Movilidad femenina en la ciudad. Notas a partir de un caso

I DOCUMENTS D'ANALISI GEOGRAFICA 14,1989, pp. 219-239 Movilidad femenina en la ciudad. Notas a partir de un caso M. Ángeles Diaz Muñoz* Résumé 1 Abstract I Resumen 1 Resum La mobilité de la population -spécialement les modkles de conduit spatiale des différentes groupes socialesconstitue un objet important de la géographie urbaine, surtout pour ses implications en beaucoup d'autres aspects de la vie de la ville. Concrktement, les différences qui derivent du genre sont des plus evidentes, comme beaucoup d'études ont demontré. Dans cet article on essaie de trouver la forme comment certaines charactéristiques -comme 1'8ge, le genre d'activité, ou le niveau socioéconomiqueinfluencent la charactérisation de la mobilité féminine et sa relation avec les modkles reconnus pour l'homme. Nous remarquons d'une faqon spéciale dans l'étude des aspects comme causes, fréquences et fasons des déplacements des femmes qui travaillent, pour les comparer avec ceux des hommes en situations similaires. Nous voulons prouver jusqu'a que1 point l'incorporation féminine au monde du travail a influencé la traditionelle division familiaire des r6les dans notre milieu social. Population mobility -and especially the patterns of spatial behaviour of the different social groupsis an important subject in urban geography, due to its great influence on severa1 other aspects of urban life. As severa1 studies have pointed out, the differences arising grom gender are the most obvious. This paper aims at detecting the way in which different features -as age. Kind of activity, or socio-economical levelinfluence female mobility and its realtionship to the alredy known male patterns. We focus especially on aspects such as motives, * Departamento de Geografia, Universidad de Alcala de Henares. DOCUMENTS D'ANALISI GEOGRAFICA 14,1989 frequency and means of transportation of economically active women, comparing it to male ones in similar situations. We aim at proving to what extend female incorporation to the labour market has changed the traditional division of family roles in our social context. La movilidad de la población -y en especial, las pautas de comportamiento espacial de distintos grupos socialesconstituye un importante objeto de la actual geografia urbana, debido, posiblemente, a sus implicaciones en otros aspectos de la vida en la ciudad. Las diferencia~ derivadas del género, en concreto, se encuentran entre las mis evidentes, tal y como ha sido demostrado por numerosos trabajos de investigación. En este estudio se pretende detectar la forma en que determinadas caracteristicas -como la edad, el tipo de actividad o el nivel socioeconómicoafectan a la caracterización de la movilidad femenina y su relación con las pautas reconocidas en el hombre. Se incide de una manera especial en el estudio de aspectos como motivo~, frecuencia y modo de 10s desplazamientos en las mujeres activas, comparándolos con 10s de 10s hombres en la misma situación. Se pretende comprobar hasta qui punto la incorporación femenina al mundo laboral ha influido en la tradicional división familiar de roles en nuestro medio social. La mobilitat de la població -i especialment les pautes de comportament espacial de diferents grups socialsconstitueix un objecte important de I'actual geografia urbana, a causa possiblement de les seves implicacions en molts altres aspectes de la vida a la ciutat. Les diferencies derivades del genere, en concret, es troben entre les més evidents, tal i com s'ha demostrat en nombrosos treballs d'investigació. En aquest estudi es pretén detectar la forma en que determinades característiques -com I'edat, el tipus d'activitat o el nivell socioeconomicafecten la caracterització de la mobilitat femenina i la seva relació amb les pautes reconegudes en I'home. Es posa I'emfasi especialment en I'estudi d'aspectes com els motius, la freqiikncia i les maneres de desplaqament de les dones actives, comparant-10s amb els dels homes en la mateixa situació. Es pretén comprovar fins a quin punt la incorporació femenina en el món laboral ha influ'it en la tradicional divisió familiar de rols en el nostre medi social. La movilidad de 10s individuos constituye un importante