,95 segundos. También puede observarse que se obtienen unos niveles, tanto directo como total, muy elevados, especialmente en la franja de los 200 Hz. El nivel SPL directo que se mide en el plano de audiencia es de 98,45 dB. Los niveles alcanzados de SPL total, que son los que percibe el viandante, tienen un valor medio total con ponderación A de 101,22 dBA, llegando a valores pico máximos en bandas en de 102 dBZ al evaluar el ruido a bajas frecuencias. Figura 10 Tiempo de reverberación del recinto Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 20 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 7.- PROPUESTA DE SOLUCIONIES Se plantean, a la vista de los resultados obtenidos, tres posibles soluciones que pasamos a describir. 7.1.- ASFALTO FONOABSORBENTE Estos firmes están formados por una capa de rodadura, con buenas características funcionales acústicas. Figura 11 Curvas de niveles de SPL directo y total en la situación inicial Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 21 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Las capas de rodadura se realizan con mezcla bituminosa en caliente discontinua, denominada fonoabsorbente FA, por mezcla bituminosa semidensa S, o por mezcla bituminosa en caliente drenante tipo PA. La mezcla bituminosa FA será empleada en todas las secciones como capa de rodadura para tráficos muy pesado, pesado y medio, en un espesor de 3 cm. Para tráfico ligero, se dispondrá una mezcla bituminosa tipo S-12, con un espesor de 5 cm. No se han encontrado fichas técnicas donde se determine los coeficientes de absorción en función de la frecuencia. No obstante, existe documentación donde se indica que la reducción acústica media de los niveles sonoros oscila en torno a los 3-4 dBA, con una reducción máxima de 6 dBA. Si se aplica esto al caso del túnel, los niveles obtenidos no disminuyen lo suficiente como para llegar a valores aceptables, ya que se seguiría estando muy por encima de los límites establecidos de calidad acústica. Se considera que esta medida puede ser adecuada en combinación con otras, de manera que puedan superponer ambas sus efectos de reducción acústica. Figura 12 Asfalto fonoabsorbente Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 22 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 7.2.- MORTERO ABSORBENTE Se estima que en el interior del túnel existe el problema de excesivas reflexiones por una superficie con un coeficiente de absorción demasiado bajo. Por ello, se plantea como posible medida el recubrimiento interior del arco del túnel con un mortero proyectado absorbente de marca Vermacustic o similar (ver plano nº 3.4.1). El material escogido se trata de un mortero proyectable seco, ligero y exento de amianto. Este mortero se destina a la corrección acústica de locales industriales, centros docentes, salas de espectáculos, estudios de grabación, bibliotecas, restaurantes, centros de convenciones, discotecas, lugares ruidosos, talleres y fábricas, hoteles, pabellones deportivos y, como en este caso, túneles y otros elementos de obras públicas. El aspecto que presenta el material, después de su secado completo, es de color blanco grisáceo, lo cual permite su completa integración en todo tipo de arquitectura o decoración de interiores. Tras el secado, el mortero queda ligero y perfectamente adherido al soporte. Previo a la aplicación del proyectado es necesario aplicar sobre el soporte una capa de puente de unión. Las superficies destinadas a recibir la aplicación del mortero deben encontrarse limpias y perfectamente desengrasadas. La aplicación del mortero deberá realizarse con maquinaria tipo tornillo sin fin, estator o rotor, que no produzca ningún tipo de recalentamiento o secado del producto. Los espesores de aplicación varían entre 6 y 35 mm, en una sola capa. El tipo de secado varía dependiendo de la temperatura, la higrometría ambiente y el espesor de la aplicación. Su endurecimiento es total entre 10 y 15 días después de su aplicación. Figura 13 Aplicación de mortero absorbente proyectable Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 23 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba El mortero contiene un material expandido, por lo que los sacos deberán ser manipulados con cuidado y los palets no podrán ser apilados. La temperatura de aplicación del producto no podrá ser inferior a los 5ºC. Durante el tiempo de secado, será necesario evitar los riesgos de condensación de fuerte humedad sobre la base, ya que se podría producir un efecto de “lavado” del producto. Es imprescindible mantener una buena aireación del local. La densidad del material es de 450 kg/m3, una vez seco. El coeficiente de absorción varía con la frecuencia según el gráfico siguiente: Figura 14 Características absorbentes del mortero Con esta solución y volviendo a aplicar el programa de modelización se obtienen los siguientes resultados: Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 30 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 7.4.- MORTERO ABSORBENTE + BARRERAS ACÚSTICAS + ASFALTO FONOABSORBENTE Tras las simulaciones anteriores, se ha comprobado que las medidas por sí solas no son lo suficiente efectivas para reducir los niveles sonoros existentes en el túnel hasta niveles aceptables. Se va a comprobar a continuación, si realizando una propuesta conjunta de las tres medidas anteriores se consigue llegar a un ruido admisible. Para ello, de nuevo se hace uso del programa de simulación acústica Ease, en el que se introducen las barreras acústicas y las paredes con mortero absorbente, y una vez obtenidos los niveles resultantes de estas medidas, se pasa a restarle la atenuación producida por el asfalto fonoabsorbente. Este se ha realizado de esta manera ya que, como se ha mencionado anteriormente, no se dispone de los índices de absorción de este material en frecuencia, sino el valor medio de reducción acústica total en dB. En primer lugar, en la simulación acústica de las medidas mortero absorbente + barreras acústicas de metacrilato se obtienen los siguientes resultados: Figura 20 Barreras acústicas instaladas Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 31 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba En este caso se obtiene un valor total de ruido sin ponderación de 102,38 dB, mientras que si se le aplica la ponderación A se tiene un valor de 92,34 dBA. Si a estos valores de SPL total obtenidos con ponderación A le restamos los 3 dB que produce la aplicación de asfalto fonoabsorbente en el vial, tendríamos un nivel total que oscilaría en torno a 89,34 dB. Este valor continúa siendo muy alto, teniendo en cuenta además el alto coste de la aplicación de las tres medidas de forma conjunta. 7.5.