tema de investigación en la actual geografia social urbana. El10 puede ser debido a la evidente implicación que el comportamiento espacial tiene en el conocimiento del entorno y sus recursos utilizables por la población (EVERITT, 1974), y también al MOVILIDAD FEMENINA EN LA CIUDAD hecho de que la calidad de vida puede ser entendida, en parte, como una función del acceso a 10s bienes y servicios distribuidos irregularmente en un espacio urbano afectado por una progresiva división funcional. Un gran número de investigaciones sobre movilidad ha tenido un carácter agregado -especialmente en el marco de la geografia neopositivista-, 10 que ha conducido en muchos casos a asumir unos patrones comunes para toda la población, patrones en los que se establecia una identidad entre los comportamientos del varón-adulto-productivo y 10s restantes miembros de la familia (SABATI?, 1986). Precisamente una gran aportación de la actual geografia social a este respecto es el abandono de una concepción uniformizadora de los individuos, haciendo ver que caracteristicas como el sexo, la edad o el nivel socioeconómico de las personas pueden condicionar sus experiencias, problemas o comportamiento espacial. Se demuestra, en concreto, que no todos 10s grupos de población resultan tener las mismas pautas de movilidad, en razón de posibles limitaciones temporales, físicas, económicas o funcionales. A este respecto, las diferencias en 10s patrones de movilidad derivadas del genero han resultado ser especialmente significativas, como ha sido demostrado ya por numerosos trabajos de investigación. El estudio que aquí se presenta pretende añadir una evidencia mas sobre este hecho; pero su objetivo fundamental es el de indagar sobre la forma en que determinadas variables sociodemográficas afectan a 10s patrones de movilidad femenina, partiendo de la hipótesis de que su impacto puede hacer variar las diferencias intergénero en cuanto a caracterización de la movilidad, en unos casos profundizándolas, y, en otros, reduciéndolas. MOVILIDAD FEMENINA EN ALCALA DE HENARES. DATOS Y OBJETIVOS El objetivo de este trabajo es reconocer, si existen, las diferencias internas en la movilidad impuestas por la edad, el estatus socioeconómico y el tipo de actividad de las mujeres. El análisis se estructura en tres partes: en la primera, se examinan las diferencias hombre-mujer en la caracterización de 10s movimientos intraurbanos. En la segunda, se estudia la forma en que las variables sociodemográficas citadas influyen en la frecuencia, motivo y medio de transporte utilizados en 10s desplazamientos femeninos. Por ultimo, se analizan 10s mismos componentes de 10s movimientos intraurbanos en las mujeres activas, contrastándolos con 10s de 10s hombres en la misma situación y las amas de casa. Esto ultimo con el objeto de examinar la posible relación entre transformaciones ocupacionales y movilidad, añadiendo nuestros resultados a un tema de estudio tan interesante como es el efecto de la incorporación femenina al mercado laboral en sus pautas generales de comportamiento. DOCUMENTS D'ANALISI GEOGRAFICA 14,1989 Este estudio se ha realizado en Alcalá de Henares, núcleo urbano del área metropolitana de Madrid que puede ser considerado como un buen ejemplo de las características sociodemográficas y funcionales de las ciudades españolas afectadas por una masiva inmigración en pasadas décadas, y también de sus implicaciones en el bienestar de sus residentes. En ellas, un fortísimo crecimiento no controlado condujo al nacimiento de nuevos barrios desprovistos de las más minimas dotaciones, y muchas veces mal conectados por la red de transporte publico. En este medio, la calidad de vida de 10s grupos menos móviles -como las mujeresse puede ver claramente afectada por la segregación funcional del espacio urbano propia de las ciudades contemporáneas. Para este análisis hemos contado con 10s datos aportados por una encuesta de opinión sobre equipamientos y gestión municipal que el Ayuntamiento de Alcalá de Henares llevó a cabo en la primavera de 1985. En el cuestionario se incluía un conjunt0 de preguntas sobre la frecuencia de 10s desplazamientos exteriores al barrio de residencia, su motivo principal y el medio de transporte utilizado generalmente por la población, cuyas respuestas constituyen la base de datos de este estudio. El número total de encuestas realizadas (1612,825 a mujeres) garantiza una fiabilidad general de 2% y permite la desagregación de subgrupos con resultados suficientemente significatives. Un análisis critico de las fuentes y su idoneidad para 10s objetivos que se persiguen en la investigación es inevitable cuando se estudia cualquier tema relacionado con las actitudes y comportamiento femeninos. En 10 que respecta a la movilidad, las estadisticas oficiales y las encuestas origen-destino presentan el inconveniente de no contemplar 10s viajes multimotivo, tipo de desplazamiento que, como se sabe, es muy característic0 de las mujeres, especialmente las trabajadoras. Por otra parte, estas fuentes también conducen a una subestimación del trabajo femenino fuera del hogar, debido a que en ellas no se matizan aspectos como el número de horas semanales de trabajo o la ocupación en ayuda familiar, muy importantes en la caracterización de la actividad femenina. Estas limitaciones se presentan también en la encuesta utilizada como base para este trabajo. Sin embargo, ésta ofrece la ventaja de que el tamaño de la muestra permite cruzar el sexo con otras variables sociodemográficas, cosa que, por ejemplo no se puede realizar con la más reciente encuesta origendestino realizada en el área metropolitana de Madrid, precisamente debido a 10 reducido de su muestra base. (COPLACO, 1981). Por ultimo, en la interpretación de 10s resultados de la encuesta del Ayuntamiento de Alcalá de Henares se debe tener en cuenta que las preguntas se refieren a desplazamientos realizados fuera del barrio de residencia. Sin olvidar la ambigüedad espacial que implica la manera en que se fornula, este hecho conduce a que se eliminen 10s desplazamientos minimos (por ejemplo, compras diarias de alimentos básicos), considerando s610 10s de cierta calidad. MOVILIDAD FEMENINA EN LA CIUDAD MOVILIDAD FEMENINA - MOVILIDAD MASCULINA. ALGUNAS DIFERENCIAS Los estudios agregados sobre movilidad han enmascarado en muchas ocasiones las diferencias en el comportamiento de 10s individuos motivadas por determinadas características sociodemográficas. Como influencia en las pautas de movilidad, en el sexo una de las de mayor impacto (HANSON & HANSON, 1981; PAS, 1984). Este hecho es el innegable resultado de la tradicional división de roles en la unidad familiar y mas concretamente de la adscripción del hombre a las actividades productivas y de la mujer a las ocupaciones domésticas. Las diferencias en 10s patrones de comportamiento espacial impuesta por el genero pueden ser reconocidas en cualquiera de sus aspectos. Aquí estudiaremos las diferencias reconocibles en tres de ellos: la frecuencia, el motivo y el medio de transporte. Un examen a la distribución de 10s viajes intraurbanos por sexos y frecuencia en Alcalá de Henares (gráfico 1.A) muesra cómo este caso constituye una evidencia más sobre el carácter comparativamente restringido de la movilidad femenina. En efecto, respecto a la regularidad de 10s desplazamientos fuera del barrio, 10s patrones masculino y femenino difieren, especialmente en 10s dos extremos de la escala de posibles respuestas. La menor frecuencia de 10s desplazamientos diarios en la mujer demuestra que una gran parte de las actividades cotidianas más características de su rol reproductivo --compras diarias, acompañar a 10s hijos al colegise realizan en un espacio relativamente reducido. Este hecho puede explicar que el número de mujeres que apenas salen de su barrio doble prácticamente al de hombres con similar comportamiento. Como en tantos otros estudios, la distribución de 10s viajes según motivo (gráfico 1.B) revela la pervivencia general de la división de papeles según el género, propia de nuestro contexto social. Las mujeres en Alcalá de Henares dedican un número de desplazamientos a actividades relacionadas con el mantenimiento del hogar y sus miembros (compras, prestaciones sanitarias) que casi triplica al empleado por el hombre, quien, por otro lado, reparte una importante proporción de sus desplazamientos exclusivamente entre el ocio y el trabajo fuera de casa. Es en esta diferente especialización funcional