- PANELES ABSORBENTES Como otra medida alternativa al uso del mortero, se propone la colocación de paneles absorbentes para aumentar el coeficiente de absorción del recinto. Estos bafles se instalarán anclados a la pared interior del túnel (ver plano nº 3.3), formando dos hileras simétricas, de manera que no se vean alterados ni el sistema de alumbrado ni el sistema de circulación forzada de aire. Los paneles serán de marca Isotek-Baffles o Figura 21 Curvas de niveles de SPL directo y total tras la aplicación de la propuesta Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 32 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba similar. Se considera que el bajo peso de estos elementos no incide en la resistencia estructural del túnel. Los bafles son de las siguientes características: Los elementos fonoabsorbentes para colgar están compuestos de resina melamínica Basotect de BASGF. Se trata de un elemento absorbente con un sistema de suspensión horizontal, provisto de ganchos para su colocación. La superficie vista puede ser lisa o almohadillada. El color estándar es gris. Las dimensiones del formato rectangular son 500x1200x45 mm, aunque también están disponibles otros formatos bajo pedido. La curva de absorción frecuencial de este elemento es la siguiente: Figura 22 Paneles absorbentes comerciales Figura 23 Curva de absorción en frecuencia de los paneles Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 33 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Con esta solución y volviendo a aplicar el programa de modelización se obtienen los siguientes resultados: PANELES ABSORBENTES ENTRE UNA ALTURA DE 2 Y 4 METROS. Se puede ver como los niveles de SPL total disminuyen, teniendo ahora un nivel total de 106,58 dB, es decir, aproximadamente 2 dB menos que en el caso inicial. Si se realiza el cálculo con la ponderación A, el nivel total obtenido es de 98,96 dBA. Esta diferencia sigue siendo muy baja, no llega a ser suficiente como medida de aplicación. Figura 24 Curvas de niveles SPL directo y total tras la aplicación de la propuesta Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 34 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba PANELES ABSORBENTES ENTRE UNA ALTURA DE 2 Y 5 METROS. En este caso, los niveles de SPL total también disminuyen, llegando a un nivel total en banda completa de 105,66 dB, unos 3 dB de reducción acústica. Si se realiza el cálculo con la ponderación A, el nivel total obtenido es de 97,58 dBA. Esta diferencia sigue siendo muy baja, no llega a ser suficiente como medida de aplicación. Figura 25 Curvas de niveles SPL directo y total tras la aplicación de la propuesta Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 35 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba PANELES ABSORBENTES ENTRE UNA ALTURA DE 0 Y 5 METROS. Aquí se puede comprobar que los niveles de SPL total vuelven a descender ligeramente, llegando a un nivel global en banda completa de 104,82 dB, que equivale a un nivel de 96,18 dBA si se le aplica la ponderación A. Esto se corresponde con una reducción de ruido de 5 dB. Figura 26 Curvas de niveles SPL directo y total tras la aplicación de la propuesta Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 36 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 7.6.- PASILLO AISLADO MEDIANTE PARAMENTO DIVISORIO 7.6.1.- SIN MODIFICACIÓN DE VIALES Esta solución es, quizás, la que más modifica la geometría interior del túnel ya que se plantea el disponer de un paramento aislante que separe los espacios de vehículos y los de peatones. En este caso se suprimen una de las aceras y los carriles se trasladan a esta zona, pudiendo así aumentar la anchura de la acera opuesta (ver plano nº). Este aumento de espacio permitiría la inclusión de un carril bici en la misma que no es posible actualmente. Esta nueva disposición del acerado encaja con las nuevas propuestas de movilidad y eficiencia energética que el Área de Sostenibilidad Medioambiental y el Área de Movilidad están incorporando en la ciudad. A la hora de configurar el nivel acústico deseado, se han consultado los límites de calidad acústica reflejados en el D6/2012, por lo que si se va a asimilar este recinto a un espacio cultural, los límites establecidos son los siguientes: Figura 27 Tabla de objetivos de calidad acústica del D6/2012 Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 37 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Se ha considerado en este estudio que el uso dado en este pasaje en horario nocturno es mínimo, tanto para viandantes como para el tráfico rodado existente en el túnel, por lo tanto, se efectúa el cálculo exclusivamente para horario diurno ya que se considera el punto más desfavorable. Téngase en cuenta que el pico máximo diario de IMD se encuentra en horario diurno. Con el objeto de tener una orientación sobre el grado de molestia que se puede causar, se introducen los ruidos simulados en las curvas Noise Criteria. Estas curvas fueron desarrolladas por la American Society of Heating, Refrigeration and Air Conditioning Engineers (A.S.H.R.A.E), y nos suministran información sobre el contenido espectral que debe exigirse a un ruido, para poder desarrollar una actividad normal, como por ejemplo, el grado de perturbación del ruido sobre una conversación normal. Una sala cumple con cierta curva NC cuando los niveles de ruido, en todas las bandas de octava, están por debajo de esa curva NC. Estas curvas siguen aproximadamente la sensibilidad del oído en función de la frecuencia. Esto significa que para cada curva NC, los niveles de presión permitidos a bajas frecuencias son mayores que los correspondientes a frecuencias altas, debido a que el oído es menos sensible a las bajas frecuencias. En el caso que nos ocupa, los márgenes deben situarse según criterio de selección de curvas NC entre 50 – 60 dBA. Figura 28 Curvas NC Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 38 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Ahora bien, atendiendo a diferentes publicaciones, habrá que tener en cuenta las siguientes consideraciones: El nivel más alto de ruido que no molesta ni deteriora la acústica se denomina nivel aceptable de ruido, y depende del origen del ruido y del uso normal de la edificación, pero sobre todo lo que determina su tolerabilidad es la fluctuación en el tiempo. Por lo general es más tolerable en un dormitorio un ruido continuo sin picos aleatorios de 35 dB(A), que un ruido de 25 dB(A) con fuertes picos ocasionales. Existe también el problema de normalizar un ruido molesto, ya que un nivel de ruido aceptable para una persona puede ser desagradable para otra. Respecto a las alteraciones del sueño, y pese que se han realizado numerosos estudios, no está claro todavía en qué medida el ruido influye en las alteraciones o interrupciones del sueño que afectan a la población en general. No obstante se sabe que la exposición al ruido puede ser causa de dificultades a la hora de conciliar el sueño. Los efectos del ruido sobre el sueño parecen aumentar cuando el nivel de ruido equivalente supera los 35 dB(A). La edad y el sexo tienen también influencia en las alteraciones del sueño, siendo los niños y jóvenes los menos afectados y los ancianos los más. También se indica que las mujeres son más sensibles durante el sueño que los hombres. En cuanto a los efectos físico-psíquicos causados por perturbaciones a largo plazo del sueño inducidos por el ruido no se conoce prácticamente nada, de todas formas es evidente que se necesita dormir para mantener la salud, y no parece nada aventurado pensar en que alteraciones prolongadas del sueño repercutan en ella. También, indicar que cuando una persona ha estado sometida durante largo tiempo a un determinado ruido, el factor psico-acústico hace que, aunque estemos situados en niveles tolerables, al afectado le parezca igualmente pernicioso. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 39 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Por último, hay que hacer constar la mayor sensibilidad de las personas hacía esta forma de contaminación, hace que estén en contra de ciertos establecimientos, o exijan mayor calidad en sus domicilios. Se considera como valor adecuado de nivel interior el correspondiente a la curva NC45, se ha tenido en cuenta aparte de no aumentar desproporcionadamente el costo de las obras el que no se pretende una calidad acústica óptima, sino más bien configurar un espacio con un ruido tolerable para el uso y que cumpla, como se ha indicado, las normas de calidad acústica. Para el cálculo de estos elementos se ha usado el programa informático facilitado por DANOSA en su página web, ya que se ha considerado que está avalado por muchos años de experiencia, en el anejo nº 2 se justifican los niveles considerados de aislamiento en función de las curvas NC indicadas, el ruido existente y las atenuaciones correspondientes a los elementos constructivos (techos, paredes y suelo). Este cerramiento se configura para que ofrezca un aislamiento a ruido aéreo de 50 dB. DESCRIPCIÓN DE LOS CERRAMIENTOS PROYECTADOS. Encuentro Pared-Techo Desolidarizador de muros Impactodan, para desolidarización de los tabiques y muros apoyados en el forjado. 1.- Solución de muro exterior 2.- Desolidarizador de muros Impactodan 3.- Solución de techo Figura 29 Vista del encuentro entre pared y techo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 46 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Trasdosado Aislamiento a ruido aéreo 1.- Guarnecido de yeso Se recomienda que el muro esté guarnecido con yeso para garantizar la estanqueidad de la solución. 2.- Aislamiento multicapa Danofon Danofon se fija mecánicamente al soporte mediante Fijaciones de Aislamiento Acústico de 40 (3 por m2), cuidando los solapes laterales y encintándolos posteriormente con cinta de embalar. 3.- Tabicón de ladrillo hueco doble Trasdosar el muro con un tabicón de ladrillo de hueco doble, tomado con yeso.Las rozas y/o cajas de mecanismos practicadas en el soporte no deben atravesar por completo la masa del tabicón. 4.- Guarnecido de yeso Se recomienda que el muro esté guarnecido con yeso para garantizar la estanqueidad de la solución. Recomendaciones:  Los pilares llevarán esta misma solución.  El aislamiento de las fachadas dependerá no solo de la parte ciega sino también de la parte acristalada, dando las siguientes recomendaciones del tipo de ventanas para este tipo de local:  Ventanas practicables con cristal tipo climalit (3+3) + cámara + 4. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 47 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba  La carpintería de la ventana no debe ir sobre precerco sino que será recibida a obra.  Si la altura fuese grande se emplearán fijaciones elásticas SEP-15 para evitar vuelcos. (Ver DPS 3.2).  Para un aislamiento de maquinaria en altillos ver libro de Puesta en obra - Detalles de puntos singulares - DPS 5.6. Techo Aislamiento a ruido aéreo 1.- Guarnecido de yeso Se recomienda que el muro esté guarnecido con yeso para garantizar la estanqueidad de la solución. 2.- Amortiguador de caucho marrón Shore 45º ATC-25 Calcular el número de amortiguadores en función de su carga máxima admisible y la sobrecarga esperada.Repartir uniformemente los amortiguadores y montar la carcasa según replanteo. Roscar la segunda varilla de M-6 en la parte elástica del amortiguador. 3.- Perfilería techo (primario-secundario) Fijar la segunda varilla de M-6 del sistema de techo primariosecundario y nivelar.Ensamblar en la horquilla del perfil primario del techo y perpendicular a él cada 60 cm. Ensamblar el perfil secundario y nivelar a una distancia mayor de 30 cm del aislante. 4.- Lana de roca Rocdan 231/40 Rocdan 231/40 se coloca a hueso sobre el falso techo, cuidando de que los paneles queden a tope. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 48 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 5.- Sándwich acústico. 2 placas de yeso laminar N13 + Membrana Acústica Danosa M.A.D.4 Adherir la Membrana Acústica Danosa M.A.D.4 a la placa de yeso laminar, usando cola de contacto. Atornillar el conjunto a la perfilería usando tornillos rosca-chapa.Atornillar la segunda placa a la primera de la misma manera, contrapeando juntas y sellando según instrucciones del fabricante de yeso laminar. Pueden utilizarse tornapuntas o gatos hidráulicos para soportar las placas durante la fijación. Recomendaciones:  Se recomienda no perforar este techo, para ello se recomienda colocar un techo decorativo por donde vayan las instalaciones (Ver DPS 4.4).  Los amortiguadores se fijarán con taco de acero a vigueta de hormigón, disparo a viga de acero o empleando estructura auxiliar de tubo de acero en forjados de vigas de madera (Ver DPS 4.2). Bajante - Suelo Aislamiento a ruido aéreo 1.- Desolidarizador perimetral 200 La flotabilidad perimetral del conjunto se obtendrá mediante la Desolidarizador perimetral 200, en encuentro del paramento vertical con la lámina Impactodan (las conducciones y encuentros con puertas deberán estar desolidarizadas). Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 49 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Bajante Aislamiento a ruido aéreo 1.- Guarnecido de yeso Se recomienda que el muro esté guarnecido con yeso para garantizar la estanqueidad de la solución. 2.- Aislamiento multicapa Acustidan Acustidan 16/4 se fija con bridas, cuidando los solapes laterales y encintándolos posteriormente con cinta de embalar. PUERTAS Y VENTANAS Se instalarán puertas intermedias para la correcta evacuación del recinto. La distancia máxima de evacuación debe ser menor de 50 metros (según tabla 3.1 del DB-SI). Las puertas a emplear serán de tipo acústico marca RSR – Acústica Integral o similar, que tienen un aislamiento acústico de 37 dB. Este modelo utilizado será de tipo corredera para evitar que en el momento de apertura pueda ocasionar accidentes por colisión de la hoja con los vehículos que circulan por el interior del túnel y sin filo inferior para evitar tropiezos en la evacuación. Las ventanas empleadas tendrán un aislamiento mínimo de 40 dB. Atendiendo al Catálogo de Elementos Constructivos, en el punto 4.3.2.2, para la obtención de este aislamiento se requiere una ventana doble, con distancia entre ventanas mayor de 10 cm. La ventana exterior tendrá un acristalamiento de tipo vidrio simple de 6 mm y la ventana interior será de tipo unidad de vidrio aislante con un espesor de 4-6-4. Figura 38 Puerta acustica deslizante Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 50 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba PUERTAS R= 37 dB S= 4,4 m2 VENTANAS R= 40 dB S= 48 m2 PARED R= 55 dB S= 959,6 m2 AISLAMIENTO TOTAL R = 51 dB CÁLCULO DEL AISLAMIENTO CONJUNTO DEL PARAMENTO VERTICAL TRAS INTRODUCIR PUERTAS Y VENTANAS Para el cumplimiento de la longitud máxima de evacuación establecida, se van a disponer en el recinto una puerta en cada extremo y dos puertas intermedias. Para el cálculo del aislamiento del paramento únicamente van a afectar estas dos últimas. Las dimensiones de las puertas intermedias serán de 2000x1100 mm, con un aislamiento de 37 dB. Por otro lado, para una mayor seguridad y por mejorar el entorno de la galería se van a disponer ventanales aproximadamente cada 8 metros, con unas dimensiones de 2000x1000 mm y un aislamiento acústico de 40 dB. Conocidas las dimensiones de todos los huecos a instalar y del paramento, se puede emplear la ecuación de cálculo de aislamiento mixto: Siendo: - Sv la superficie correspondiente a ventanas - Sp la superficie correspondiente a puertas - Sc la superficie correspondiente a cerramiento - Rv el índice de reducción acústica correspondiente a ventanas - Rp el índice de reducción acústica correspondiente a puertas - Rc el índice de reducción acústica correspondiente a cerramiento Como se puede ver, con la configuración establecida se obtiene un aislamiento final de 51 dB, estando por encima del límite calculado para el paramento vertical (50 dB). Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 51 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba PROPUESTA DE USO CULTURAL DEL ESPACIO CONFIGURADO Málaga se está configurando como una ciudad que apuesta por una oferta cultural muy importante. Las recientes inauguraciones del Museo Pompidou, (buscar más), demuestran el interés de la ciudad por dar una imagen en el que el Arte cree un importante atractivo turístico aparte del ya existente de Sol y Playa. En este contexto, se considera que en la oferta de museos existentes encajaría una galería para el llamado “Arte Alternativo” o “Underground”. En otras ciudades, como por ejemplo Londres, Estocolmo o Zaragoza, se han reconvertido espacios públicos en galerías que han terminado siendo un foco cultural importante en la ciudad. Figura 39 Galería "El Túnel" en Zaragoza Figura 40 Metro de Estocolmo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 52 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Este año ha sido el primero en el que se ha celebrado un festival de arte Underground en Sevilla y en Málaga, abarcando diferentes modalidades, a través de concursos participativos e intercambios audiovisuales. Este festival tiene como intención el ayudar a los artistas noveles de la ciudad a conseguir los medios necesarios para comenzar sus andaduras profesionales. Underground es una voz del inglés para referirse a aquellos movimientos, manifestaciones culturales o expresiones artísticas que están a contracorriente de la tradición, el canon y la cultura oficial. En este sentido, se trata de movimientos contraculturales que se encuentran fuera de las tendencias de moda. En inglés, su antónimo es mainstream. Figura 41 Túnel en Londres Figura 42 Cartel de festival de Arte Underground en Sevilla Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 53 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Como tal, la cultura underground comprende un conjunto de movimientos, corrientes y obras de carácter crítico, contestatario o experimental, que suelen ubicarse al margen de los circuitos comerciales tradicionales. Por lo general, son expresiones que se dan, fundamentalmente, dentro de la dinámica de la cultura urbana contemporánea. En este sentido, hay música, cine, literatura y arte underground. A lo largo de la historia otros movimientos naturaleza underground han sido la resistencia clandestina durante la segunda guerra mundial, o movimientos contestatarios como el hippie y el beat en los Estados Unidos. En inglés, por su parte, la palabra underground puede traducirse de diferentes maneras. Como adjetivo, puede emplearse para denominar algo que es „subterráneo‟, „clandestino‟ o „alternativo‟ (cuando se refiere movimientos culturales). Como adverbio, underground designa lo que está „bajo tierra‟. Como sustantivo, por otra parte, Figura 43 Arte urbano Figura 44 Arte urbano Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 54 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba puede referirse al „metro‟ o „subte‟, así como también puede hacer alusión a lo „marginal‟ o „alternativo‟, en movimientos culturales o artísticos. PROPUESTA DE INCORPORACIÓN DE CARRIL BICI EN EL ESPACIO CONFIGURADO El pasaje existente puede incorporar el carril bici que es perfectamente compatible con la idea antes indicada de galería alternativa Underground. Este carril bici deberá estar perfectamente señalizado en el pavimento horizontal y se dispondrán señales informativas a ambos lados del túnel. También se dispondrá en el interior de algunos espacios para el aparcamiento de las bicicletas para que sus usuarios puedas visitar la galería. Figura 45 Arte urbano Figura 46 Carril bici Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 55 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba OTRAS INSTALACIONES Ha de tenerse en cuenta la normativa de seguridad que le afecta, por lo que, para justificar las distancias de evacuación se deberán de poner salidas intermedias que unan el pasaje con el túnel y que puedas ser usadas tanto para evacuación en caso de incendio como para el acceso de equipos de seguridad (bomberos, ambulancias, etc.). Estas salidas de emergencia serán de tipo corredera para no interferir con el tráfico y con características de aislamiento acústico de 37 dB, también deberán de contar con una resistencia al fuego suficiente para no interferir en la sectorización de los espacios. Sobre la puerta se dispondrá una luz centelleante de color ámbar que, se accionará cuando esta puerta se abra y que avisará a los conductores de que puede haber peatones que invadan la calzada. La existencia de ventanas entre el pasillo y el túnel es de dudosa aplicación ya que éstas anulan la sectorización entre ambos espacios. No obstante, se podría considerar el uso de vidrios con una resistencia al fuego a determinar o, en su caso, la no necesidad de sectorizar. Este tema se deberá de contemplar en el proyecto específico que se redacte, las soluciones propuestas deberán ser consensuadas con los Servicios Técnicos Municipales y Bomberos. Distribuidos por el interior de este pasillo deberán de existir otros medios propios de extinción como son: - Extintores portátiles cada 15 metros de recorrido horizontal. - BIE (Bocas de Incendio Equipadas) que cubran adecuadamente toda la superficie. - Se dispondrá de un sistema de detección automática de incendios conectada a unas sirenas interiores y exteriores, sería aconsejable que este sistema se conectara, a su vez, con la policía local. - También se dispondrán pulsadores de alarma de incendio que Figura 47 Puerta acústica Figura 48 Extintor portátil Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 62 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE TELECOMUNICACIÓN DE LA UNIVERSIDAD DE MÁLAGA (2015): Apuntes del Máster de Ingeniería Acústica [en línea] http://mop.cv.uma.es [consulta: 14 julio 2015] DANOSA (2015): “Aislamiento acústico” [en línea] http://portal.danosa.com [consulta: 17 agosto 2015] DECRETO 6/2012, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía, y se modifica el Decreto 357/2010, de 3 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento para la Protección de la Calidad del Cielo Nocturno frente a la contaminación lumínica y el establecimiento de medidas de ahorro y eficiencia energética. DIRECTIVA 2002/49/ce del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de junio de 2002 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. EL PAÍS (1999): “Detectadas grietas en la parte superior del túnel de La Alcazaba de Málaga, IU reclama una inspección urgente” [en línea] http://elpais.com/diario/1999/10/31/andalucia/941322132_850215.html [consulta: 24 junio 2015] GOOGLE MAPS (2015): “Mapas de situación” [en línea] http://maps.google.es [consulta: 5 julio 2015] GRUPO-POSTIGO (2015): “Barreras acústicas transparentes” [en línea] http://www.grupo-postigo.com [consulta: 12 agosto 2015] INSTITUTO EDUARDO TORROJA DE CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN (2010): Catálogo de Elementos Constructivos del Código Técnico de la Edificación. Ministerio de Vivienda. Madrid. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 63 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba LA OPINIÓN DE MÁLAGA (2014): “El Consejo Social debate hoy un proyecto para eliminar el ruido en el túnel de la Alcazaba” [en línea] http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2014/10/08/consejosocialdebatehoyproyecto/ 712854.html [consulta: 25 junio 2015] LEY 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. MALAGAHOY (2014): “Una acera acristalada para reducir el ruido en el túnel de la Alcazaba” [en línea] http://www.malagahoy.es/article/malaga /1852655/una/acera/acristalada/para/reducir/ruido/tunel/la/alcazaba.html MARTÍNEZ ALCALÁ, C.A.; ROMANA RUIZ, M. (1997): Proyecto de túnel entre C/Alcazabilla y el Parque. Proyecto realizado para el Área de Urbanismo, Ayuntamiento de Málaga. (Inédito). Málaga, abril. ORDENANZA para la prevención y control de ruidos y vibraciones del Ayuntamiento de Málaga. 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Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 64 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba REAL DECRETO 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. REAL DECRETO 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el Documento Básico “DB-HR Protección frente al ruido” del Código Técnico de la Edificación y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. REAL DECRETO 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. REAL DECRETO 1909/1981, de 24 de julio, por el que se aprueba la norma básica de la edificación NBE CA-81 sobre condiciones acústicas en los edificios, modificada por el Real Decreto 2115/1982, de 12 de agosto, pasando a llamarse NBE CA-82, y revisada por Orden de 29 de septiembre de 1988, pasando a denominarse NBE CA-88. REFLEXIONES MARGINALES (2015): “Banksy alegra el Eurotúnel” [en línea] http://v2.reflexionesmarginales.com RODRIGUEZ GARCÍA, A. (2006): La contaminación acústica. Fuentes, evaluación, efectos y control. Sociedad Española de acústica. Valencia. 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Debido a la complejidad requerida para la evaluación del tramo completo de la estructura del túnel, ya que los viales tienen zonas curvas y recodos y debido a los problemas que genera el Ease al introducir superficies curvas, se ha decidido analizar un tramo recto con la sección completa de la estructura y asimilar los resultados obtenidos al resto de la construcción. Una vez completado este arduo paso, se pasa a la descripción de los materiales existentes en cada una de las caras creadas de la estructura. En este caso se ha empleado como material para las caras superiores del túnel un hormigón de acabado liso, para las caras de la zona inferior y los acerados se ha utilizado un hormigón de acabado con pintura, y para los viales, al no existir en la biblioteca de materiales el asfalto, se ha empleado un hormigón de acabado rugoso. Figura 51 Lista de caras y materiales correspondientes Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 81 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Por último, para las dos caras que están abiertas (entrada y salida del túnel), ya que en éstas el sonido sale sin reflexiones algunas, se dispone como material uno de tipo absorbente al 99%. Para la evaluación del ruido percibido por los viandantes, se introducen como áreas de audiencia dos planos a lo largo de los tramos de acerado a una altura de 1,55 metros que se estima como valor medio de la situación de los oídos en una persona. 1.2.- TIEMPO DE REVERBERACIÓN Tras completar la introducción de datos se puede comprobar el nivel de reverberación existente en el recinto. Se observa que se obtiene unos valores que oscilan entorno a valores de 1,8 segundos. Si nos centramos en la frecuencia donde se concentra la potencia de emisión del espectro típico de ruido de tráfico rodado, aproximadamente 200 Hz, se obtiene un pico de reverberación de 1,95 segundos. Figura 52 Tiempo de reverberación del recinto Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 82 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 1.3.- FUENTES DE EMISIÓN DE RUIDO DE TRÁFICO RODADO Tras conocer el tiempo de reverberación de la sala, se introducen las fuentes de emisión de ruido que, como ya se explicó en puntos anteriores, se introducen con una disposición tresbolillo cada 5 metros, de forma uniforme en ambos sentidos. Para la simulación del ruido de tráfico se emplean fuentes omnidireccionales con un espectro de emisión acorde al de la fuente original. La tipología del espectro para ruido de tráfico rodado se ha obtenido del Anexo II de la NBE-CA88 2 , donde se estudia en profundidad este tipo de emisión. A continuación se adjunta el gráfico que se muestra en este documento donde se puede observar como la gran mayoría de la potencia emitida se concentra en las bajas frecuencias, en especial entorno a los 200 Hz. Figura 53 Esquema típico del espectro frecuencial Este ruido se corresponde con los valores medidos al borde de la calzada a una altura de 1,20 metros, por lo que, para conocer la potencia de emisión real se aplica la 2 Aunque esta normativa está actualmente derogada por el CTE DB-HR, se considera que los datos de tráfico aquí expuestos son perfectamente válidos y son muy completos y contrastados. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 83 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba ecuación de evaluación de nivel de presión acústica en función de la distancia, la directividad y la absorción atmosférica. En este caso, como se trata de una distancia pequeña, se va a despreciar el término de absorción atmosférica. ( ) ( ) f (Hz) SPL (dB) r (m) DI (dB) alfa atm PWL (dB) 125 83 1,845 3 0 96,32 200 85 1,845 3 0 98,32 250 80 1,845 3 0 93,32 500 77 1,845 3 0 90,32 1000 76 1,845 3 0 89,32 2000 68 1,845 3 0 81,32 4000 66 1,845 3 0 79,32 Tabla 2 Cálculo de la potencia de emisión de un vehículo Tras conocer la potencia emitida por las fuentes, se introducen en los altavoces de Ease, de manera que las curvas de emisión sean lo más similares posible. Los valores intermedios de frecuencias se aproximan por interpolación. Finalmente el modelo informático queda de la siguiente manera: Figura 54 Modelado de vehículos en el túnel Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 84 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 1.4.