por sexos donde reside el fundamental factor explicativo del resto de las divergencias observables en 10s patrones masculino y femenino de comportamiento espacial. La distribución de 10s viajes según medio de transporte y sexo en Alcalá de Henares se reproduce en el gráfico I.C. Como es general, las mayores divergencias aparecen aquí en la utilización de 10s transportes publico y privado. Es la distribución modal de 10s desplazamientos urbanos uno de 10s aspectos relativos al comportamiento espacial femenino más tratados (FAGNANI, 1977; GIULIANO, 1979; COUTRAS & FAGNANI, 1978), quizás debido a sus claras DOCUMENTS D'ANALISI GEOGRAFICA 14,1989 implicaciones en la calidad de vida en el medio urbano. En una ciudad como Alcalá -con un espacio urbano desarticulado por barreras físicas como el ferrocarriluna mayor dependencia de las mujeres respecto a la oferta pública de transporte y la frecuencia de 10s desplazamientos a pie imponen severas limitaciones a su movilidad potencial, sobre todo si se pretende combinar el mantenimiento doméstico con actividades exteriores al hogar. El tiempo de las mujeres -siempre rigurosamente estructurado por la necesidad de atender a otros miembros de la familiase resiente especialmente de la escasa funcionalidad de sus modos de desplazarse. Las diferencias derivadas del género en cuanto a motivo, frecuencia y medio de 10s movimientos descubiertas en Alcalá de Henares coinciden plenamente con las identificadas en numerosos trabajos de investigación sobre la misma cuestión. Indudablemente, la organización funcional tradicional de la unidad familiar subyace a estas divergencias en las pautas de comportamiento. Como consecuencia de las limitaciones temporales impuestas por su misión como responsable del mantenimiento del hogar, el espacio de actividad de las mujeres puede llegar a ser más reducida que el de 10s hombres. Ahora bien, a la movilidad diferencial según el sexo se sobreimpone el efecto de otras variables sociodemográficas como la edad o el estatus socioeconómico, que pueden hacer variar las diferencias comportamentales entre géneros, acentuandolas en ciertos casos. A descubrir el efecto de estas variables en la movilidad femenina se dedica el siguiente apartado. DIFERENCIACION SOCIODEMOGRAFICA EN LA MOVI1,IDAD FEMENINA La investigación sobe 10s patrones de actividad cotidiana de la población muestra que tanto la edad como el estatuts socioeconómico y la ocupación principal constituyen caracteristicas significativamente influyentes en las pautas adoptadas por 10s individuos (ver, por ejemplo, HANSON & HANSON, 1981; PAS, 1984). En este apartado de articulo se estudia la movilidad femenina en relación con las dos primeras caracteristicas, considerando que éstas pueden introducir diferencias en 10 que se ha podido considerar como un comportamiento homogéneo a partir de su comparación con la movilidad masculina. En concreto, se ha aplicado el test de la chi cuadrado con el objeto de comprobar si existe una asociación estadisticamente significativa entre las variables de edad, nivel de instrucción e ingresos de las mujeres y 10s tres componentes de la movilidad recogidos en la encuesta: frecuencia, motivo principal y medio de transporte. Como una primera aproximación a 10s resultados finales del análisis, se advierte que la influencia de las variables de 10s MOVILIDAD FEMENINA EN LA CIUDAD patrones de comportamiento espacial resulta ser, en todos 10s casos, estadisticamente significativa para un valor de a + 0,Ol. En la Tabla I se refleja la relación de la edad, el nivel de instrucción y 10s ingresos con la frecuencia de 10s desplazamientos intraurbanos femeninos. Como es lógico -y ocurre también en el caso de 10s motivos y medios-, son 10s grupos situados en 10s extremos de las escalas de clasificación según caracteristicas sociodemográficas 10s que mayores contrastes presentan en su comtamiento espacial. En linea con 10s resultados de otros muchos estudios, la edad resulta ser una variable muy influyente en la frecuencia de 10s desplazamientos, la cua1 disminuye progresivamente con el número de años, hasta llegar a la alta proporción de mujeres mayores que apenas salen de su barrio. Más inesperado resulta el importante papel que el nivel