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS Después de finalizar el modelado del recinto y las fuentes sonoras, lo que se realiza a continuación es la simulación de los niveles obtenidos en dicho entorno. Empleando la herramienta “Area Mapping – Standard Mapping with reflexions” y evaluando las superficies determinadas como áreas de audiencia, se obtienen los siguientes resultados: NIVELES DE SONIDO DIRECTO EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Como primer cálculo se va a evaluar la distribución del ruido a 1000 Hz. Figura 55 Area Mapping Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 85 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Figura 56 Sonido directo evaluado a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 86 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Para evaluar el nivel de ruido que se produce a la frecuencia de mayor potencia del espectro de emisión de un vehículo, se analiza la distribución del sonido mediante simulación. Figura 57 Sonido directo evaluado a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 87 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Se puede ver que los niveles de SPL directo por bandas fluctúan bastante, oscilando entorno a los 80 dBA, llegando a tener picos de hasta 98 dBA en bajas frecuencias. Se comprueba que la emisión a altas frecuencias es mucho más baja, teniendo valores que no son tan alarmantes como los obtenidos para las frecuencias entorno a los 200 Hz. Figura 58 Curva de niveles de SPL directo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 94 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Si se compara este gráfico con el inicial, se puede comprobar que los valores de niveles de ruido de campo directo son prácticamente iguales. Se da la circunstancia de que en este caso son incluso algo mayores que en el inicial. Esto puede ser debido a que, como el mortero actúa como absorbente, disminuye el nivel de interferencia entre las diferentes ondas. Figura 67 Curvas de niveles SPL directo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 95 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba NIVELES DE SONIDO TOTAL EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 68 Sonido total evaluado a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 96 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 69 Sonido total evaluado a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 97 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba En este caso sí que se puede apreciar una diferencia con los niveles iniciales de SPL total. Se comprueba también que la diferencia tampoco es lo suficientemente grande, existiendo aún valores muy altos de ruido. Si se exportan los datos a Excel, y se realiza el cálculo del nivel total medio de banda completa, tanto sin ponderar como con ponderación A, se obtiene lo siguiente. Se comprueba que el nivel total en banda completa ponderado A es de 94,45 dBA. Este valor es menor que lo calculado para el caso inicial pero, como se ha mencionado anteriormente, sigue siendo demasiado elevado. Frequency Total SPL Average Maximum Minimum pon A (dB) SPL(A) (dBA) 100 Hz 96,32 97,03 98,04 96,04 -19,10 77,93 125 Hz 96,48 97,30 98,48 96,13 -16,10 81,20 160 Hz 96,23 97,18 98,56 95,79 -13,40 83,78 200 Hz 95,65 96,73 98,35 95,09 -10,90 85,83 250 Hz 89,82 91,04 92,89 89,13 -8,60 82,44 315 Hz 88,15 89,63 91,89 87,17 -6,60 83,03 400 Hz 85,92 87,66 90,35 84,55 -4,80 82,86 500 Hz 83,17 85,16 88,25 81,34 -3,20 81,96 630 Hz 82,55 84,60 87,82 80,55 -1,90 82,70 800 Hz 82,25 84,37 87,71 80,07 -0,80 83,57 1000 Hz 81,30 83,48 86,93 78,93 0,00 83,48 1250 Hz 80,94 83,13 86,59 78,55 0,60 83,73 1600 Hz 79,91 82,10 85,58 77,49 1,00 83,10 2000 Hz 73,18 75,37 78,87 70,73 1,20 76,57 2500 Hz 72,68 74,90 78,48 70,08 1,30 76,20 3150 Hz 71,49 73,74 77,39 68,75 1,20 74,94 4000 Hz 70,59 72,86 76,61 67,68 1,00 73,86 5000 Hz 66,14 68,40 72,22 63,11 0,50 68,90 6300 Hz 65,93 68,18 72,10 62,74 -0,12 68,06 8000 Hz 65,63 67,85 71,94 62,19 -1,15 66,70 10000 Hz 65,21 67,38 71,70 61,38 -2,49 64,89 SPL TOTAL (dBZ): 103,93 SPL TOTAL (dBA): 94,45 Total SPL 0 20 40 60 80 100 120 100 Hz 200 Hz 400 Hz 800 Hz 1600 Hz 3150 Hz 6300 Hz Total SPL Average Maximum Minimum Total SPL (A) Figura 70 Curvas de niveles SPL total Figura 71 Niveles sonoros Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 98 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 2.- PROPUESTA 3: BARRERA ACÚSTICA DE METACRILATO 2.1.- INTRODUCCIÓN DEL MATERIAL Para la introducción de la barrera de metacrilato en el programa de simulación acústica, se ha buscado inicialmente la curva de absorción en frecuencia que presenta dicho material para poder asemejar un elemento del programa al real, pero no ha sido posible encontrarla, ya que lo único que facilitan los fabricantes es el nivel de aislamiento de una barrera conjunta. De este modo, se ha empleado como material un tipo de vidrio pesado acústico que presenta características similares al metacrilato. En este apartado, se ha introducido unas barreras en el borde del acerado con dos metros de altura. Figura 72 Curva de absorción del material escogido Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 99 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Se le aplica este material tanto a las caras interiores como exteriores. 2.2.- SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS.OPCIÓN 1 Una vez introducidos los materiales, se pasa a la simulación acústica. NIVELES DE SONIDO DIRECTO EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 73 Modelo informático de la propuesta Figura 74 Sonido directo evaluado a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 100 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Se puede ver que el programa tiene mayores problemas a la hora de simular los niveles de campo directo en las zonas de audiencia, ya que al existir una barrera, es lógico pensar que los niveles de campo directo son nulos. Figura 75 Sonido directo evaluado a 200 Hz Figura 76 Curva de sonido SPL directo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 101 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba NIVELES DE SONIDO TOTAL EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 77 Sonido total evaluado a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 102 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 78 Sonido total evaluado a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 103 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Frequency Total SPL Average Maximum Minimum pon A (dB) SPL(A) (dBA) 100 Hz 96,92 96,94 98,88 96,46 -19,10 77,84 125 Hz 98,26 98,29 100,13 97,84 -16,10 82,19 160 Hz 99,33 99,37 101,10 98,95 -13,40 85,97 200 Hz 99,96 100,00 101,65 99,60 -10,90 89,10 250 Hz 95,37 95,41 96,96 95,04 -8,60 86,81 315 Hz 95,04 95,08 96,64 94,71 -6,60 88,48 400 Hz 93,94 93,98 95,57 93,60 -4,80 89,18 500 Hz 92,25 92,29 93,89 91,91 -3,20 89,09 630 Hz 91,94 91,98 93,58 91,60 -1,90 90,08 800 Hz 91,85 91,90 93,52 91,51 -0,80 91,10 1000 Hz 91,17 91,21 92,84 90,83 0,00 91,21 1250 Hz 90,70 90,75 92,42 90,35 0,60 