socioeconómico (representado aqui por la intrucción y 10s ingresos) parece representar en la frecuencia de 10s viajes femeninos en la ciudad de Alcalá. Como se observa en la tabla, las mujeres de más bajo estatus acceden a otras Bres de la ciudad con una frecuencia que supone practicamente la mitad de 10s desplazamientos diarios de las mujeres situadas en 10s niveles mas altos de la escala social. El motivo es quizas el aspecto de 10s desplazamientos mas claramente determinado por las caracteristicas sociodemográficas aqui analizadas (Tabla I1 y Gráfico 11). De 10s datos recogidos, uno de 10s hechos a destacar es el fuerte impacto de las diferencias generacionales en 10s patrones de actividad femenina, como se comprueba al comparar 10s motivos mayoritarios de 10s desplazamientos entre las jóvenes y las mujeres de mas de 65 años. Resulta especialmente ilustrativo seguir la evolución con la edad de la proporción de viajes destinados a actividades relacionadas con el mantenimiento familiar -como compras o prestaciones-, 10s cuales son mayoritarios en 10s grupos de edades medias y avanzadas. Mientras, las actividades recreativas disminuyen progresivamente su importancia con la edad, con excepción de las visitas a familiares y amigos, que parece ser la ocupación que compensa una menor dedicación al _oci0 en estos grupos. El impacto de las variables relativas al estatus en el motivo de 10s desplazamientos femeninos también es estadisticamente significativo. Se debe destacar el peso diferencial de 10s viajes por motivo laboral en las proporciones para cada grupo, peso que, por su sentido, parece indicar una mayor incorporación de mujeres de categorias sociales medias y altas al mercado laboral en Alcalá de Henares. Resula especialmente interesante examinar la proporción de viajes dedicados a compras en 10s dos extremos de las clasificaciones por instrucción e ingresos. Como se comprueba, en estos casos 10s patrones son muy distintos, hecho que se puede relacionar con la liberación de ciertas tareas que el servicio doméstico supone para las categorias sociales mas altas (COUTRAS & FAGNANI, 1978). Para una mejor comprension de 10s datos recogidos en Alca16 se debe recordar que el hecho de solo contabilizar 10s viajes exteriores al ba- DOCUMENTS D'ANALISI GEOGRAF~CA 14, 1989 rrio de residencia puede haber conducico a una infravaloración de 10s viajes por motivo de compras (normalmente, en el caso de abastecimiento básico, 10s de ratio mis corto), mientras puede hacer aparecer abultados 10s desplazamientos por motivo de ocio. Es en el caso del medio de transporte donde las diferencias relacionadas con las variables estudiadas parecen ser menores, aunque en todo caso continúan siendo estadisticamente significativas (Tabla 111). Un primer comentari0 se debe referir a la alta proporción que en todos 10s casos representan 10s desplazamientos a pie, 10 que es debido a las propias dimensiones, medias, de la ciudad de Alcalá de Henares. La edad influye de forma especial en el uso del automóvil privado, que resulta ser más alto en los grupos de edad entre los 25 y 40 años. Pero 10 mas interesante a destacar es la relación del uso del transporte publico y privado con el estatus socioeconómico, perfectamente puesto en evidencia en este caso por el nivel de instrucción. La alta presencia de las mujeres de categorias sociales mas bajas en el uso de 10s autobuses urbanos, reconocido de manera generalizada en este tip0 de investigaciones, se verifica aquí una vez más. Tras comprobar la influencia de determinadas variables sociodemográficas en 10s patrones de movilidad de las mujeres, resulta interesante detectar hasta qué punto su efecto puede afectar a las diferencias identificadas de manera general entre hombre y mujer. Para ello, se ha comparado la distribución de 10s viajes diarios en relación con la edad, en primer lugar, y el uso del automóvil privado según el nivel de instrucción, en segundo, entre ambos sexos (Gráfico 111). En el primer0 de 10s casos se compureba que la edad parece tener una clara influencia diferencial entre 10s patrones masculino y femenino; patrones que son muy similars en 10s grupos mis jovenes, para ser claramente diferentes en las edades avanzadas, donde la movilidad femenina es notablemente más restringida que la de 10s hombres. La proximidad de 10s patrones femenino y masculino en edades más tempranas puede hacer plantear unas hipótesis de signo contrario: en primer lugar, que ésta se debe a una reciente y progresiva desaparición de las diferencias en las pautas de comportamiento femeninas y masculinas; y en segundo lugar que, por el contrario, esta similaridad se debe simplemente a que las mujeres jóvenes no han asumido todavia 10s roles caracteristicos del ama de casa, y con ellos, sus tipicos patrones de movilidad. La veracidad de una u otra hipótesis s610 podria ser despejada a partir de una investigación más profunda de la cuestión. La comparación nivel e instrucción/uso del automóvil entre ambos sexos tenia como objeto buscar una evidencia empírica a la hipótesis de que <<la discriminación sexual en el uso del automóvil se acentúa según se desciende en la escala socialv (FAGNANI, 1977). Los resultados en Alcalá parecen hacer rezar el supuesto. Como se advierte en el Gráfico 111, las diferencias entre hombres y mujeres en utilización del automóvil se mantienen constantes y, por MOVILIDAD FEMENINA EN LA CIUDAD tanto, independientes de su nivel de instrucción, sin que podamos colegir que una progresión en el estatus socioeconómico haga disminuir las diferencias intergénero en este aspecto de la movilidad. Como conclusión sobre el efecto de determinadas variables en la movilidad femenina se puede señalar que tanto la edad como el estatus socieconómico determinan en gran medida a ésta. Asi, se identifican grupos especialmente desaventajados, como las ancianas o las mujeres de mas bajo estatus, que se ven doblemente discriminadas por su condición femenina y su pertenencia a grupos que, en ambos sexos, presentan una movilidad mas reducida. Estas mujeres son especialmente vulnerables a las probables deficiencias en cuanto a dotaciones en su barrio, área que constituye en gran medida su Único espacio de actividad (LEAL MALDONADO, 1986). Un aspecto fundamental en el estudio de la movilidad femenina es el de su relación con el tipo de actividad, tema que ha merecido la atención de un importante número de investigaciones (FAGNANI, 1977; HANSON & HANSON, 1977 y 1980; MADDEN, 1981; HOWE & O'CONNOR, 1982; CLOS, 1986). Una cuestión central que se plantea al respecto reside en conocer hasta qué punto la incorporación femenina al trabajo ha tenido un impacto significativo en la tradicional división de roles según el género y, a su vez, si su efecto puede ser reconocido en 10s patrones de movilidad femenina. En principio, se puede suponer que las severas limitaciones horarias impuestas por el trabajo fuera de casa obligan a una modificación en 10s desplazamientos destinados a actividad tradicionalmente asignadas a la mujer, asi como en su frecuencia y en el medio utilizado. Esta hipótesis parte del hecho, reconocido en varios trabajos de investigación, de que el tip0 de actividad es una de las variables mas significativas en la configuración de la movilidad en 10s individuos (PAS, 1984). Para comprobar la veracidad del supuesto en el caso de Alcala de Henares, se ha procedida a comparar 10s patrones de movilidad entre hombres y mujeres activos, y 10s de éstas con 10s de las amas de casa. Para este estudio, parece conveniente hacer alguna referencia a las característica~ mis importantes de la actividad femenina en Alcala de Henares, recogidas en este caso del Censo de Población de 1981 (10s resultados del Padrón de 1986 para la provincia de Madrid no se han publicado en el momento de redacción de este articulo. Entre ellas cabe destacar la relativamente baja tasa de actividad femenina en la ciudad (22,05%), comparada con la de 10s municipios españoles con población de 100.000 a 500.000 habitantes (24,7%). En cuanto a la categoria profesional, en las mujeres aparece una mayor proporción de administrativos, profesionales y directivos (40,3%) que en 10s hombres (19,5%), DOCUMENTS D'ANÀLISI GEOGRÁFICA 14, 1989 ' á ó b0 NO O, l- ~ V ~o \o ) In w . Q a d b v a U L U N b O > O VJ Ú ó Q w C .C 000 ó 0Z00 0 ó Z0 1-0 0 1-0 v O~~ONO U kn .-, taó 00 Ó 00 ~O en UN lV) Ór-1 UO V) 00 l~ ÓÓ d m NNm ti NmN . 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