91,35 1600 Hz 89,63 89,67 91,37 89,27 1,00 90,67 2000 Hz 82,74 82,79 84,55 82,37 1,20 83,99 2500 Hz 82,03 82,08 83,96 81,63 1,30 83,38 3150 Hz 80,65 80,69 82,70 80,21 1,20 81,89 4000 Hz 79,41 79,44 81,65 78,91 1,00 80,44 5000 Hz 74,52 74,55 76,98 73,96 0,50 75,05 6300 Hz 73,71 73,73 76,49 73,05 -0,12 73,61 8000 Hz 72,59 72,57 75,85 71,75 -1,15 71,42 10000 Hz 71,10 70,99 75,09 69,95 -2,49 68,50 SPL TOTAL (dBZ): 106,85 SPL TOTAL (dBA): 100,50 Total SPL 0 20 40 60 80 100 120 100 Hz 200 Hz 400 Hz 800 Hz 1600 Hz 3150 Hz 6300 Hz Total SPL Average Maximum Minimum Total SPL (A) Se puede ver que la reducción de niveles con respecto al gráfico de valores iniciales es muy escasa, casi inapreciable. Esto se debe a que la gran mayoría del aporte de ruido se debe a reflexiones y no a componentes directas. Si se exportan los datos a Excel, y se realiza el cálculo del nivel total medio de banda completa, tanto sin ponderar como con ponderación A, se obtiene lo siguiente Se comprueba que el nivel total en banda completa ponderado A es de 100,5 dBA. Este valor es menor que lo calculado para el caso inicial pero la diferencia es incluso menor a 1 dB. Figura 79 Curva de niveles SPL total Figura 80 Niveles sonoros totales Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 110 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba NIVELES DE SONIDO DIRECTO EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 89 Niveles SPL directo evaluados a 1000 Hz Figura 90 Niveles SPL directos evaluados a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 111 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba En este caso, también se observa que el programa tiene mayores problemas a la hora de simular los niveles de campo directo en las zonas de audiencia, ya que al existir una barrera, al igual que en el apartado anterior, es lógico pensar que los niveles de campo directo son nulos. Figura 91 Curva de niveles SPL directo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 112 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba NIVELES DE SONIDO TOTAL EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 92 Niveles SPL total evaluados a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 113 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 93 Niveles SPL total evaluados a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 114 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Frequency Total SPL Average Maximum Minimum pon A (dB) SPL(A) (dBA) 100 Hz 95,37 95,37 97,82 94,73 -19,10 76,27 125 Hz 95,78 95,76 98,51 95,04 -16,10 79,66 160 Hz 95,81 95,77 98,89 94,95 -13,40 82,37 200 Hz 95,48 95,42 98,93 94,49 -10,90 84,52 250 Hz 89,89 89,79 93,70 88,74 -8,60 81,19 315 Hz 88,33 88,10 92,89 86,76 -6,60 81,50 400 Hz 86,19 85,75 91,50 84,08 -4,80 80,95 500 Hz 83,52 82,77 89,54 80,72 -3,20 79,57 630 Hz 82,92 82,05 89,15 79,87 -1,90 80,15 800 Hz 82,64 81,62 89,08 79,31 -0,80 80,82 1000 Hz 81,70 80,54 88,34 78,08 0,00 80,54 1250 Hz 81,35 80,17 88,01 77,70 0,60 80,77 1600 Hz 80,32 79,13 87,00 76,65 1,00 80,13 2000 Hz 73,60 72,38 80,30 69,87 1,20 73,58 2500 Hz 73,08 71,74 79,92 69,13 1,30 73,04 3150 Hz 71,89 70,40 78,85 67,68 1,20 71,60 4000 Hz 70,97 69,31 78,08 66,44 1,00 70,31 5000 Hz 66,50 64,71 73,69 61,77 0,50 65,21 6300 Hz 66,26 64,29 73,58 61,22 -0,12 64,17 8000 Hz 65,91 63,65 73,42 60,39 -1,15 62,50 10000 Hz 65,42 62,68 73,20 59,12 -2,49 60,19 SPL TOTAL (dBZ): 102,38 SPL TOTAL (dBA): 92,34 Total SPL 0 20 40 60 80 100 120 100 Hz 200 Hz 400 Hz 800 Hz 1600 Hz 3150 Hz 6300 Hz Total SPL Average Maximum Minimum Total SPL (A) Se comprueba que existe una reducción del nivel de ruido total en la zona de audiencia, aunque siguen existiendo componentes con alto nivel, especialmente en bajas frecuencias. Si se exportan los datos a Excel, y se realiza el cálculo del nivel total medio de banda completa, tanto sin ponderar como con ponderación A, se obtiene lo siguiente: Se comprueba que el nivel total en banda completa ponderado A es de 92,34 dBA. Este valor es casi 10 dB menor que el inicial y, tras aplicarle la reducción por el asfalto fonoabsorbente (3 dB), se queda el nivel total en 89,34 dBA, es decir, aproximadamente se produce una reducción de 12 dB. Figura 94 Curva de niveles SPL total Figura 95 Niveles sonoros totales Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 115 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 4.- PROPUESTA 5: PANELES ABSORBENTES 4.1.- INTRODUCCIÓN DEL MATERIAL Para comenzar, se debe introducir los paneles en el simulador acústico. Para ello se busca un material de tipo bafle de características absorbentes similares al producto comercial buscado. Una vez encontrado el material adecuado, se introduce entre una altura de 2 metros y 4 metros. Figura 96 Curva de absorción del material escogido Figura 97 Lista de caras del modelado y sus materiales correspondientes Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 116 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 4.2.- PANELES ENTRE 2 Y 4 METROS. SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS Una vez introducidos los materiales, se pasa a la simulación acústica. NIVELES DE SONIDO DIRECTO EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 98 Niveles SPL directo evaluados a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 117 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 99 Niveles SPL directo evaluados a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 118 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Figura 100 Curva de niveles SPL directo Si se compara este gráfico con el inicial, se puede comprobar que los valores de niveles de ruido de campo directo son prácticamente iguales. Se da la circunstancia, al igual que en el apartado anterior, de que en este caso son incluso algo mayores que en el inicial. Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 119 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba NIVELES DE SONIDO TOTAL EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 101 Niveles SPL total evaluados a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 126 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 109 Niveles de SPL total evaluados a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 127 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Frequency Average Maximum Minimum pon A (dB) SPL(A) (dBA) 100 Hz 97,25 98,18 96,17 -19,10 78,15 125 Hz 98,36 99,27 97,30 -16,10 82,26 160 Hz 98,81 99,76 97,69 -13,40 85,41 200 Hz 98,85 99,86 97,66 -10,90 87,95 250 Hz 93,63 94,69 92,38 -8,60 85,03 315 Hz 92,74 93,94 91,32 -6,60 86,14 400 Hz 91,16 92,52 89,54 -4,80 86,36 500 Hz 88,98 90,48 87,16 -3,20 85,78 630 Hz 88,46 90,02 86,55 -1,90 86,56 800 Hz 88,22 89,86 86,20 -0,80 87,42 1000 Hz 87,34 89,05 85,23 0,00 87,34 1250 Hz 86,94 88,68 84,80 0,60 87,54 1600 Hz 85,90 87,64 83,73 1,00 86,90 2000 Hz 79,11 80,89 76,90 1,20 80,31 2500 Hz 78,60 80,44 76,30 1,30 79,90 3150 Hz 77,42 79,32 75,03 1,20 78,62 4000 Hz 76,46 78,45 73,93 1,00 77,46 5000 Hz 71,87 73,95 69,20 0,50 72,37 6300 Hz 71,46 73,70 68,59 -0,12 71,34 8000 Hz 70,88 73,34 67,69 -1,15 69,73 10000 Hz 70,09 72,87 66,42 -2,49 67,60 SPL TOTAL (dBZ): 105,6608 SPL TOTAL (dBA): 97,58 Total SPL 0 20 40 60 80 100 120 1 4 7 10 13 16 19 Average Maximum Minimum Total SPL (A) Se comprueba que existe una reducción del nivel de ruido total en la zona de audiencia, incluso menores que en el apartado anterior. Si se exportan los datos a Excel, y se realiza el cálculo del nivel total medio de banda completa, tanto sin ponderar como con ponderación A, se obtiene lo siguiente: Se comprueba que el nivel total en banda completa ponderado A es de 97,58 dBA. Se produce una reducción acústica algo mayor de 3,6 dB. Figura 110 Curvas de niveles SPL total Figura 111 Niveles sonoros totales Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 128 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba 4.4.- PANELES ENTRE 0 Y 5 METROS. SIMULACIÓN DE NIVELES SONOROS Una vez introducidos los materiales, se pasa a la simulación acústica. NIVELES DE SONIDO DIRECTO EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 112 Niveles SPL directo evaluado a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 129 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 113 Niveles SPL directo evaluado a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 130 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Si se compara este gráfico con el de la propuesta anterior, se ve que los valores son prácticamente iguales. Aquí se vuelve a repetir que en este caso los valores obtenidos son mayores que en el caso inicial. Figura 114 Curvas de niveles SPL directo Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 131 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba NIVELES DE SONIDO TOTAL EVALUACIÓN DE NIVELES A 1000 Hz Figura 115 Niveles SPL total evaluados a 1000 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 132 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba EVALUACIÓN DE NIVELES A 200 Hz Figura 116 Niveles SPL total evaluados a 200 Hz Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 133 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Frequency Total SPL Average Maximum Minimum pon A (dB) SPL(A) (dBA) 100 Hz 95,86 96,77 97,72 95,60 -19,10 77,67 125 Hz 96,92 97,82 98,76 96,67 -16,10 81,72 160 Hz 97,12 98,08 99,11 96,83 -13,40 84,68 200 Hz 96,94 97,98 99,11 96,61 -10,90 87,08 250 Hz 91,49 92,59 93,82 91,12 -8,60 83,99 315 Hz 90,24 91,49 92,94 89,77 -6,60 84,89 400 Hz 88,35 89,75 91,44 87,74 -4,80 84,95 500 Hz 85,85 87,38 89,35 85,09 -3,20 84,18 630 Hz 85,19 86,79 88,88 84,36 -1,90 84,89 800 Hz 84,85 86,50 88,72 83,93 -0,80 85,70 1000 Hz 83,85 85,56 87,90 82,84 0,00 85,56 1250 Hz 83,47 85,19 87,55 82,45 0,60 85,79 1600 Hz 82,41 84,15 86,52 81,38 1,00 85,15 2000 Hz 75,65 77,40 79,80 74,59 1,20 78,60 2500 Hz 75,14 76,92 79,38 74,02 1,30 78,22 3150 Hz 73,93 75,74 78,28 72,75 1,20 76,94 4000 Hz 72,97 74,83 77,46 71,70 1,00 75,83 5000 Hz 68,38 70,28 73,01 67,01 0,50 70,78 6300 Hz 67,98 69,94 72,81 66,47 -0,12 69,82 8000 Hz 67,42 69,45 72,54 65,68 -1,15 68,30 10000 Hz 66,68 68,77 72,18 64,57 -2,49 66,28 SPL TOTAL (dBZ): 104,8163 SPL TOTAL (dBA): 96,18 Total SPL 0 20 40 60 80 100 120 100 Hz 200 Hz 400 Hz 800 Hz 1600 Hz 3150 Hz 6300 Hz Total SPL Average Maximum Minimum Total SPL (A) Se comprueba que existe una reducción del nivel de ruido total en la zona de audiencia respecto a los valores iniciales, incluso menores que en las dos propuestas anteriores. Si se exportan los datos a Excel, y se realiza el cálculo del nivel total medio de banda completa, tanto sin ponderar como con ponderación A, se obtiene lo siguiente: Se comprueba que el nivel total en banda completa ponderado A es de 96,18 dBA. Se produce una reducción acústica de 5 dB. Figura 117 Curvas de SPL total Figura 118 Niveles sonoros totales Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 134 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba SUPERFICIE S (m2)1012 VOLUMEN V (m3)3643,2 FRECUENCIA (Hz) L1 ( dB) L2 ( dB) B2 ( dB) T2 ( s ) L2 ( B2 ) A D ( dB) 10 LOG (T/To) DnT(dB) 100 98,0 58,0 27,9 1,00 58,0 582,9 40,1 3,0 43,1 125 99,2 55,8 26,7 1,00 55,8 582,9 43,5 3,0 46,5 160 100,1 53,2 27,9 1,00 53,2 582,9 46,8 3,0 49,9 200 100,4 51,0 24,6 1,00 51,0 582,9 49,4 3,0 52,4 250 95,6 49,0 21,3 1,00 49,0 582,9 46,6 3,0 49,7 315 95,2 47,1 19,0 1,00 47,1 582,9 48,1 3,0 51,1 400 94,1 45,6 15,5 1,00 45,6 582,9 48,5 3,0 51,5 500 92,3 44,4 14,9 1,00 44,4 582,9 47,9 3,0 50,9 630 92,0 43,4 12,4 1,00 43,4 582,9 48,6 3,0 51,6 800 91,9 42,5 11,1 1,00 42,5 582,9 49,4 3,0 52,4 1000 91,2 41,6 12,3 1,00 41,6 582,9 49,5 3,0 52,5 1250 90,7 40,8 12,9 1,00 40,8 582,9 49,9 3,0 52,9 1600 89,6 40,0 11,5 1,00 40,0 582,9 49,6 3,0 52,6 2000 82,7 39,3 10,4 1,00 39,3 582,9 43,4 3,0 46,4 2500 82,0 38,6 10,6 1,00 38,6 582,9 43,4 3,0 46,4 3150 80,6 38,2 9,5 1,00 38,2 582,9 42,4 3,0 45,4 Val. Ref. desplazados -2 100 33 31,0 -12,1 -29 -72,1 6,223E-08 -20 -63,1 4,943E-07 125 36 34,0 -12,5 -26 -72,5 5,649E-08 -20 -66,5 2,249E-07 160 39 37,0 -12,9 -23 -72,9 5,188E-08 -18 -67,9 1,64E-07 200 42 40,0 -12,4 -21 -73,4 4,529E-08 -16 -68,4 1,432E-07 250 45 43,0 -6,7 -19 -68,7 1,364E-07 -15 -64,7 3,427E-07 315 48 46,0 -5,1 -17 -68,1 1,545E-07 -14 -65,1 3,083E-07 400 51 49,0 -2,5 -15 -66,5 2,233E-07 -13 -64,5 3,54E-07 500 52 50,0 -0,9 -13 -63,9 4,036E-07 -12 -62,9 5,081E-07 630 53 51,0 -0,6 -12 -63,6 4,355E-07 -11 -62,6 5,482E-07 800 54 52,0 -0,4 -11 -63,4 4,539E-07 -9 -61,4 7,194E-07 1000 55 53,0 0,5 -10 -62,5 5,571E-07 -8 -60,5 8,83E-07 1250 56 54,0 1,1 -9 -61,9 6,501E-07 -9 -61,9 6,501E-07 1600 56 54,0 1,4 -9 -61,6 6,87E-07 -10 -62,6 5,457E-07 2000 56 54,0 7,6 -9 -55,4 2,864E-06 -11 -57,4 1,807E-06 2500 56 54,0 7,6 -9 -55,4 2,911E-06 -13 -59,4 1,159E-06 3150 56 54,0 8,6 -9 -54,4 3,656E-06 -15 -60,4 9,183E-07 Suma 26,8 1,335E-05 9,77E-06 DnT,w 50 49 50 C-1 Ctr 0 10(Li1-R´)/10 Espectro nº2 Li2 Li2-R´ 10(Li2-R´)/10 AISLAMIENTO ACÚSTICO A RUIDO AÉREO (VALORES EN BANDAS DE FRECUENCIA) FRECUENCIA (Hz) Curva Referencia Desviación desfavorable Espectro nº1 Li1 Li1-R´ 5.- PROPUESTA 6: PASILLO AISLADO MEDIANTE PARAMENTO DIVISORIO Para determinar el aislamiento necesario del paramento, se emplea el programa Excel. Para ello, se hace una serie de suposiciones iniciales. Se toman los niveles del recinto emisor como los niveles calculados en la simulación de la situación de partida. Para los niveles en el recinto receptor se emplean los valores en tercios de octava de la curva NC45. Como niveles de ruido de fondo se toman de una medición ajena a este proyecto, donde se medía el ruido existente en un vial urbano. Se supone un tiempo de reverberación de 1 segundo en el futuro recinto creado para la galería. A la hora de determinar la superficie de contacto y el volumen de la sala receptora, como se trata de realizar una proporción, se ha medido lo referente a un tramo de 30 metros. 5.1.- CÁLCULO DEL AISLAMIENTO NECESARIO Figura 119 Cálculo de aislamiento necesario Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 135 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Figura 120 Curvas de aislamiento Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 142 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 143 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba Inés Aragüez del Corral – Máster de Ingeniería Acústica – Universidad de Málaga 144 Estudio de Acondicionamiento Acústico del Túnel de la Alcazaba